BAB I
PENDAHULUAN
A. Latar Belakang
Suatu mesin terdiri dari elemen-elemen yang jumlahnya relatif besar mencapai lebih dari ribuan. Kesemuanya itu saling mendukung untuk menghasilkan suatu gerak yang terpadu. Untuk terjadinya kesinambungan antar komponen mesin tersebut haruslah direncanakan terlebih dahulu. Hal yang perlu untuk diperhatikan dalam perencanaan adalah kesesuaian antar komponen, faktor keamanan, umur, efisiensi, dan biaya serta ketahanan komponen tersebut dapat menjalankan fungsinya dengan baik.
Pada tugas perencanaan elemen mesin ini, kami mengambil judul “Perencanaan Roda Gigi Kerucut Pada Mesin parut es balok ”.
Roda gigi adalah suatu komponen mesin yang berfungsi untuk meneruskan daya yang besar dari roda gigi ke roda gigi yang lain untuk digerakkan dengan melalui motor.
Dalam ilmu elemen mesin dikenal beberapa cara pembuatan roda gigi atau penggabungan dua atau lebih komponen mesin yang terpisah. Pada dasarnya roda gigi terbagi atas beberapa terminologi utama, yaitu :
a. Adendum yaitu jarak radial antara bidang atas (top land) dengan lingkaran puncak. b. Dedendum yaitu jarak radial dari bidang bawah (bottom land) dengan lingkaran puncak. c. Circular Pitch (JarakLengkungPuncak)adalahjarak yang diukurpadalingkaranpuncak,
darisatutitikpadasebuahgigikesatutitik yangberkaitanpadagigisebelahnya.
Jadi, roda gigi termasuk juga pada jenis sambungan tidak tetap, karena roda gigi merupakan pemindah daya dari putaran poros roda gigi yang dihasilkan oleh motor penggerak ke motor yang digerakkan dan juga sebagai alat yang berfungsinya menghentikan roda gigi yang digerakkan meskipun motor penggerak tetap bekerja.
Mesin Gerinda Tangan merupakan satu alat dari beberapa alat yang menggunakan perencanaan roda gigi kerucut dengan pengerjaan mekanik. Dikatakan sebagai roda gigi kerucut Spiral karena bentuk visualnya yang mirip dengan kerucut dan alur giginya yang berbentuk spiral. Selain itu
pada mesin gerinda parut es, ini bila ditinjau dari letak poros roda giginya adalah termasuk roda gigi dengan poros berpotongan dengan sudut porosnya sebesar 90°.
B. Tujuan dan Manfaat 1. Tujuan Penulisan
a. Untuk memenuhi kurikulum mata kuliah Elemen Mesin III
b. Untuk menerapkan kajian teoritis yang diperoleh dari kuliah ke dalam bentuk rancangan elemen mesin.
c. Untuk menghitung bagian-bagian roda gigi dan mengetahui cara kerjanya.
2. Manfaat Penulisan
a. Melatih kami mendalami dan memahami fungsi dan karakteristik dari suatu elemen mesin.
b. Mampu merencanakan elemen mesin (roda gigi) yang berdasarkan atas perhitungan-perhitungan yang bersumber dari literatur.
C. Pembatasan Masalah
Dalam tugas perencanaan elemen mesin III ini kami hanya akan membahas mengenai roda gigi kerucut Spiral (hipoid) pada mesin gerinda tangan.
D. Metode Penulisan
Pada tugas perencanaan ini pembahasan dilakukan dengan menggunakan literatur dan buku-buku yang memuat data serta rumus-rumus yang berkaitan dengan masalah yang kami bahas.
BAB II
PEMBAHASAN
Jika dari dua buah roda berbentuk silinder atau kerucut yang saling bersinggungan pada kelilingnya salah satu diputar, maka yang lainnya akan ikut berputar pula. Alat yang menggunakan cara kerja semacam ini untuk mentransmisikan daya disebut roda gesek. Hal ini untuk meneruskan daya kecil dengan putaran yang tidak perlu tepat.
Namun untuk menghasilkan daya yang besar dan putaran yang tepat, kedua roda gesek ini harus dibuat bergigi pada kelilingnya sehingga penerusan daya dilkukan oleh gigi-gigi kedua roda yang saling berkait. Roda gigi semacam ini, yang dapat berbentuk silinder atau kerucut disebut roda gigi.
A. Klasifikasi Roda Gigi Klasifikasi Roda Gigi
No. Letak Poros Roda Gigi Keterangan
1. Roda gigi dengan poros sejajar
Roda gigi lurus (a) Roda gigi miring (b) Roda gigi miring ganda (c)
(Klasifikasi atas dasar bentuk alur gigi) Roda gigi luar
Roda gigi dalam dan pinyon (d) Batang gigi dan pinyon (e)
Arah putaran berlawanan Arah putaran sama
Gerakan lurus dan berputar
2.
Roda gigi dengan poros
berpotongan
Roda gigi kerucut lurus (f) Roda gigi kerucut spiral (g)
Roda gigi kerucut Zerol
Roda gigi kerucut miring
Roda gigi kerucut miring ganda Roda gigi permukaan dengan poros berpotongan (h)
(Klasifikasi atas dasar bentuk jalur gigi)
3. Roda gigi dengan
poros silang Roda gigi miring silang (i)Batang gigi miring silang Kontak titik Gerakan lurus dan berputar Roda gigi cacing silindris (j)
Roda gigi cacing selubung ganda (globoid) (k)
Roda gigi hiperboloid Roda gigi hipoid (l)
Roda gigi permukaan silang
Tabel 1. Klasifikasi Roda Gigi
Gambar 1.
Klasifikasi Roda Gigi
Roda gigi pada umumnya dapat dibagi menjadi empat jenis, yaitu :
Roda gigi lurus, yaitu suatu elemen mesin yang berfungsi sebagai penerus daya dan putaran dari poros penggerak ke poros yang digerakkan tanpa terjadi slip, dimana sumbu kedua poros tersebut terletak saling sejajar.
Roda gigi ini bersifat tetap yang mana dalam artinya tidak dapat dilepas pada saat mesin dalam keadaan berputar.
b. Roda gigi miring (Helical)
Roda gigi miring yaitu elemen mesin yang mempunyai jalur gigi yang membentuk ulir pda siloinder jarak bagi, berfungsi sebagai penghubung antara roda gigi yang digerakkan dengan roda gigi penggerak dengan putaran dan daya yang sama serta dapat dilepaskan dari kedua. c. Roda gigi Cacing
Roda gigi ini meneruskan putaran dengan perbandingan reduksi yang besar.Tetapi untuk beban yang besar roda gigi cacing dapat dipergunakan dengan perbandingan sudut kontak yang lebih besar.Roda gigi ini meliputi roda gigi cacing slindris,selubung ganda(globoid), roda gigi cacing samping.
d. Roda gigi kerucut
Merupakan roda gigi yang paling sering dipaka tetapi roda gigi ini sangat berisik dengan perbandingan kontak yang kecil,macam-macam roda gigi ini meliputi roda gigi kerucut lurus, spiral, miring, Zerol.
B. Tata Nama Roda Gigi
Terminologi dari roda gigi digambarkan pada (Gambar 2). Lingkaran Puncak (pitch circle) dari sepasang roda gigi yang berpasangan adalah saling bersinggungan satu terhadap yang lain.
Pinyon adalah roda gigi yang terkecil diantara dua roda gigi yang berpasangan. Yang lebih besar sering disebut Roda Gigi (Gear).
Jarak Lengkung Puncak (circular pitch), p adalah jarak yang diukur pada lingkaran puncak, dari satu titik pada sebuah gigi ke suatu titik yang berkaitan pada gigi di sebelahnya. Jadi jarak lengkung puncak adalah sama dengan jumlah tebal gigi (tooth-thickness) dan lebar antara (width of space). ) ( mod ) ( mm ule m gigi jumlah N mm puncak diameter d puncak lengkung jarak p m N d p
Modul (module), m adalah perbandingan antara diameter puncak dengan jumlah gigi. Modul adalah indeks dari ukuran gigi pada standar SI.
ule m N d m mod
Puncak diametral (diametral pitch), P adalah perbandingan antara jumlah gigi pada roda gigi dengan diameter puncak. Atau kebalikan dari module. Puncak diametral dinyatakan dalam jumlah gigi per inci (dalam satuan Inggris).
pP maka inci per gigi diametral puncak P d N P : ) (
Addendum a adalah jarak radial antara bidang atas (top land) dengan lingkaran puncak. Dedendum b adalah jarak radial dari bidang bawah (bottom land) ke lingkaran puncak. Tinggi keseluruhan (whole depth) ht adalah jumlah addendum dan dedendum.
Lingkaran kebebasan(clearance circle) adalah lingkaran yang yang bersinggungan dengan lingkaran addendum dari pasangan roda gigi tersebut. Kebebasan (clearance), c adalah an-punggung (bock-lash) adalah besaran yang diberikan oleh lebar antara dari satu roda gigi kepada tebal gigi dari roda gigi pasangannya diukur pada lingkaran puncak.
A. Roda Gigi Kerucut
Roda gigi yang termasuk dasar adalah roda gigi dengan poros sejajar, dan dari jenis ini yang paling dasar adalah roda gigi lurus. Namun, bila diingini transmisi untuk putaran tinggi, daya besar dan bunyi kecil antara dua poros sejajar, pada umumnya roda gigi yang dipakai adalah roda gigi miring.
Sedangkan untuk roda gigi kerucut biasanya dipakai untuk memindahkan gerakan antara poros yang berpotongan. Dengan sudut perpotongan antara kedua poros sebesar 90°. Namun roda gigi bisa dibuat untuk semua ukuran sudut. Giginya bisa dituang, dimilling, atau dibentuk. Jarak Kebebasan pada roda gigi kerucut adalah merata (Uniform Clearance).
Roda gigi kerucut lurus adalah jenis roda gigi kerucut yang mudah dan sederhana pembuatannya dan memberikan hasil yang baik dalam pemakaiannya bila dipasangkan secara tepat dan teliti. Sama halnya dengan roda gigi lurus, roda gigi ini menjadi bising pada harga kecepatan garis puncak yang tinggi.
1 Profil Roda Gigi Kerucut Lurus
Sepasang roda gigi kerucut yang saling berkait dapat diwakili oleh dua bidang kerucut dengan titik puncak yang berhimpit dan saling menggelinding tanpa slip. Kedua bidang kerucut ini disebut “kerucut jarak bagi”. Besarnya sudut puncak kerucut merupakan ukuran bagi putaran
masing-masing porosnya. Roda gigi kerucut yang alur giginya lurus dan menuju ke puncak kerucut dinamakan “roda gigi kerucut lurus”.
Keterangan lebih lanjutnya dapat dilihat pada (Gambar 3).
Gambar 3 : Nama Bagian-bagian Roda Gigi Kerucut
Sumbu poros pada roda gigi kerucut biasanya berpotongan dengan sudut 90°. Bentuk khusus dari roda gigi kerucut dapat berupa “roda gigi miter” yang mempunyai sudut kerucut jarak bagi sebesar 45° dan roda gigi mahkota dengan sudut kerucut jarak bagi sebesar 90°. Dimana diperlihatkan pada (Gambar 4).
Gambar 4 : Roda Gigi Kerucut Istimewa
Sudut puncak pada roda gigi kerucut dapat dihitung dengan menggunakan persamaan sebagai berikut : gigi roda puncak sudut pinyon puncak sudut gear gigi roda G pinyon P ana N N dan N N P G G P ) ( : dim tan tan
Berikut ini adalah gambar roda gigi dan pinyon kerucut lurus :
Gambar 5 : Roda Gigi Dan Pinyon Kerucut Lurus
Gigi lurus standar dari roda gigi kerucut dipotong dengan menggunakan sudut tekan 20°, addendum dan dedendum yang tidak sama, dan kedalaman gigi yang penuh. Hal ini menambah perbandingan kontak, menghindari kurang potong, dan menambah kekuatan dari pinyon.
Pada suatu pemasangan roda gigi kerucut yang khas yaitu satu diantara luar dari bantalan. Ini berarti bahwa lendutan poros bisa lebih nyata dan mempunyai pengaruh yang lebih besar dari pada persinggungan gigi tersebut. Kesulitan yang timbul dalam memperkirakan tegangan pada gigi roda gigi kerucut adalah bahwa gigi ini berbentuk tirus. Jadi untuk mendapatkan persinggungan garis yang sempurna melalui pusat kerucut gigi tersebut haruslah melentur yang lebih besar dibandingkan pada ujung yang kecil. Untuk mendapatkan kondisi ini memerlukan adanya keseimbangan yang lebih besar pada ujung yang besar. Karena variasi beban di sepanjang muka gigi ini, maka dianjurkan untuk lebar muka sedikit pendek.
Cara pengoperasian alat pemarut es mekanik adalah dengan cara menghubungkan motor dengan sumber arus, motor tersebut menghasilkan daya yang kemudian dittansmisikan ke pully alat pemarut es melalui sabuk. Daya yang ditransmisikan oleh sabuk pemutar poros horizontal.Roda gigi kerucut yang dipasang pada poros tersebut akan ikut berputar dan akan mengerakkan pinyon yang terhubung dengan roda gigi. Pada diameter dalam dari pinyon dimasukkan batang penekan dan diberi pasak. Batang penekan berulir memutar turun karena diberi pasangan, yaitu roda gigi miring yang letaknya di atas pinyon dan dikunci oleh baut pengunci roda gigi miring. Batang penekan berulir turun sambil memutar balok es. Pada landasan tempat balok es tersebut diputar terdapat mata pisau bergigi pada suatu tempat dan diberi lubang persegi empat untuk menurunkan potongan-potongan es.Balok es yang berputar akan menjadi potongan-potongan kecil yang kemudian akan turun melalui lubang ke tempat penadah. Jika balok es sudah menjadi tipis, maka pedal gas akan dilepas untuk menghentikan kerja dari alat tersebut. Kemudian baut pengunci dari roda gigi dikendurkan dan dengan memutar roda kemudi yang dihubungkan dengan roda gigi miring pada pinyon sehingga akan memutar batang penekan berlawanan arah kerja tadi, maka batang penekan berulir akan naik ke atas ke posisi semula.
Gambar 6 : Alat Pemarut Es Mekanik Keterangan gambar pemarut es mekanik adalah :
1. Roda gigi miring 5. Poros
2. Batang tekan 6. Pasak
3. Pinyon kerucut 7. Bantalan
4. Roda gigi kerucut
PERHITUNGAN
Pada perencanaan roda gigi ini dipakai dua buah roda gigi kerucut lurus, dimana satu roda gigi berfungsi sebagai roda gigi penggerak (gear) dan yang lainnya sebagai roda gigi yang digerakkan (pinyon). Adapun bahan dari roda gigi dan pinyon adalah besi cor FC 18 dengan kekuatan lentur 4,0 kg/mm2.
Data perencanaan adalah :
1. Putaran motor (nc) = 1500 rpm
2. Daya motor (P) = 0,24 kW
3. Reduksi transmisi = 5
4. Reduksi roda gigi kerucut = 1,5
5. Faktor koreksi (fc) = 1 (untuk daya nominal)
6. Jumlah roda gigi kerucut (Ng) = 27 7. Jumlah roda gigi pinion (Np) = 18
8. Puncak diametral (P) = 3 gigi/in
9. Sudut tekan (α) = 20o
Maka daya penggeraknya (Pd) adalah : Pd = P x fc
= 0,24 x 1 = 0,24 kW
Dari harga reduksi puli dan sabuk yang telah diketahui, maka putaran roda gigi kerucut dapat diketahui pula, yaitu :
i c
n n I
dimana : nc = putaran motor listrik = 1500 rpm
I = reduksi puli = 5 Sehingga : rpm 300 ni i n 1500 5
Reduksi pada roda gigi kerucut :
5 , 1 2 1 Z Z Dimana : 2 1 2 1 n n Z Z
n1 = putaran roda gigi kerucut
n2 = putaran pinion
Maka : 1,5 = n1/n2
n2 = 300 x 1,5
n2 = 450 rpm Torsi pada roda gigi kerucut :
T = 9,74 x 105 x Pd/n 1
Sehingga : T = 9,74 x 105 x 0,24/300
= 97,79 kg mm 1. Sudut puncak pinion
tan-1δ
1 = Np/Ng
= 18/27 δ1= 33,6
tan-1δ
2 = Ng/Np
= 27/18 δ2= 56,3
3. Diameter puncak pinion (dp)
Dp = Np/P
= 18/3 = 6 in = 152,4 mm 4. Diameter puncak roda gigi (dg)
dg = Ng/P
= 27/3
= 9 in
= 228,6 mm 5. Lebar muka gigi (F)
F = 10/P
= 10/3 = 3,33 in
= 84,67 mm 6. Faktor perubahan kepala (X1 dan X2)
X1 = 0,46 [1-(18/27)2]
= 0,46 [1-0,4]
= 0,276
7. Untuk pinion
Tinggi kepala (Adendum) hk1 = (1 + X1) m
Dimana : m = modul = dp/Np
= 152,2 /18 = 8,46 mm hk1 = (1 + 0,276) 8,46 = 10,8 mm
Tinggi kaki (dedendum) hf1 = (1 – 0,276) m + Ck
Dimana : Ck = kelonggaran puncak
Ck =
0,188 P
0,0508mm =
mm 0508 , 0 3 188 , 0 = 0,11 mm hf1 = (1 – 0,276) x 8,46 + 0,11 = 6,23 mm 8. Untuk roda gigiTinggi kepala (adendum) hk2 = (1 – X1) m
= (1 – 0,276) 8,46 = 6,12 mm
hf2 = (1 + X1) m + Ck
= (1 + 0,276) 8,46 + 0,11 = 10,9 mm 9. Diameter lingkaran kepala pinion
dp1 = dp + 2hk1 cos δ1
= 152,4 + 2 .10,8 cos 33,6 = 170,3 mm
10. Diameter lingkaran roda gigi dg2 = dg + 2hk2 cos δ2
= 228,6 + 2 . 6,12 cos 56,3 = 235,33 mm
11. Jarak dari puncak kerucut sampai puncak luar gigi untuk pinion X1 = (dp/2) – hk1 sin δ1 = (152,4/2) – 10,8 sin 33,6 = 70,26 mm 12. Jarak kerucut (R) R = dp/2 sin δ1 = 152,4/2 sin 33,6 = 138,5 mm
13. Pemeriksaan keamanan terhadap tegangan dan kekuatan lentur Wt = 60 . 103 . H/π dn
H = P . fc
= 0,25 kW
= 0,26 kN
14. Diameter puncak rata-rata dari roda gigi besar dav = dg – F sin δ2
= 228,6 – 84,67 sin 56,3 = 158,16 mm = 6,23 in
15. Kecepatan garis puncak pada puncak rata-rata V = dav . π . n/12 = 6,23 . 3,14 . 300/12 = 489,06 ft/menit 16. Faktor kecepatan Kv = V 50 / 50 = 56 , 489 50 / 50 = 0,693
17. Tegangan lentur pada roda gigi σ = Wt . P/kv . F . J
J = 0,22 ; untuk faktor geometri
σ = 3 3 10 . 22 , 0 . 67 , 84 . 693 , 0 10 . 4 , 25 / 1 . / 3 . 22 , 0 in gigi = 0,698 kPa
18. Tegangan yang diizinkan : σa = 4 kg/mm2
= 2 6 10 . 1 81 , 9 4 m kg x = 3,924 . 104 kPa
Karena σ < σa maka roda gigi dalam keadaan sangat aman.
A. Perencanaan Poros dan Pasak
Puli
D = 100 mm I = 5
Dimana : D = diameter puli I = reduksi puli Maka : d = D/I = 100/5 = 20 Sehingga : V = π . d . n/(60x1000) = 60000 1500 20 14 , 3 x x = 1,57 m/s Po =
102 2 1 F V F Dimana : Po = Daya yang direncanakan Po = 0,25 kW V = kecepatan Maka : 0,25 =
102 57 , 1 2 1 F F F1-F2 = 16,24
Sabuk
Panjang sabuk (L) dipilih panjang 1016 mm
Jarak sumbu C dapat diketahui dengan menggunkan persamaan sebagai berikut :
C =
8 8 2 2 D d b b Dimana : b = 2L – π(100 + 20) b = 2L – π(100 + 20) = 2(1016) – 3,14(120) = 2032 – 376,8 = 1655,2 Maka : C =
8 8 2 2 D d b b =
8 20 100 8 2 , 1655 2 , 1655 2 2 = 411,85Besarnya sudut kontak adalah :
o o o 168,93 θ 411,85 20) 57(100 180 θ C d) 57(D 180 θ
θ ≈ 169o
Maka : F1/F2 = eμ.θ
Dimana : μ = koefisien gesek = 0,2 F1/F2 = eμ.θ F1/F2 = e0,2.169 F1/F2 = e33,8 F1 = 4,78 F2 16,24 = F1 – F2 16,24 = (4,78 F2 – F2) kg 20,54 F kg 4,30 F 3,78 16,24 F 1 2 2
Sehingga jumlah sabuk yang diperlukan adalah :
K . P P N o d buah 1 03 , 1 N 97 , 0 x 25 , 0 25 , 0 N
Dengan jenis sabuk yang dipakai adalah sabuk V dengan tipe sabuk sempit 3 V.
1. Perencanaan Poros Wt = T/rav
Dimana rav = dav/2 = 2 sin1 F dp = 2 6 , 33 sin 67 , 84 4 , 152 = 52,77 mm Wt = 811,6/52,77 = 15,4 kg Wa = Wt tan Ф sin γ = 15,4 tan 20 sin 33,6 = 3,10 kg Wr = Wt tan Ф cos γ = 15,4 tan 20 cos 33,6 = 4,67 kg Momen di titik C F1 . CD + Wr . AC + Rby . BC = Wa . AE
Rby = Wa . AE – Wr . Ac – F1 . CD Rby = 9 32 64 , 18 14 67 , 4 277 , 5 10 , 3 x x x = - 12,07 kg Σfy = 0
Wr + Rby + Rcy = Ftot Rcy = 18,64 – 4,67 + 12,07 = 26,04 kg ΣMcz = 0 Rby . BC = Wt . AC Rbz = 9 14 . 4 , 15 = 24 kg ΣFz = 0 Rby + Rcz = Wt Rcz = 15,4 – 24 = -8,6 kg ΣT = 0 T = Wt . AE (dimana AE = rav) = 15,4 . 52,77 = 804,96 kg.mm
Rb = 2 2 Rbz Rby =
2 2 24 07 , 12 = 26,8 kg Rc = 2 2 Rcz Rcy =
2
2 6 , 8 04 , 26 = 25,5 kg W = 2 2 Wr Wt = 16,09 kgSelanjutnya : Wt = T/rav T = 811,6 kgmm = 70,46 lb.in n = 2,6 Mtot = in Ib mm kg. 69,93 . 63 , 804 ) 770 ( ) 5 , 233 ( 2 2 Dengan perencanaan :
Bahan G 10500 AISI 1050 ditarik dingin Sut = 100 kpsi
Sy = 84 kpsi
Ka = 0,75 Kb = 0,865
Kd = Ke = 1 Kf = 1,33 Se = 0,5 Sout = 50 kpsi Se = KaKbKcKdKeKfSe = 0,75.0,865.0,868.1.1.1,33.50 = 37,45 kpsi ds =
1/2
1/3 2 2 48n T Sy M Se =
3 / 1 2 / 1 2 3 2 3 69,93/37,45 10 10 84 / 46 , 70 14 , 3 / 6 , 2 48x x x = 0,43 in = 10,92 mm ≈ 11 mm 2. Perencanaan PasakDalam pasak poros transmisi baja karbon AISI 1010 diroll panas σut = σB = 47.000 psi
σB = 33,06 kg/mm2
diameter poros 11 mm
penampang pasak b x h = 3mm x 3mm tegangan geser yang diijinkan pada pasak σ ka = σ b/ Sfk 1 . Sfk 2
Sfk 1 = 6
Sfk 2 = 2,5 ; untuk tumbukan ringan σka = 33,06/(6.2,5) = 2,2 kg/mm2
Panjang pasak (li) berdasarkan tegangan geser pasak yang diizinkan T = 811,6 kg.mm F = T/r = 2T/d = 811,6 . 2 / 11 =147,56 kg σka ≥ F/li . b 2,2 ≥ 147,56 / li . 3 li ≥ 22,4 mm
panjang pasak (l2) berdasarkan tekanan permukaan yang diizinkan : Pa = 8kg / mm 2 t1 = 2,5 mm Pa ≥ 1 .t l F 8 ≥ 147,56 / l2 . 2,5 l2 ≥ 7,4 mm
Maka dapat diambil ketentuan
a. Ukuran pasak = b x h = 5 x 5 (mm) b. Lebar pasak adalah = 5 mm
c. Panjang pasak yang dipakai adalah L = 15 mm
Lk/ds = 13/11 = 1,2 (0,75 <1,36< 1,5 adalah baik)
Dalam perencanaan ini jenis bantalan yang digunakan yaitu bantalan gelinding bola tunggal.
1. Bantalan pada titik B
Beban ekivalen dinamis (Pr) Pr = XVFr + Yfa
Dimana : Fr = beban radial = 24,4 kg Fa = beban aksial = 3,10 kg X = 1 ; V = 1 ; Y = 0 e ≥ Fa / V. Fr = 3,10 /1 . 24,4 = 0,13 Pr = 1 . 1 . 24,4 + 0,310 Pr = 24,4 kg Umur bantalan : L = 60 . n2 . Lh Dimana : Lh = 5 x 365 = 1825 jam Maka L = 60. 450 . 1825 = 49,275 . 106 rev C/Pr = L1/3 C = Pr.L1/3 = 24,4(49,275)1/3 = 89,45 kg 2. Bantalan di titik C
Pr = XVFr + Yfa
Dimana : Fr = beban radial = 13,6 kg Fa = beban aksial = 3,10 kg X = 1 ; V = 1 ; Y = 0 e ≥ Fa/VFr = 3,10/13,6.1 = 0,227 Pr = 1.1.13,6 + 0.3,10 = 13,6 kg Umur bantalan : L = 60.n2. Lh Dimana : Lh = 5 x 365 = 1825 jam Maka : L = 60.450.1825 = 49,275. 106 rev C / Pr = L1/3 C = Pr. L1/3 = (49,275)1/3.13,6 C = 49,85 kg
BAB III
PENUTUP
KESIMPULAN
Berdasarkan hasil perhitungan pada bab-bab sebelumnya, maka dapat ditarik beberapa kesimpulan mengenai ukuran bagian-bagian roda gigi pada mesin gerinda tangan , yaitu sebagai berikut :
1. Alat penggerak
Daya motor = 0,25 kW
Putaran motor = 1500 rpm
Reduksi transmisi sabuk = 5 Reduksi transmisi roda gigi = 1,5
2. Roda gigi kerucut
Jumlah roda gigi (gear) = 27 gigi Jumlah roda gigi (pinion) = 18 gigi
Modul = 8,46 mm
Bahan roda gigi = FC 18
Kekuatan tegangan izin = 3,924.104 kPa
3. Poros
Panjang poros = 172 mm
Diameter poros = 11 mm
4. Pasak
Penampang pasak = 5 x 5 (mm)
Panjang pasak = 15 mm
Kedalaman pada poros = 3 mm
Kedalaman pada naf = 2 mm
5. Bantalan
Bahan bantalan = JIS 6001
Umur bantalan = 49,275 , 106 rev
