2장에서는 해양발전소 건설계약 및 건설보험에 대한 개요를 담고 있다. 제2장 해양발전소 건설계약 및 건설보험 개요
해양플랜트의 정의와 법적 성질
따라서 해양 설비는 고정식 또는 부유식 설치 여부에 관계없이 선박으로 간주됩니다. 해양 설비 유형별 조선소의 법적 특성.
해양플랜트산업의 정의와 연혁
해양 설비의 품질이 더욱 강조되었습니다. 예를 들어 기존 해양자원개발 시장에서는 국제석유기업들이 풍부한 사업경험과 전문기술을 갖춘 전문기업들과의 장기적인 관계를 바탕으로 자원개발을 주도해 시장을 점유하고 있다.
해양플랜트산업과 계약
일반적으로 사용되는 계약 유형에는 양허 계약, 생산 공유 계약, 서비스 계약 및 합작 투자가 포함됩니다. 이것이 석유개발계약의 주류를 이루는 계약방식이다.
해양플랜트공사계약의 의의
국제적으로 통용되는 해양발전소 해체에 관한 별도의 표준계약이 없어 해체 작업은 대개 해체업체와의 용역계약을 통해 이뤄지며, 해체에 참여한 계약자는 간접배상 원칙을 따라야 한다. 후손을 위해. For-knock)에는 일정 수준의 기술 지식이 필요합니다. 해양시설 건설계약은 전체적으로 보면 “해저 또는 해상에서 에너지자원을 시추하거나 생산할 목적으로 시공자가 시공자에게 구조물을 건설하고 이를 목적지까지 인도하여 설치를 완료하도록 요구하는 계약으로, 설치완료를 반대한다.”는 “대가로 보상(공사대금)을 지급하기로 약속하는 계약”으로 정의할 수 있다.
해양플랜트공사계약의 법적 성질
해양시설 건설 계약은 최소 두 국적의 기업 간에 대금 지급 및 교환 시설을 약속하는 계약으로, 일반적으로 국제 계약 형태로 체결된다. 수의계약을 체결하는 경우도 있습니다.
해양플랜트공사계약의 법적 효력
책임 입증 책임은 계약 위반으로 인해 피해를 입은 당사자에게 있습니다. 일반적으로 조선소에서는 자신이 완료한 해양설비를 발주처가 인수하는 절차를 거쳐 실제 계약이 종료된다고 주장한다.
해양플랜트공사계약의 현황
해양 설비를 건설할 때 일반적으로 EPC 계약 또는 턴키 계약이라는 용어가 사용됩니다. 둘째, EPCI(Engineering, Procurement, Construction and Installation) 계약은 조선소가 발주처로부터 자재의 설계, 조달, 조달, 공사 및 설치에 대해 전적인 책임을 지는 계약을 말한다.
해양플랜트공사보험의 의의
그러나 해양플랜트 건설의 경우 개별 프로젝트 하나하나가 대규모 프로젝트이고, 보험 대상도 불규칙하며, 보험가액은 상선에 비해 높은 보험가격으로 정산된다. 이를 통해 피보험자는 용골 설치부터 시운전까지 단계별로 진행되는 해양플랜트 건설 전반에 관련된 위험을 보험사에게 적절하게 공유하게 됩니다. 97) David Sharp, op. cit., pp. 1-2.
해양플랜트공사보험의 법적 성질
해양플랜트 건설보험은 보험대상의 가치가 높고 건설단계에 따라 보장해야 하는 위험이 다르기 때문에 보험금액이 다른 보험에 비해 현저히 높습니다. 조선보험약관은 학회 조선보험약관(ICBR)의 내용 대부분을 활용하여 개발된 약관으로, 조선소에 존재하는 일반 상선 조선업에서 발생하는 위험을 해상보험에 의거하여 보장하고 있습니다.
해양플랜트공사보험의 법적 효력
보장은 주 피보험자로 계속됩니다. 피보험자는 해상시설의 건설을 보장하는 목적이 보험대상자의 경제적 손해라고 믿습니다.
해양플랜트공사보험의 현황
실제로 보험계약 체결 당시 보험의 대상이 존재하지 않아 피보험이익이 시각적으로 표준화되지 않고, 해외플랜트에 따라 피보험이익이 단계적으로 증가하는 해양플랜트 건설의 특성을 보험사무관이 고려해야 한다. 공사가 진행됩니다. 하다. 현재 해양플랜트 건설보험에 대해 국제적으로 널리 사용되는 보험약관은 WELCAR 2001 해양플랜트 건설보험약관이며, 협회조선보험약관(ICBR)의 경우 일부 조선사에서는 WELCAR 2001 해양플랜트 건설보험약관을 사용하고 있다. 보험회사의 규정에 따라 보험약관의 일부를 개정합니다. 내가한다
발주자 위주의 계약관행
위험노출 기간의 장기화
예를 들어, 해양건설 계약 체결 후 각종 해외 기자재 가격이나 계약금액을 구성하는 비용이 상승하는 경우가 대표적 리스크이다. EPC 계약 방식은 거의 모든 위험을 야드가 부담하도록 요구하므로 해당 공사 비용 및 조건의 변경에 따라 에스컬레이션/디센스 조항을 다르게 삽입해야 합니다.
현지참여정책의 적용 강화
여행 계획에 대한 수요가 높음에도 불구하고 현지 제조 인프라, 운송, 통관, 직원의 교육 및 훈련 수준 등 완벽한 조건을 갖추지 못한 국가가 많습니다. 이로 인해 조선소는 자체 기술인력 파견에 따른 비용 증가, 통관 차질로 인한 공사 지연, 장비 품질 불량으로 인한 재건축 문제 등 다양한 문제에 직면하고 있다.
인도지연 및 지체상금
WELCAR 2001 해양발전소 건설에 대한 보험위험 보험조건입니다. WELCAR 2001 해양발전소 건설보험 약관의 중요성.
소유권의 귀속
준거법의 적용
계약에 적용되는 법률인 준거법은 계약 당사자가 준거법을 자유롭게 선택하는 경우와 선택하지 않는 경우로 나눌 수 있습니다. 또한, 계약당사자는 합의에 의하여 미리 선택한 준거법을 다른 준거법으로 변경할 수 있습니다.
기타
따라서 조선소는 해양설비 건설 과정에서 자신의 고의나 과실157) 및 기술력 부족으로 발생한 손해에 대해 발주자에게 책임이 있으며, 특히 피해가 제3자에게 확대되는 경우158) 해당 피해자에게도 책임이 있다. 손상.159) 발주자가 발견된 결함에 대한 조선소의 책임을 입증할 수 없는 경우 발주자가 조선소를 상대로 손해배상을 청구하더라도 아무런 효력이 없습니다. 따라서 해양설비 건설 계약을 체결할 때에는 보장한도를 적극적으로 명시하는 거래조건을 마련할 필요가 있다.164) 한국과 일본의 경우 각국의 제조물책임법에 이를 규정하고 있다. . 160) 해양시설 건설계약에서 잠재하자란 유능한 기술과 통상적인 주의를 기울이는 자가 발견할 수 없는 하자를 말한다.
분쟁의 원인과 특징
제3절 해양발전소 건설계약 분쟁해결 개선방안. 이는 결국 계약금액 대비 계약당사자들이 고려하는 해양플랜트 생산 완성도의 차이로 나타나며, 이에 대한 공식적인 불만은 법적 분쟁과 소송으로 확대된다.177)
분쟁해결의 방법
계약 당사자들이 중재를 분쟁 해결 수단으로 활용하려면 합의에 도달해야 합니다. SIAC)와 전문 해양 중재 센터인 SCMA(싱가포르 해양 중재소)가 있습니다.
분쟁해결을 위한 개선방안
해양 시설의 성격에 따라 중재 규칙을 선택합니다. 해양 시설 건설에 대한 기존 계약은 중재 절차, 전문가 및 다자간 중재 조항을 통해 분쟁을 해결합니다.
보험목적물의 위험 증가
제4장 해양플랜트 건설을 보장하기 위한 법적 개선조치 제1절 해양시설 건설 보장의 문제점.
계약방식의 변경
보험사의 보장 범위 제한 및 면책조항 확대. 제2절 해양설비에 대한 WELCAR 2001 건설보험 일반약관의 추가 위험 및 주요 내용.
WELCAR 2001 해양플랜트공사보험약관의 담보위험
따라서, 보험에 가입된 야드는 입증책임을 집니다. 따라서 드릴십 건설 보험 조건에 반드시 포함되어야 합니다.
WELCAR 2001 해양플랜트공사보험약관의 주요내용
선박 설비 건설에 대한 WELCAR 2001 보험 일반 약관의 주요 내용입니다. 제3절 WELCAR 2001 해상시설 건설에 대한 보험조건 개선 계획.
보험자적 측면에서의 개선방안
전쟁 위험에 대한 보험사 보상 위험 조건 개선. 파업 이후 보험사 보상 약관이 개선되었습니다.
피보험자적 측면에서의 개선방안
기타
WELCAR 2001 해양건설 보험조건은 ICBR 보험조건과 동일합니다. 따라서 작성자는 피보험자와 계약 관계에 있는 하청업체입니다.
