BAB II PEMBAHASAN
2.2. Navigation Processes
2.2.4. Navigation Routine At Sea
Jika ECDIS digunakan, memperbaiki frekuensi yang tidak menjadi masalah. Posisi kapal akan ditampilkan pada tabel sekali per detik, dan navigator hanya perlu memonitor proses. Jika hanya ECS tersedia, lebih perhatian diperlukan sejak ECS tidak dapat menggantikan kertas grafik.
Namun, wajar untuk plot perbaikan berkala kurang ketika menggunakan ECS, memeriksa sistem dengan memperbaiki diplot tangan pada interval yang bijaksana. Dengan asumsi bahwa sistem elektronik grafik tidak tersedia dan perbaikan diplot tangan adalah urutan hari, menyesuaikan interval memperbaiki untuk memastikan bahwa kapal tetap setidaknya dua perbaikan dari bahaya terdekat. Memilih interval memperbaiki yang memberikan margin keselamatan yang memadai dari semua posisi bahaya.
Tabel di bawah ini daftar fitur memperbaiki interval sebagai fungsi dari fase navigasi:
Frekuensi
Pelabuhan/Appr. Pantai Ocean
3 menit atau kurang 3-15 menit. 30 menit.
Table 2 Recommended fix intervals.
Menggunakan semua informasi yang tersedia fix. Dengan munculnya sistem navigasi satelit yang akurat, terutama tergoda untuk mengabaikan maxim ini. Namun,
37
navigator berpengalaman tidak pernah merasa nyaman semata-mata mengandalkan satu sistem tertentu. Suplemen posisi satelit dengan posisi dari Loran, surgawi perbaikan, radar garis posisi, mengulurkan batu duga, atau pengamatan visual. Mengevaluasi keakuratan memperbaiki berbagai metode terhadap posisi satelit.
Menggunakan navigator inertia jika tersedia. Navigasi inersial benar-benar dapat menghasilkan perkiraan posisi lebih akurat daripada non-GPS didasarkan memperbaiki posisi. Inersia Navigator benar-benar independen setiap eksternal input. Oleh karena itu, mereka sangat berharga untuk menjaga kapal akurat posisi selama periode ketika sumber-sumber eksternal memperbaiki tidak dapat diandalkan atau tidak tersedia.
Selalu periksa posisi yang ditentukan oleh fix, inersia navigator, atau DR dengan membandingkan posisi bunyi di posisi dengan membaca fathometer. Jika tidak berkorelasi mengulurkan batu duga, menyelidiki perbedaan.
2.2.4.2. Fathometer Operations
Sementara ilmu Hidrografi telah membuat kemajuan luar biasa dalam beberapa tahun terakhir, perkembangan ini belum menerjemahkan ke dalam mengulurkan batu duga secara signifikan lebih akurat pada grafik. Lebih lanjut, pelaut sering salah paham konsep bagan elektronik, keliru berpikir bahwa konversi dari chart format elektronik menunjukkan bahwa diperbarui Hidrografi informasi telah digunakan untuk mengkompilasi. Hal ini jarang terjadi. Pada kenyataannya, sebagian besar bagan elektronik adalah hanya digitized versi kertas grafik, baru disusun tapi berdasarkan database
38
terdengar sama, yang dalam beberapa kasus lebih dari satu abad lama.
Meskipun pelabuhan sibuk dan pelabuhan cenderung disurvei dan dikeruk secara berkala, dalam kurang bepergian daerah umum untuk navigator untuk menemukan perbedaan yang signifikan antara diamati dan posisi mengulurkan batu duga. Jika Anda berada dalam keraguan tentang tanggal mengulurkan batu duga, mengacu pada blok judul tabel, dimana informasi mengenai data yang digunakan untuk mengkompilasi dapat ditemukan.
Standar peraturan dan prosedur untuk penggunaan sounder kedalaman yang dianjurkan dan bijaksana. Tabel 3 menunjukkan seperangkat pedoman untuk kedalaman sounder digunakan di kapal yang khas.
Table 3 Fathometer operating guidelines.
2.2.4.3. Compass Checks
Menentukan kesalahan Kompas Giro setidaknya sekali sehari dan sebelum setiap transit dari perairan terlarang. Periksa Kompas Giro membaca terhadap navigator inertia jika satu terinstal. Jika kapal tidak memiliki navigator inersia, periksa kesalahan gyro menggunakan gerbang fluks magnetik
Kedalaman air Terdengar Interval < 10 m Memantau secara terus menerus. 10 m - < 100 m Setiap 15 menit. 100 m - < 300 m Setiap 30 menit. > 300 m Setiap jam.
39
atau cincin laser gyro Kompas, atau dengan menggunakan teknik surgawi.
Kompas magnetik, jika operasional, harus disesuaikan secara teratur dan tabel penyimpangan disiapkan dan dikirim sebagai diperlukan (Lihat Bab 6). Jika Kompas magnetik telah dinonaktifkan mendukung digital gerbang fluks magnetik, giroskop cincin laser, atau jenis lain dari Kompas elektronik, kompas elektronik harus diperiksa untuk memastikan bahwa itu beroperasi dalam spesifikasi pabrik, dan bahwa semua Repeater terpencil adalah kesepakatan. Dicatat bahwa kompas elektronik tidak harus di atur mode ketika di perairan terlarang.
2.2.4.4. Night Orders and Standing Orders
Malam Order Book adalah kendaraan yang Kapten memberitahu perwira dek perintahNya untuk operasi kapal. Ini mungkin dalam format hardcopy atau bentuk file. Malam Order Book, meskipun namanya, dapat berisi perintah untuk seluruh 24 jam periode yang Kapten atau komandan masalah itu.
Navigator dapat menulis perintah malam yang berkaitan dengan navigasi. Order tersebut termasuk daerah operasional yang ditetapkan, maksimum kecepatan diperbolehkan, diperlukan posisi pada PIM atau DR, dan, mengenai kapal selam, kedalaman maksimum di mana kapal dapat beroperasi. Masing-masing kepala Departemen harus memasukkan dalam buku pesanan malam evolusi yang ia ingin capai selama malam yang biasanya akan memerlukan izin kapten. Kapten dapat menambahkan lebih lanjut pesanan dan arah seperti yang diperlukan.
Petugas dari dek atau pasangan menonton harus tidak mengikuti perintah malam membabi buta. Keadaan di mana
40
Kapten menandatangani perintah mungkin telah berubah, render evolusi beberapa tidak praktis. Petugas dari dek, ketika berolahraga penghakiman-Nya pada menyelesaikan memerintahkan evolusi, selalu harus menginformasikan Kapten setiap penyimpangan dari perintah malam sebagai sebuah penyimpangan terjadi.
Sementara malam perintah yang berlaku hanya untuk 24 jam setelah mereka ditulis, Standing order yang terus-menerus berlaku. Kapten menetapkan kebijakan navigasi kapal dalam perintah ini. Dia menetapkan interval diperlukan perbaikan, interval untuk operasi fathometer, CPA minimal, dan navigasi Umum dan persyaratan penghindaran tabrakan.
2.2.4.5. Watch Relief Procedures
Ketika petugas watch mengurangi sebagai perwira dek atau pasangan menonton, ia bertanggung jawab atas navigasi aman dari kapal. Ia menjadi wakil kapten langsung dan secara langsung bertanggung jawab untuk keselamatan kapal dan nyawa awak. Ia harus mempersiapkan dirinya dengan hati-hati sebelum dengan asumsi tanggung jawab ini. Daftar dikembangkan secara khusus untuk setiap kapal dapat berfungsi sebagai pengingat bahwa semua menonton bantuan prosedur telah diikuti. Daftar berikut berisi barang-barang yang, sebagai minimum, menghilangkan menonton petugas harus memeriksa sebelum mengasumsikan menonton navigasi.
1. Conduct a Pre-Watch Tour: petugas watch menghilangkan harus Wisata kapal sebelum jam tangan. Ia harus membiasakan diri dengan pemeliharaan berlangsung, dan memeriksa untuk kebersihan umum dan penyimpanan. Ia harus melihat bahwa setiap peralatan
41
longgar yang dapat menimbulkan bahaya keamanan di laut kasar dijamin.
2. Check the Position Log and Chart: memeriksa jenis dan akurasi kapal terakhir memperbaiki. Memverifikasi bahwa menonton navigasi telah diplot perbaikan terakhir dengan benar. Pastikan ada plot DR benar dibangun pada grafik. Memeriksa melacak DR untuk setiap potensi bahaya navigasi. Periksa posisi kapal PIM atau DR. menjamin bahwa kapal adalah di daerah operasi yang benar, jika berlaku. Periksa untuk memastikan bahwa menonton navigasi benar telah diterapkan ekspansi perbaikan jika diperlukan.
3. Check the Fathometer Log: memastikan bahwa jam tangan yang sebelumnya telah mengulurkan batu duga pada interval yang diperlukan dan bahwa menonton navigasi mengambil terdengar di perbaikan terakhir. Pastikan bunyi hadir sesuai bunyi posisi di posisi kapal itu.
4. Check the Compass Record Log: memverifikasi bahwa menonton navigasi telah dilakukan Kompas cek pada interval yang tepat. Memverifikasi bahwa kesalahan gyro adalah kurang dari 1° dan bahwa semua Repeater setuju dalam 1° dengan master gyro.
5. Read the Night Orders: Periksa buku pesanan malam untuk Kapten arah untuk durasi menonton.
6. Check Planned Operations and Evolutions: untuk setiap direncanakan operasi atau evolusi, memverifikasi bahwa kapal memenuhi semua persyaratan dan bahwa semua watchstanders telah meninjau operasi perintah atau rencana. Jika operasi yang rumit, mempertimbangkan
42
untuk mengadakan operasi singkat dengan watchstanders berlaku sebelum mengasumsikan menonton.
7. Check the Broadcast Schedule: membaca pesan lalu lintas yang bisa memiliki bantalan pada menonton mendatang. Mengetahui kapan terakhir keselamatan dan operasional pesan yang diterima. Menentukan jika ada pesan diperlukan untuk dikirim selama menonton (misalnya posisi laporan, Laporan cuaca, Amver pesan).
8. Check the Contact Situation: memeriksa radar foto (dan sonar kontak jika jadi dilengkapi). Menentukan kontak yang memiliki CPA terdekat dan apa manuver, jika ada, yang mungkin diperlukan untuk membuka CPA. Mengetahui dari petugas off-akan menonton jika ada komunikasi bridge to bridge dengan setiap kapal di daerah. Periksa bahwa CPA tidak akan kurang dari minimum yang ditetapkan oleh Standing order.
9. Review Watchstander Logs: meninjau entri log untuk semua watchstanders. Catatan setiap out-ofspecification bacaan atau ada tren dalam pembacaan log yang menunjukkan bahwa sistem akan segera gagal.
Setelah melakukan pemeriksaan, petugas watch menghilangkan harus melaporkan bahwa ia sudah siap untuk meringankan menonton. Petugas watch harus ringkas petugas watch menghilangkan pada berikut:
1. Menyajikan lapangan dan kecepatan 2. Menunjukkan kedalaman (kapal selam)
3. Evolutions direncanakan atau sedang berlangsung 4. Status tanaman rekayasa
43
6. Pesanan tidak mencatat di malam Order Book 7. Status kargo
8. Berbahaya operasi direncanakan atau sedang berlangsung
9. Pemeliharaan rutin direncanakan atau sedang berlangsung
10. Direncanakan latihan kapal
11. Setiap individu yang bekerja aloft, atau dalam tangki atau terus
12. Tangki operasi berlangsung pembersihan
Jika petugas watch menghilangkan telah ada pertanyaan berikut ini singkat, ia harus mengurangi menonton dan mengumumkan kepada seluruh tim jembatan bahwa ia memiliki dek dan conn. Perubahan Watch harus dicatat di log dek kapal.
Menonton petugas tidak harus melepaskan menonton di tengah evolusi atau ketika korban prosedur yang sedang dilaksanakan. Hal ini memastikan bahwa terdapat kesinambungan watchstander ketika melaksanakan tertentu evolusi atau memerangi korban. Selain itu, petugas watch pada kedatangan bisa meringankan hanya conn, meninggalkan menonton dek dengan petugas off-akan sampai dalam situasi diselesaikan.