Major industrialized countries around the world are proposing various policies in preparation for the introduction of LNG-fuelled ships, and major shipowners have already introduced LNG-fuelled ships. KEYWORDS: Korean Coastal Shipping 국내 가이운송; LNG-fueled ship LNG 李服焠;.
연구의 배경과 목적
국내에서는 이코누리호와 그린아이리스호를 시작으로 연안해운용 LNG추진선 도입이 긍정적으로 검토되고 있다. 그러나 연안을 따라 운항하는 다수의 선박에 대해 LNG추진 선박을 동시에 수입하는 것은 불가능하다.
연구의 방법 및 구성
다양한 선박 연구가 진행되고 있으며 LNG선도 운항 중이다. 이에 본 연구에서는 우리나라 연안을 운항하는 연안 화물선, 연안 페리, 연안여객선, 예인선 및 방재선에 LNG추진선을 배치함에 있어서 선박 종류별 운영비 측면의 경제성을 조사하고 이를 도출하였다. 효율적인 선박 유형 선박 도입을 위한 우선순위 도출을 위해 노력합니다.
IMO 환경규제 동향
LNG추진 선박으로 전환할 경우 초기 투자비가 가장 높으며 벙커링 시스템 확보가 필요하다. 각 실행계획 중 LNG추진선박으로의 전환이 배출저감에 가장 좋은 것으로 평가되며, 향후 점진적으로 강화되는 환경규제에 지속적으로 대응할 수 있다는 장점이 있다.
국내‧외 LNG 추진선 동향
국내 최초이자 아시아 최초의 LNG추진 선박인 '에코누리호'는 인천항만공사가 항만안내선으로 활용하고 있다. 일반 상선으로는 최초의 LNG 추진선박은 국내 해운사인 일신해운과 포스코가 합작해 만든 선박이다. 이에 더해 한국의 H라인해운과 현대삼호중공업은 LNG추진 항해선박 2척을 건조하는 계약을 체결했다.
LNG 가격 동향
따라서 장기적으로 LNG 가격은 MGO 대비 경쟁력을 유지할 것으로 예상된다. MGO 가격 인상에 이어 LNG 가격도 계속 상승할 것으로 예상된다. LNG와 MGO를 직접 비교해 보면 MGO 대비 LNG의 상대적인 가격 경쟁력은 지속될 것으로 예상된다.
LNG 관련 선행연구
LNG선 운항이 확대될 것으로 예상됐다. 첫째, 국내 LNG선의 건조와 운영을 장려해야 한다고 주장했다. 일부 국가와 미국에서는 LNG 공급 서비스를 민간 기업이 주로 제공하고 있으며, 민간 기업은 석유보다 저렴한 LNG 연료를 제공하기 위해 LNG 터미널 및 천연가스 액화 플랜트 운영업체와의 전략적 파트너십을 통해 LNG 가격 경쟁력을 강화하고 있습니다. 선박. 자체적으로 LNG 추진 선박을 보험에 가입하고 공급하는 사업 모델을 갖고 있는 것으로 전해졌다.
우선순위 분석 관련 선행연구
분류가 변경되어 각 세부항목이 더욱 세분화되었습니다. 부두서비스 강화에 영향을 미치는 요인을 선정하기 위해 먼저 요인분석을 실시하고 우선순위화를 위해 Fuzzy-AHP 방법론을 사용하였다. On-Dock 서비스 구성 항목을 분리하고 Fuzzy-AHP 분석을 통해 각 요소에 대한 우선순위를 분석하였다.
시사점
대상선박 선정
연안여객선의 경우 다시 일반여객선과 카페리선으로 구분된다. 본 논문에서는 울산항에서 조업하는 예인선을 대상으로 조사를 실시하였다. 본 연구에서는 한국해양환경공단 부산지사에서 운항하는 선박을 일차적으로 분류하였다.
LNG 추진선 건조비용 추정
그린 아이리스의 경우 국내 기업이 자체 개발한 기술이 적용됐으며, 국내 LNG 추진선 기술이 초기 단계인 점을 감안하면 25% 정도의 마진이 있을 것으로 추정됐다. 국내 LNG 푸셔 지원 정책을 보면 신축시 국내 기업의 기술을 적용하면 지원이 가능하므로 그린 아이리스처럼 국내 기술을 적용한다고 가정하고 기술 수준을 고려하면 국내는 창업 단계로, 카페리선박 가격 차이는 25%로 결정됐다. 예인선의 경우 현재 최저가로 건조하기 위해 공개입찰 방식을 사용하고 있어 정확한 건조비용을 추정하기 어렵다.
LNG 추진선 운영비용 추정
선박의 운용비용 중 디젤선박과 LNG선박의 가장 큰 차이는 연료비에서 발생하므로 본 연구에서는 인건비와 기타 운용비용은 동일한 것으로 가정하였다. 디젤선박의 연간 연료비를 추정하기 위해서는 선박의 연간 운항시간과 시간당 연료비를 계산해야 한다. LNG 추진선을 운항하기 위해서는 LNG 적재가 필요하기 때문에 이와 관련된 벙커비용의 적용도 필수적이다.
디젤 추진선과 LNG 추진선 연료비 비교 및 도입 우선순위 도출
예상 운영비 절감액은 약 35억 원으로, 디젤 추진선과 LNG 추진선의 건조비 추정 차이인 52억 5천만 원보다 낮아 직접적인 지원 없이는 LNG 추진선 도입에 한계가 있다. 예상 운영비 절감액은 약 76억 원으로, 디젤 추진 선박과 LNG 추진 선박의 건조비 차이 추정치 45억 원보다 훨씬 높은 것으로 나타났다. 구분 건조비 보상기간(년) LNG추진선.
연구의 요약
비슷한 톤수 등급의 신조선가를 비교하여 건조비용을 추정하였다. 연료비는 경유와 LNG 연료가격의 차이를 적용하여 추정하였다. 디젤 추진선의 운용비용에 연료비의 차이를 곱하고 벙커비용을 합산하여 LNG 추진선의 운용비용을 도출하였다.
연구의 한계 및 향후 연구방향
마지막으로 LNG추진 선박을 교체할 경우 선박가격 차이와 연간 예상 연료비의 차이로 손익분기점을 도출하고, 손익분기점이 가장 짧은 순으로 발사 우선순위를 도출하였다. 친환경선박 인프라 구축 우선순위에 관한 연구 - LNG추진선박을 중심으로. “LNG 추진선 도입에 따른 항만 대응 전략”.
