정박지 용량지수를 활용한 마산항 관제구역 내 대기정박지에 관한 연구

선석능력지수를 이용한 마산항만통제구역 대기선석에 관한 연구. 본 연구에서는 현재 항만상태에서 계류된 선박의 안전과 관련하여 적절한 계류능력을 어떻게 확립할 것인가에 대해 연구한다.

연구의 배경 및 목적

그럼에도 불구하고 마산항 정박지를 이용하는 선박의 종류를 살펴보면 예인선의 비중이 90%로 마산항에 입항하기 위해 대기 중인 대형 상선의 이용이 어려운 것으로 나타났다. 또한, 가덕수로 항만지역 및 각 항만 입항 전 항만일정 및 화물준비에 따라 항만도착을 기다리지 않습니다.

Fig. 1 Port status of Masan VTS control area

연구의 범위 및 방법

따라서 본 연구에서는 마산항, 진해항, 고현항, 안정항에 입항하는 선박의 대기선석을 신규 구축하기 위해 대상해역의 자연환경, 이용현황, 교통흐름 등을 종합적으로 분석하고 이를 이용한 선박의 특성을 고려하였다. 더 큰 국내 항구. 정박지 지정현황을 분석하여 마산항만통제구역 내 항만의 요구정박능력을 도출하고, 그 결과의 타당성을 검토하여 대상해역 항만의 새로운 예비정박지 설치를 제안하는데 그 목적이 있다. 본 연구를 통해 선석이 없거나 새로운 선석 건설이 필요한 항만 개발과 이를 이용하는 선박의 현황, 그리고 이를 이용하려는 선박의 안전성을 토대로 적절한 선석 용량을 제안할 수 있다. 포트. 새로운 대기 선석을 지정하여 권장합니다.

연구의 구성

정박지의 개념

상업항의 수역에 정박하려는 선박은 정박지의 종류, 톤수, 예인 또는 하중에 따라 해양수산부장관이 지정·고시하는 정박지 또는 정박지에 정박하여야 한다고 규정하고 있습니다. 선박.. 그러나 최근 입출항하는 항만과 선박의 수가 증가하고 있음에도 불구하고 현행법에는 선석의 정의와 규모를 변경할 수 있는 규정이 없다.

정박지 설계 시 고려사항

정박지의 위치는 방파제, 부두, 항로 등 항만시설의 배치와 정온을 고려하여 결정된다. 또한 선박의 정박 및 하역, 정박지 출입, 정박지의 정박 결함 및 위험물을 운반하는 선박이 사용하는 정박지의 안전 거리도 고려됩니다.

정박지 지정을 위한 설계기준

국내 정박지 설계기준

국내 정박지 설계기준은 다음과 같이 도식화되어 정박방식, 해저질, 선박 길이 및 수심에 따라 달라지는 정박지의 크기를 알기 쉽게 설명하고 있다. 실무에서 주로 사용하는 싱글앵커링의 선회반경은 선박 길이와 수심의 6배를 합한 값으로, 해저질이 좋지 않은 경우에는 안전거리 30m를 추가한다.

Table 1 Turning radius with the depth and length(Korea)

국외 정박지 설계기준

미국 UFC(Facility Consolidation Code)의 마리나 설계 표준은 그림 1에 나와 있습니다. 국내외 마리나 설계기준의 비교분석은 Table 6과 같다.

Table 3 Turning radius with the depth and wind(Japan)

정박지 지정 방식에 따른 분류

8 단순그룹정박으로 지정된 앵커리지 2.2.3.2 혼합그룹정박 및 원형정박 방식. 9 단순 그룹 및 원형 앵커리지로 지정된 앵커리지 2.2.3.3 그룹 앵커리지 내 포인트 방식.

Fig. 8 Anchorage designated as simple group anchorage 2.2.3.2 집단 정박지 및 원형 정박지 혼합 방식

주요 국영항만 중 부산항의 항만시설은 Fig. 주요 국영항만 중 포항항의 항만시설을 그림에 나타내었다.

Table 10 Status of anchorage capacity, depth and bottom type(Incheon)

주요 내항에 입항하는 선박의 톤수 등급별 분포를 알아보기 위해 2017년부터 해양수산부의 Port-Mis 데이터를 활용하여 연구를 수행하였다. 그 내용은 Table 19와 Fig. 정박지를 사용하는 선박 수와 항구에 입항하는 선박 수의 비율.

Table 18 Average number of ship incoming in major ports

요약

국내 주요 항만의 선석을 분석하면 Fig. 마리나는 항만의 효율적이고 안전한 운영을 위해 중요한 항만시설이다.

Table 21 Comparison of the status of major port and anchorage

자연환경 분석

진해만을 지나 마산항으로 들어가는 좁은 수로이다. 밀물은 북서쪽에서 북쪽으로 흐르고, 썰물은 남쪽에서 남동쪽, 남쪽으로 흐른다. 전진해역에서는 담수해류가 남서쪽에서 서쪽으로 흐르고, 하강해류가 흐른다.

Fig. 33 Status of wind velocity of Masan

교통 조사

진해항로를 통과하는 선박은 주로 진해항에 입항하거나 출항하는 선박으로 분석되었다. 안정항로를 통과하는 선박은 주로 안정항에 입항하고 출항하는 선박으로 분석되었다.

Fig. 39 Navigation trail during 3 days (출처 : 해양수산부, 2017)

대상해역 항만 현황 분석

대상해역 항만 현황 조사

진해항과 진해만 내 고현항의 경우 항만과 가까운 곳에 정박지가 지정되어 있으나, 내부 정박지를 이용하여 출입을 대기하려면 도선사가 승선하여 가덕수로 외부 도선점에 정박해야 하므로 불필요함 선박 운영 비용.

Table 27 Status of Masan port facilities

마산항 정박지를 이용하는 선박의 연간 선박대수 분석, 톤수별 분석, 선종별 분석을 통해 선박의 고유특성을 조사하였다. Port-Mis 시스템이 관리하는 데이터는 다양한 선박에 적용됩니다. 따라서 정박지로 사용되는 선박의 종류를 유사한 선박 종류로 분류하여 다음과 같이 분석하였다.

Table 29 Average number of ship incoming in Masan VTS area

대상해역 외해의 잠정정박지 현황

계류된 선박의 안전성을 고려한 계류능력 설계에 관한 연구. 미포항 비상정박지 지정에 관한 조사.

정박지 설계기준 수립 및 마산항 관제구역 내 대기정박지 신설(안)

정박지 설계기준의 개념 수립

일일 선박 총톤수 용량
일일 정박 가능 용량
정박지 용량지수

항만에 필요한 공간 지정에 대한 기준을 마련하기 위해서는 해당 항만에 입항하는 선박의 규모와 현재 지정된 선석을 동시에 이용할 수 있는 선석의 규모를 정량적으로 계산할 필요가 있다. 따라서 정박 기준을 정하기 위해서는 특정 시점에 해당 항만을 이용하는 선박의 규모를 결정하는 것이 필요하다.

정박지 용량지수의 산출 과정

일일 선박 총톤수 용량 산출
일일 정박 가능 용량 산출
정박지 용량지수 산출
대상해역 항만을 위한 적정 정박지 용량 산출

이는 해당 항만 내 지정된 선석의 수가 많거나 해당 선석을 사용하기 위한 권장 톤수가 크다는 것을 의미합니다. 이 지수가 작을수록 선석 수가 적습니다.

Table 36 Tonnage division of ship incoming for Calculation Major ports

마산항 관제구역 내 대기정박지 신설(안) 제시

울산신항 개발에 따른 선석확장 기준을 마련합니다. 울산항만공사, 접안운영 개선 및 악천후 대피기준 마련을 위한 연구용역

Fig. 51 Designation Waiting anchorage plan(Case 1)

결론