BAB II PEMBAHASAN
2.4. Navigation Regulations
2.4.4. Automatic Identification System
VTS tidak perlu menjadi bagian dari VTMIS, tapi itu logis bahwa ada pelabuhan yang membutuhkan yang kedua akan tanpa bekas. Hal ini penting untuk dicatat bahwa VTMIS adalah layanan, bukan sistem, dan memerlukan seperangkat peralatan atau perangkat lunak tidak tertentu. VTMIS pengembangan dan instalasi yang berjalan di beberapa pelabuhan sibuk dan perairan di seluruh dunia, dan mariners dapat mengharapkan konsep ini diterapkan di banyak daerah lainnya di masa depan.
2.4.4.1. Development and Purpose
Sistem identifikasi otomatis (AIS) merupakan transponder kapal yang beroperasi di band VHF Maritim, transmisi informasi rinci tentang kapal tertentu dan operasi. Demikian pula dilengkapi pembuluh dan Stasiun pantai dapat menerima dan menampilkan informasi ini di ECDIS, sehingga memungkinkan untuk masing-masing untuk mengetahui identitas, Lapangan, kecepatan, kondisi, dan informasi penting lainnya tentang yang lain. AIS masing-masing terdiri dari pemancar VHF, dua Penerima, Penerima VHF DSC, dan link ke kapal layar dan sistem informasi. Informasi posisi dan waktu umumnya berasal dari GPS atau sistem navigasi elektronik lainnya, dan mencakup diferensial GPS di perairan pesisir dan pedalaman. Judul dan kecepatan informasi berasal dari kapal sensor.
Setelah sinyal siaran dari kapal yang diterima kapal kapal lain atau Stasiun shore, diproses dan dilambangkan dengan informasi dasar pada layar navigasi. Kemudian itu dimungkinkan untuk query simbol untuk informasi tambahan,
76
seperti nama, tonase, dimensi, rancangan, kargo, dll. Hal ini memungkinkan Navigator untuk mengetahui identitas tepat pembuluh terdekat yang ada resiko tabrakan, dan untuk memanggil mereka dengan nama untuk menyepakati prosedur untuk pertemuan, melewati, persimpangan, atau menyalip. Informasi lain yang mungkin terdiri dari tujuan, ETA, tingkat gilirannya, dan data lainnya. Hal ini juga memungkinkan VTS dan otoritas lainnya untuk mengetahui identitas setiap kapal dalam sistem mereka.
AIS mampu menangani lebih dari 2.000 laporan per menit, dengan update setiap dua detik. Hal ini dimaksudkan untuk menggantikan sistem berbasis DSC transponder saat ini dalam operasi. Operasi otonom dan terus-menerus, dan setiap stasiun secara otomatis mensinkronisasi sendiri dengan semua orang lain dalam kisaran. Seperti dengan semua VHF transmisi kisaran AIS tergantung pada puncak antena, dan karena panjang gelombang lebih lama daripada radar, sinyal AIS cenderung lintas tanah dan hambatan lain cukup baik. Penggunaan Stasiun repeater berbasis pantai dapat sangat meningkatkan jangkauan dan kekuatan sinyal. Di laut, berkisar sekitar 20 mil dapat diharapkan.
Pada Mei 1998, Komite keamanan kelautan IMO secara resmi diadopsi kinerja standar untuk Universal saat ini mengoperasikan Automatic Identification System. Standar ini menentukan bahwa AIS sistem harus memenuhi tiga persyaratan:
1. Beroperasi dalam mode kapal ke kapal untuk collisionavoidance.
2. Beroperasi dalam mode kapal ke pantai untuk manajemen lalu lintas.
77
Tujuan dari IMO penerbitan standar ini adalah untuk memiliki satu AIS sebagai standar di seluruh dunia, sehingga semua kapal dan negara dapat menguntungkan. Awalnya dibayangkan sebagai beroperasi dalam mode kapal ke pantai untuk kapal Pelacakan oleh otoritas VTS dan pelabuhan, konsep telah berkembang menjadi sebuah sistem "4-s": kapal-ke-pantai/kapal-untuk-kapal, tersedia untuk menghindari tabrakan serta kontrol lalu lintas. AIS transponder menggunakan frekuensi yang tersedia di seluruh dunia dan sistem memiliki kapasitas yang cukup untuk beroperasi di pelabuhan tersibuk. Akhirnya, ada kemungkinan bahwa semua SOLAS dan banyak jenis kapal akan diperlukan untuk melakukan transponder AIS.
Integrasi teknologi AIS ke pelabuhan di dunia dan sistem kontrol pelabuhan sedang berlangsung, sementara integrasi ke dalam ECDIS dan sistem kapal ke kapal lain dalam tahap perkembangan. Masuk akal untuk mengharapkan bahwa di masa depan, semua kapal laut komersial, kerajinan pesisir paling komersial, dan banyak kapal-kapal lain akan dapat, jika tidak diperlukan, untuk menggunakan AIS.
2.4.4.2. Classes and Capabilities of AIS’s
Ada dua kelas transponder AIS. Kelas Unit memenuhi IMO semua persyaratan, sementara kelas B, dimaksudkan untuk kapal yang lebih kecil atau orang-orang yang tidak memerlukan perangkat kelas A lebih mampu, tidak memiliki beberapa fitur IMO-diperlukan, tapi masih menyediakan data penting. Kelas A AIS siaran data berikut setiap 2-10 detik sementara berlangsung, dan setiap tiga menit pada jangkar, pada kekuatan yang 12.5 watt:
78
2. Navigasi status: berlangsung, berlabuh, tidak undercommand, dll.
3. Tingkat gilirannya, kanan atau kiri, 720 derajat per menit 4. Kecepatan di atas tanah
5. Tentu saja ke tanah
6. Posisi akurasi; GPS, DGPS dan apakah RAIMis dalam operasi
7. Lat. dan panjang. 1 10.000 menit
8. Benar pos, berasal dari gyro jika diinstal 9. Saat laporan
Selain itu, kelas A AIS akan mengirimkan setiap enam menit:
1. MMSI nomor seperti di atas, data di atas link ke kapal 2. Nomor IMO, pengenal unik yang terkait dengan
ship'sconstruction
3. Internasional panggilan masuk 4. Nama kapal, sampai 20 karakter 5. Jenis kapal dan kargo, dari daftar jenis 6. Dimensi kapal, meteran terdekat
7. Lokasi di kapal acuan untuk positionreports
8. Sumber informasi memperbaiki: GPS, Loran, DR, unde-fined, dll.
9. Rancangan kapal, meteran 0.1; rancangan udara tidak didefinisikan
10. Tujuan, sampai 20 karakter
11. ETA: bulan, hari, jam dan menit dalam UTC
Kelas B AIS kemampuan yang belum secara khusus ditetapkan, tetapi pada umumnya kelas B unit akan melaporkan kurang sering, meninggalkan informasi tertentu
79
seperti Nomor IMO, tujuan, tingkat gilirannya, rancangan, dan status, dan tidak diharuskan untuk mengirimkan pesan keselamatan tekstual. AIS memiliki potensi akhirnya menggantikan racons, karena pantai Stasiun dapat mengirimkan data AIDS untuk navigasi untuk tampilan melalui sistem AIS. Ini akan memungkinkan bantu navigasi untuk muncul dengan data sesuai teks pada layar, bukan sebagai sederhana kerlip teridentifikasi.