KINERJA OPERASI ANGKOT RUTE
CIUMBULEUIT – ST. HALL
Oleh : Erik Ratiawan NRP : 0021047
Pembimbing : Budi Hartanto S, Ir., M.Sc
FAKULTAS TEKNIK JURUSAN TEKHIK SIPIL UNIVERSITAS KRISTEN MARANATHA
BANDUNG
ABSTRAK
Studi ini menganalisis kinerja pengoperasian Angkutan Kota atau yang lebih sering disebut dengan angkot khususnya untuk jurusan Ciumbuleuit – St. Hall. Pada saat – saat tertentu ( pagi hari dan sore hari ) begitu banyaknya pengguna angkutan kota untuk trayek ini mengakibatkan kualitas pelayanan yang meliputi ketepatan waktu, kecepatan, kenyamanan, dan keselamatan yang diperoleh pengguna jasa angkutan berkurang, hal ini tidak diharapkan oleh pemakai angkot yang mendambakan pelayanan yang lebih baik dengan pembayaran tarif yang seminimal mungkin.
Untuk mendapatkan data – data yang diperlukan, dilakukan survei selama 2 hari ( tgl 15 maret 2004 dan 16 maret 2004 ). Adapun pengamatan dilakukan dengan cara metode survei on bus survey (suvei dalam angkot ), survei wawancara, survei rute, dan tundaan/ngetem.
Dari survei diperoleh faktor muat rata – rata terbesar untuk satu rit angkot Ciumbuleuit – St. Hall via Cihampelas sebesar 105,55 % sedangkan faktor muat rata – rata untuk satu rit angkot Ciumbuleuit – St. Hall via Sederhana sebesar 97,92 %. Jarak tempuh untuk angkot Ciumbuleuit – St. Hall via Cihampelas sejauh 7,5 km dan dalam sehari dihasilkan 21 – 22 rit yang terbagi dalam 2 shift. Sedangkan jarak tempuh untuk angkot Ciumbuleuit – St. Hall via Sederhana sejauh 4,5 km dan dalam sehari dihas ilkan 30 – 31 rit yang juga terbagi dalam 2 shift.
vi
DAFTAR ISI
Halaman
SURAT KETERANGAN TUGAS AKHIR ………i
SURAT KETERANGAN SELESAI TUGAS AKHIR ………..ii
ABSTRAK ………iii
PRAKATA ………iv
DAFTAR ISI ……….vi
DAFTAR NOTASI DAN SINGKATAN ………ix
DAFTAR GAMBAR ………....xi
DAFTAR TABEL ………...xii
DAFTAR LAMPIRAN ………..xiii
BAB 1 PENDAHULUAN 1.1Latar Belakang ………...………...1
1.2Maksud dan Tujuan Penulisan ………..2
1.3Ruang Lingkup Pembahasan ……….2
1.4Sistematika Pembahasan ………...2
BAB 2 TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Parameter lalu lintas………..………4
2.1.1 Volume ………5
2.1.2 Kecepatan ………...………..………...6
vii
2.2 Angkutan Perkotaan .……….………...9
2.2.1 Karakteristik Angkutan Kota ………...9
2.2.2 Trayek ………10
2.3 Kinerja Operasi………12
2.3.1 Waktu Perjalanan dan Tundaan..………12
2.3.2 Evaluasi Jumlah Armada………...……….13
2.3.3 Faktor Muat………14
BAB 3 METODOLOGI PENELITIAN 3.1 Metodologi penelitian ………..15
3.2 Pemilihan Lokasi dan Waktu Survei ………16
3.2.1 Waktu Survei………...18
3.2.2 Peta Rute Angkot Ciumbuleuit – St. Hall………..17
3.2.3 Rute Angkot Ciumbuleuit – St. Hall………..19
3.1 Metodologi penelitian ………...19
3.3.1 Data survei……….20
3.3.2 Data wawancara………...27
BAB 4 ANALISIS DAN PEMBAHASAN 4.1 Analisis Kinerja Operasi Angkot……….. ………28
4.1.1 Data Masukan………29
4.1.2 Penentuan waktu tempuh rata – rata ……...………..31
4.1.3 Penentuan kecepatan rata – rata …………...………….32
viii
4.1.4 Penentuan faktor muat………...34
4.2 Hasil dan Pembahasan ………..35
BAB 5 KESIMPULAN DAN SARAN 5.1 Kesimpulan ……….37
5.2 Saran ………...39
DAFTAR PUSTAKA ……….40
ix
DAFTAR NOTASI DAN SINGKATAN
D = Kerapatan.
d = Panjang ruas jalan. HV = Kendaraan berat. LF = Faktor muat. LV = Kendaraan ringan. MC = Sepeda motor. n = Jumlah kendaraan.
Rit = Perjalanan yang dilakukan dari titik A menuju ke titik B. Stp = Selang waktu tunggu penumpang.
t = Waktu. U = Kecepatan.
Ui = Kecepatan setempat.
Us = Kecepatan rata – rata ruang.
Ut = Kecepatan rata – rata waktu.
x
DAFTAR GAMBAR
xi
DAFTAR TABEL
Halaman Tabel 3.1 Waktu tempuh angkot dalam 1 rit rute Ciumbuleuit –
St. Hall via Cihampelas...20 Tabel 3.2 Waktu tempuh angkot dalam 1 rit rute Ciumbuleuit –
St. Hall via Sederhana...21 Tabel 3.3 Data kecepatan angkot Ciumbuleuit – St. Hall via Cihampelas...22 Tabel 3.4 Data kecepatan angkot Ciumbuleuit – St. Hall via Sederhana...23 Tabel 3.5 Selang waktu penumpang naik dan turun angkot Ciumbuleuit –
St. Hall via Cihampelas...25 Tabel 3.6 Selang waktu penumpang naik dan turun angkot Ciumbuleuit –
St. Hall via Sederhana...25 Tabel 3.7 Jumlah penumpang pada rit 1 angkot Ciumbuleuit –
St. Hall via Cihampelas...26 Tabel 3.8 Jumlah penumpang pada rit 1 angkot Ciumbuleuit –
St. Hall via Sederhana...27 Tabel 4.1 Data penumpang naik dan turun pada angkot Ciumbuleuit –
St. Hall via Cihampelas arah CiumbuleuitàSt. Hall...30 Tabel 4.2 Data penumpang naik dan turun pada angkot Ciumbuleuit –
St. Hall via Cihampelas arah St. HallàCiumbueluit...30 Tabel 4.3 Data penumpang naik dan turun pada angkot Ciumbuleuit –
xii
Tabel 4.4 Data penumpang naik dan turun pada angkot Ciumbuleuit –
St. Hall via Sederhana arah St. HallàCiumbueluit...31 Tabel 4.5 Waktu tempuh angkot dalam 1 rit rute Ciumbuleuit –
St. Hall via Cihampelas...32 Tabel 4.6 Waktu tempuh angkot dalam 1 rit rute Ciumbuleuit –
St. Hall via Sederhana...33 Tabel 4.7 Data kecepatan angkot Ciumbuleuit – St. Hall via Cihampelas...34 Tabel 4.8 Data kecepatan angkot Ciumbuleuit – St. Hall via Sederhana...35 Tabel 4.9 Data faktor muat pada angkot Ciumbuleuit –
xiii
DAFTAR LAMPIRAN
41
Dari Penumpang naik
Penumpang turun
Faktor Muat ( % ) Punc lut
UNPAR Gandok Premiere
Lampu merah Cihampelas Perempatan IP
St. Hall Dari Penumpang
naik
Penumpang turun
Faktor Muat ( % ) St. Hall
Gardu Jati Cipaganti Premiere Cipaganti pom bensin
42
Hari/tgl : Selasa/16 Maret 2004.
Rute : Ciumbuleuit – St. Hall via Sederhana. Waktu : 06:30 WIB.
a. Arah : Ciumbuleuit menuju St. Hall Dari Penumpang
naik
Penumpang turun
Faktor Muat ( % ) Punc lut
UNPAR Gandok Advent Pasar Sederhana RS. Hasan Sadikin
16 Dari Penumpang
naik
Penumpang turun
Faktor Muat ( % ) RS. Hasan Sadikin
43
Hari/tgl : Senin/15 Maret 2004.
Rute : Ciumbuleuit – St. Hall via Cihampelas. Waktu : 12:00 WIB.
a. Arah : Ciumbuleuit menuju St. Ha ll Dari Penumpang
naik
Penumpang turun
Faktor Muat ( % ) Punc lut
UNPAR Gandok Premiere Perempatan IP
St. Hall Dari Penumpang
naik
Penumpang turun
Faktor Muat ( % ) St. Hall
Cicendo
Perempatan Cihampelas Cipaganti pom bensin
44
Hari/tgl : Selasa/16 Maret 2004.
Rute : Ciumbuleuit – St. Hall via Sederhana. Waktu : 12:00 WIB.
a. Arah : Ciumbuleuit menuju St. Hall Dari Penumpang
naik
Penumpang turun
Faktor Muat ( % ) Punc lut
UNPAR Gandok Advent Pasar Sederhana RS. Hasan Sadikin
6 Dari Penumpang
naik
Penumpang turun
Faktor Muat ( % ) RS. Hasan Sadikin
45
Hari/tgl : Senin/15 Maret 2004.
Rute : Ciumbuleuit – St. Hall via Cihampelas. Waktu : 17:00 WIB.
a. Arah : Ciumbuleuit menuju St. Hall Dari Penumpang
naik
Penumpang turun
Faktor Muat ( % ) Dari Penumpang
naik
Penumpang turun
Faktor Muat ( % ) St. Hall
46
Hari/tgl : Selasa/16 Maret 2004.
Rute : Ciumbuleuit – St. Hall via Sederhana. Waktu : 17:00 WIB.
a. Arah : Ciumbuleuit menuju St. Hall Dari Penumpang
naik
Penumpang turun
Faktor Muat ( % ) Punc lut
UNPAR Gandok Sultan Pasar Sederhana RS. Hasan Sadikin
8 Dari Penumpang
naik
Penumpang turun
Faktor Muat ( % ) RS. Hasan Sadikin
47
Lampiran 2 ( grafik faktor muat )
Hari/Tgl : Senin/15 Maret 2004.
Rute : Ciumbuleuit – St. Hall via Cihampelas. Waktu : 06:30 WIB.
a. Arah : Ciumbuleuit menuju St. Hall
Lampu Merah
Cihampelas Perempatan IP
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150
Punclut UNPAR Gandok Premiere St. Hall
Load Factor ( % )
Jarak
48
b. Arah : St. Hall menuju Ciumbuleuit
St. Hall Gardujati Premiere Cipaganti - POM Bensin Cipaganti - Gandok UNPAR Punclut
Load Factor ( % )
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150
LF rata - rata
49
Hari/tgl : Selasa/16 Maret 2004.
Rute : Ciumbuleuit – St. Hall via Sederhana. Waktu : 06:30 WIB.
a. Arah : Ciumbuleuit menuju St. Hall
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150
Punclut UNPAR Gandok Advent Pasar Sederhana RS. Hasan
Sadikin
Load Factor ( % )
Jarak
50
b. Arah : St. Hall menuju Ciumbuleuit
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
110 120 130 140 150
Punclut
UNPAR
Gandok
Pasar Sederhana
RS. Hasan
Sadikin
Load Factor ( % )
Jarak
51
Hari/tgl : Senin/15 Maret 2004.
Rute : Ciumbuleuit – St. Hall via Cihampelas. Waktu : 12:00 WIB.
a. Arah : Ciumbuleuit menuju St. Hall
Perempatan IP
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Punclut UNPAR Gandok Premiere St. Hall Load Factor ( % )
52
b. Arah : St. Hall menuju Ciumbuleuit
Cipaganti
POM Bensin
Perempatan
Cihampelas
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150
UNPAR
Gandok
Cicendo
St. Hall
Load Factor ( % )
Jarak LF rata - rata
Punclut
53
Hari/tgl : Selasa/16 Maret 2004.
Rute : Ciumbuleuit – St. Hall via Sederhana. Waktu : 12:00 WIB.
a. Arah : Ciumbuleuit menuju St. Hall
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Punclut UNPAR Gandok Advent Pasar Sederhana RS. Hasan
Sadikin
Load Factor ( % )
Jarak
54
b. Arah : St. Hall menuju Ciumbuleuit
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Punclut
UNPAR
Gandok
Pasar Sederhana
RS. Hasan
Sadikin
Load Factor ( % )
Jarak
55
Hari/tgl : Senin/15 Maret 2004.
Rute : Ciumbuleuit – St. Hall via Cihampelas. Waktu : 17:00 WIB.
a. Arah : Ciumbuleuit menuju St. Hall
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150
Punclut UNPAR Gandok Premiere St. Hall Load Factor ( % )
Jarak
56
b. Arah : St. Hall menuju Ciumbuleuit
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150
Punclut
UNPAR
Gandok
Perempatan
Cihampelas
St. Hall
Load Factor ( % )
Jarak
LF rata - rata
57
Hari/tgl : Selasa/16 Maret 2004.
Rute : Ciumbuleuit – St. Hall via Sederhana. Waktu : 17:00 WIB.
a. Arah : Ciumbuleuit menuju St. Hall
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Punclut UNPAR Gandok Sultan Pasar Sederhana RS. Hasan
Sadikin
Load Factor ( % )
Jarak
58
b. Arah : St. Hall menuju Ciumbuleuit
Punclut
UNPAR
Gandok
RS. Hasan
Sadikin
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
110 120 130 140 150
Load Factor ( % )
Jarak
1
BAB 1
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Pada ruas – ruas tertentu suatu jaringan jalan di perkotaan terdapat cukup
banyak angkutan kota ( angkot ) yang berupa kijang, minibis atau sejenisnya. Angkutan kota ini berhenti dimana saja disesuaikan dengan permintaan
penumpang, untuk maksud menurunkan penumpang atau menaikkan penumpang ini dikarenakan tidak adanya shelter – shelter bagi angkutan kota itu sendiri.
2
Bila kemacetan sudah terjadi ini bukan berarti kemacetan disebabkan hanya oleh
angkot, tetapi juga disebabkan oleh penumpang yang akan naik maupun yang akan turun. Masalah tersebut tidak begitu berarti bagi jalan yang arus lalu
lintasnya rendah dan memiliki lebar jalan yang mencukupi tetapi bermasalah bagi
jalan yang arus lalu lintasnya tinggi dan mempunyai lebar jalan yang sempit.
1.2 Maksud dan Tujuan Penelitian
Maksud penelitian Tugas Akhir ini adalah untuk menganalisis dan
mengevaluasi kinerja operasi angkutan kota jurusan Ciumbuleuit – St. Hall di kota
Bandung. Adapun tujuan penelitian ini adalah :
1. Menganalisis kecepatan, waktu perjalanan dan tundaan.
2. Menghitung faktor muat sepanjang rute.
1.3 Ruang Lingkup Pembahasan
Dalam Penulisan Tugas Akhir ini masalah yang akan dibahas adalah kinerja operasi angkutan kota rute Ciumbuleuit – St. Hall, Bandung. Penelitian
dilakukan dengan menggunakan data yang berasal dari survei yang dilakukan pada angkutan kota rute Ciumbuleuit – St. Hall via Cihampelas dan angkutan kota
rute Ciumbuleuit – St. Hall via Sederhana.
1.4 Sistematika Pembahasan
3
Bab 1 Pendahuluan : pada bab pendahuluan dirumuskan latar belakang masalah,
maksud dan tujuan penelitian serta sistematika pembahasan.
Bab 2 Tinjauan Pustaka : menguraikan tentang teori pendukung Tugas Akhir
yang mencakup teori-teori dasar mengenai parameter lalu lintas, angkutan
perkotaan serta kinerja operasi.
Bab 3 Metodologi Penelitian : menguraikan tentang pelaksanaan studi di
lapangan yang mencantumkan data-data yang diperlukan diantaranya adalah persiapan studi dan pelaksanaan studi ( pengumpulan data dan
pencatatan data serta pengolahan data ).
Bab 4 Analisis dan Pembahasan : setelah diperoleh data-data dari hasil studi di
lapangan yang diperlukan dalam penelitian ini, maka dilakukan analisis
data.
Bab 5 Kesimpulan dan Saran : membahas kesimpulan yang didasarkan pada
hasil analisis data penelitian dan saran yang dapat diajukan berdasarkan
37
BAB 5
KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan
Dari hasil analisis yang telah dilakukan sebelumnya, dapat diambil
kesimpulan :
1. Faktor muat rata – rata terbesar untuk angkot rute Ciumbuleuit – St. Hall :
a. Via Cihampelas : LFrata – rata = 105,55 %.
38
Perhitungan faktor muat rata – rata terbesar via Cihampelas terjadi untuk
arah St. Hall menuju Ciumbuleuit pada pukul 17:00 WIB. Sedangkan faktor muat rata – rata terbesar via Sederhana terjadi dalam arah St. Hall
menuju Ciumbuleuit pada pukul 17:00 WIB.
2. Kecepatan perjalanan terbesar untuk angkot Ciumbuleuit – St. Hall via Cihampelas pada hari sibuk ( hari Senin, 15 Maret 2004 ) adalah 20,45
km/jam. Dan kecepatan perjalanan terbesar untuk angkot Ciumbuleuit – St. Hall via Sederhana pada hari Selasa, 16 Maret 2004 adalah 15,88
km/jam.
3. Waktu tempuh perjalanan paling cepat untuk angkot Ciumbuleuit – St. Hall via Cihampelas pada hari sibuk ( Senin, 15 Maret 2004 ) yaitu 22
menit, dengan jarak rute 7,5 km. Sedangkan untuk angkot Ciumbuleuit – St. Hall via Sederhana pada hari Selasa, 16 Maret 2004 yaitu 17 menit,
dengan jarak rute 4,5 km. Waktu tempuh diatas masing – masing dicapai
pada rit ke 1.
4. Waktu penumpang naik turun terlama untuk angkot Ciumbuleuit – St. Hall
via Cihampelas terjadi di Punclut yaitu : 5 menit.
Waktu penumpang naik turun terlama untuk angkot Ciumbuleuit – St. Hall
via Sederhana terjadi di RS. Hasan Sadikin yaitu : 3,2 menit.
39
5.2Saran
Untuk memperbaiki kinerja operasi pada angkot Ciumbuleuit – St. Hall ada beberapa saran yang perlu diperhatikan :
1. Perlu dilanjutkan dengan penelitian volume penumpang sesudah jam
19:00 WIB, termasuk studi ojeg di gandok.
2. Perlu adanya pengaturan dalam pembagian waktu pengoperasian angkot
terutama pada jam sibuk.
3. Perlu adanya rambu – rambu tempat berhentinya angkot pada tempat –
tempat yang sudah biasa digunakan sebagai tempat menaikkan atau
40
DAFTAR PUSTAKA
1. Direktorat Bina Sistem Lalu Lintas dan Angkutan Kota, Dirjen Perhubungan Darat, (1998), Sistem Transportasi Kota, Jakarta.
2. Pignataro, L.J., (1973), Traffic Engineering, Theory and Practice. Prentice-Hall, Inc. Englewood Cliffs, New Jersey.
3. Susilo, Budi H., (1993), Diktat Kuliah Teknik Lalu Lintas, Fakultas Teknik Jurusan Teknik Sipil, Universitas Kristen Maranatha, Bandung.
4. Sweroad dan P.T Bina Karya (Persero), Dirjen Bina Marga, Dirjen Bina Jalan Kota, (1994), Manual Kapasitas Jalan Indonesia, Jakarta.
5. Vuchic, Vukan R., (1981), Urban Public Transportation, Systems and Technology. Prentice-Hall, Inc. Englewood Cliffs, New Jersey.
6. Wohl, M., and Martin, B.V., (1967), Traffic System Analysis For
Engineers And Planners. McGraw – Hill Book Company, New York.