BAB II PEMBAHASAN
2.4. Navigation Regulations
2.4.1. Ship Routing
2.4.1.1. Purpose and Types of Routing Systems
Navigasi, setelah independen seluruh dunia, merupakan kegiatan yang semakin ketat. Konsekuensi dari tabrakan atau landasan untuk kapal besar, modern yang membawa jumlah kargo yang bernilai tinggi, mungkin berbahaya
55
yang luar biasa begitu parah bahwa pihak berwenang telah menerapkan banyak jenis peraturan dan sistem untuk meminimalkan kemungkinan hilangnya kontrol. Ini berkisar dari sistem informal dan sukarela ketat dikontrol sistem membutuhkan ketat mematuhi berbagai peraturan. Peraturan mungkin keprihatinan navigasi, komunikasi, peralatan, prosedur, personil, dan banyak aspek lain dari manajemen kapal. Bab ini akan prihatin terutama dengan navigasi peraturan dan prosedur.
Ada banyak jenis peraturan lalu lintas kapal. Namun, landasan dari semua ini adalah aturan navigasi:
International-pedalaman. Aturan internasional (judul 33
USC bab 30) disahkan dalam Konvensi peraturan internasional untuk mencegah tabrakan di laut tahun 1972 (COLREGS ' 72) dan menjadi efektif pada tanggal 15 Juli 1977. Setelah penandatanganan Konvensi, usaha dibuat untuk menyatukan dan memperbarui berbagai aturan navigasi domestik. Upaya ini berkemuncak dalam pemberlakuan UU aturan navigasi pedalaman 1980.
Pedalaman navigasi aturan (judul 33 USC bab 34) recodified bagian dari perahu motor Act of 1940 dan tubuh besar praktek-praktek yang ada navigasi, pilot aturan, aturan interpretatif sebelumnya disebut sebagai aturan Great Lakes, pedalaman aturan dan Western Sungai aturan. Tanggal efektif untuk aturan navigasi pedalaman adalah 24 Desember 1981, kecuali Great Lakes mana tanggal efektif adalah 1 Maret 1983.
Aturan internasional yang berlaku untuk kapal di perairan di luar garis demarkasi (COLREGS garis demarkasi, 33 §80 CFR) didirikan. Garis-garis ini digambarkan di AS grafik dengan garis putus-putus, dan
56
umumnya berjalan antara Tanjung besar dan terkemuka poin tanah di pintu masuk ke pesisir sungai dan pelabuhan. Aturan navigasi pedalaman berlaku untuk air dalam garis demarkasi. Penting untuk dicatat bahwa kecuali Annex V untuk aturan pedalaman, internasional dan pedalaman aturan navigasi yang sangat mirip dalam format dan konten.
Banyak informasi yang berkaitan dengan peraturan Maritim dapat ditemukan pada World Wide Web, dan mesin pencari umum dapat muncul meningkatnya jumlah dokumen yang dikirim pelaut untuk mengakses. Sebagai informasi lebih banyak peraturan diposting ke situs Web baru dan bandwidth meningkat, pelaut akan memiliki akses mudah ke berbagai aturan yang mereka harus memenuhi.
2.4.1.2. Terminology
Ada beberapa jenis sistem peraturan yang spesifik. Untuk digunakan rute laut terbuka di mana ada resiko tabrakan, penggunaan Rute direkomendasikan memisahkan kapal akan arah yang berlawanan. Di daerah mana kapal berkumpul di Tanjung, Selat dan pelabuhan utama, Lalu lintas pemisahan skema (TSS) telah dilembagakan untuk memisahkan kapal dan mengendalikan situasi crossing dan pertemuan. Pelayanan lalu lintas kapal (VTS yang), kadang-kadang digunakan dalam hubungannya dengan TSS, ditemukan di banyak pelabuhan-pelabuhan utama dunia. Sementara TSS's sering ditemukan lepas pantai di perairan internasional, VTS's selalu ditemukan lebih dekat ke pantai, di perairan nasional. Daerah lingkungan sensitif dapat dilindungi oleh daerah harus dihindari yang mencegah kapal ukuran tertentu atau membawa kargo tertentu dari menavigasi dalam batas-batas tertentu. Dalam air terbatas
57
kanal, sistem kunci dan sungai-sungai yang mengarah ke pelabuhan besar, peraturan lokal navigasi sering kontrol gerakan kapal.
Persyaratan berikut ini berhubungan dengan routing kapal:
1. Sistem penjaluran: Sistem apapun rute atau langkah-langkah routing dirancang untuk meminimalkan kemungkinan tabrakan antara kapal, termasuk TSS's, rute twoway, trek yang direkomendasikan, daerah harus dihindari, zona lalu-lintas inshore, pencegahan daerah, dan dalam rute.
2. Lalu lintas skema pemisahan: Routing mengukur yang memisahkan menentang arus lalu lintas dengan jalur lalu lintas.
3. Zona pemisahan atau Line: Suatu area atau garis yang memisahkan menentang lalu lintas, memisahkan lalu lintas dari kawasan berdekatan, atau memisahkan kelas yang berbeda dari kapal-kapal dari satu sama lain.
4. Jalur lalu lintas: Daerah di mana lalu lintas satu arah didirikan.
5. Bundaran: Jalur lalu lintas melingkar yang digunakan pada persimpangan beberapa rute, di mana lalu lintas bergerak berlawanan sekitar pemisahan titik atau zona.
6. Inshore zona lalu lintas: Daerah antara skema pemisahan lalu lintas dan pesisir yang berdekatan, yang biasanya ditujukan untuk lalu lintas pantai.
7. Dua arah rute: Lintasan dua arah untuk bimbingan kapal melalui daerah berbahaya.
58
8. Direkomendasikan rute: Rute yang ditetapkan untuk kemudahan navigasi kapal, sering ditandai dengan pelampung tengah.
9. Direkomendasikan Track: Rute, umumnya ditemukan untuk menjadi bebas dari bahaya, kapal-kapal yang disarankan untuk mengikuti untuk menghindari kemungkinan bahaya dekat.
10. Dalam rute: Rute yang disurvei dan memilih untuk bagian dari deep-rancangan kapal melalui Beting daerah.
11. Pencegahan Area: Daerah yang ditetapkan di mana kapal harus gunakan hati-hati tertentu dan harus mengikuti arah direkomendasikan arus lalu lintas.
12. Daerah untuk dihindari: Daerah di mana navigasi dengan kelas tertentu kapal dilarang karena bahaya navigasi tertentu atau fitur alam yang peka terhadap lingkungan. Mereka digambarkan pada grafik dengan garis putus-putus atau komposit. Terkecil dapat menutupi kurang dari satu mil di mana; yang terbesar mungkin menutupi ratusan mil persegi. Catatan pada grafik sesuai dan pilot dan Arah berlayar memberitahu yang kelas kapal dikecualikan dari daerah.
13. Didirikan arah aliran lalu lintas: Arah di mana lalu lintas dalam jalur harus perjalanan.
14. Direkomendasikan arah aliran lalu lintas: Arah di mana lalu lintas dianjurkan untuk perjalanan.
Ada berbagai metode yang kapal mungkin terpisah menggunakan lalu lintas pemisahan skema. Skema paling
59
sederhana mungkin terdiri dari hanya satu metode. Skema lebih kompleks akan menggunakan beberapa metode yang berbeda bersama-sama dalam pola terkoordinasi untuk rute kapal ke dan dari beberapa daerah sekaligus. Skema dapat hanya terletak beberapa mil di mana, atau mencakup wilayah laut relatif besar.
2.4.1.3. Recommended Routes and Tracks
Rute yang disarankan melintasi Atlantik Utara telah diikuti sejak tahun 1898, ketika risiko tumbukan antara jumlah kapal menjadi terlalu besar, terutama di titik persimpangan. Konvensi Internasional untuk keselamatan penumpang di laut (SOLAS) codifies menggunakan rute tertentu. Rute ini bervariasi dengan musim, dengan musim dingin dan musim panas trek yang dipilih untuk menghindari daerah-daerah rawan es. Rute ini sering ditampilkan pada grafik, terutama kecil skala yang, dan umumnya digunakan untuk menghitung jarak antara Port dalam tabel.
Rute yang disarankan terdiri dari lagu, sekali jalan atau dua arah. Dua arah rute menunjukkan air terbaik melalui area terbatas seperti Pulau dan terumbu karang. Kapal-kapal yang mengikuti rute ini dapat mengharapkan untuk memenuhi kapal lainnya langsung dan terlibat dalam normal passings. Sekali jalan rute umumnya ditemukan di daerah di mana banyak kapal pada program serupa atau lawan. Mereka dimaksudkan untuk memisahkan lalu lintas lawan sehingga kebanyakan manuver yang menyalip situasi bukan situasi Rapat lebih berbahaya.
2.4.1.4. Charting Routing Systems
Routing sistem dan TSS's digambarkan pada diagram Nautika berwarna Magenta (ungu) atau hitam sebagai
60
warna primer. Zona ditunjukkan oleh warna ungu dengan warna, batas yang ditampilkan oleh komposit baris, seperti yang digunakan dalam batas-batas maritim dan baris lain berlari. Panah diuraikan atau berlari berlapis tergantung pada penggunaan. Dalam rute ditandai dengan penetapan "DW" huruf ungu, dan kedalaman setidaknya dapat ditunjukkan.
Direkomendasikan rute dan trek direkomendasikan biasanya diindikasikan pada grafik dengan garis-garis hitam, dengan panah menunjukkan arah yang diinginkan lalu lintas. Daerah harus dihindari digambarkan pada grafik dengan garis putus-putus atau komposit garis, garis-garis lurus titik ke titik baik atau sebagai pusat yang melingkar pada fitur yang bersangkutan seperti batu atau pulau.
Perhatikan bahwa tidak semua kapal di routing langkah-langkah yang memetakan. AS grafik ini umumnya menggambarkan direkomendasikan rute hanya pada grafik yang dibuat langsung dari grafik asing. Ketentuan-ketentuan khusus yang menerapkan skema mungkin disebutkan dalam catatan pada tabel dan biasanya dibahas secara rinci dalam Arah berlayar. Di AS, batas-batas dan skema perutean lokasi umum dan tujuan ditetapkan dalam Code of Federal Regulations dan muncul di Pantai Pilot.