After the establishment of VTS near ports, the number of maritime accidents decreased by 39.9%. Second, the rate of maritime accidents near Korea was analyzed in the past 5 years.
연구의 배경 및 목적
우리는 이러한 위험 수역에 VTS를 설치하는 것의 타당성과 운영 성능을 분석하는 것을 목표로 합니다. 목표는 이러한 위험한 해양 지역에 VTS를 설치하는 타당성을 제시하는 것입니다.
연구의 방법 및 범위
본 연구에서는 우리나라 연안에 설치 운영되는 VTS의 도입 및 건설을 고려하여 VTS 설치 전후의 선박사고 발생현황을 조사하고, VTS 관제지역 인근을 우회하여 통과하는 선박의 밀도를 조사하였다. 위험한 해역. 또한, VTS 관제지역을 기준으로 한국해역을 구분하고, 관제지역 주변 선박의 통행밀도와 선박사고 건수를 비교하여 위험해역을 도출한다.
VTS의 현황
IMO는 해상 인명 안전 협약(SOLAS) 제5장 제12조에서 "VTS는 다음으로 인해 발생할 수 있는 부정적 영향으로부터 연안 해양 시설, 해양 작업 현장, 연안 지역 및 해양 환경을 보호해야 한다"고 명시하고 있습니다. 해상교통의 효율성과 안전을 확보한다”고 정의하고 있으며, “해상에서의 생명의 안전과 보안에 기여한다”고 그 개념과 목적을 정의하고 있다. 우리나라에서는 해상안전법에 따라 선박교통관제라는 용어를 사용한다.
VTS의 기능
정보서비스란 선박 항해사가 항해 관련 의사결정에 필수적인 중요 정보를 적시에 접근할 수 있도록 하는 서비스를 말한다. 이러한 VTS의 기본 기능을 바탕으로 VTS 센터와 선박의 관계 성격에 따라 수동제어와 능동제어로 구분할 수 있다. 능동관제(Active Control)란 항해정보 제공에만 그 기능을 국한하지 않고, 사전계획을 통해 선박의 이동에 직접 관여하는 시스템이다.
우리나라의 VTS 현황
해양사고 처리에 큰 역할을 할 수 있습니다. 또한 VTS 관련 항행정보를 인근 VTS 센터와 공유함으로써 특정 지역 내 선박의 교통흐름과 화물교통을 사전에 파악함으로써 효율성을 높일 수 있다. VTS 기능은 지역 간 협력 개발을 위한 중요한 인프라가 될 수 있음을 알 수 있습니다.
VTS의 장비현황 조사
VTS의 구성요소
일반적으로 조종사는 특정 VTS 지역의 항해에 대한 전문적인 지식을 바탕으로 선박에 보다 직접적인 지원을 제공하는 역할을 합니다. 따라서 이러한 시범회사의 기본기능은 장기간에 걸쳐 안정적으로 정착되며, VTS와의 협력을 통해 VTS 운영의 효율성 향상에 기여한다. 선박의 경우 어선, 레저선, 연안순찰선, 군함 등 여러 선박이 동일한 수역을 사용하는 경우가 많다.
VTS 주요 장비
관제센터와 선박간의 VHF 신호를 이용하여 통신중인 선박의 위치를 찾아내는 장비입니다. 레이더 음영지역에서 운항되는 선박, 항만, 안벽의 상태를 영상으로 감시하는 장비입니다. 선박모니터링시스템(VMS) : 선박 운항정보(위치, 속도 등)를 선박 위치 송신기(AIS, VHF DSC, 위성단말기 등)로 전송하고, 운항선박의 상태를 전자해도 디스플레이에 표시한다. 실시간. 그렇게 해주는 시스템이에요.
VTS로 예방가능한 해양사고 종류 조사
- 해양사고의 정의
- 해양사고의 종류
- 선박피해의 종류
- VTS로 예방가능한 해양사고의 종류
해양사고는 사고 원인에 따라 교통사고와 기술사고로 구분된다. 교통사고는 VTS 도입, 통항분리로 설치, 항로표지 개선 등 교통환경 개선을 통해 어느 정도 예방할 수 있으나, 기술 관련 사고는 선박에 대한 기술적 개선이 필요하다. VTS 시설 건설과 관련하여 예방하고 줄일 수 있는 해양사고는 즉 충돌, 좌초, 접촉사고 등의 교통사고이다.
VTS 설치년도 및 설치 전・후 해양사고 저감율
VTS 설치년도 조사
VTS 설치 전・후 20년간 해양사고 발생현황
도 4는 VTS 관제구역인 개항장, 지정항만 및 진입통로(이하 항만근접통로)에서의 해양사고 현황과, 항만 주변을 제외한 영해 내에서 발생한 해양사고 현황을 나타낸 것이다. 항만 부근 해상사고 건수는 n으로, 영해 내 해상사고 건수는 ◆로 표시하였다. VTS 관제구역 내 항만 주변 지역은 1995년 이후 해양사고가 지속적으로 감소하고 있는 반면, VTS 관제구역 밖의 영해(항만 인근 제외) 내 해양사고는 지속적으로 증가하고 있다.
항만 VTS 설치 전・후 해양사고 저감율
이는 항로의 지속적인 재편성, 항만 인근 해역의 준설 및 항로 표지 설치 등의 개선과 함께 VTS 설치 및 운영의 효과로 볼 수 있다. 7 항만 인근 해상사고 건수 및 VTS-2 서비스 시작 기간. 8 항만 인근 해상사고 건수 및 VTS-3 서비스 개시 기간.
항만 VTS 설치 이후 해양사고 발생현황 및 분석
- 우리나라 항만의 교통량 증가 조사 분석
- 최근 5년간 해양사고 조사
- 구역별 통항선박 밀집도 및 해양사고 조사
- 구역별 통항선박 밀집도 및 해양사고 비교분석
표 3은 서해안 연평도 바닥부터 안면도 끝까지 하루 동안 선박의 운항 빈도를 보여준다. 서해안 안면도 끝부터 변산반도 끝까지 하루 동안 선박의 운항 빈도는 Table 4와 같다. 표 5는 서해안 변산반도 끝 진도 VTS 관제지역의 주간 선박 운행 빈도를 나타낸 것이다.
Table 6은 남해안 진도 VTS 관제지역의 하루 선박 운항 빈도를 보여준다. 동해안 후포항에서 속초까지의 하루 선박 운항 빈도는 Table 12와 같다.
VTS 설치 효과 필요성 제시
해양사고 피해액 대비 설치효과 사례연구
평균보다 교통량이 훨씬 많고 사고 발생 빈도도 높은 해역으로 분석되는 W-1(경인해역)에 연안 VTS 도입이 먼저 필요할 것으로 평가된다. 위험. 지나다니는 선박이 많아 해양사고가 발생할 가능성이 높습니다. 고지대 E-1(신항·부산·기장)과 E-2(울산, 포항지역)에 연안 VTS 도입이 우선적으로 필요한 것으로 판단된다. 잔여기름이 유출되면 인근 수역이 오염되고 어장 피해가 심각해진다. 이 수치에서 알 수 있듯이, 해양사고로 인한 피해액의 10분의 1을 직접적인 유류오염 사고를 예방하고 크고 작은 충돌, 침몰, 좌초 등의 해양사고를 방지하고, 이로 인한 시계제한을 방지하기 위해 투자하였다. 선박의 안전한 입·출항을 유도하고, 해상사고 발생 시 신속한 지원을 통해 피해액을 줄이는 데 따른 편익은 수량화하기 어렵다.
VTS 시설 설치 및 운영 이후 해양사고 증가율과 감소율을 살펴본 결과, VTS 설치 이후에도 해양사고가 지속적으로 발생하고 있는 것으로 나타났다. 그러나 통행하는 선박의 증가와 조선이 가능한 지리적 해역의 협소화로 인해 이는 더욱 복잡해지고 있으며, 사고도 늘 발생하고 있는 것으로 보인다. 선박의 대형화, 고속화, 처리능력의 증대로 인해 해양사고는 지속적으로 증가하고 있으나, 선박 통행량이 많은 항만 주변의 해양사고는 감소 추세를 보이고 있다.
