commit to user
i
ANALISIS PERHITUNGAN TEBAL LAPIS TAMBAHAN
(OVERLAY) PADA PERKERASAN LENTUR DENGAN
METODE ANALISA KOMPONEN DAN METODE SOFTWARE
DESAIN PERKERASAN JALAN LENTUR (SDPJL)
Overlay Calculation Analisys on Flexible Pavement Using
Component Analisys Method and SDPJL Method
Skripsi
Disusun sebagai syarat memperoleh gelar Sarjana Teknik Pada Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Sebelas Maret Surakarta
Disusun oleh:
FANI HIDAYAT FIKRI
NIM. I0106160
JURUSAN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SEBELAS MARET
commit to user
ii
LEMBAR PERSETUJUAN SKRIPSI
ANALISIS PERHITUNGAN TEBAL LAPIS TAMBAHAN
(OVERLAY) PADA PERKERASAN LENTUR DENGAN
METODE ANALISA KOMPONEN DAN METODE SOFTWARE
DESAIN PERKERASAN JALAN LENTUR (SDPJL)
Overlay Calculation Analisys on Flexible Pavement Using
Component Analisys Method and SDPJL Method
Disusun oleh:
FANI HIDAYAT FIKRI
NIM. I0106160
Telah disetujui untuk dipertahankan dihadapan tim penguji pendadaran Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret
Persetujuan
Dosen Pembimbing
Dosen Pembimbing 1
Ir. Agus Sumarsono, MT
NIP. 19570814 198601 1 001
Dosen Pembimbing 2
Ir. Ary Setyawan, MSc, PhD
commit to user
iii
LEMBAR PENGESAHAN
ANALISIS PERHITUNGAN TEBAL LAPIS TAMBAHAN
(OVERLAY) PADA PERKERASAN LENTUR DENGAN
METODE ANALISA KOMPONEN DAN METODE SOFTWARE
DESAIN PERKERASAN JALAN LENTUR (SDPJL)
Overlay Calculation Analisys on Flexible Pavement Using
Component Analisys Method and SDPJL Method
Disusun oleh:
FANI HIDAYAT FIKRI
NIM. I0106160
Telah dipertahankan di hadapan Tim Penguji Pendadaran Jurusan Teknik Sipil
Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta.
Pada hari : Jumat Tanggal : 5 Juli 2013
Ir. Agus Sumarsono, MT ... NIP. 19570814 198601 1 001
Ir. Ary Setyawan, MSc, Ph.D ... NIP. 19661204 199512 1 001
Ir. Djoko Sarwono, MT ... NIP. 19600415 199201 1 001
Setiono, ST, MSc ... NIP. 19720224 199702 1 001
MOTTO
commit to user
iv
MOTTO
Sekarang boleh susah, tapi besok nggak boleh susah.
(Penulis)
So verily, with the hardship, there is relief. Verily, with the hardship, there is relief (i.e. there is one hardship with two reliefs, so one hardship cannot overcome two reliefs).
(Al Inshirah 5-6)
PERSEMBAHAN
Allah SWT Rabbul Izzati.
Kedua Orang Tua, Drs. Fadloli dan Riwantiningsih.
Adik, Khuwaisy Al Lathaf dan seluruh keluargaku.
Teman hidupku, Franzisca Hanamarinda.
Temanku seperjuangan, Adhika Wijayadharu serta angkatan 2006.
Teman-teman kos, Mahesa, Enggar, Tyo, Penthor, Cepod.
commit to user
PERKERASAN JALAN LENTUR”. Skripsi, Jurusan Teknik Sipil Fakultas
Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta.
Program perencanaan teknis jalan yang dilakukan di Propinsi Kalimantan Timur masih menggunakan Metode Analisa Komponen SNI 1732-1989-F dengan perhitungan secara manual. Seiring dengan perkembangan teknologi, Direktorat Bina Teknik Direktorat Jenderal Bina Marga Kementerian Pekerjaan Umum memperkenalkan metode baru menggunakan perangkat lunak berupa Software Desain Perkerasan Jalan Lentur (SDPJL) pada tahun 2010. Tujuan penelitian ini adalah membandingkan tebal perkerasan lapis tambahan (overlay) dengan menggunakan Metode Analisa Komponen SNI 1732-1989-F dan Software Desain Perkerasan Jalan Lentur (SDPJL).
Lokasi penelitian ini dilakukan pada ruas jalan Santan-Bontang provinsi Kalimantan Timur. Data primer yang digunakan adalah Daya Dukung Tanah (nilai CBR), Road Condition Index (RCI), dan geometrik jalan yang dilaksanakan pada tanggal 14 dan 15 Februari 2013. Data sekunder berupa data Lalu lintas Harian Rata-rata (LHR), Lendutan (benkelman beam), data temperatur dan iklim yang diperoleh dari Satuan Kerja Perencanaan dan Pengawasan Jalan Nasional (P2JN) Propinsi Kalimantan Timur. Dari data tersebut tebal lapis tambahan
(overlay) dihitung menggunakan Metode Analisa Komponen SNI 1732-1989-F
dan Software Desain Perkerasan Jalan Lentur (SDPJL).
Dari analisis perhitungan tebal lapis tambahan dengan menggunakan Metode Analisa Komponen diperoleh tebal AC-WC 4 cm dan AC-BC 2,35 cm, sedangkan perhitungan tebal lapis tambahan dengan menggunakan Metode Software Desain Perkerasan Jalan Lentur (SDPJL) diperoleh tebal AC-WC 4 cm dan AC-BC 13 cm. Perbedaan hasil perhitungan disebabkan karena perbedaan parameter data yang digunakan.
commit to user
vi ABSTRACT
Fani Hidayat Fikri. 2013. “OVERLAY CALCULATION ANALYSIS ON FLEXIBLE PAVEMENT USING COMPONENT ANALISYS METHOD
AND SDPJL METHOD”. Thesis, Civil Engineering Department, Engineering
Faculty, Sebelas Maret University.
Technical planning of the program carried out in East Kalimantan province are still using Component Analysis Method ISO 1732-1989-F with manual calculation. Along with the development of technology, Technical Directorate of the Directorate General of Highways, Ministry of Public Works introduced a new method using software such as Flexible Pavement Design Software (SDPJL) in 2010. The purpose of this study was to compare the additional overlay on flexible pavement using Component Analysis Method ISO 1732-1989-F and Flexible Pavement Design Software (SDPJL).
Location of the study was conducted on roads Santan-Bontang in East Kalimantan province. Primary data used is the Land Capability (CBR value), Road Condition Index (RCI), and the geometric path which was held on 14 and 15 February 2013. Secondary data traffic Daily Average (LHR), Deflection (Benkelman beam), climate and temperature data obtained from the Planning and Monitoring Unit of National Roads (P2JN) East Kalimantan. From these data, overlay is calculated using Component Analysis Method SNI 1732-1989-F and Flexible Pavement Design Software (SDPJL).
Overlay of additional analysis calculations using the obtained thick Component Analysis Method AC-WC 4 cm and AC-BC 2.35 cm, while the overlay of additional calculations using the method of Flexible Pavement Design Software (SDPJL) obtained thick AC-WC 4 cm and AC-BC 13 cm. Differences the calculation caused of parameters the data used.
commit to user
vii
PRAKATA
Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT atas segala rahmat dan
hidayah-Nya, sehingga penulis dapat menyelesaikan penyusunan skripsi.
Penyusunan skripsi ini sebagai salah satu syarat memperoleh gelar sarjana pada
Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta.
Dalam penyusunan skripsi ini penulis mendapat bantuan dari berbagai pihak,
untuk itu penyusun mengucapkan terima kasih kepada:
1. Tuhan Yang Maha Esa yang senantiasa memberikan kekuatan serta
hidayahnya hingga terselesaikannya skripsi ini.
2. Segenap Pimpinan Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta.
3. Segenap Pimpinan Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas
Maret Surakarta.
4. Ir. Bambang Santosa, MT selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Sebelas Maret Surakarta.
5. Ir. Agus Sumarsono, MT selaku dosen Pembimbing 1.
6. Ir. Ary Setyawan, M.Sc, Ph.D selaku dosen Pembimbing 2.
7. Ir. Delan Soeharto, MT selaku Pembimbing Akademik..
8. Dosen-dosen Penguji skripsi.
9. Drs. Fadloli dan Riwantiningsih kedua orang tua yang selalu memberikan
dukungan, semangat dan doa.
10.Adiku Khuwaisy Al Lathaf dan seluruh keluarga yang slalu memberi bantuan
dan semangat.
11.Ir. Widodotomo, MT yang telah memberikan banyak bantuan dan bimbingan
selama penelitian.
12.Teman hidupku, Franzisca Hanamarinda yang selalu menyemangatiku.
13.Staf PT.HANATA dan Satker P2JN Propinsi Kalimantan Timur
14.Teman seperjuangan, Adhika Wijayadharu serta teman-teman Kos Wisma
Galuh Kencana, Mahesa, Enggar, Tyo, Penthor, Cepod.
commit to user
viii
Penulis menyadari bahwa penelitian ini masih jauh dari sempurna, oleh karena itu
penulis mengharap kritik dan saran yang membangun dari pembaca demi
kesempurnaan penelitian yang akan datang.
Surakarta, Juli 2013
commit to user
ix
DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL ... i
LEMBAR PERSETUJUAN PEMBIMBING ... ii
LEMBAR PENGESAHAN ... iii
1.5 Ruang Lingkup Penelitian... 3
BAB 2 LANDASAN TEORI ... 4
2.3 Perkerasan Lentur (Flexible Pavement)... 10
2.3.1 Kriteria Konstruksi Perkerasan Lentur ... 11
2.3.2 Lapisan perkerasan Lentur ... 11
commit to user
x
2.5 Perencanaan Lapis Tambahan (Overlay) ... 16
2.6 Metode Analisa Komponen ... 19
2.7 Metode Software Desain perkerasan Jalan Lentur (SDPJL)... 25
BAB 3 METODE PENELITIAN... 28
4.2.3 Kondisi Tebal Lapis Perkerasan Lama ... 36
4.2.4 Kondisi Permukaan Jalan ... 37
4.3 Data Sekunder ... 38
4.3.1 Data Lalu Lintas (LHR)... 38
4.3.2 Data Lendutan (Benkelman Beam) ... 39
4.3.3 Kondisi Iklim ... 40
4.4 Analisis Perhitungan Tebal Lapis Tambahan (Overlay) Dengan Metode Analisa Komponen ... 40
4.4.1 Menghitung Lalu Lintas Harian Rata-rata (LHR) ... 41
4.4.2 Angka Ekivalen (E) Golongan Beban Sumbu Setiap Kendaraan ... 41
4.4.3 Menentukan Lintas Ekivalen Permulaan (LEP) ... 42
4.4.4 Menentukan Lintas Ekivalen Akhir (LEA), Lintas Ekivalen Tengah (LET), dan Lintas Ekivalen Rencana (LER) ... 43
4.4.5 Menentukan CBR Desain ... 44
commit to user
xi
4.4.7 Menentukan Indeks Permukaan (IP) ... 44
4.4.8 Menentukan Indeks Tebal Perkerasan (ITP) ... 44
4.4.9 Menentukan Tebal Perkerasan Tambahan (Overlay) ... 45
4.5 Analisis Perhitungan Tebal Lapis Tambahan (Overlay) Dengan Metode Software Desain Perkerasan Jalan Lentur (SDPJL) ... 47
4.5.1 Menu Awal ... 47
4.5.2 Isian Data ... 48
4.5.3 Input Desain Data Ruas Jalan dan Data lalu Lintas ... 50
4.5.4 Analisis Lalu Lintas ... 52
4.5.5 Analisis Ruas Jalan ... 53
4.5.6 Pengelompokan Data ... 54
4.5.7 Proses Desain... 55
4.5.8 Keluaran (Output) ... 55
4.5 Perbandingan Metode Analisa Komponen dengan Metode Software Desain Perkerasan Jalan Lentur (SDPJL) ... 56
BAB 5 KESIMPULAN DAN SARAN ... 59
5.1 Kesimpulan ... 59
5.2 Saran ... 59
DAFTAR PUSTAKA ... 61
commit to user
xii
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Penggolongan Jenis Kendaraan ... 8
Tabel 2.2 Distribusi Beban Sumbu Berbagai Jjenis Kendaraan ... 9
Tabel 2.3 Jumlah Lajur Berdasarkan Lebar Perkerasan ... 9
Tabel 2.4 Koefisien Distribusi Kendaraan (C) ... 10
Tabel 2.5 RCI (Road Condition Index) Secara Visual ... 17
Tabel 2.6 Faktor Regional (FR) ... 21
Tabel 2.7 Indeks Permukaan Pada Akhir Umur Rencana (IP) ... 22
Tabel 2.8 Indeks Permukaan Pada Awal Umur Rencana (IP0) ... 22
Tabel 2.9 Koefisien Relatif (a) ... 23
Tabel 2.10 Nilai Kondisi Perkerasan Jalan ... 24
Tabel 3.1 Data Primer dan Data Sekunder ... 30
Tabel 3.2 Parameter Perhitungan Tebal Lapis Tambahan (Overlay) ... 30
Tabel 4.1 Nilai CBR Ruas Jalan Santan-Bontang ... 35
Tabel 4.2 Penampang Melintang Ruas Jalan Santan-Bontang ... 36
Tabel 4.3 Tebal Lapis Perkerasan Lama Ruas Jalan Santan-Bontang ... 36
Tabel 4.4 Nilai RCI (Road Condition Index) Ruas Jalan Santan-Bontang ... 37
Tabel 4.5 Komposisi Kendaraan Ruas Jalan Santan-Bontang Tahun 2012 .. 38
Tabel 4.6 Data Lendutan Ruas Jalan Santan-Bontang ... 39
Tabel 4.7 Kondisi Iklim Pada Ruas Jalan Santan-Bontang ... 40
Tabel 4.8 Perkiraan LHR Ruas Jalan Santan-Bontang pada Tahun 2014 dan Tahun 2019 ... 41
Tabel 4.9 Angka Ekivalen (E) atau Vehicle Damage Vactor (VDF) ... 42
Tabel 4.10 Nilai Lintas Ekivalen Permulaan (LEP) ... 42
Tabel 4.11 Nilai Lintas Ekivalen Akhir (LEA) ... 43
Tabel 4.12 Nilai Sisa Perkerasan Jalan Lama Ruas Jalan Santan – Bontang ... 46
Tabel 4.13 ITP Pada Perkerasan Lama ... 46
commit to user
xiii
Tabel 4.15 Perbandingan Hasil Analisis Perhitungan Tebal Lapis
commit to user
xiv
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Potongan Melintang Jalan Raya ... 5
Gambar 2.2 Pembebanan pada Lapisan Perkerasan Lentur ... 12
Gambar 2.3 Lapisan Perkerasan Lentur ... 12
Gambar 2.4 Grafik Kinerja Jalan ... 15
Gambar 3.1 Tempat Penelitian ... 28
Gambar 3.2 Bagan Alir Penelitian ... 29
Gambar 4.1 Hasil ITP Nomogram ... 45
Gambar 4.2 Cross Section Perkerasan dengan Metode Analisa Komponen 47 Gambar 4.3 Menu Utama SDPJL ... 48
Gambar 4.4 Tampilan Isian Data SDPJL ... 48
Gambar 4.5 Tampilan Input Data Ruas Jalan ... 50
Gambar 4.6 Tampilan Isian Data Lalu Lintas ... 52
Gambar 4.7 Tampilan Analisis Lalu Lintas ... 53
Gambar 4.8 Tampilan Analisis Ruas Jalan ... 53
Gambar 4.9 Tampilan Penglompokan Data Lebar Perkerasan dan Lebar Rencana Dengan Grafik ... 54
Gambar 4.10 Tampilan Hasil Sorting... 54
Gambar 4.11 Tampilan Proses Desain ... 55
Gambar 4.12 Tampilan Hasil Keluaran (Output) ... 56
commit to user
xv
DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran A Data Primer
Lampiran B Data Sekunder
Lampiran C Hasil Perhitungan Analisa Komponen dan SDPJL
Lampiran D Foto Lapangan
