또한, 오대(五代)에는 중앙 정부나 지방 관청에서 항상 여행을 원하는 여행자들을 위해 공공 얼음을 발행해 주었습니다. . 남송 중기에 편찬된 〈운이漫抄〉을 보면 매년 30여 개국의 상인들이 탕저우항을 찾는다고 기록되어 있다. 붐볐다고 짐작할 수 있다.
또한 시세에 대한 절차는 문서관리를 통해 진행하였다. 반면, 이 기간 동안 다른 나라들은 항상 중국으로 가는 자국 선박에 공인 인증서를 발급했습니다. 여기에 고려선이나 고려강이 나타난다.
같은 책의 쓰촨성 항목에서는 중국 상인들이 고려에 들어와 그곳에서 여인과 관계를 맺은 사례가 있다는 사실을 소개한 뒤 다음과 같이 기록하고 있다. 위의 사료에는 경원구부터 고려까지의 시기만을 예로 들어 언급하고 있다. 서류가 발급된 것을 확인할 수 있습니다.
두 部類의 高麗海商
고려시대와 중국 사이에서는 바닷길이나 바닷길을 가리지 않고 서로의 나라를 오가는 여행자나 상인들에게 신분을 보장해 주는 경우가 많았다. 이를 토대로 고려를 방문한 일본인 상인이나 대규모 식품 무역업자의 경우에도 해당 국가의 고려조선이 발행한 '공인 증명서'를 통해 국적이나 성명 등을 파악할 수 있었던 것으로 해석할 수 있다.
이 인용문에 따르면, 고려 선원이 도주에 도달하려다 부러진 돛대를 발견하고 도주와 추주 국경(송나라의 청남로에 해당, 장쑤성 남해안)에 도착했다고 한다. 남송 초기. 당시 해병대에서는 이와 같은 일이 흔했습니다. 이러한 정황을 보면 당시 兩浙市趈事 관할 항구가 매우 불안정하고 혼란스러웠음을 짐작할 수 있다.
이를 바탕으로 진고화(陳高熙)와 오전(吳泉)은 천주항이 남송시대에도 여전히 기능하고 있었음을 해석하였다. 고려 법원은 항상 바다의 안전에 주의를 기울여 왔으며, 불법 행위를 감시할 수 있는 능력도 갖추고 있었다고 할 수 있습니다. 우선 위의 사료에서 알 수 있듯이 쑤저우에서 장강을 항해할 수 있는 배는 평양선이고, 당시 고로선도 마찬가지였다.
또한 다음과 같은 사실도 기록되어 있다. 이러한 사실을 고려하면 수백 척의 배가 도착했다는 사료의 경우 고려 상인들은 비교적 작은 편평바닥과 높은 지붕의 배를 타고 몬순을 이용하여 특정 시간에 즉시 이동하였고, 또한 안전을 위해 그룹으로 이동하여 항해하고 있는 모습을 보여주는 사례인 것으로 보인다.69)
漢族系 高麗海商
이러한 사실을 감안할 때 수백 척의 배가 왔다는 역사적 기록의 경우 고려 상인들은 비교적 작고 바닥이 편평하며 꼭대기가 높은 배를 타고 몬순을 이용하여 이동할 준비를 했습니다. 한 번에 특정 시점. 안전을 위한 그룹. 그들이 항해하던 상황을 반영한 사례인 것 같다.69) 마찬가지로 귀화를 통한 국적변경과 공공의료제도의 존재 측면에서 현경과 화덕경은 중국인으로, 고려에 귀화한 한씨 가문의 고려 바다 상인이라 할 수 있다. 77). 그럼에도 불구하고 고려 조정에서는 그를 일본 해병으로 인정했다.
일본사 연구자들은 이들을 일본 여성과 결혼해 오랫동안 히다에서 살며 일본과 송을 오가는 송인해상인이라고 부른다. 이는 일본의 공식명칭으로 송을 왕래하였기 때문이며, 따라서 송측에서는 이들을 일본선으로 판단하고, 이를 기준으로 배를 일본선으로 판단하는 것이 타당할 것이다. 따라서 일본 국왕(貴臣)이 히다면군의 귀화를 허용하고 그 배를 이용하여 중국과 무역을 했다는 해석이 된다.
結 論
당시 고려 해병 중에는 고려에 귀화한 송인이 있었다. 결과적으로 이 시대에는 두 종류의 고려인상이 서로 도우며 함께 해양활동을 펼쳤던 것으로 해석된다. 송조시박사 관계자는 자국 선원들의 신원을 보장하기 위해 '공공기록'을 발행했다.
같은 방식으로 다른 나라들도 자국 해역에 '하늘 얼음'을 도입했습니다. 한편 당시 고려상에는 두 종류가 있었다. 즉 이 두 유형의 고려상은 송과의 교역에 참여하였다.
