1
BAB I
PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang
Kabupaten Blitar merupakan salah satu wilayah di Propinsi Jawa Timur bagian selatan. Secara astronomis terletak di 111 40'-112 10' Bujur Timur dan 7 58'-8 9'5'' Lintang Selatan. Secara administratif berbatasan dengan Kabupaten Kediri dan Malang disebelah Utara. Kabupaten Malang di sebelah Timur. Samudera Indonesia disebelah Selatan dan Kabupaten Tulungagung dan Kediri di sebelah Barat. Luas wilayah Kabupaten Blitar adalah 1.588.79 km² yang terbagi kedalam 22 kecamatan, 220 desa dan 28 kelurahan. Jumlah penduduk Kabupaten Blitar sampai dengan akhir tahun 2014 adalah sejumlah1.305.445 jiwa (Data Dispendukcapil). Data hasil sensus penduduk tahun 2014 adalah sejumlah 1.137.243 jiwa. Rata-rata tingkat pertumbuhan penduduk Kabupaten Blitar tahun sepuluh tahun terakhir adalah 0,47persen. Sedangkan tingkat kepadatan penduduk adalah 702 jiwa/Km2 .
2
jumlah pengangguran dan juga upaya penataan ruang yang memperhatikan daya dukung lingkungan sehingga mampu mengurangi akibat yang timbul dari meningkatnya kepadatan penduduk.
Angkutan umum sangat dibutuhkan oleh masyarakat. Hal ini disebabkan karena sebagian besar masyarakat yang berpengasilan menengah ke bawah akan menggunakan angkutan umum untuk menunjang kegiatan sehari-hari sehingga mobilitas jasa angkutan umum ini dapat dirasa penting keberadaannya. Selain itu angkutan umum harus direncanakan dan dikoordinasikan sebaik-baiknya sehingga pelayanan angkutan umum bisa menjangkau semua daerah yang ada, kususnya daerah pemukiman, perkantoran, dan pariwisata.
Angkutan umum penumpang di Kota Blitar yang biasa disebut angkutan kota atau angkot adalah salah satu sarana transportasi yang digunakan untuk melayani aktifitas masyarakat di Kota Blitar. Angkot seakan menjadi urat nadi peredaran ekonomi di Kota Blitar. Namun saat ini angkot semakin sepi penumpang karena masyarakat lebih banyak menggunakan sepeda motor dari pada angkutan kota. Hal ini dipengaruhi dengan banyaknya dealer motor Kota Blitar yang memberikan kridit dengan persyaratan yang mudah bagi masyarakat, dimana dengan uang muka Rp 500.000; saja bisa memiliki sepeda motor. Meskipun saat ini volume jumlah penumpang pengguna jasa angkutan yang semakin hari semaki berkurang, namun angkutan kota masih di butuhkan oleh masyarakat Kota Blitar dalam melakukan aktifitas sehari–sehari
3
Kademangan – Gawang ) angkutan kota Blitar yang beroprasi melayani penumpang dari Termninal Blitar ke Sub Terminal Gawang ataupun sebaliknya. Tapi saat ini angkutan umum BG ini jarang sampai ke Terminal Gawang karena sepi jumlah penumpang, kebanyakan para penumpang turun Kademangan atau Suruwadang. Angkutan ini beroprasi dari jam 5 pagi hingga jam 4 sore dengan rata– rata 2 pulang pergi ( PP ) atau 4 rit perjalanan setiap harinya . Tarif angkot jalur BG ini disesuaikan jaraknya, dengan tarif minimal Rp 5.000; dan maksimal Rp 12.000; yang telah di tetapkan berdasarkan Peraturan Wali Kota. Jumlah total armada angkot jalur BG tahun 2013 – 2015 adalah 63 kendaraan, dari 63 kendaraan yang masih mempunyai surat izin trayek hanya 19 sedangkan sisanya 43 sudah tidak mempunyai surat izin.
4
1.2. Identifikasi Masalah :
Berdasarkan uraian diatas, dapat diidentifikasikan permasalahan, antara lain: 1. Besarnya jumlah kendaraan sangat berpengaruh terhadap jarak
keberangkatan AUP jalur BG.
2. Jarak keberangkatan (headway) yang dekat berpengaruh terhadap jumlah penumpang.
3. Tidak menentu rute pelayanan angkutan umum penumpang jalur BG yang beroperasi.
1.3. Rumusan Masalah
Bagaimana kinerja Angkutan Umum Penumpang jalur BG pada kondisi saat ini?
1.4. Batasan Masalah
Untuk membatasi masalah agar tidak meluas, maka perlu adanya pembatasan masalah yaitu :
1. Tidak mengestimasi secara financial terhadap biaya operasi kendaraan, dan tarif angkutan.
2. Tidak memperhitungkan tingkat pertumbuhan ekonomi masyarakat. 3. Tidak membahas dampak sosial dan aspek lalu lintas.
4. Tidak membahas pelayanan terhadap tingkat kepuasan penumpang. 1.5. Tujuan Studi
5
1.6. Manfaat Studi
ANALISA KINERJA ANGKUTAN MOBIL PENUMPANG
UMUM KOTA BLITAR YANG BEROPERASI DI
KABUPATEN BLITAR
(Studi kasus: Trayek Blitar – Kademangan – Gawang)
TUGAS AKHIR
Oleh :
MUCHAMAD SAICHODIN 08520019
JURUSAN TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH MALANG
ANALISA KINERJA ANGKUTAN MOBIL PENUMPANG
UMUM KOTA BLITAR YANG BEROPERASI DI
KABUPATEN BLITAR
(Studi kasus: Trayek Blitar – Kademangan – Gawang)
TUGAS AKHIR
Diajukan Kepada Universitas Muhammadiyah Malang
Untuk Memenuhi Salah Satu Persyaratan Akademik Dalam Menyelesaikan
Program Sarjana Teknik
Oleh :
MUCHAMAD SAICHODIN 08520019
JURUSAN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK
LEMBAR PENGESAHAN
JUDUL : Analisa kinerja angkutan mobil penumpang umum Kota Blitar yang beroperasi di Kabupaten Blitar (Studi kasus: Trayek Blitar – Kademangan – Gawang)
NAMA : MUCHAMAD SAICHODIN
NIM : 08520019
Tugas Akhir ini telah diuji pada : Kamis, 30 April 2015 Oleh tim penguji
1. Ir. Hari Eko Meiyanto, MT Dosen Penguji I : ...
2. Ir. Abdul Samad, MT Dosen Penguji II : ...
Menyetujui :
Dosen Pembimbing I, Dosen Pembimbing II,
Ir. Alik Ansyori Alamsyah, MT Ir. Chairil Saleh, MT
Mengetahui :
Ketua Jurusan Teknik Sipil,
SURAT PERNYATAAN Yang bertanda Tangan di bawah ini :
Nim : 08520019
Jurusan : Teknik Sipil Fakultas : Teknik
UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH MALANG Dengan ini menyatakan dengan sebenar – benarnya bahwa :
1. Tugas akhir dengan judul :
ANALISA KINERJA ANGKUTAN MOBIL PENUMPANG UMUM KOTA BLITAR YANG BEROPERASI DI KABUPATEN BLITAR (BLITAR – KADEMANGAN – GAWANG)
Adalah hasil karya saya sendiri, dan dalam naskah tugas akhir ini tidak terdapat karya ilmiah yang pernah diajukan oleh orang lain untuk memperoleh gelar akademik di suatu perguruan tinggi, dan tidak terdapat karya atau pendapat yang pernah ditulis atau diterbitkan oleh orang lain, baik sebagian atau keseluruhan, kecuali yang secara tertulis di kutip dalam naskah ini dan disebutkan dalam sumber kutipan atau daftar pustaka 2. Apabila ternyata di dalam naskah tugas akhir ini dapat dibuktikan terdapat
unsur – unsur PLAGIASI, saya bersedia TUGAS AKHIR ini DIGUGURKAN dan GELAR AKADEMIK YANG TELAH SAYA PEROLEH DIBATALKAN, serta diproses sesuai dengan ketentuan hukum yang berlaku.
3. Tugas akhir ini dapat dijadika sumber pustaka yang merupakan HAK BEBAS ROYALTI NON EKSEKLUSIF.
Demikian surat pernyataan ini saya buat dengan sebenar – benarnya untuk dipergunakan sebagaimana mestinya.
Malang, juni 2015 Yang menyatakan
KATA PENGANTAR
Assalamu’alaikum wr.wb
Segala puji syukur kehadirat Allah SWT, yang telah memberikan berkah, rahmat, hidayah serta innayah-Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan tugas akhir ini dengan judul Analisa kinerja angkutan mobil penumpang umum Kota Blitar yang beroperasi di Kabupaten Blitar (Blitar – Kademangan – Gawang)
Meskipun dalam penyelesaian Tugas Akhir ini melalui perjalanan waktu yang panjang serta melibatkan banyak bantuan dari berbagai pihak, penulis berharap Skripsi ini dapat bermanfaat bagi pembaca dan pada khususnya sebagai tempat dilaksanakannya penelitian.
Tidak lupa pula penulis mengucapkan terima kasih yang sebesar – besarnya kepada :
1. Ibu Ir. Rofikatul Karimah, MT selaku Ketua jurusan Teknik Sipil Universitas Muhammadiyah Malang, yang sangat tegas dalam memimpin jurusan Teknik Sipil.
2. Bapak Ir. Alik Ansyori, MT Selaku Pembimbing I, Terima kasih telah memberikan begitu banyak pengetahuan dan serta bimbingannya sehingga skripsi ini bisa bermanfaat untuk semua.
3. Bapak Ir. Chairil Saleh, MT selaku Pembimbing II, yang telah mengarahkan serta membimbing penulis untuk menyelesaikan skripsi ini. 4. Bapak Ir. Andi Syaiful A, MT selaku Pembimbing Akademik kelas A
angkatan 2008. Terima kasih telah membimbing penulis dengan penuh kesabaran.
6. Seluruh Staf Tata Usaha, terima kasih atas kemudahan segala urusan birokrasi akademik selama saya kuliah.
7. Kedua Orang Tua saya. Dengan do’a dan restu beliau saya bisa menjalani hidup dengan sabar dan penuh keikhlasan. Ucapan terima kasih tidak akan pernah cukup untuk menggambarkan wujud penghargaan kepada beliau. 8. Dan semua pihak yang telah membantu penulis dalam penyusunan skripsi
ini.
Sangat disadari penulis memiliki banyak kekurangan dan keterbatasan, karena itu penulis menerima kritik dan saran yang membangun untuk perbaikan tugas akhir ini. Akhir kata penulis berharap tugas akhir ini dapat bermanfaat bagi semua.
Wassalamu’alaikum wr.wb
Penulis
DAFTAR ISI
LEMBAR PENGESAHAN... i
SURAT PERNYATAAN... ii
LEMBAR PERSEMBAHAN... iii
KATA PENGANTAR... iv
DAFTAR ISI... vi
DAFTAR TABEL... ix
DAFTAR GAMBAR... x
ABSTRAKSI... xi
BAB I PENDAHULUAN ... 1
1.1 Latar Belakang ... 1
1.2 Identifikasi Masalah ... 4
1.3 Rumusan Masalah ... 4
1.4 Batasan Masalah ... 4
1.5 Tujuan Studi ... 4
1.6 Manfaat Studi ... 5
BAB II TINJAUAN PUSTAKA... 6
2.1 Pengertian Angkutan ... 6
2.1.1 Angkutan Perkotaan ... 7
2.1.2 Angkutan Umum ... 7
2.1.3 Angkutan Umum Penumpang (AUP) ... 8
2.1.4 Sistem Angkutan Umum Penumpang ... 9
2.2 Peranan Dan Manfaat Angkutan Umum Penumpang…...…………10
2.3 Pelayanan Angkutan Umum Penumpang ... 11
2.5 Kinerja Angkutan Umum Penumpang ... 16
BAB III METODOLOGI PENELITIAN... 22
3.1 Umum ... 22
3.2 Lokasi Studi... 23
3.3 Rute Angkutan Jalur BG ... 24
3.4 Pembagian Zona ... 24
3.5Tahapan Studi ... 26
3.6Pengumpulan Data ... 27
3.7Rekapitulasi Data ... 27
3.8Analisa Data ... 28
3.9Pembahasan ... 28
3.10Kesimpulan Dan Hasil Analisa ... 28
BAB IV ANALISA DAN PEMBAHASAN... 29
4.1 Data ... 29
4.1.1 Panjang Rute Angkot Jalur BG ... 29
4.1.2 Data Jumlah Penumpang dan Waktu Tempuh ... 29
4.1.3 Pola Naik Turun Penumpang ... 32
4.1.4 Jumlah Kendaraan ... 35
4.2 Analisa Kinerja AUP Jalur BG ... 36
4.2.1 Load Factor ... 36
4.2.2 Frekuensi dan Headway ... 37
4.2.3 Kecepatan Tempuh ... 40
4.2.4 Waktu Tempuh ... 41
4.2.5 Waktu Pelayanan ... 41
4.2.6 Waktu Tunggu Penumpang ... 41
4.2.7 Awal dan Akhir Jam Beroperasi ... 42
4.2.8 Jumlah Kendaraan Yang Beroperasi ... 42
4.5 Pembahasan ... 42
BAB V PENUTUP ... 44
5.1 Kesimpulan ... 44
5.2 Saran ... 44 DAFTAR PUSTAKA
DAFTAR TABEL
4.1. Data Penumpang Dan Waktu Tempuh AUP Jalur BG Arah
Gawang – Kademangan – Blitar ... 30
4.2. Data Penumpang Dan Waktu Tempuh AUP Jalur BG Arah Blitar – Kademangan – Gawang ... 31
4.3. Jumlah Kendaraan AUP Jalur BG yang melewati lokasi pengamatan di Jl. Cemara (kend/ 15 mnt) ... 35
4.4. Load Factor AUP Jalur BG ... 36
4.5. Frekuensi Rata-Rata Angkutan Umum Penumpang Jalur BG ... 38
4.6. Headway Rata-Rata Angkutan Umum Penumpang Jalur BG ... 39
DAFTAR GAMBAR
DAFTAR PUSTAKA
Keputusan Direktorat JenderalPerhubunganDarat No. SK.678/AJ.206/2002 Tentang Pedoman Teknis Penyelenggaraan Angkutan PenumpangUmum DiWilayah Perkotaan dalam Trayek Tetap dan Teratur.
Direktorat Jenderal Perhubungan Darat. 1996. Pedoman TeknisPenyelenggaraanAngkutan Penumpang Umum Di Wilayah Perkotaan Dalam Trayek Tetap dan Teratur.
Abubakar, Iskandar Ir. Dkk. 1995. Menuju Lalu Lintas dan Angkutan Jalan Yang Tertib, Direktorat Jenderal Perhubungan Darat, Jakarta.
Asikin, Muslich Z. 2001. Sistem Manajemen Transportasi Kota.Yogjakarta : Philosophy Prees.
Munawar, Ahmad. 2005. Dasar – Dasar Teknik Transportasi. Jogjakarta : Beta Offset.
Morlok, Edward K. 1978. Pengantar Teknik dan Perencanaan Transportasi.Terjemahan oleh Johan K.Hainim. 1995. Jakarta : Erlangga.
Nasution, M. Noer. 1996. Manajemen Transportasi.Jakarta : Penerbitan Ghalia Indonesia.
Salim Abbas, A.H. 1993. Manajemen Transportasi. Jakarta : PT. Raja Grafindo Persada.
Warpani, Suwardjoko. 1990. Merencanakan Sistem Perangkutan.Bandung : Penerbit ITB.
Warpani, Suwardjoko. 2002. Pengelolaan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan.Bandung :Penerbit ITB.
Keputusan Direktorat JenderalPerhubunganDarat No. SK.678/AJ.206/2002 Tentang Pedoman Teknis Penyelenggaraan Angkutan PenumpangUmum DiWilayah Perkotaan dalam Trayek Tetap dan Teratur.
Direktorat Jenderal Perhubungan Darat. 1996. Pedoman TeknisPenyelenggaraanAngkutan Penumpang Umum Di Wilayah Perkotaan Dalam Trayek Tetap dan Teratur.
Asikin, Muslich Z. 2001. Sistem Manajemen Transportasi Kota.Yogjakarta : Philosophy Prees.
Munawar, Ahmad. 2005. Dasar – Dasar Teknik Transportasi. Jogjakarta : Beta Offset.
Warpani, Suwardjoko. Dalam Tri Asmaraning Tyas Arum Mahardani : 2013, Evaluasi Kineja Angkutan Umum Penumpang Kota Malang Pada Jalur GA (Hamid Rusdi – Arjosari)
Warpani, Suwardjoko. Dalam Putri Sandy : 2013, Studi Kinerja Angkutan Umum Penumpang Kota Malang Jalur ADL (Terimanal Arjosari – Dinoyo – Terminal Landungsari)
