2
BUSINESS SERVICE PROCESS MODELLING FOR ROUTING
AND COSTING IN MARINE TRANSPORTATION OF OIL PALM :
STUDY CASE IN PT. X
Elfira Febriani1, Hartrisari Hardjomidjodjo2, dan Taufik Djatna3
1) Division of Industrial System Engineering, Department of Agro-Industrial Technology, Faculty of Agricultural Technology, Bogor Agricultural University, Bogor, West Java, Indonesia
Email : elfirafebriani@ymail.com
2) dan 3)
Staff of Department of Agro-Industrial Technology, Faculty of Agricultural Technology Bogor Agricultural University, Bogor, West Java, Indonesia
ABSTRACT
One of business service of maritime transport is to provide ship rental for the tenants to deliver their products to the destination. Main focuses of problem this work are determining routing and costing and time efficient so it can arrives on time. The company needs to determine the route,
operating costs are required, the distance to be taken and the optimization time.The purpose of this
study was to get the optimal path, determine the operating costs per voyage the ship and determine the
rent. The Modeling shows the determination of the route the ship can be done using the Kruskal’s
algorithm while the modeling for the cost of rent shows that the magnitude of the rent is affected by the size of cargo ships and operating costs are calculated after the ship sailed.
3
II.
TINJAUAN PUSTAKA
A. Proses Layanan Bisnis
Pada umumnya proses layanan bisnis yang digunakan setiap perusahaan jasa penyewaan kapal untuk mendistribusikan barang adalah perusahaan tersebut mengikuti tender yang diselenggarakan oleh perusahaan penyewa. Tender/pelelangan adalah serangkaian kegiatan untuk menyediakan kebutuhan barang/jasa dengan cara menciptakan persaingan yang sehat diantara penyedia barang/jasa yang setara dan memenuhi syarat, berdasarkan metode dan tata cara tertentu yang telah ditetapkan dan diikuti oleh pihak-pihak yang terkait secara taat azas sehingga terpilih penyedia barang/jasa terbaik (KEPRES No.18 tahun 2000).
Perusahaan mengikuti tender sebagai awal mulainya proses sistem transportasi. Perusahaan harus mengirimkan beberapa dokumen seperti proposal, dokumen Human Safety and Environment (HSE) yang merupakan dokumen yang paling penting karena dokumen ini merupakan syarat awal untuk mengikuti tender, dan dokumen-dokumen lainnya sebelum jatuh tempo batas pengiriman dokumen. Jika perusahaan jasa memenangkan tender maka akan dibuat perjanjian atau penandatangan kontrak. Perjanjian dalam kontrak biasanya berisikan biaya penyewaan kapal, total kapasitas muat yang akan dibawa kapal, pelabuhan muat dan pelabuhan bongkar, penentuan metode penyewaan kapal dan sebagainya. Ketika perjanjian telah disepakati maka dilakukan tahapan proses berikutnya yaitu kapal mengantarkan barang sampai ke tempat tujuan.
Sebelum persetujuan kontrak terjadi maka ada beberapa hal yang perlu dilakukan terlebih dahulu, diantaranya penentuan jenis kapal, penentuan metode penyewaan kapal, penentuan waktu dan jalur kapal dan penentuan biaya penyewaan kapal. Jika keempat hal tersebut telah disetujui antara kedua perusahaan maka pengoperasian kapal selanjutnya dapat dilakukan.
B. Transportasi
Transportasi berasal dari katatransportace, trans berarti seberang atau sebelah lain danportace berarti mengangkut atau membawa. Jadi, transportasi adalah suatu bagian atau kegiatan pemindahan barang (muatan) dari suatu tempat ke tempat lain. Transportasi melibatkan dua unsur penting yaitu (Nasution, 2004):
a. Pemindahan/pergerakan (movement)
b. Secara fisik mengubah tempat dari barang (komoditi) ke tempat lain.
Transportasi meliputi kegiatan mengangkut, memindahkan sampai ke tempat tujuan yang membutuhkan biaya untuk pengoperasiannya (Salim, 2006). Dalam proses transportasi, manajemen waktu menjadi hal yang penting dalam merancang sebuah kegiatan bisnis logistik. Selain manajemen waktu, biaya dan rute yang diambil juga merupakan faktor penting dalam bisnis tersebut.
Pengangkutan minyak sawit atau produkliquidlainnya dengan jalur laut diangkut menggunakan kargo dan kapal tanker. Pengangkutan minyak diawali dengan mengalirkan minyak dari tanki awal penyimpanan ke kargo diatas kapal menggunakan pompa. Selanjutnya akan dihitung ship to figure atau banyaknya jumlah kehilangan barang selama proses mentransfer dari tanki penyimpanan ke kapal. Selama minyak atau muatan berada diatas kapal tidak dilakukan penanganan secara khusus.
Routingadalah pencarian rute terpendek untuk setiap kali pelayaran. Pencarian rute terpendek ini
dihitung dengan menggunakan algoritma Kruskal. Metode ini merupakan algoritma pencari pohon rentangan minimum yang umum digunakan. Algoritma Kruskal adalah bagian dari algoritma djikstra. Menurut Ravindran (2009), langkah-langkah yang perlu dilakukan adalah:
4
Mengurutkan ruas dari bobot yang terkecil ke yang terbesar. Menarik garis sehingga terbentuk ruas yang terhubung antara simpul yang satu dengan simpul berikutnya berdasar urutan, semua simpulharus terhubung tapi tidak membentuk suatu sirkuit.
Mengulangi langkah ke-3 sampai banyaknya ruas = n–1, di mana n banyaknya simpul
.
C. Pembiayaan
Menurut Salim (2006) biaya adalah faktor yang menentukan dalam transportasi untuk penetapan tarif agar dalam pengoperasian kapal mencapai tingkat efektifitas dan efisien. Biaya transportasi juga termasuk didalamnya biaya operasional. Biaya operasional adalah biaya yang dkeluarkan untuk pengelolaan transportasi termasuk:
1. Biaya pemeliharaan kapal termasuk di dalamnya bunker, pembersihan tangki kapal dan sebagainya.
2. Biaya transportasi yaitu biaya bahan bakar, oil, tenaga penggerak, upah/gaji kerja crew kapal serta biaya pelabuhan.
Faktor utama yang menentukan struktur harga dari usaha pelayaran adalah jarak antara kedua pelabuhan, biaya tetap per tahun, kecepatan berlayar, kapasitas angkut kapal, persentasi muat rata-rata, waktu kerja efektif keseluruhan, biaya berlayar dari kapal, biaya bongkar/muat dan biaya pelabuhan tiap kali singgah (Suryono, 2003).
Selain biaya-biaya pemeliharaan kapal dan biaya transportasi dalam pengoperasian kapal juga dikenal uang jasa pengangkutan ataufreight cost.Uang jasa pengangkutan adalah uang yang diminta oleh perusahaan pelayaran untuk kompensasi biaya atas jasa mengangkut barang. Uang pengangkutan dapat berdasarkan jenis barang dimana uang pengangkutan akan disesuaikan dengan jenis barangnya. Uang pengangkutan berdasarkan jenis barang dapat dibagi menjadi (Suryono, 2003):
1. Revenue based (berdasarkan pendapatan), dimana uang pengangkutan yang dihitung
sebagai x persen dari harga barang (ad valorem)
2. Cost based (berdasarkan biaya), dimana biaya yang dikeluarkan sudah diperhitungkan.
Misalnya biaya harian kapal, biaya operasional, biaya asuransi serta biaya lainnya. Biasanya perusahaan yang bergerak dalam bidang transportasi laut menggunakanrevenue basedyaitu perhitungan uang pengangkutan berdasarkan total biayavoyage costdannon voyage cost.
Dalam perhitungan biaya operasional kapal terdapat beberapa variabel yang berpengaruh terhadap tinggi atau rendahnya biaya yang akan dikeluarkan. Variabel tersebut adalah jumlah penggunaan
bunker kapal, kapasitas angkut kapal, jarak yang akan kapal tempuh, kecepatan kapal, biaya
pelabuhan setiap kali singgah, dan banyaknya awak kapal yang terlibat dalam pengoperasian bongkar muat maupun ketika berlayar.
Biaya bahan bakar memiliki proporsi mencapai hampir setengah dari total biaya operasional kegiatan pengapalan masa kini. Sebuah kapal memiliki mesin yang didesain untuk bekerja pada
service speed yang diinginkan dan pada tingkat konsumsi bahan bakar yang wajar. Peningkatan
kecepatan kapal dapat berakibat pada peningkatan pemakaian bahan bakar yang mengikuti kurva eksponensial. Mengurangi kecepatan kapal akan menghemat penggunaan bahan bakar, namun memiliki efek negatif pada sisi komersial. Oleh karena itu untuk menentukan seberapa layaknya penggunaan bahan bakar kapal, sebaiknya sebuah kapal dioperasikan dalam satu rentang kecepatan kapal. (Gambar 1).
5
.
Konsumsi per hari
Kecepatan dalam knots Kec. yang
6
Objek Simbol Deskripsi
Proses Menunjukkan aktivitas sebuah proses
Decomposition Link Hubungan antar dua proses
Bottom up
Deskripsi awal
Deskripsi level 1 Deskripsi level 1
Level 2 Level 2 Level 2 Level 2
7
Objek Simbol Deskripsi
Proses Menunjukkan aktivitas sebuah proses
Role Association Interaksi antara top-level-process dan
rekan bisnis
Unit Organization Rekan bisnis (perusahaan, sistem,
8
c. System design, spesifikasi atau konstruksi yang teknis dan berbasis computer untuk
persyaratan bisnis yang diidentifikasikan dalam analisis sistem. Selama desain sistem, pada desain sistem mengembangkan cetak biru (blueprint) dan spesifikasi teknis yang dibutuhkan untuk mengimplementasikan database, program, antarmuka pengguna dan jaringan yang dibutuhkan untuk sistem informasi.
d. System implementation, konstruksi, instalasi, pengujian, dan pengiriman sistem ke dalam
produksi. Implementasi sistem membangun sistem informasi baru dan menempatkannya kedalam operasi dan pengujian.
Pada penelitian ini digunakan metode pengembangan sistem dengan pendekatan sistem berorientasi objek. Dasar pembuatan adalah keberadaan objek, yang merupakan kombinasi antara struktur data dan perilaku dalam setiap entitas (Hariyanto, 2004).
G. Penelitian Terdahulu
Penelitian mengenai penentuan rute distribusi transportasi laut dan penentuan biaya sewa kapal telah dilakukan sebelumya. Penelitian yang telah dilakukan oleh Manurung (2009) adalah mengenai penentuan rute distribusi BBM menggunakan pendekatan metode Structural Equation Modelling (SEM) yang merupakan pengembangan model regresi yang digunakan untuk menguji keselarasan matriks korelasi antar variabel. Penentuan biaya sewa kapal berdasarkan metode voyage charterdan dalam penelitian ini juga ditentukan penjadwalan rute kapal secara linear.
1
I.
PENDAHULUAN
A. Latar Belakang
Indonesia adalah negara yang terdiri dari banyak pulau yang terhubung oleh pelabuhan laut sehingga jalur yang sering digunakan untuk mengantarkan barang adalah jalur laut. Saat ini banyak perusahaan yang bergerak dalam bidang transportasi laut untuk mengantarkan barang dari satu tempat ke tempat lainnya dalam jumlah yang relatif besar. Hal ini dikarenakan mengantar barang dengan menggunakan jalur laut lebih efisien dan memerlukan biaya yang relatif murah dibandingkan dengan menggunakan jalur udara ataupun darat, terutama untuk produk cair seperti minyak bumi, CPO, bahan kimia dan sebagainya.
Layanan bisnis adalah sebuah perusahaan yang menjual jasa langsung kepada konsumen atau perusahaan lainnya (Rosemann, 2009). Proses untuk menjalankan layanan bisnis setiap perusahaan berbeda-beda khususnya bagi perusahaan yang bergerak dalam bidang pelayanan bisnis transportasi laut. Layanan bisnis di bidang transportasi laut adalah dengan memberikan jasa penyewaan kapal kepada penyewa untuk mengantarkan produk mereka ke tempat tujuan. Fokus utama permasalahan yang terjadi pada proses untuk menjalankan layanan bisnis adalah permasalahanroutingdancosting serta waktu yang efisien sehingga muatan yang dibawa dapat tiba tepat pada waktunya. Perusahaan yang menjalankan layanan bisnis seperti ini perlu menghitung dan menentukan rute, biaya operasional yang dibutuhkan, jarak yang akan ditempuh kapal dan optimasi waktu. Perusahaan yang menjalankan proses layanan bisnis transportasi laut perlu mengetahui rute yang tepat untuk mengirimkan muatan yang dibawa, jarak, meminimisasi biaya operasional dan waktu yang efisien. Selain itu perusahaan juga harus memikirkan kemungkinan terjadinya beberapa kendala yang dapat menghambat ketepatan waktu kapal untuk mengantarkan barang.
Transportasi adalah suatu bagian atau kegiatan pemindahan atau mentransfer barang (muatan) secara efisien dari suatu tempat ke tempat lain (Rushton, 2010). Transportasi dibutuhkan setiap perusahaan untuk melakukan pengiriman dan mendistribusikan produk-produk yang ditawarkan. Dalam proses transportasi, penentuan jalur terpendek menjadi hal yang penting. Hal ini dikarenakan dengan adanya jalur terpendek maka diharapkan barang yang diantarkan tiba tepat pada waktunya, meminimumkan penggunaan bahan bakar, dan meminimumkan pengeluaran biaya operasional.
Salah satu perusahaan yang bergerak dalam bidang jasa transportasi adalah PT. X. PT. X merupakan perusahaan pelayanan jasa transportasi laut dengan fokus utama untuk kargo pengangkutan produk-produk liquid, termasuk komoditas minyak kelapa sawit (CPO), bahan-bahan kimia cair (liquid chemicals) dan produk-produk perminyakan (petroleum product). Untuk mendukung kegiatan transportasi ini PT.X menggunakan kapal tanker sebagai alat transportasinya.
Permasalahan penting yang terjadi dalam bidang transportasi adalah penentuan jalur pelayaran. Permasalahan penentuan jalur terjadi jika kapal memiliki beberapa tujuan untuk melakukan
discharging muatan. Jalur yang dipilih merupakan jalur dengan jarak yang paling pendek dari
2
Jika kapal berlayar dalam jarak yang jauh maka perlu dipertimbangkan kecepatan kapal yang digunakan, kapasitas muatan, dan waktu yang dibutuhkan. Biasanya perusahaan transportasi lebih memilih berlayar dengan jarak tempuh yang dekat karena lebih menguntungkan. Selain itu perusahaan perlu mempertimbangkan kondisi saat kapal dalam keadaan kosong (ballast) atau dalam keadaan berisi (laden). Kondisi kapal ballast adalah kondisi kapal saat dalam keadaan kosong, kapal hanya diisi air laut yang digunakan untuk penyeimbang kapal sedangkan kondisiladenadalah kondisi kapal dalam keadaan berisi muatan yang dibawa. Perusahaan mengharapkan pergerakan kapal dalam kondisiballastrelatif tidak lama dan jarak yang ditempuh dalam kondisi tersebut tidak terlalu jauh.
B. Rumusan Masalah
Dari latar belakang yang telah disebutkan maka pokok permasalahan yang terjadi di PT.X adalah: - Penetapan jalur pelayaran kapal sehingga pengoperasian kapal baik dari segi waktu,
biaya dan penggunaan muatan kapal menjadi lebih efisien. - Penentuan biaya sewa kapal
- Sistem pengoperasian kapal, dengan memperhitungkan biaya operasional kapal yang dibutuhkan agar perusahaan tidak mengalami kerugian
C. Tujuan Penelitian
Tujuan dari penelitian ini adalah:
1. Memperoleh jalur yang optimal untuk distribusi muatan kapal dengan menggunakan algoritma Kruskal serta waktu pelayaran kapal.
2. Memperoleh biaya sewa yang optimal setiap melakukan pelayaran. 3. Menentukan biaya operasional kapal setiapvoyage.
D. Batasan Masalah
Batasan masalah dalam penelitian ini adalah:
- Perancangan sistem yang dilakukan adalah penentuan jalur, waktu dan biaya yang meliputi variabel jarak, waktu untuk pelayaran dan bongkar muat, kapasitas angkut, dan kecepatan kapal
- Pembuatan aplikasi menggunakan bahasa pemrograman Java dengan aplikasi pendukung yaitu Sybase Power Designer 16 (SAP, 2011) dan Netbeans 7.0.1 (Netbeans.org, 2012) - Penelitian ini tidak menangani permasalahan lain di perusahaan seperti permasalahanoff
9
III.
METODOLOGI
A. Konsep Pengembangan Model
Pemodelan proses layanan bisnis khususnya untuk penentuan rute dan pembiayaan bertujuan untuk memudahkan pengguna (manajer operasi) untuk menentukan jalur pelayaran kapal dan perhitungan biaya sewa serta biaya operasional. Pemodelan yang dikembangkan adalah penentuan jalur pelayaran kapal, penentuan biaya sewa kapal dan perhitungan biaya operasional kapal.
Penentuan jalur kapal yang optimal dapat menggunakan metode algoritma Kruskal. Jika kapal hanya bergerak ke satu pelabuhan maka tidak diperlukan penentuan jarak yang optimal. Hal ini dikarenakan kapal dapat langsung bergerak dari pelabuhan muat ke pelabuhan bongkar tanpa melalui pelabuhan lain (melalui persinggahan). Dengan menentukan jalur yang optimal maka akan diperoleh jarak yang akan ditempuh kapal.
Penentuan total waktu pelayaran kapal diperlukan untuk mengetahui lamanya kapal akan berlayar dari pelabuhan loading ke pelabuhan discharging.Perhitungan total waktu pelayaran berdasarkan kecepatan yang akan digunakan kapal dan jarak antar pelabuhan. Perhitungan biaya penyewaan kapal dilakukan setelah jarak dan waktu pelayaran diketahui. Perhitungan biaya sewa berdasarkan freight costyang telah ditetapkan dan kapasitas muatan kargo yang akan dibawa.
Perhitungan biaya operasioanal kapal dilakukan setelah perhitungan biaya sewa. Perhitungan biaya operasional terdiri dari perhitungan net income perusahaan dan perhitungan biaya yang digunakan selama kapal berlayar seperti biaya untuk heating, bahan bakar saat loading maupun
discharging, biaya untuk penggunaanfresh waterdan biaya lainnya. Tahapan proses penentuan jalur
10
Gambar 3. Tahapan perhitungan jalur dan biaya
B. Metode Pengembangan Model
11
pengembangan model dijabarkan pada gambar 2. Pengembangan model dilakukan melalui 4 tahapan (Gambar 4): analisis komponen model, pemodelan, desain model dan verifikasi sistem.
Gambar 4. Metode pengembangan model
1. Analisis Komponen Model
Analisis komponen model yang dilakukan adalah deskripsi model mencakup informasi–
13
dikembangkan menjadi sebuah program komputer, yang disebut juga sebagai program simulasi, yang akan mengeksekusi model diagram alur.
Pengembangan program simulasi merupakan proses iteratif dengan beberapa perubahan kecil pada setiap tahap. Dasar iterasi antara model yang berbeda adalah kesuksesan atau kegagalan ketika verifikasi dan validasi setiap model. Ketika validasi model dilakukan, kita mengembangkan representasi kredibel sistem nyata, ketika verifikasi dilakukan kita memeriksa apakah logika model diimplementasikan dengan benar atau tidak. Karena verifikasi dan validasi berbeda, teknik yang digunakan untuk yang satu tidak selalu bermanfaat untuk yang lain.
C. Metode Penentuan Jalur Transportasi kapal
Pada tahapan ini,jarak setiap pelabuhan diperoleh dari google maps. Setelah diketahui jarak untuk setiap port maka selanjutnya menentukan jalur tercepat dengan menggunakan algoritma Kruskal. Tahapan yang dilakukan adalah:
- Melakukan sorting setiap edge atau jarak mulai dari yang terpendek hingga yang terpanjang.
- Memulai perhitungan jalur mulai dari edge atau jarak yang terkecil hingga semua titik port dilalui kapal.
Total jarak kapal merupakan penjumlahan dari jarak setiap pelabuhan yang akan dilalui kapal. Karena menggunakan jalur transportasi laut maka satuan jarak yang digunakan adalah NM (Nautical Miles).
Selanjutnya menghitung waktu yang dibutuhkan kapal untuk berlayar dengan rumus:
( ) = ( )
( )
Dimana satuan kecepatan kapal adalah knots dan diketahui bahwa 1 knots = 1.852 km/jam.
D. Metode perhitungan biaya sewa kapal
Untuk perhitungan biaya sewa kapal dihitung berdasarkan jumlah kargo yang akan dibawa dan harga setiap kali pengangkutan setiap tonnya atau setiap liternya (freight cost). Untuk perhitungan total pendapatan adalah sebagai berikut:
= ×
Untuk perhitungan uang pengangkutan ataufreight cost (fc)adalah
= ×
Kemudian menghitung net revenue:
Net revenue = total cost–revenue.
Jika hasil perhitungan pendapatan negaif maka yang harus dilakukan adalah meningkatan jumlah
cargo quantity.Untuk perhitungan total cost adalah
14
Non voyage cost termasuk didalamnya total gaji awak kapal selama berlayar, salary, mess dan
keperluan awak kapal selama berlayar. Sedangkan voyage cost merupakan total semua perhitungan biaya yang berhubungan dengan kapal termasuk bahan bakar, biaya agen saat loading maupun
discharging,tank cleaning, lube oil,dana operasional kapal dan sebagainya.
E. Metode perhitungan biaya operasional kapal
Perhitungan biaya operasional dihitung saat setelah melakukan pelayaran dan komponen yang dihitung lebih pada komponenvoyageseperti biaya penggunaan bunker, biaya penggunaanheating, biaya penggunaanfresh waterdan sebagainya.
1. PerhitunganNet Income Pendapatan yang diperoleh:
= ×
Perusahaan juga harus mengeluarkan biaya untuk pajak dan komisi (Disc Voy). Untuk perhitungan pajak dan komisi yang harus dikeluarkan perusahaan adalah sebagai berikut:
( ) = 1.2% ×
= 2.5% ×
Dari perhitungan tersebut akan didapatkan,
= − −
2. Perhitungan Biaya Operasional
Perhitungan biaya operasinal terdiri dari perhitungan banyaknya penggunaan fresh water yang digunakan, penggunaan bahan bakar yang terdiri dari MFO dan MGO, biaya untuk agen saat melakukan loading dan discharging, biaya tank cleaning, squeezzing dan petty cash. Untuk perhitungan penggunaanfresh wateradalah
= ( × ) + ×
Keterangan :
Fwu =fresh water used (mt/days)
Th = Total hari
Tc =Tank cleaning(mt)
P =priceuntukfresh water(Rp/mt)
Selanjutnya perhitungan setiap bahan bakar yang digunakan:
2. Marine Fuel Oil(MFO) :
Bahan bakar digunakan pada saat berlayar, pada saatloadingdandischarging,tank cleaning
danheating.Untuk perhitungan biaya penggunaan bahan bakar selama berlayar,loadingdan
15
= × 24 × ×
= 2 × ×
= 2 × ×
Keterangan:
D = jarak (NM)
S = kecepatan (knots)
Su =sailing used (mt/days)
pMFO = harga MFO (Rp/mt)
d =discharge used(mt/days)
tc =tank cleaning(mt)
3. Marine Gas Oil(MGO) :
Biaya yang dibutuhkan untuk bahan bakar MGO adalah sebagai berikut
= ( × ) + ×
Keterangan:
dt =discharge time
d = discharge (mt/days)
m = maneuver (mt)
pmgo = harga MGO (Rp/days)
Sehingga total biaya yang dikeluarkan selama berlayar adalah:
= ( + + + + + ) + ( + )
Keterangan:
Alp =agen loding port
Adp =agen discharge port
Pc =petty cash
TC =tank cleaning
Sq =squezing
16
IV.
HASIL DAN PEMBAHASAN
A. Analisis Komponen Model
1. Deskripsi Model
Pemodelan mengenai penentuan rute transportasi laut dan pembiayaan diberi nama TransCost 1.0. TransCost 1.0 adalah aplikasi dalam perangkat lunak yang dalam perancangannya menggunakan BPM. Pihak yang terlibat dalam penggunaan aplikasi ini adalah manajer operasi .
Informasi yang dibutuhkan oleh seorang manajer operasi dalam menentukan rute, biaya sewa dan biaya operasional adalah jarak antar pelabuhan yang akan dituju, kecepatan kapal yang digunakan, kebutuhan bahan bakar, kebutuhan fresh water, kebutuhan lube oil, kapasitas angkut kapal, lamanya waktu kapal berlayar, biaya yang dibutuhkan untuk agen baik saat loading maupun discharge dan gaji awak kapal selama berlayar. Sumber data diambil dari sebuah perusahaan jasa transportasi laut pada bagian manajer operasi, sedangkan untuk data jarak diperoleh darigoogle maps.
2. Konfigurasi Model
Konfigurasi model merupakan tahapan pengaturan komponen-komponen yang
mendukung dalam membangun sebuah sistem. Konfigurasi yang dilakukan yaitu meliputi sistem manajemen dialog dan sistem manajemen basis data. Sistem manajemen dialog yaitu fasilitas yang digunakan untuk terjadinya komunikasi antara pengguna dan model yang telah dibuat (Syaifudin, 2011).
Sistem manajemen dialog yang meliputi perancangan tampilan program perangkat lunak NetBeans IDE 7.0.1 (Netbeans.org, 2012). Sistem manajemen basis data merupakan sistem pengatur data yang digunakan untuk perhitungan. Manajemen basis data dibutuhkan untuk mengelola data yang masuk, menghapus data, menyimpan data dan mengolah data yang digunakan selama proses perhitungan dan hasil dari perhitungan. Manajemen database yang digunakan yaitu menggunakan MySQL (Oracle, 2011).
3. Kebutuhan Fungsional Model
Kebutuhan fungsional model menjelaskan kebutuhan-kebutuhan dalam membangun sistem yang meliputi perangkat lunak dan perangkat keras.
a. Kebutuhan perangkat lunak dan perangkat keras.
Perangkat lunak yang dibutuhkan untuk membangun program TransCost 1.0 dan menjalankan program ini antara lain menggunakan sistem operasi Windows Xp, perantara koneksi database MySQL dengan ODBC connector, NetBeans 7.0.1 (Netbeans.org, 2012), dan AppServ (AppServ, 2010)
17
B. Pemodelan
Untuk memodelkan proses bisnis di PT. X, maka dalam penelitian ini dibuat 2 buah diagram dalam BPM. Diagram pertama adalah Process Hierarchy Diagram (PHD) dan Business Process Diagram (BPD) yang terdiri dari top-level diagram danchoreography diagram.. Selain BPM juga dibuat diagram kelas yang digunakan untuk menampilkan beberapa kelas/objek yang terdapat dalam sistem. Diagram kelas (class diagram) merupakan alat terbaik dalam perancangan perangkat lunak.
1. Process Hierarchy Diagram(PHD)
PHD membantu menguraikan suatu proses ke dalam sub proses yang lebih spesifik. PHD yang telah dibuat berdasarkan pendekatantop-downdimana pengembangan model dimulai dari level yang paling atas yaitu proses layanan bisnis. Proses tersebut kemudian diuraikan menjadi sub proses-sub proses hingga sampai pada tingkat hirarki yang paling dasar. Diagram pada Gambar 6 merupakan PHD yang memiliki proeses utama adalah proses layanan bisnis pada perusahaan PT. X. Proses layanan bisnis tersebut kemudian diuraikan menjadi 3 sub-proses utama, yaitu proses operasi, marketing dan perkapalan. Setiap sub-proses tersebut diuraikan kembali hingga sampai pada tingkat yang lebih dasar dan detail.
Gambar 6 menunjukkan model proses layanan bisnis yang terjadi di PT.X. Proses layanan bisnis tersebut memiliki tiga sub proses yang penting untuk menjalankan bisnis jasa penyewaan kapal. Sub proses marketing menunjukkan proses perusahaan memulai tender hingga melakukan charter
party.Sub proses operasi menunjukkan bagian operasional (manajer operasi) memperhitungkan jarak,
waktu pelayaran hingga menghitung historyperjalanan kapal. Perhitungan biaya sewa dan persiapan dokumen-dokumen kapal juga dilakukan oleh bagian operasional. Proses perkapalan menunjukkan proses mulai kapal tiba di pelabuhan baik pelabuhan bongkar maupun pelabuhan muat untuk melakukan proses bongkar atau muat barang hingga kapal mulai berlayar ke tempat tujuannya.
Untuk sub-proses operasi terdapat sub proses lain yaitu proses operasi, mempersiapkan dokumen kapal yang biasanya dilakukan oleh agen, dan menghitung historyperjalanan kapal. Pada sub-proses operasional kapal dilakukan perhitungan jarak dimana perhitungan jarak dapat dilakukan menggunakan netpass (software) dan perhitungan metode algoritma Kruskal. Selain menghitung jarak juga melakukan perhitungan waktu dan perhitungan biaya. Perhitungan biaya termasuk didalamnya perhitungan biaya sewa kapal.
Marketing juga termasuk bagian yang berperan dalam proses layanan bisnis di perusahaan PT.X. Dalam marketing terdapat proses email campaign dan tender. Ketika tender maka bagian marketing perlu mempersiapkan dokumen tender dan melakukan charter party yaitu proses persetujuan kontrak penyewaan kapal antara perusahaan dengan pihak yang akan menyewakan kapal. Dalam charter party terdapat proses penentuan metode sewa kapal, pengorderan kapal, biaya sewa dan penenutuan jalur.
Perkapalan memiliki sub proses proses bongkar muat. Proses bongkar muat diuraikan kembali menjadi sub proses TA (time arrival), NOR (Notice Of Readlines), all made fast, hose
connected, commenced load, completed load, hose disconnected dan cast off. Sub proses ini
18
Layanan Bisnis
Perkapalan
Proses Bongkar Muat
TA
NOR
All Made Fast Hose Connected Commenced Load Completed Load Hose Disconnected Cast Off
Operasi
Operasi Kapal
menghitung jarak
Netpass
Kruskal Method
menghitung waktu
pelayaran
menghitung biaya
sewa
Menghitung history
perjalanan kapal
mempersiapkan
dokumen kapal
marketing
Email Campaign
Tender
Dokumen Tender
Charter Party
Metode Sewa Kapal
Order Kapal
Biaya Sewa
19
Layanan Bisnis2 Marketing
Operation
penyewa broker
20
sesuai
[F alse]
[false] <<e m p ty>>
menghitung jarak
menghitung w ak tu p elayaran
menghitung b iaya sew a <<if>>
rute yang o p timal
<<if>> b iaya yang d ihitung
<<a s s ig n>> b iaya sew a
<<a s s ig n>> muatan
<<re p ly>>
21
[False][false]
[True]
[False]
Metode Sewa Kapal
Order Kapal
Biaya Sewa
Jalur <<if>>
berdasarkan jenis sewa yang ditetapkan
penentuan waktu sewa
<<receive>> charter party
<<assign>> time charter
<<if>>
berdasarkan muatan per jarak
<<assign>> voyage charter
<<assign>> bareboat
22
Tabel 3. Pembagian biaya untuk metodetime charter
Pemilik Kapal Penyewa Kapal
Depresiasi Uang Sewa
Asuransi Bunker
Gaji nakhoda/ABK Ballast
(Sumber :Shipping Pengangkutan Intermodal Ekspor Impor Melalui Laut (Suryono, 2003))
2. Voyage Charter
Kapal disewa untuk memuat barang antara tempat A dan B. Penyewa membayar uang pengangkutan yang besarnya tergantung barang yang diangkut yang dinyatakan dalam jumlah ton atau jumlah tertentu untuk satu pelayaran. Penyewa juga harus membayar biaya tambahan atas keterlambatan bongkar/muat dari kapal yang dinamakan dengandemurrage. 3. Bareboat/Demise Charter
Kapal disewa sebagai badan kapal saja. Penyewa menyediakan nakhoda serta ABK dan mengoperasikan kapal sendiri. Perusahaan penyewa tidak menanggung biaya kebutuhan bahan bakar, biaya untuk jasa pengangkutan, tidak menyediakan agen dan sebagainya. Biaya sewa yang dikenakan untuk metode ini berdasarkan jumlah hari penyewaan kapal.
Jika penyewa memilih metode bareboat maka penyewa kapal langsung menetapkan lamanya waktu penyewaan kapal. Perhitungan biaya sewa untuk metode ini merupakan biaya penyewaan badan kapal tanpa ABK dan bahan bakar. ABK dan bahan bakar disediakan sendiri oleh penyewa. Jika penyewa memilih metode time charter atau metode voyage charter maka tahap selanjutnya adalah perhitungan biaya sewa dan penentuan jalur pelayaran. Perhitungan biaya sewa untuk metode
time charter adalah penyewa membayar semua kebutuhan bahan bakar, awak kapal dan sebagainya
23
T AN O R
A ll M a d e F a s t
H o s e C o n n e c t e d
C o m m e n c e d L o a d
C o m p le t e d L o a d
H o s e D is c o n n e c t e d
C a s t O f f
< < re c e i v e > > p ro se s b o n g ka r m u a t
24
ballast (air laut) yang berguna sebagai penyeimbang kapal sehingga tidak terjasi kehilangan
keseimbangan saat berlayar tanpa muatan.
Proses muat ataupun bongkar barang dilakukan oleh para awak kapal. Dari model yang telah dibuat, sebelum dilakukan proses muat ataupun bongkar barang ada beberapa persiapan awal yang perlu dilakukan. Ketika kapal tiba di pelabuhan, Nakhoda kapal harus memberikan Notification of
Readlines (NOR) kepada agen di pelabuhan tersebut. Selanjutnya kapal akan melakukan persiapan
seperti penurunan jangkar (first line) dan persiapan lainnya.
Secara umum, operasi pemuatan/pembongkaran hanya akan dimulai bila peralatan di darat sudah dalam keadaan siap. Nakhoda harus memastikan bahwa pengikatan kapal telah terikat dengan benar dan kapal siap menerima proses pemuatan/pembongkaran. Selanjutnya pemasangan pipa dan pompa untuk mentransfer barang dari dalam kapal ke tempat penampungan di daratan dipasang. Aktivitas bongkar ataupun muat dilakukan dengan menjaga pompa transfer harus berputar sedikitnya selama 15 menit pada kecepatan rendah dan beberapa pemeriksaan harus dilakukan. Pemeriksaan yang harus dilakukan diantaranya:
- Tekanan pada pompa dan manifold harus dicatat
- Tidak ada kebocoran dalam ruang pompa, dek dan manifold
- Tidak ada kebocoran pada pompa,control device,dan peralatan lainnya yang terpasang Sebelum pompa dinyalakan dan dilakukan proses pemindahan barang, jumlah muatan yang ada di tempat penampungan darat dihitung atau diukur terlebih dahulu kemudian dicantumkan dalam dokumen kargo yang disebut bill of loading. Setelahnya barang dapat dipompa ke dalam kargo. Lamanya pemompaan tergantung dari kapasitas pompa. Jika kapasitas pompa yang rendah maka pemindahan barang akan memerlukan waktu yang cukup lama dan tidak efisien sedangkan jika pompa memiliki kapasitas yang tinggi maka proses pemindahan muatan akan semakin cepat.
Satu jam sebelum selesai, petugas jaga yang terlibat dalam proses transfer muatan mengecek ulang semua peralatan bongkar/muat. Pengoperasian katub muatan dan pompa muatan harus berada di bawah kendali Mualim I dan yang harus diperhatikan adalah tidak menutup tangki kargo lebih dari 98% dari kapasitasnya.
Setelah berhasil melakukan pemompaan muatan maka dilakukan pengukuran ketika muatan telah berada di kargo kapal yang disebutship to figure(S/F). Jumlah yang hilang ketika pengukuran di darat dan di atas kargo tidak boleh melebihi 0.5% Ketika semua perlengkapan dan prosesmuattelah selesai maka kapal akan bersiap untuk berlayar. Kapal yang tadinya berisi air laut sebagai pemberat kini tidak memerlukan air laut lagi. Kapal dalam kondisi penuh muatan. Kondisi ini terjadi pada saat kapal mengangkut muatan menuju pelabuhan bongkar dari pelabuhan muat. Kondisi ini disebut dengan kondisi laden. Pada kondisi ini tanki kapal terisi penuh ataupun terisi sebagian oleh kargo muatan.
Kapal mulai berlayar ke pelabuhan bongkar. Waktu yang dibutuhkan tergantung dari kecepatan kapal dan tentunya juga jarak yang ditempuh kapal. Untuk proses bongkarsama dengan proses muat. Muatan dipindahkan dari kargo kapal ke truk atau tempat penampungan sementara tergantung dari apa yang disiapkan oleh penyewa kapal. Perhitungan atau pengukuran mautan saat pelabuhan bongkarjuga dilakukan tergantung dari persetujuan di kontrak apakah melakukan ship to
shipataushore to shore.
3. Diagran Kelas (Class Diagram)
25
1..1 data_jarak 0..1 perhitungan_waktu 0..* data jarak 0..1 data cost 1..* data cost 0..1 data voyage Jarak -speed cargo quantity loading_port disch_port destination : int : String : int : String : String : String+ <<Implement>> hitung_jarak () : int Interface_Jarak
+ hitung_jarak () : int
time -speed_kapal quantity jarak : int : int : int
+ <<Implement>> hitung_waktu () : int Interface_Class_3
+ hitung_waktu () : int
cost -Loading_port_cost discharging_port_cost distance speed_cost loading_time discharge_time cargo_qty last_port : String : String : int : int : int : int : int : String + <<Implement>> total_sailing_days () : int
voyage cost -bunker tank cleaning fresh water agen loading agen discharging : int : int : int : int : int
+ <<Implement>> total voyage cost () : int Interface_voyage cost
26
estimasi_waktu data_jarak perhitungan_waktu (D) perhitungan harga data jarak data costAssociation_8 data cost data voyage perhitungan summary data voyage data summary Jarak speed cargo quantity loading_port disch_port destination Integer
Variable characters (254) Integer
Variable characters (254) Variable characters (254) Variable characters (254)
time speed_kapal quantity jarak Integer Integer Integer cost Loading_port_cost discharging_port_cost distance speed_cost loading_time discharge_time cargo_qty last_port
Variable characters (254) Variable characters (254) Integer
Integer Integer Integer Integer
Variable characters (254)
voyage cost bunker tank cleaning fresh water agen loading agen discharging Integer Integer Integer Integer Integer summary cost
27
data_jarak
perhitungan_waktu
data jarak data cost
data cost
data voyage
data voyage
data summary Jarak
speed cargo quantity loading_port disch_port destination
INTEGER VARCHAR(254) INTEGER VARCHAR(254) VARCHAR(254) VARCHAR(254)
time
speed_kapal quantity jarak
INTEGER INTEGER INTEGER
cost
Loading_port_cost discharging_port_cost distance speed_cost loading_time discharge_time cargo_qty last_port
VARCHAR(254) VARCHAR(254) INTEGER INTEGER INTEGER INTEGER INTEGER VARCHAR(254)
voyage cost
bunker tank cleaning fresh water agen loading agen discharging
INTEGER INTEGER INTEGER INTEGER INTEGER
summary cost
31
34
35
Gambar 22. Jaringan jalur yang dapat dilalui armada PT. X
Kemudian dengan menggunakan algoritma Kruskal seperti pada Gambar 25 maka dapat diketahui jalur yang dapat dilalui dengan kapal adalah dari Biak (loadingawal), Bitung, Samarinda, Banjarmasin, Pontianak dan tujuan terakhir adalah Palembang. Metode algoritma Kruskal mengurutkan semua jarak dari tiap titik dari yang paling kecil hingga yang paling besar dan setiap node harus terlewat dan hanya satu kali.
Gambar 23. Contoh jalur yang dapat dilalui setelah menggunakan algoritma Kruskal
Setelah diketahui jalur yang dilalui kapal maka total dari jarak yang akan dilalui adalah 2752 NM. Untuk menghitung waktu lamanya kapal berlayar maka harus menentukan kecepatan kapal yang digunakan. Misalnya ditetapkan kecepatan kapal 10 knots. Sehingga waktu pelayaran kapak dari A ke B adalah73.9 jam atau selama 3 hari 1 jam
Keterangan:
A = Biak, Papua
B = Bitung
C = Samarinda
D = Banjarmasin
E = Pontianak
F = Palembang
Kemudian jarak untuk setiap titik telah terdapat dalam database sehingga hanya menghitung total jarak pelayaran, waktu berlayar dari satu titik ke titik lainnya dan total waktu pelayaran. Waktu berlayar dari satu titik ke titik lainnya tidak termasuk waktu yang dibutuhkan kapal melakukan
loadingdandischarge. Pada gambar 17 merupakan output setelah dilakukan perhitungan total jarak
dan waktu pelayaran kapal.
1389
1567
500
594
1883
2038
526
659
921
1482
1274
739
A
B
C
D
E
F
1183
500
393
594
526
739
A
B
C
D
E
[image:36.595.107.471.61.204.2]36
2. Perhitungan biaya sewa
Perhitungan biaya sewa memerlukan beberapa atribut penting yaitu hargabunker, kapasitas yang akan diangkut, biaya uang pengangkutan dan sebagainya. Daftar harga bunker saat ini dapat dilihat pada tabel 4.
Tabel 4. Daftar harga bahan bakar kapal
Jenis bahan bakar Harga (Rp /KL)
Marine Fuel Oil(MFO) 3,578,400
Marine Gas Oil(MGO) 4,045,000
Minyak pelumas (oli) 18,000
Sumber : BPH, 2012
Penggunaan bahan bakar tergantung dari jarak pelayaran kapal. Pada tabel 5 merupakan contoh data penggunaan bahan bakar selama pelayaran dari Jayapura ke Jakarta. Setiap pelayaran akan membutuhkan konsumsi bahan bakar yang berbeda-beda tergantung dari jarak antar pelabuhan yang dituju. Semakin jauh jarak yang dituju maka konsumsi bahan bakar akan semakin besar.
Tabel 5. Data penggunaan bahan bakar dari Jayapura ke Jakarta
Penggunaanbunker Jenisbunker Jumlah (ton /hari)
Saat berlayar MFO 6.2
MGO 0
Loadingport MGO 0.6
Discharge port MFO 3
MGO 0.6
Lube oil 85 (liter/hari)
Fresh water 6
Cargo heating MGO 3
Tank Cleaning MGO 1.5
Sumber : PT. Transamudra Usaha Sejahtera (2010)
Perhitungan total hari kapal berlayar dibutuhkan sebelum menghitung total biaya yang dibutuhkan selama berlayar. Perhitungan total hari kapal berlayar dapat dilihat pada tabel 6.
Tabel 6. Data perhitungan total sailing days
Loadingport Jayapura
Discharge port Jakarta
Distance (Mill) 3235
Speed (Knot) 9
Total sailing days (Days) 15
Loadingtime (Days) 4
Discharge time (Days) 2
Cargo quantity (MT) 4500
Freight (PMT) Rp 420,000
37
Perhitungantotal voyage cost akan menghitung semua kebutuhan pada saat berlayar. Biaya yang dihitung merupakan biaya yang akan dikeluarkan untuk kebutuhan kapal seperti kebutuhan bahan bakar, dana operasional kapal, biaya untuk agen baik saat loadingmaupundischargingsetiap pelabuhan dan biaya-biaya lainnya. Pada tabel 6 menunjukkan perhitungan untuktotal voyage cost.
Tabel 7. Data perhitungan total voyage cost
C VOYAGE COST
1 Bunker : Qty Price (cash) Day(s)
At Sea : MFO 6.2 Ton x Rp 6,451,613 x 15.00 Rp 600,000,000
MGO 0.0 Ton x Rp 9,036,145 x Rp
-Loading Port : MGO 1.0 Ton x Rp 9,036,145 x 4 Rp 36,144,578
Discharge Port : MFO 6.0 Ton x Rp 6,451,613 x 2 Rp 77,419,355
MGO 1.0 Ton x Rp 9,036,145 x 2 Rp 18,072,289
2 Lub Oil : 85.0 Ltr/Day x Rp 18,000 15.00 Rp 22,950,000
3 Fresh Water : 10.0 Ton x Rp 55,000 x 21.00 Rp 11,550,000
Total Days Used 21.00
4 Agency - Load : /Port x 1 Rp 24,000,000
- Disch /Port x 1 Rp 12,000,000
5 Cargo Heating : MFO 2 Ton x Rp 6,451,613 x 0 Rp
-6 Tank Cleaning : MGO 1 Ton x Rp 9,036,145 x 2 Rp 18,072,289
MFO 2 Ton x Rp 6,451,613 x 2 Rp 25,806,452
7 Manouvering : MGO 2 Ton x Rp 9,036,145 x 2 Rp 36,144,578
8 Kas Kapal : Rp 1,500,000
9 Brokerage : Rp
-10 Communication : Rp 1,000,000
11 Tank Cleaning Fee : Rp 2,500,000
887,159,541 Rp
Total Voyage Cost 24,000,000
Rp
12,000,000 Rp
Sumber: PT. Transamudra Usaha Sejahtera (2010)
Totalnon voyage costmerupakan total biaya gaji para awak kapal, biaya penginapan dan sebagianya. Total biaya non voyage cost dihitung selama banyaknya hari awak kapal melakukan pelayaran.
Tabel 8. Data perhitungan total non voyage cost
D NON VOYAGE COST
Non Voy Cost Rp30,000,000 Rp 630,000,000
630,000,000 Rp
Total Non Voyage Cost
Sumber: PT. Transamudra Usaha Sejahtera (2010)
38
Tabel 9. Summary perhitungan biaya
E SUMMARY
ACTUAL
TOTAL COST : RATE :
FREIGHT BEP : REVENUE : Rp 1,890,000,000
TARGET FREIGHT : NET REVENUE : Rp 372,840,459 1,517,159,541
Rp
337,147 Rp
-Rp
Sumber: PT. Transamudra Usaha Sejahtera (2010)
3. Perhitungan biaya operasional
Biaya operasional kapal dihitung setelah kapal selesai berlayar (termasuk selesai melakukan bongkar dan muat muatan). Biaya operasional menghitung semua biaya yang dikeluarkan selama berlayar dan membandingkannya dengannet income.
Untuk perhitungan total net income, data yang dibutuhkan berupa jarak antar pelabuhan, kecepatan kapal, loading time, discharge time, dan sebagainya. Tabel 10 merupakan contoh data pelayaran dari Jayapura ke Jakarta untuk menghitungtotal net income.
Tabel 10. Data-data untuk perhitungannet income
No Details
1 Loadingport Jayapura
2 Discharge port Jakarta
3 Distance 3330 NM
4 Speed 9 knot
5 Total sailing days 15.42 days
6 Loadingtime 4 days
7 Discharge time 3 days
8 Tank cleaning 1 day
9 Total days used 23.42
10 Cargo CPO
11 Quantity 4500 MT
Sumber: PT. Transamudra Usaha Sejahtera (2010)
Kemudian dengan adanya data-data tersebut maka dapat dilakukan perhitungan pendapatan perusahaan (pada tabel 11). Perusahaan harus membayar pajak sebesar 1.2% dari total market rate dan 2.5% untuk komisi.
Tabel 11. Data perhitungan totalnet income
Income Details (Rp)
Market rate 420,000
Income 1,890,000,000
Tax (1.2%) 22,680,000
Commission (2.5%) 47,250,000
Net Income 1,820,070,000
39
Tabel 12 menunjukkan perhitungan biaya operasional kapal yang dikeluarkan selama kapal berlayar dari Jayapura ke Jakarta. Jika dibandingkan dari kedua perhitungan ini maka diketahui bahwa total biaya operasional jauh lebih kecil dibandingkan total pendapatan perusahaan. Hal ini menunjukkan perusahaan memperoleh keuntungan dan perhitungan ini hanya berlaku untuk satu kali pelayaran. Hal ini tidak akan berlaku untuk pelayaran lainnya dengan tujuan yang berbeda.
Tabel 12. Data perhitungan biaya operasional
No Details (Rp)
1. Agentloadingport 17,000,000
2. Agent discharge port 17,000,000
3. Petty cash 0
4. Tank cleaning 3,000,000
5. Squeezing 0
6. Fresh water 6,000,000
7. Speed 9.00 knots
BUNKER
MFO
8. Sailing days 561,166,666.67
9. Loadingtime 0
10. Discharge time 44,800,000
11. Tank cleaning 11,200,000
12. Heating 33,600,000
13. MGO 38,860,000.00
Total 733,226,666.67
Sumber: PT. Transamudra Usaha Sejahtera (2010)
4. Perhitunganhistoryperjalanan kapal.
Seperti yang telah dijelaskan sebelumnya bahwa history perjalanan kapal merupakan rangkaian waktu atau lamanya proses bongkar dan muat barang selama di pelabuhan. Lamanya waktu proses bongkar muat tidak selalu tepat pada waktu yang diperkirakan. Terkadang proses bongkar muat memakan waktu yang lebih lama yang dapat dikarenakan kerusakan alat-alat kapal, kemacetan dalam pelabuhan dan faktor lainnya.
40
Tabel 13.Historyprosesloadingmuatan
Last discharge port Kendawangan
Cast off 23-Aug-2010 17:30
Stop sailing time 0 hour
Loadingport Gresik
Time Arrival 25-Aug-2010 12:20
NOR 26-Aug-2010 06:40
POB for berthing 26-Aug-2010 06:40
First line 26-Aug-2010 09:00
All made fast 26-Aug-2010 09:25
Hose connected 26-Aug-2010 09:35
Commenced load 26-Aug-2010 10:10
Completed load 26-Aug-2010 23:45
Hose disconnected 27-Aug-2010 01:00
Cgo doc on board 27-Aug-2010 07:10
PBO for sailing 01-Sept-2010 15:00
Cast off 01-Sept-2010 16:00
Length of operation 171.7 hours
Comm-Compl 13.6 hours
Loadingrate 169 MT/hr
Sumber: PT. Transamudra Usaha Sejahtera (2010)
Kapal akan bergerak ke pelabuhan tujuan yaitu Panjang untuk melakukan proses
discharging. Prosesdischargingdapat dilihat pada tabel 14.
Tabel 14.History dischargingmuatan
Loadingport Panjang
Time Arrival 04-Sept-2010 06:40
NOR 04-Sept-2010 06:40
POB for berthing 04-Sept-2010 07:10
First line 04-Sept-2010 07:20
All made fast 04-Sept-2010 07:40
Hose connected 04-Sept-2010 09:00
Commenced disch 04-Sept-2010 11:30
Completed disch 05-Sept-2010 00:30
Hose disconnected 05-Sept-2010 01:00
Cgo doc on board 05-Sept-2010 02:00
PBO for sailing 05-Sept-2010 03:00
Cast off 05-Sept-2010 03:30
Length of operation 20.8 hours
Comm-Compl 13.0 hours
Loadingrate 175.99 MT/hr
[image:41.595.111.492.455.702.2]41
S
etelah menghitung lamanya operasi bongkar muat maka selanjutnya menghitung lama waktu saat berlayar baik dalam keadaanballastmaupun dalam keadaanladen. Perhitungan ini dapat dilihat pada tabel 15.Tabel 15. Data perhitungan lama waktu saat berlayar (ladendanballast)
Sailing (Ballast) Sailing (Laden)
43 hours 63 hours
1.78 days 2.61 days
338 NM 482 NM
7.89 miles/hour 7.69 miles/hour
Sumber: PT. Transamudra Usaha Sejahtera (2010)
Setiap proses bongkar dan muat harus memperhitungkanbill of loading danship to figure. Seperti yang telah dijelaskan selisih antarabill of loadingdanship to figuremaksimal 0.5% dari total kapasitas angkut awal dan perbedaanship to figuresaat load dan disch maksimal 0.5%. Pada tabel 16 diperlihatkan bahwa perbedaan antara ship to figuresaat loaddandischkurang dari 0.5% dan sama halnya untuk perbedaanbill of loadingdenganship to figure.
Tabel 16. Data perhitungan Bill ofloadingdan Ship to figure
B/L Figure 2,295.644 KL
S/F Figure (Load) 2,295.644 KL
S/F Figure (Disch) 2,288.000 KL
B/L–S/F (Load) 0.000 0.00%
S/F(Load-Disch) 7.644 0.33%
B/L–S/F 7.644 0.33%
Sumber: PT. Transamudra Usaha Sejahtera (2010)
E. Keunggulan dan Kelemahan TransCost 1.0
Setiap sebuah perangkat lunak yang telah dibangun pasti memiliki keunggulan tersendiri terutama bagi pengguna. Keunggulan yang diperoleh jika pengguna menggunakan TransCost 1.0 adalah
1. Dapat menentukan jalur kapal dengan optimal sehingga kapal berlayar dari pelabuhan dengan jarak yang pendek
2. Mempermudah perhitungan biaya operasional dan biaya penyewaan kapal serta perhitungan
history perjalanan kapal karena selama ini pengguna menggunakan Microsoft Excel
(Microsoft, 2006) sehingga kurang efisien
3. Mendapatkan hasil pelaporan yang lebih baik dan memudahkan pengguna dalam mengolah data.
4. Semua data yang telah dimasukkan tersimpan baik dalam database
Selain keunggulan TransCost 1.0 juga masih memiliki kekurangan yang mungkin dilain waktu dapat dipenuhi. Kekurangan TransCost 1.0 saat ini adalah
1. Perhitungan jalur terpendek belum dapat tersambungkan dengan GPS
42
V.
PENUTUP
A. Kesimpulan
Pemodelan pada proses operasi kapal menunjukkan bahwa untuk penentuan jalur pelayaran kapal dapat ditentukan dengan metode algoritma Kruskal. Jalur yang dipilih memiliki jarak yang telah diurutkan dari yang paling kecil hingga yang paling tinggi. Selain mendapatkan jalur yang optimal maka dapat juga menentukan waktu pelayaran yang singkat dan penggunaan bahan bakar yang minimal.
Pemodelan untuk biaya sewa menunjukkan bahwa besarnya biaya sewa dipengaruhi oleh besarnya muatan kapal. Biaya sewa merupakan perhitungan antara freight cost dan jumlah muatan kapal sehingga semakin besar muatan kapal maka biaya sewa juga akan semakin besar.
Penentuan biaya operasional kapal dilakukan setelah kapal selesai berlayar dan melakukan bongkar barang muatan. Biaya operasional akan dibandingkan dengan total
incomeyang diperoleh perusahaan dalam sekali kapal melakukan pelayaran. Diharapkan
bahwa biaya operasional lebih kecil dari total pendapatan perusahaan.
B. Saran
1. Pada perhitungan dan penentuan jalur, perlu diperhitungkan faktor lainnya seperti iklim dan cuaca, kondisi pelabuhan dan sebagainya.
5
PEMODELAN PROSES LAYANAN BISNIS UNTUK
ROUTING
DAN
COSTING
TRANSPORTASI LAUT MINYAK SAWIT:
STUDI KASUS DI PT. X
SKRIPSI
Sebagai salah satu syarat untuk memperoleh gelar
SARJANA TEKNOLOGI PERTANIAN
Pada Departemen Teknologi Industri Pertanian
Fakultas Teknologi Pertanian
Institut Pertanian Bogor
Oleh :
ELFIRA FEBRIANI
F34080084
FAKULTAS TEKNOLOGI PERTANIAN
INSTITUT PERTANIAN BOGOR
BOGOR
43
DAFTAR PUSTAKA
Anonim. 2011. Landasan Teori Desicion Support System [Online]. Available:
Www.Lontar.Ui.Ac.Id/File?File=Digital/135957...Literatur.Pdf. [Accessed 15 Juli 2011].
Anonim. 2012. Bahan Bakar Mfo Untuk Kapal Lebih Ekonomis [Online]. Available:
Http://Kabarbisnis.Com[Accessed 04 Maret 2012].
Anonim. 2012. Proses Desain Sistem Basis Data [Online]. Available:
Www.Cs.Ui.Ac.Id/Webkuliah/Basisdata2005/Databasedesign.Ppt[Accessed 17 Maret 2012].
AppServ. 2010.AppServ Open Project 2.5.10.
Boggs, W. D. B., M 2002.Uml With Rational Rose 2002, Marina Villageparkway : Sybex Inc.
BPH. 2012. Daftar Harga BBM Nasional. Retrieved 01 April, 2012, from
http://www.bphmigas.go.id/p/bphmigaspages/bbm/daftar_harga_bbm.html
Draheim, Dirk. 2010. Business Process technology: A Unified View On Business Process. Springer Heidelberg Dordrecht London New York
Fethiati. 2004. Verifikasi Dan Validasi Model [Online]. Available:
Http://Fatchiati.Wordpress.Com/2010/03/24/Verifikasi-Dan-Validasi-Model/ [Accessed 03 April 2012].
Halimsetiawan, J. H. 2009.Konep Conceptual Data Model (Cdm) Dan Physical Data Model (Pdm).
Available From:
Http://Tutorialpemrograman.Wordpress.Com/2009/08/08/Konsep-Conceptual-Data-Model-Cdm-Dan-Physical-Data-Model-Pdm/ 2012].
Hariyanto, B. 2004.Rekayasa Sistem Berorientasi Objek,Bandung, Penerbit Informatika Bandung.
Jeshton, John. 2007.Business Process Management: Practical Guidelines To Successful
Implementations.Elsevier Linacre House, Jordan Hill, Oxford
Kendall, K. 2011.Systems Analysis And Design (8th Edition),New Jersey, Rutgers University, School Of Business-Camden.
Manurung, Dorkas Taruli. 2009. Penentuan Rute Distribusi BBM Untuk Menentukan Jalur Yang Optimal Dan Biaya Yang Optimum Dengan Metode Structral Equation Modeling (SEM) Di
PT. Burung Laut.Skripsi. Universitas Sumatera Utara.
Microsoft. 2011. Microsoft Office Excel 2007.
Nasution, M. N. 2004.Manajemen Transportasi, Edisi Ke Ii,Jakarta, Cet: Ghalia.
Netbeans.org. 2012.Netbeans IDE 7.0.1
Notteboom, T. 2006. Challenges In The Maritime-Land Interface: Maritime Freight And Logistics, Antwerp, Belgium, Institute Of Transport & Maritime Management, University Of Antwerp, Keizerstraat 64, B-2000.
44
Ramdan. 2007.Pengaturan Kelancaran Arus Barang (Studi Tentang Proses Bongkar Muat Dari Dan
Ke Kapal Di Pelabuhan Belawan).Thesis. Universitas Sumatera Utara
Rosmann, Michael., et Al. 2009. Business Service Management. Queensland University of Technology, Australian.
Rushton, A., Et Al 2010.The Handbook Of Logistics And Distribution Management 4th Edition,Uk, Instituted Logistics And Transport.
Salim, A. 2006.Manajemen Transportasi,Jakarta, Raja Grafindo.
Suryono, R. P. 2003. Shipping Pengangkutan Intermodal Ekspor Impor Melalui Laut. Jakarta.
Syaifudin, A. 2011. Sistem Informasi Bisnis Berbasis Uml (Unified Modeling Language) Industri
Biopelet [Skripsi].Institut Pertanian Bogor.
SAP. 2011. Business Process Modelling.Sybase Power Designer 16.0.16.0.0.3488 Ed.
Walford, Robert B. 1999.Business Process Implementation for IT Profesionals and Managers.Artech House, Norwood, MA.
Wijaya, Hendra. 2010. Definisi, Karakteristik dan Prinsip-Prinsip Pemodelan Sistem. http://www.scribd.com/doc/49995907/Definisi-karakteristik-dan-prinsip-pemodelan-sistem
BUSINESS SERVICE PROCESS MODELLING FOR ROUTING AND
COSTING IN MARINE TRANSPORTATION OF OIL PALM : STUDY
CASE IN PT. X
Elfira Febriani1, Hartrisari Hardjomidjodjo2, dan Taufik Djatna3
1) Division of Industrial System Engineering, Department of Agro-Industrial Technology, Faculty of Agricultural Technology, Bogor Agricultural University, Bogor, West Java, Indonesia
Email : elfirafebriani@ymail.com
2) dan 3)
Staff of Department of Agro-Industrial Technology, Faculty of Agricultural Technology Bogor Agricultural University, Bogor, West Java, Indonesia
ABSTRACT
One of business service of maritime transport is to provide ship rental for the tenants to deliver their products to the destination. Main focuses of problem this work are determining routing and costing and time efficient so it can arrives on time. The company needs to determine the route, operating costs are required, the distance to be taken and the optimization time.The purpose of this study was to get the optimal path, determine the operating costs per voyage the ship and determine the rent. The Modeling
shows the determination of the route the ship can be done using the Kruskal’s algorithm while the
modeling for the cost of rent shows that the magnitude of the rent is affected by the size of cargo ships and operating costs are calculated after the ship sailed.
2
BUSINESS SERVICE PROCESS MODELLING FOR ROUTING
AND COSTING IN MARINE TRANSPORTATION OF OIL PALM :
STUDY CASE IN PT. X
Elfira Febriani1, Hartrisari Hardjomidjodjo2, dan Taufik Djatna3
1) Division of Industrial System Engineering, Department of Agro-Industrial Technology, Faculty of Agricultural Technology, Bogor Agricultural University, Bogor, West Java, Indonesia
Email : elfirafebriani@ymail.com
2) dan 3)
Staff of Department of Agro-Industrial Technology, Faculty of Agricultural Technology Bogor Agricultural University, Bogor, West Java, Indonesia
ABSTRACT
One of business service of maritime transport is to provide ship rental for the tenants to deliver their products to the destination. Main focuses of problem this work are determining routing and costing and time efficient so it can arrives on time. The company needs to determine the route,
operating costs are required, the distance to be taken and the optimization time.The purpose of this
study was to get the optimal path, determine the operating costs per voyage the ship and determine the
rent. The Modeling shows the determination of the route the ship can be done using the Kruskal’s
algorithm while the modeling for the cost of rent shows that the magnitude of the rent is affected by the size of cargo ships and operating costs are calculated after the ship sailed.
3
ELFIRA FEBRIANI (F34080084). Pemodelan Proses Layanan Bisnis UntukRoutingDanCosting Transportasi Laut Minyak Sawit: Studi Kasus Di PT. X. Dibimbing oleh Dr. Ir. Hartrisari Hardjomidjodjo, DEA dan Dr. Eng. Taufik Djtana, S.TP, M.SiRINGKASAN
Layanan bisnis adalah sebuah perusahaan yang menjual jasa langsung kepada konsumen atau perusahaan lainnya. Layanan bisnis di bidang transportasi laut adalah dengan memberikan jasa penyewaan kapal kepada penyewa untuk mengantarkan produk mereka ke tempat tujuan. Fokus utama permasalahan yang terjadi pada proses untuk menjalankan layanan bisnis adalah permasalahanrouting
dancosting serta waktu yang efisien sehingga muatan yang dibawa dapat tiba tepat pada waktunya.
Perusahaan yang menjalankan layanan bisnis seperti ini perlu menghitung dan menentukan rute, biaya operasional yang dibutuhkan, jarak yang akan ditempuh kapal dan optimasi waktu. Perusahaan yang menjalankan proses layanan bisnis transportasi laut perlu mengetahui rute yang tepat untuk mengirimkan muatan yang dibawa, jarak, meminimisasi biaya operasional dan waktu yang efisien.
Tujuan penelitian ini adalah memperoleh jalur yang optimal untuk distribusi muatan kapal dengan menggunakan algoritma Kruskal serta waktu pelayaran kapal. Memperoleh biaya sewa yang optimal setiap melakukan pelayaran. Menentukan biaya operasional kapal setiapvoyage.
Pemodelan proses layanan bisnis khususnya untuk penentuan rute dan pembiayaan bertujuan untuk memudahkan pengguna (manajer operasi) untuk menentukan jalur pelayaran kapal dan perhitungan biaya sewa serta biaya operasional. Pemodelan yang dikembangkan adalah penentuan jalur pelayaran kapal, penentuan biaya sewa kapal dan perhitungan biaya operasional kapal.
Metode pengembangan model proses bisnis ini diawali dengan analisis komponen model. Analisis komponen model yang dilakukan adalah deskripsi model mencakup informasi–informasi yang dibutuhkan pengguna, konfigurasi model merupakan tahapan-tahapan pengaturan komponen-komponen yang membangun model dan kebutuhan fungsional model yang mencakup kebutuhan perangkat keras dan perangkat lunak yang dibutuhkan untuk membangun model. Selanjutnya melakukan tahapan pemodelan yaitu suatu bentuk penyederhanaan dari sebuah elemen dan komponen yang sangat komplek untuk memudahkan pemahaman dari informasi yang dibutuhkan. Model yang dibuat merupakan BPM yang terdiri dari Process Hierarchy Diagram (PHD), Business Process
Diagram (BPD) yang terdiri daritop level diagramdanchoreography diagram, diagram kelas yang
akan membantu pengembang mendapatkan struktur sistem dan menghasilkan rancangan sistem yang baik CDM dan PDM. Setelah dilakukan pemodelan selanjutnya implementasi model yang merupakan tahapan untuk mewujudkan model yang telah dirancang dan menjalankannya dalam sebuah aplikasi perangkat lunak. Untuk membuat aplikasi perangkat lunak model proses bisnis yang diberi namaTransCost 0.1 digunakan perangkat lunak Netbeans 7.0.1 dengan menggunakan sistem basis data MySql.
Pemodelan proses layanan bisnis dalam perangkat lunak diberi nama TransCost 0.1. Dalam perangkat lunak ini dilakukan perhitungan untuk rute terpendek kapal dan biaya yang optimal untuk sewa serta biaya minimum untuk operasional kapal. Perhitungan rute kapal menggunakan metode algoritma kruskal. Kemudian setelah mendapatkan total jarak maka dapat ditentukan jumlah total hari yang dibutuhkan kapal untuk berlayar.
4
seperti biaya untuk heating,bahan bakar saatloadingmaupundischarging, biaya untuk penggunaan
fresh waterdan biaya lainnya.
Beberapa kelebihan dari pemodelan ini adalah dapat menentukan jalur yang optimal dengan metode algoritma Kruskal, mempermudah perhitungan biaya baik biaya sewa maupun biaya operasional, mempermudah perhitungan history perjalanan kapal, mendapatkan struktur pelaporan yang lebih baik, dan mempermudah pengguna dalam mengolah data. Sedangkan kelemahan dari sistem ini adalah sistem ini belum dapat disambungkan dengan GPS, variabel lain seperti cuaca belum dipertimbangkan dan perhitungan jalur kapal masih wilayah Indonesia.
Berdasarkan pemodelan pada proses operasi kapal yang telah dibuat menunjukkan bahwa untuk penentuan jalur pelayaran kapal dapat ditentukan dengan metode algoritma Kruskal. Jalur yang dipilih memiliki jarak yang telah diurutkan dari yang paling kecil hingga yang paling tinggi. Selain mendapatkan jalur yang optimal maka dapat juga menentukan waktu pelayaran yang singkat dan penggunaan bahan bakar yang minimal. Pemodelan untuk biaya sewa menunjukkan bahwa besarnya biaya sewa dipengaruhi oleh besarnya muatan kapal. Biaya sewa merupakan perhitungan antara
freight cost dan jumlah muatan kapal sehingga semakin besar muatan kapal maka biaya sewa juga
5
PEMODELAN PROSES LAYANAN BISNIS UNTUK
ROUTING
DAN
COSTING
TRANSPORTASI LAUT MINYAK SAWIT:
STUDI KASUS DI PT. X
SKRIPSI
Sebagai salah satu syarat untuk memperoleh gelar
SARJANA TEKNOLOGI PERTANIAN
Pada Departemen Teknologi Industri Pertanian
Fakultas Teknologi Pertanian
Institut Pertanian Bogor
Oleh :
ELFIRA FEBRIANI
F34080084
FAKULTAS TEKNOLOGI PERTANIAN
INSTITUT PERTANIAN BOGOR
BOGOR
i
PERNYATAAN MENGENAI SKRIPSI DAN SUMBER
INFORMASI
Saya menyatakan dengan sebenar-benarnya bahwa skripsi yang berjudul PEMODELAN PROSES LAYANAN BISNIS UNTUK ROUTING DAN COSTING TRANSPORTASI LAUT MINYAK SAWIT: STUDI KASUS DI PT. Xadalah hasil karya saya sendiri, dengan arahan dosen pembimbing. Sumber informasi yang berasal atau dikutip dari karya yang diterbitkan maupun tidak
diterbitkan dari penulis lain telah disebutkan dalam teks dan dicantumkan dalam daftar pustaka di
bagian akhir skripsi ini.
Bogor, 31 April 2012 Yang membuat pernyataan
iii
KATA PENGANTAR
Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT atas segala rahmat dan karunia-Nya sehingga skripsi ini dapat diselesaikan.Penelitian dengan judul “Pemodelan Proses Layanan Bisnis
UntukRoutingdanCostingTransportasi Laut Minyak Sawit: Studi Kasus di PT.X” dilaksanakan di
Bogor sejak bulan November sampai Maret 2009.
Dengan telah selesainya penelitian hingga tersusunnya skripsi ini, penulis ingin menyampaikan penghargaan dan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada:
1. Dr. Ir. Hartrisari Hardjomidjodjo, DEA sebagai dosen pembimbing pertama yang telah memberikan arahan dan bimbingan selama menyelesaikan tugas akhir ini.
2. Dr.Eng.Taufik Djatna, M.Si sebagai dosen pembimbing kedua yang telah banyak memberikan inspirasi, semangat, dukungan dan ilmu yang sangat bermanfaat.
3. Bapak Muslich yang telah memberikan masukan selaku dosen penguji.
4. Kedua orang tua (Chandra Iriansyah, SH dan Astuti) yang telah memberikan semangat dan dukungan agar penulis tetap semangat untuk menyelesaikan tugas akhir ini.
5. Aldian Farabi yang telah membantu mendesainbackgrounddansplash screenuntuk program TransCost 1.0
6. Dyah Pangestuti yang telah sangat banyak memberikan inspirasi, semangat, dukungan dan membantu ketika menyelesaikan tugas akhir
7. Seluruh anak tin 45 yang telah banyak memberikan dukungan dan semangatnya.
iv
DAFTAR ISI
Halaman
DAFTAR GAMBAR
...vi
DAFTAR TABEL
... vii
DAFTAR ISTILAH
... viii
I.
PENDAHULUAN
...1
A.
Latar Belakang
...1
B.
Rumusan Masalah
...2
C.
Tujuan Penelitian
...2
D.
Batasan Masalah
...2
II.
TINJAUAN PUSTAKA
...3
A.
Proses Layanan Bisnis
...3
B.
Transportasi
...3
C.
Pembiayaan
...4
D.
Business Process Modeling (BPM)
...5
E.
Kapal Tanker
...7
F.
Metode Pengembangan Sistem Berorientasi Objek
...7
G.
Penelitian Terdahulu
...8
III. METODOLOGI
...9
A.
Konsep Pengembangan Model
...9
B.
Metode Pengembangan Model
... 10
1.
Analisis Komponen Model
... 11
2.
Pemodelan
... 12
2.
Desain Model
... 12
4.
Verifikasi dan Validasi Model
... 12
C.
Metode Penentuan Jalur Transportasi kapal
... 13
D.
Perhitungan biaya sewa kapal
... 13
E.
Perhitungan biaya operasional kapal
... 14
IV. HASIL DAN PEMBAHASAN
... 16
A.
Analisis Komponen Model
... 16
1.
Deskripsi Model
... 16
v
3.
Kebutuhan Fungsional Model
... 16
B.
Pemodelan
... 17<
