i
ANALISIS PENENTUAN TARIF SEWA BUS WISATA
DENGAN METODE COST PLUS PRICING PENDEKATAN FULL COSTING Studi Kasus Pada PO. Tami Jaya
SKRIPSI
Diajukan untuk Memenuhi Syarat Memperoleh Gelar Sarjana Ekonomi
Program Studi Akuntansi
Disusun oleh : Robby Tri Cahya NIM: 112114015
PROGRAM STUDI AKUNTANSI
FAKULTAS EKONOMI
UNIVERSITAS SANATA DHARMA
YOGYAKARTA
iv
UNIVERSITAS SANATA DHARMA FAKULTAS EKONOMI
JURUSAN AKUNTANSI – PROGRAM STUDI AKUNTANSI PERNYATAAN KEASLIAN KARYA TULIS SKRIPSI
Saya yang bertanda tangan di bawah ini, menyatakan bahwa skripsi dengan judul: Analisis Penentuan Tarif Sewa Bus Wisata Dengan Metode Cost Plus Pricing Pendekatan Full Costing (Studi Kasus pada PO. Tami Jaya) dan diajukan untuk diuji pada tanggal 25 November 2015 adalah hasil karya saya.
Dengan ini saya menyatakan dengan sesungguhnya bahwa yang saya tulis tidak memuat secara keseluruhan karya atau bagian karya orang lain kecuali yang telah saya sebutkan di dalam kutipan dan daftar pustaka, sebagaimana layaknya karya ilmiah
Apabila terbukti dengan sungguh saya melakukan hal tersebut yang telah saya sebutkan, baik secara sengaja maupun tidak disengaja, saya bertanggung jawab secara penuh dan siap menerima konsekuensinya, termasuk menarik skripsi yang saya ajukan untuk menerima gelar sarjana.
Yogyakarta, 30 November 2015 Penulis,
v
PERNYATAAN PERSETUJUAN PUBLIKASI KARYA TULIS Saya yang bertandatangan di bawah ini:
Nama: Robby Tri Cahya NIM: 112114015
Menyatakan bahwa demi pengembangan ilmu pengetahuan, saya menyerahkan kepada perpustakaan Universitas Sanata Dharma karya imiah saya yang berjudul: Analisis Penentuan Tarif Sewa Bus Wisata Dengan Metode Cost Plus
Pricing Pendekatan Full Costing. Dengan demikian saya memberikan hak kepada
Perpustakaan Universitas Sanata Dharma untuk menyimpan, mengelola, mendistribusikan secara terbatas, dan mempublikasikannya di internet atau media lain untuk kepentingan akademis tanpa perlu meminta ijin dari saya selama tetap mencantumkan nama saya sebagai penulis.
Demikian pernyataan ini saya buat dengan sebenarnya.
Yogyakarta, 30 November 2015 Penulis,
vi
MOTTO DAN PERSEMBAHAN
“Hidup adalah kegelapan jika tanpa hasrat dan keinginan. Dan semua hasrat serta keinginan adalah buta, jika tidak disertai pengetahuan. Dan pengetahuan adalah hampa jika tidak diikuti pelajaran. Dan setiap pelajaran akan sia-sia jika tidak disertai cinta”
“Segala sesuatu apapun dan bagaimanapun itu, tak akan lebih baik jika tanpa campur tangan dan kehendak-Nya”
(Khalil Gibran)
Skripsi ini kupersembahkan untuk: 1. Tuhan Yesus Sang Penyelamatku 2. Orangtuaku terkasih
3. Saudara-saudara yang selalu mendukung
4. Sahabat dan Teman-teman yang selalu mendampingi
vii
KATA PENGANTAR
Puji dan Syukur penulis panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa atas segala rahmat dan kurnia-Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan skripsi yang berjudul “Analisis Penentuan Tarif Sewa Bus Wisata Dengan Metode Cost Plus Pricing Pendekatan Full Costing” studi kasus pada PO. Tami Jaya. Skripsi ini disusun untuk memenuhi salah satu syarat guna meraih gelar Sarjana Ekonomi di Universitas Sanata Dharma Yogyakarta. Penulis menyadari masih banyak kekurangan dalam penulisan skripsi ini, namun penulis sudah berusaha sebaik mungkin dalam menulis skripsi ini.
Tentu saja dalam menyusun skripsi ini penulis tidak melakukan semuanya sendiri tanpa bantuan dan bimbingan dari pihak-pihak yang terkait dalam menyusun skripsi ini, oleh karena itu pada kesempatan ini penulis mengucapkan terimakasih kepada:
1. Tuhan Yang Maha Pengasih, yang telah membimbing dan menuntun saya dari awal hingga akhir penyusunan skripsi ini.
2. Drs. Johanes Eka Priyatma, M.Sc., Ph.D, selaku Rektor Universitas Sanata Dharma.
3. Dr. H. Herry Maridjo, Msi, selaku Dekan Fakultas Ekonomi Universitas Sanata Dharma.
4. Ir. Drs. Hansiadi YH, M.Si., Akt., QIA, selaku dosen pembimbing skripsi yang telah meluangkan waktu, tenaga, dan pikiran untuk membimbing penulis dalam menyelesaikan Skripsi ini.
viii
5. Mamik Sukarno, selaku pemilik bus PO. Tami Jaya yang telah memberikan kesempatan kepada penulis untuk melakukan penelitian di PO. Tami Jaya untuk melengkapi syarat meraih gelar sarjana.
6. Riri, selaku manajer perusahaan, yang telah mamberikan banyak informasi dan data tentang perusahaan kepada penulis untuk diteliti dan diolah.
7. Seluruh Dosen dan Karyawan Universitas Sanata Dharma Yogyakarta yang telah memberikan ilmu dan melayani dengan penuh tanggung jawab.
8. Bapak dan Ibuku yang telah sabar mendoakan, mendidik dan menyekolahkan saya sehingga penulis dapat melangkah sampai sejauh ini.
9. Saudara-saudaraku yang selalu memberikan perhatian, semangat dan mendoakan penulis.
10. Teman-teman Akuntansi angkatan 2011, yang menjadi teman seperjuangan dalam suka dan duka.
11. Sahabat-sahabat alumni SMA Pangudi Luhur Yogyakarta yang selalu membuat penulis terhibur, dan mendorong penulis menjadi lebih baik.
12. Teman-teman “Partisipatoris” yang menjadi sumber inspirasi penulis.
13. Teman-teman “Denovice Band” yang membuat penulis mampu menuangkan segala inspirasi di dalamnya.
ix
14. Rekan-rekan muda OMK Kumetiran Yogyakarta yang selalu mengajak penulis melakukan kegiatan-kegiatan positif dan bermanfaat bagi sesama. Semoga Tuhan senantiasa melimpahkan rahmat-Nya kepada semua pihak yang telah membantu penulis dalam menyusun skripsi ini.
Yogyakarta, 30 November 2015 Penulis,
x
DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL ... i
HALAMAN PERSETUJUAN ... ii
HALAMAN PENGESAHAN ... iii
PERNYATAAN KEASLIAN KARYA TULIS ... iv
PERNYATAAN PERSETUJUAN PUBLIKASI KARYA TULIS ... v
HALAMAN MOTTO DAN PERSEMBAHAN ... vi
KATA PENGANTAR ... vii
DAFTAR ISI ... ix
DAFTAR TABEL ... xiii
DAFTAR GAMBAR ... xiv
ABSTRAK ... xv
BAB I PENDAHULUAN ... 1
A. Latar Belakang Masalah ... 1
B. Rumusan Masalah ... 2
C. Tujuan Penelitian ... 2
D. Manfaat Penelitian ... 3
xi
BAB II LANDASAN TEORI ... 5
A. Harga Jual... 5
B. Keputusan Penentuan Harga Jual ... 5
C. Manfaat Informasi Biaya penuh Dalam Keputusan Penentuan Harga Jual ... 6
D. Metode Penentuan Harga Jual ... 7
E. Metode Cost Plus Pricing...9
F. Penentuan Harga Jual Produk Atau Jasa yang Dihasilkan Oleh Perusahaan Yang Diatur Dengan Peraturan Pemerintah...9
G. Rumus Harga Jual Per Unit ... 10
H. Kategori Tarif Angkutan ... 11
I. Jenis Tarif Angkutan ... 11
J. Tarif Yang Wajar ... 12
K. Biaya ... 13
1. Perilaku Biaya ... 15
2. Penggolongan Biaya... 16
L. Jasa ... 18
M. Transportasi ... 18
N. Usaha Jasa Transportasi ... 20
xii
P. Usaha Jasa Perjalanan Wisata ... 21
BAB III METODE PENELITIAN ... 22
A. Jenis Penelitian ... 22
B. Tempat dan Waktu Penelitian ... 22
C. Subjek dan Objek ... 22
D. Teknik Pengumpulan Data ... 23
1. Wawancara ... 23
2. Dokumentasi ... 23
E. Teknik Analisis Data ... 23
BAB IV GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN ... 27
A. Sejarah Berdirinya Perusahaan ... 27
B. Lokasi Perusahaan ... 30
C. Struktur Organisasi Perusahaan ... 30
D. Personalia ... 33
xiii
BAB V ANALISIS DAN PEMBAHASAN ... 38
A. Perbandingan Penentuan Tarif Sewa Bus Wisata Menurut PO. Tami Jaya Dan Menurut Metode Cost Plus Pricing Pendekatan Full Costing ... 38
1. Langkah-langkah Penentuan Tarif Menurut PO. Tami Jaya ... 38
2. Langkah-langkah Penentuan Tarif Menurut Metode Cost Plus Pricing Pendekatan Full Costing ... 43
3. Perbandingan Penentuan Tarif Sewa Bus Menurut PO. Tami Jaya dan Menurut Metode Cost Plus Pricing Pendekatan Full Costing .... 49
BAB VI PENUTUP ... 53 A. Kesimpulan ... 53 B. Keterbatasan ... 53 C. Saran ... 54 DAFTAR PUSTAKA ... 55 LAMPIRAN
xiv
DAFTAR TABEL
Tabel 3.1 Pengalokasian Elemen Biaya ... 25
Tabel 4.1 Keterangan Jumlah Karyawan PO. Tami Jaya Tahun 2015 ... 34
Tabel 5.1 Taksiran Biaya Bus Wisata Menurut PO. Tami Jaya ... 39
Tabel 5.2 Jumlah Armada Bus PO. Tami Jaya ... 40
Tabel 5.3 Menghitung Laba Yang Diharapkan ... 40
Tabel 5.4 Prakiraan Jarak Tempuh Bus PO. Tami Jaya Tahun 2014... 41
Tabel 5.5 Tarif Sewa Bus Wisata Menurut PO. Tami Jaya Tahun 2014 ... 41
Tabel 5.6 Mengelompokkan Biaya Langsung dan Biaya Tidak Langsung Menurut Cost Plus Pricing Pendekatan Full Costing ... 43
Tabel 5.7 Jumlah Bus Wisata dan Jarak Tempuh Bus/ Km Tahun 2014 ... 44
Tabel 5.8 Dasar Alokasi Biaya ... 44
Tabel 5.9 Perhitungan Pengalokasian Biaya ... 45
Tabel 5.10 Taksiran Biaya Bus Pariwisata Tahun 2014 ... 46
Tabel 5.11 Taksiran Biaya Bus Mikro Tahun 2014 ... 47
Tabel 5.12 Perhitungan Laba Yang Diharapkan ... 48
Tabel 5.13 Tarif Sewa Bus Menurut Metode Cost Plus Pricing Pendekatan Full Costing Tahun 2014 ... 49
Tabel 5.14 Taris Sewa Bus Wisata Per Km Tahun 2014 Menurut Metode Cost Plus Pricing Pendekatan Full Costing ... 49
xv
Tabel 5.15 Selisih Tarif Sewa Bus Wisata Menurut PO. Tami Jaya dengan
Metode Cost Plus Pricing Pendekatan Full Costing ... 50 Tabel 5.16 Tarif Sewa Bus Pariwisata Menurut PO. Tami Jaya dengan
Metode Cost Plus Pricing Pendekatan Full Costing ... 51 Tabel 5.17 Tarif Sewa Bus Pariwisata Menurut PO. Tami Jaya dengan
xvi
DAFTAR GAMBAR
xvii
ABSTRAK
ANALISIS PENENTUAN TARIF SEWA BUS WISATA
DENGAN METODE COST PLUS PRICING PENDEKATAN FULL COSTING Studi Kasus Pada PO. Tami Jaya
Robby Tri Cahya NIM: 112114015 Universitas Sanata Dharma
Yogyakarta 2015
Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui perbedaan penentuan tarif sewa bus wisata antara PO. Tami Jaya dengan metode cost plus pricing pendekatan
full costing. Jenis penelitian ini adalah studi kasus pada PO. Tami Jaya. Penelitian ini
dilakukan di kantor pusat PO. Tami Jaya Jalan RE Martadinata 84 Yogyakarta pada bulan April 2015.
Teknik pengumpulan data yang digunakan adalah wawancara dan dokumentasi. Teknik analisis data menggunakan teknik analisis komparatif. Penentuan tarif sewa bus wisata menurut PO. Tami Jaya menggunakan dengan langkah-langkah sebagai berikut: 1) menghitung total taksiran biaya penuh, 2) mengalokasikan total taksiran biaya ke setiap tipe bus menurut jumlah bus, 3) menghitung laba yang diharapkan, 4) menghitung tarif per tahun, 5) menghitung tarif per km, 6) menghitung tarif perjalanan wisata menurut lokasi wisata, 7) membandingkan dengan harga pesaing. Penentuan tarif sewa bus wisata menurut metodecost plus pricing pendekatan full costing dengan langkah-langkah sebagai berikut: 1) mengelompokkan biaya langsung dan biaya tidak langsung, 2) mengalokasikan biaya, 3) menghitung laba yang diharapkan, 4) menghitung mark up, 5) menghitung tarif per tahun masing-masing jenis bus, 6) menghitung tarif per km.
Kesimpulan menunjukkan bahwa terdapat perbedaan tarif per km sebesar Rp 224 untuk jenis bus pariwisata dimana tarif menurut PO. Tami Jaya lebih tinggi dan selisih Rp 844 untuk jenis bus mikro dimana tarif menurut PO. Tami Jaya lebih rendah.
xviii
ABSTRACT
AN ANALYSIS OF RENTAL RATES ON TOUR BUS USING COST PLUS PRICING METHOD WITH
FULL COSTING APPROACH A Case Study On PO. Tami Jaya
Robby Tri Cahya Sanata Dharma University
Yogyakarta 2015
The purpose of this reasearch is to find out the difference between tour bus rates determined by PO. Tami Jaya and that according to cost-plus pricing method with full costing approach. This reaserch was case study in PO. Tami Jaya. This reaserch was carried out in head office of PO. Tami Jaya in RE Martadinata street no. 84, Yogyakarta on April 2015.
Data collection technique in this reasearch were interview and documentation. Data analysis technique used was comparative analysis. The steps to determine tour bus rates in according to the PO. Tami Jaya were as follows: 1) Calculating the total cost that will occur in a year, 2) Allocating the total cost that was occur in a year to each type of tour bus, 3) calculating profit target, 4) calculating the rates in a year, 5) calculating the rates per km, 6.) calculating the tour rates depend on tour location, 7.) adjusting the rates with the competitors. The steps to determine tour bus rates in according to cost-plus pricing method with full costing approach were as follows: 1.) classifying direct cost and indirect cost, 2) allocating cost, 3) calculating profit target, 4.) calculating mark-up, 5) calculating the rates in a year to each type of tour bus, 6.) calculating the rates per km.
The result showed that tour bus rates difference was Rp 224 for type of tour bus. The rates according to the PO. Tami Jaya was higher compared with that according to cost plus pricing method. The tour bus rates difference for micro bus was Rp 844. The rates according to the PO. Tami Jaya was lower compared with that according to cost plus pricing method.
1 BAB I PENDAHULUAN
A. Latar Belakang Masalah
Dewasa ini dunia bisnis mengalami pertumbuhan yang cukup pesat dan sudah mengalami banyak kemajuan dalam sektor industri dan ekonomi. Hal ini dapat dilihat dari munculnya perusahaan-perusahaan yang terlibat untuk menyediakan kebutuhan dan keinginan kosumen.
Perkembangan industri dan perekonomian Indonesia juga terjadi pada sektor jasa yang terus berkembang. Salah satu industri jasa adalah industri pariwisata, yang dapat menjadi tolak ukur penting untuk menilai perkembangan atau kemajuan suatu negara. Sektor pariwisata tidak hanya berpengaruh pada kondisi ekonomi dalam suatu negara, akan tetapi juga dapat berdampak pada terjalinnya hubungan yang kondusif antar bangsa.
Dalam Undang-Undang Republik Indonesia nomor 10 tahun 2009 pasal 1 ayat (9), Industri Pariwisata adalah kumpulan usaha yang saling terkait dalam rangka menghasilkan barang dan/ atau jasa bagi pemenuhan kebutuhan wisatawan dalam penyelenggaraan pariwisata. Salah satu industri pariwisata adalah jasa transportasi, jasa transportasi digunakan sebagai sarana atau alat untuk perpindahan dari suatu tempat ke tempat lain yang bersifat pribadi maupun umum atau dapat dipergunakan oleh orang banyak untuk meningkatkan
kepariwisataan di Indonesia maka perlu adanya biro perjalanan wisata yang baik dalam memberikan jasa dan pelayanan juga yang tidak boleh diabaikan dalam menentukan harga jual, karena jika sampai salah dalam menentukan harga jual dapat merugikan perusahaan maupun konsumen, dalam hal ini diperlukan adanya seorang manajer yang bertanggungjawab untuk kesuksesan biro perjalanan.
Penentuan harga jual merupakan salah satu keputusan yang tidak dapat diabaikan oleh pihak manajemen. Bagi pihak perusahaan, penentuan harga jual sangat berpengaruh pada laba yang diperoleh, dengan laba tersebut diharapkan perusahaan akan mendapatkan pengembalian investasi yang ditargetkan. Sedangkan bagi pihak konsumen jadi atau tidaknya membeli, juga dipengaruhi harga jual yang ditawarkan oleh perusahaan. Untuk itu perusahaan harus dapat menarik serta memuaskan pembeli sekaligus memberikan keuntungan bagi perusahaan.
B. Rumusan Masalah
Berkaitan dengan penentuan tarif sewa bus wisata, maka permasalahan yang dapat dirumuskan yaitu apakah terdapat perbedaan penentuan tarif sewa bus yang ditentukan oleh PO. Tami Jaya dengan penentuan tarif sewa bus wisata yang ditentukan metode cost plus pricing pendekatan full costing?
C. Tujuan Penelitian
Berdasarkan rumusan masalah diatas, maka penelitian bertujuan untuk mengetahui perbedaan penentuan tarif sewa bus wisata yang ditentukan oleh PO.
Tami Jaya dengan penentuan tarif sewa bus menurut metode cost plus pricing pendekatan full costing.
D. Manfaat Penelitian 1. Bagi Perusahaan
Hasil penelitian ini diharapkan dapat membantu perusahaan dalam penentuan tarif sewa bus wisata sehingga laba yang diperoleh dapat menutup biaya langsung.
2. Bagi Universitas Sanata Dharma
Hasil penelitian ini dapat menambah koleksi kepustakaan dan dapat digunakan sebagai pembanding penelitian dibidang yang sama.
3. Bagi Pembaca
Hasil penelitian ini diharapkan dapat menambah dan memperluas wawasan serta dapat membantu pembaca yang sedang mempelajari atau melakukan penelitian pada bidang yang sama.
4. Bagi Penulis
Hasil dari penelitian ini diharapkan dapat membantu penulis dalam menerapkan teori-teori yang didapat selama menempuh kuliah dengan keadaan yang sebenarnya.
E. Sistematika Penulisan
BAB I: PENDAHULUAN
Pada bab ini dijelaskan tentang latar belakang masalah, rumusan masalah, tujuan penelitian dan manfaat penelitian.
BAB II: LANDASAN TEORI
Pada bab ini diuraikan mengenai teori-teori yang mendukung penelitian yang digunakan sebagai acuan untuk mengolah data yang didapat dari perusahaan yang bersangkutan.
BAB III: METODOLOGI PENELITIAN
Pada bab ini diuraikan tentang langkah-langkah penulis dalam melakukan penelitian yang meliputi: jenis penelitian, tempat dan waktu penelitian, subyek dan obyek penelitian, data-data yang dibutuhkan, teknik pengumpulan data, dan teknik analisis data.
BAB IV: GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN
Pada bab ini diuraikan mengenai sejarah berdirinya perusahaan, lokasi perusahaan, struktur organisasi, personalia dan pemasaran. BAB V: ANALISIS DATA DAN PEMBAHASAN
Pada bab ini diuraikan tentang data yang diperoleh selama penelitian, analisis data berdasarkan teori, dan teknik analisis yang digunakan.
BAB VI: PENUTUP
Pada bab ini berisi tentang kesimpulan dari analisis data yang telah diuraikan pada bab sebelumnya, keterbatasan penelitian, dan saran-saran yang dapat digunakan untuk kemajuan perusahaan dan bagi peneliti selanjutnya pada judul yang sama.
5 BAB II
LANDASAN TEORI
A. Harga Jual
Menurut Supriyono (2008: 332), harga jual adalah sejumlah moneter yang dibebankan suatu unit usaha kepada pembeli atau pelanggan atas barang atau barang jasa yang dijual atau diserahkan. Kesimpulannya bahwa bagi penjual, harga jual merupakan sejumlah uang yang diterima atas barang atau jasa yang diberikan, sedangkan bagi pembeli, harga jual merupakan sejumlah uang yang dibayarkan untuk mendapatkan suatu barang atau jasa. Mulyadi (2012: 78), menyatakan bahwa pada prinsipnya harga jual harus dapat menutupi biaya penuh ditambah dengan laba yang wajar. Harga jual sama dengan biaya ditambah Mark
up. Menurut Samryn (2012: 38), harga merupakan salah satu jenis informasi
penting yang diterima pelanggan tentang suatu produk. Penetapan harga juga berhubungan dengan seluruh tujuan jangka pendek dan sasaran jangka panjang sebuah perusahaan.
B. Keputusan Penentuan Harga Jual
Menurut Mulyadi (2001: 345), Umumnya harga jual produk dan jasa standar ditentukan oleh perimbangan permintaan dan penawaran di pasar, sehingga biaya bukan merupakan penentuan harga jual. Karena permintaan customer atas produk dan jasa tidak mudah ditentukan oleh manajer penentu harga jual, maka dalam penentuan harga jual, manajer akan menghadapi banyak ketidakpastian. Selera
customer, jumlah pesaing yang memasuki pasar, dan harga jual yang ditentukan
oleh pesaing, merupakan contoh faktor-faktor yang sulit untuk diramalkan, yang mempengaruhi pembentukan harga jual produk atau jasa di pasar. Satu-satunya faktor yang memiliki kepastian relatif tinggi yang berpengaruh dalam penentuan harga jual adalah biaya. Biaya memberikan informasi batas bawah suatu harga jual harus ditentukan. Di bawah biaya penuh produk atau jasa, harga jual akan mengakibatkan kerugian bagi perusahaan. Kerugian yang timbul akibat harga jual di bawah biaya produk atau jasa, dalam jangka waktu tertentu mengakibatkan perusahaan akan berhenti going concern atau akan mengganggu pertumbuhan perusahaan. Dengan demikian manajer penentu harga jual senantiasa memerlukan informasi biaya produk atau jasa dalam pengambilan keputusan penentuan harga jual, meskipun biaya tidak menentukan harga jual dan bukan satu-satunya faktor yang harus dipertimbangkan dalam penentuan harga jual.
C. Manfaat Informasi Biaya Penuh Dalam Keputusan Penentuan Harga Jual Menurut Mulyadi (2001: 346), Pada dasarnya dalam keadaan normal harga jual produk atau jasa harus dapat menutup biaya penuh yang bersangkutan dengan produk atau jasa dan menghasilkan laba yang dikehendaki. Biaya penuh merupakan total pengorbanan sumber daya untuk menghasilkan produk atau jasa, sehingga semua pengorbanan ini harus dapat ditutup oleh pendapatan yang diperoleh dari penjualan produk atau jasa. Di samping itu, harga jual harus pula
dapat menghasilkan laba yang memadai, sepadan dengan investasi yang ditanamkan untuk menghasilkan produk atau jasa.
Informasi biaya penuh memberikan manfaat berikut ini bagi manajer penentu harga jual dalam pengambilan keputusan penentuan harga jual:
1. Biaya penuh merupakan titik awal untuk mengurangi ketidakpastian yang dihadapi oleh pengambil keputusan.
2. Biaya penuh merupakan dasar yang memberikan perlindungan bagi perusahaan dari kemungkinan kerugian.
3. Biaya penuh memberikan informasi yang memungkinkan manajer penentu harga jual melongok struktur biaya perusahaan pesaing.
4. Biaya penuh merupakan dasar untuk pengambilan keputusan perusahaan memasuki pasar.
D. Metode Penentuan Harga Jual
Menurut Mulyadi (2001: 348), ada tiga metode yang dipakai dalam metode penentuan harga jual, yaitu:
1. Penentuan Harga Jual Normal (Normal Pricing)
Metode Penentuan harga jual normal sering disebut juga dengan istilah
cost plus pricing, yang mempunyai arti bahwa harga jual ditentukan dengan
menambahkan biaya masa yang akan datang dengan presentase mark up. Dalam keadaan normal harga jual dapat dihitung dengan menggunakan rumus: Harga Jual= Taksiran Biaya Penuh + Laba yang diharapkan.
2. Penentuan Harga Jual dalam Cost Type Contract
Dalam metode ini pihak pembeli setuju untuk membeli produk atau jasa dalam bentuk kontrak atau perjanjian berdasarkan harga yang didasarkan pada total biaya yang sesungguhnya dikeluarkan oleh produsen ditambahkan dengan laba yang dihitung sebesar presentase tertentu dari total biaya sesungguhnya tersebut. Dalam hal ini harga jual dibebankan kepada konsumen dihitung berdasarkan biaya sesungguhnya yang telah dikeluarkan untuk memproduksi dan memasarkan produk tersebut.
3. Penentuan Harga Jual Pesanan Khusus
Pesanan khusus merupakan pesanan yang diterima oleh perusahaan diluar pesanan regular. Konsumen yang melakukan pesanan ini meminta harga dibawah harga normal yang berada dibawah biaya penuh, karena biaya pesanan khusus mencakup jumlah yang cukup besar. Dalam mempertimbangkan penerimaan khusus, informasi akuntansi diferensial merupakan dasar yang dipakai dalam penentuan harga jual.
Menurut Salim (2013: 52), Penentuan harga jual untuk jasa memiliki kekhususan, berbeda dengan barang-barang,jasa angkutan transportasi tidak dapat diproduksi, ditimbun dan disimpan untuk dipakai kemudian. Di dalam jasa- jasa transportasi produksi dan konsumsi jasa-jasa angkutan berlangsung secara serentak dan sinkron. Jasa-jasa angkutan ditentukan oleh faktor:
b. Jarak, berapa jauh muatan yang hendak diangkut c. Kecepatan muatan yang diangkut
d. Jenis muatan E. Metode Cost-Plus Pricing
Menurut Mulyadi (2001: 349), Cost-Plus Pricing adalah penentuan harga jual dengan cara menambahkan laba yang diharapkan diatas biaya penuh masa yang akan datang untuk memproduksi dan memasarkan produk. Harga Jual berdasarkan cost-plus pricing dihitung dengan menggunakan rumus: Harga Jual= Taksiran Biaya penuh + Laba yang diharapkan. Taksiran biaya penuh dapat dihitung dengan dua pendekatan: full costing dan variabel costing. Dalam cost
plus pricing, harga jual dihitung dengan formula umum sebagai berikut:
Biaya langsung yang berhubungan dengan volume produk atau Jasa xx Mark Up x% dari biaya langsung yang berhubungan dengan
Volume produk atau jasa xx +
Total Harga Jual xx
Volume produk atau jasa xx : Harga Jual Produk atau jasa per satuan xx Presentase markup dihitung dengan formula umum sebagai berikut:
Biaya tidak langsung xx Laba yang diharapkan xx +
Jumlah xx
Biaya langsung yang berhubungan dengan produk atau jasa xx : Presentase markup dari biaya langsung yang
berhubungan dengan produk atau jasa xx
F. Penentuan Harga Jual Produk Atau Jasa yang Dihasilkan oleh Perusahaan yang Diatur dengan Peraturan Pemerintah
Produk dan jasa yang dihasilkan untuk memenuhi kebutuhan pokok masyarakat luas seperti listri, air, telepon, transportasi, dan jasa pos diatur
dengan peraturan Pemerintah. Harga jual produk dan jasa tersebut ditentukan berdasarkan biaya penuh masa yang akan datang ditambah dengan laba yang diharapkan. Dalam Penentuan harga jual normal, biaya penuh masa yang akan datang yang dipakai sebagai dasar penentuan harga jual dihitung dengan menggunakan salah satu pendekatan full costing atau variabel costing. Dalam penentuan harga jual yang diatur dengan peraturan pemerintah, biaya penuh masa yang akan datang yang dipakai sebagai dasar penentuan harga jual tersebut dihitung dengan menggunakan pendekatan full costing saja, karena pendekatan
variabel costing tidak diterima sebagai prinsip akuntansi yang lazim. Dengan
demikian formula yang digunakan untuk menetapkan harga jual produk atau jasa yang dihasilkan oleh perusahaan diatur dengan peraturan pemerintah. Formula Penentuan Harga Jual dengan Cost Plus Pricing Berdasarkan Pendekatan Full
Costing (Mulyadi, 2001: 363).
G. Rumus Penentuan Harga Jual per Unit
Menurut Mulyadi (2001: 351), Dalam penentuan harga jual, taksiran biaya penuh yang secara langsung berhubungan dengan volume produk dipakai sebagai dasar penentuan harga jual, sedangkan taksiran biaya penuh yang tidak dipengaruhi volume produk ditambahkan kepada laba yang diharapkan untuk kepentingan perhitungan presentase mark up. Rumus perhitungan harga jual atas dasar biaya secara umum dapat dinyatakan dalam persamaan berikut:
Rumus Persentase mark up:
H. Kategori Tarif Angkutan
Menurut Salim (2013: 45), Tarif transportasi dapat dikategorikan sebagai berikut: 1. Tarif menurut kelas (class rate) klasifikasi tarif menurut kelas digunakan
khusus untuk muatan dan penumpang.
Dalam kelompok tarif ini diberlakukannya tarif yang berbeda-beda atas dasar kelas muatan dan penumpang.
Tarif yang diberlakukan terhadap muatan khusus disebut tarif muatan. 2. Selain tarif menurut kelas ada tarif lain yang tarifnya lebih rendah daripada
class rates, tarif ini dinamakan tarif pengecualian.
3. Tarif perjanjian/ kontrak
Tarif perjanjian atau tarif menurut kontrak berlaku untuk angkutan jalan raya dan angkutan laut, dan tidak berlaku untuk moda transportasi lainnya (angkutan udara, angkutan pipa).
I. Jenis Tarif Angkutan
Menurut Salim (2013: 46), Tarif angkutan adalah suatu daftar yang memuat harga-harga untuk para pemakai jasa angkutan yang disusun secara teratur. Pembebanan dalam harga dihitung menurut kemampuan transportasi (what the
Langsung Biaya Langsung Tidak Biaya diharapkan yang Laba up Mark
traffic willbear). Adapun jenis tarif yang berlaku dapat dikelompokkan sebagai
berikut:
1. Tarif Menurut Trayek
Tarif menurut trayek angkutan berdasar atas pemanfaatan operasional dari moda transport yang dioperasikan dengan memperhitungkan jarak yang dijalani oleh moda transpor tersebut (km/ miles).
2. Tarif Lokal
Tarif lokal adalah tarif yang berlaku dalam satu daerah tertentu, misalnya tarif bus yang berlaku khusus di DKI Jakarta.
3. Tarif Diferensial
Tarif diferensial ialah tarif angkutan dimana terdapat perbedaan tinggi tarif menurut jarak, berat muatan, kecepatan atau sifat-sifat khusus dari muatan yang diangkut.
4. Tarif Peti Kemas (Container)
Tarif peti kemas adalah tarif yang diberlakukan untuk membawa kotak/ box diatas truk berdasarkan ukuran kotak/ box yang diangkut. Tarif peti kemas dikenal dengan sebutan Container on Flat Car (COFC)
J. Tarif Yang Wajar
Menurut Salim (2013:78), Dalam menetapkan kewajaran tingkat tarif angkutan harus diperhatikan kepentingan perusahaan angkutan yang menghendaki tarif tinggi dan pemakai jasa angkutan sebaliknya menginginkan tarif yang rendah. Kedua kepentingan ini menentukan batas batas kewajaran
tingkat tarif. Batas tarif maksimum ditentukan oleh kemampuan pemakai jasa untuk membayar dan batas tarif minimum akan mengikuti tingkat biaya operasi minimum (long run marginal cost) perusahaan angkutan.
K. Biaya
Menurut Salim (2013: 43), Biaya adalah faktor yang menentukan dalam transportasi untuk menetapkan tarif, alat kontrol agar dalam pengoperasian mencapai tingkat efektif dan efisien.
1. Biaya adalah sebagai dasar penentuan tarif jasa angkutan/ transportasi. Tingkat tarif transportasi didasarkan pada biaya pelayanan yang terdiri dari: a. Biaya Langsung.
b. Biaya Tidak langsung.
Oleh karena itu, biaya pelayanan (cost of service) sebagai basis/ dasar dan fundamental untuk struktur pentarifan.
2. Biaya Modal dan Biaya Operasional
a. Biaya modal (capital costs) adalah biaya yang digunakan untuk investasi inisial (initial investment) serta peralatan lainnya termasuk di dalamnya bunga uang (interest rate)
b. Biaya operasional (operational costs) adalah biaya yang dikeluarkan untuk pengelolaan transportasi.
1) Biaya pemeliharaan jalan raya, bantalan kereta api, alur pelayaran, pelabuhan, dermaga, penahan gelombang, dam, menara, rambu dan jalan, udara dan laut.
2) Biaya pemeliharaan kendaraan; bus, truk, lokomotif, gerbong, pesawat udara, kapal-kapal penyeberangan, dan kapal-kapal barang/ penumpang.
3) Biaya transportasi, yaitu biaya bahan bakar, oli, tenaga penggerak, upah/ gaji, kerja crew/ awak kapal dan pesawat serta biaya terminal. 4) Biaya-biaya traffic terdiri dari biaya advertensi, promosi,
penerbitan buku tarif, administrasi dan sebagainya. 5) Biaya Umum dan lain-lain biaya
Termasuk biaya umum antara lain: biaya kantor, biaya humas, dan biaya akuntansi lainnya
c. Biaya Tetap dan Variabel
Biaya tetap ialah biaya yang dikeluarkan tetap setiap bulannya, sedangkan biaya variabel ialah biaya yang besarnya berubah tergantung pada pengoperasian alat-alat pengangkutan.
d. Biaya Kendaraan
Jumlah biaya yang diperlukan untuk pengadaan bahan bakar, oli, ban kendaraan, suku cadang antarperbaikan (reparasi). Biaya ini disebut
automobile cost.
e. Biaya Gabungan (Joint Cost)
Dalam pengoperasian alat-alat transportasi kita temui joint cost atau dinamakan pula common cost contoh biaya angkutan barang (cargo) dan biaya penumpang yang menghasilkan baya gabungan (joint cost).
f. Direct Cost/ Biaya Langsung dan Biaya Tidak Langsung (Indirect Cost)
1) Biaya langsung adalah jumlah biaya yang diperhitungkan dalam produksi jasa-jasa angkutan, misalnya: untuk penerbangan biaya langsung terdiri dari bahan bakar, gaji awak pesawat, dan biaya pendaratan.
2) Biaya tidak langsung bagi penerbangan terdiri dari peralatan reparasi, workshop, akuntansi dan biaya umum/ kantor.
Menurut Mulyadi (2005: 8), Biaya adalah pengorbanan sumber ekonomi, yang diukur dalam satuan uang, yang telah terjadi atau yang kemungkinan akan terjadi untuk tujuan tertentu.
1. Perilaku Biaya
Menurut Mulyadi (2005: 15), Penggolongan biaya menurut perilakunya dalam hubungannya dengan perubahan volume aktivitas dibagi menjadi: a. Biaya Variabel adalah biaya yang jumlah totalnya berubah
sebanding dengan perubahan volume kegiatan. Contoh biaya variabel adalah biaya bahan baku, biaya tenaga kerja langsung.
b. Biaya Semivariabel adalah biaya yang berubah tidak sebanding dengan perubahan volume kegiatan. Biaya Semivariabel mengandung unsur biaya tetap dan unsur biaya variabel.
c. Biaya Semifixied adalah biaya yang tetap untuk tingkat volume kegiatan tertentu dan berubah dengan jumlah yang konstan pada volume produksi tertentu.
d. Biaya tetap adalah biaya yang jumlah totalnya tetap dalam kisar volume kegiatan tertentu. Contoh: Biaya tetap adalah gaji direktur produksi.
2. Penggolongan Biaya
Menurut Mulyadi (2005: 13), biaya dapat digolongkan menurut: a. Obyek Pengeluaran
b. Fungsi Pokok dalam Perusahaan
c. Hubungan Biaya dengan sesuatu biaya yang dibiayai
d. Perilaku Biaya dalam hubungannya dengan perubahan volume kegiatan.
e. Jangka waktu manfaatnya.
Sedangkan menurut Salim (2013; 52), terdapat jenis-jenis biaya dalam perusahaan transportasi:
1. Biaya berhenti (termasuk biaya penyediaan dan persiapan untuk dapat melaksanakan fungsi transportasi):
a Alat angkut dan personilnya (crew)
b Maintenance (jasa-jasa) dan penggantian spare-parts dan pelumas
c Biaya berhenti (parkir, berlabuh, mendarat di lapangan terbang) d Biaya penyimpanan (garasi, pelabuhan)
e Biaya inspeksi teknis dari jawatan yang bersangkutan 2. Biaya perjalanan dan operasional
b. Pungutan-pungutan di tengah jalan (khusus di bidang usaha pengangkutan laut biaya jasa-jasa pandu atau loods, yang mengatur kapal ke pelabuhan atau keluar dari pelabuhan.
3. Biaya-biaya khusus tergantung dari jenis muatan
a. Lindungan muatan terhadap pengaruh-pengaruh alam di perjalanan (hujan, matahari dan lain-lain)
b. Pemeliharaan angkutan hewan
c. Khusus untuk penumpang, penyediaan akomodasi dan konsumsi Di dalam memahami struktur biaya-biaya angkutan perlu diperhatikan: a. Jasa angkutan tidak dapat disimpan, seperti menyimpan barang-barang
dalam gudang.
b. Jasa-jasa angkutan tidak diproduksi dalam pecahan-pecahan kapasitas angkutan tersedia
3. Umumnya tiap-tiap jasa angkutan diproduksi menurut arah “berangkat dari pangkalan” (Asal-Tujuan atau A/T).
4. Ada hal-hal tertentu yang menguntungkan: a. Kecepatan
b Berat muatan berangkat c. Berat muatan kembali
d. Frekuensi pulang-pergi dalam periode tertentu e. Waktu berhenti minimal
L. Jasa
Menurut Lupiyoadi (2013: 7), definisi jasa adalah: “setiap tindakan atau kegiatan yang dapat ditawarkan oleh suatu pihak kepada pihak lain, pada dasarnya tidak berwujud dan tidak mengakibatkan perpindahan kepemilikan apa pun”.
1. Karakteristik Jasa
a. Intangibility (tidak berwujud) adalah jasa yang tidak dapat dilihat, dirasa, diraba, didengar, atau dicium sebelum jasa itu dibeli.
b. Unstorability (tidak dapat disimpan) adalah jasa yang tidak mengenal persediaan atau penyimpanan dari produk yang telah dihasilkan.
c. Customization (kustomisasi) adalah jasa sering kali didesain khusus untuk kebutuhan pelanggan, misalnya: kesehatan.
M. Transportasi
Menurut Salim (2013; 6), Transportasi adalah kegiatan pemindahan barang (muatan) dan penumpang dari suatu tempat ke tempat yang lain. Dalam transportasi ada dua unsur yang terpenting, yaitu:
1. Pemindahan/ pergerakan (movement)
2. Secara fisik mengubah tempat dari barang (komoditi) dan penumpang ke tempat lain.
Menurut Salim (2013: 7), Dalam mempelajari transportasi, fungsi transportasi dapat kita golongkan atas dua bagian:
1. Angkutan Penumpang, untuk pengangkutan penumpang menggunakan mobil/ kendaraapribadi dan alat angkut lainnya.
2. Angkutan Penumpang Umum, selain mobil pribadi yang digunakan untuk mengangkut penumpang, digunakan pula kendaraan untuk angkutan umum seperti, bus, pesawat udara, kereta api, kapal laut, kapal penyeberangan dan pelayaran luar negeri.
Perencanaan dalam transportasi juga sangat penting peranannya dalam sistem transportasi yang menyangkut, angkutan jalan raya, angkutan laut dan berbagai moda transport yang pada urban area (pinggiran kota).
Langkah-lankah pembuatan rencana transportasi:
a. Perencanaan dibuat atas dasar kebutuhan akan jasa-jasa angkutan b. Tujuan perencanaan
Dalam perencanaan harus jelas tujuan dan sasarannya yang hendak dicapai untuk kepentingan nasional atau daerah.
c. Objektif
Objektif berarti bahwa tujuan dapat direalisir sehubungan dengan rencana yang telah dibuat untuk dilaksanakan.
d. Survai Permintaan
Untuk membuat perencanaan perlu diadakan survai permintaan terhadap jasa-jasa angkutan.
e. Analisis Permintaan
Setelah dilaksanakan survai permintaan selanjutnya dijalankan analisis
demand berhubungan dengan kapasitas angkutan yang dibutuhkan,
akhirnya dibuat traffic forecast dengan menggunakan proyeksi (Analisis Garis Regresi).
f. Solusi dan Implementasi
Setelah dipertimbangkan hal-hal yang menyangkut, jaringan angkutan, analisis biaya, pemilihan moda transport faktor sosial dan lingkungan maka perencanaan yang telah dibuat diputuskan untuk diimplimentasikan berdasar desain yang telah disiapkan.
N. Usaha Jasa Transportasi
Menurut UU. RI No.10 tahun 2009 Huruf c, yang dimaksud dengan usaha jasa transportasi wisata adalah usaha khusus yang menyediakan angkutan untuk kebutuhan dan kegiatan pariwisata bukan angkutan tranportasi reguler/umum. O. Wisata
Menurut Undang-Undang Republik Indonesia nomor 10 tahun 2009, wisata adalah kegiatan perjalanan yang dilakukan oleh seseorang atau sekelompok orang dengan mengunjungi tempat tertentu untuk tujuan rekreasi, pengembangan pribadi, atau mempelajari keunikan daya tarik wisata yang dikunjungi dalam jangka waktu sementara, dan wisatawan adalah orang yang melakukan perjalanan.
P. Usaha Jasa Perjalanan Wisata
Menurut UU. RI No10 tahun 2009 Huruf d, usaha biro perjalanan wisata meliputi usaha penyediaan jasa perencanaan perjalanan dan/atau jasa pelayanan dan penyelenggaraan pariwisata, termasuk penyelenggaraan perjalanan ibadah. Usaha agen perjalanan wisata meliputi usaha jasa pemesanan sarana, seperti pemesanan tiket dan pemesanan akomodasi serta pengurusan dokumen perjalanan
22 BAB III
METODE PENELITIAN
A. Jenis Penelitian
Jenis penelitian yang digunakan adalah studi kasus, yaitu penelitian yang dilakukan terhadap objek tertentu. Data yang diperoleh kemudian diolah, dianalisis, kemudian ditarik kesimpulan yang hanya berlaku bagi PO. Tami Jaya. B. Tempat dan Waktu Penelitian
1. Tempat Penelitian
Penilitian dilakukuakan di kantor bus PO. Tami Jaya yang beralamat di Jl. RE. Martadinata 84 Yogyakarta.
2. Waktu Penelitian
Waktu yang untuk melakukan penelitian ini adalah bulan April 2015. C. Subjek dan Objek Penelitian
1. Subjek Penelitian
Pihak-pihak yang berhubungan dalam penentuan tarif sewa bus wisata (pimpinan, bagian keuangan, bagian personalia, bagian operasional, dan bagian pemasaran).
2. Objek Penelitian
D. Teknik Pengumpulan Data 1. Wawancara
Teknik ini digunakan penulis dalam mengumpulkan data tentang penentuan tarif sewa bus wisata PO. Tami Jaya dengan cara mengajukan beberapa pertanyaan secara langsung kepada subjek penelitian. Data yang dicari dengan teknik ini adalah langkah penentuan harga sewa bus wisata, faktor- faktor yang menjadi pertimbangan penentuan harga sewa bus wisata dan persentase laba yang diharapkan perusahaan.
2. Dokumentasi
Teknik ini digunakan penulis dalam pengumpulan data dengan cara mengumpulkan dan mempelajari dokumen atau catatan mengenai penentuan harga sewa bus wisata PO. Tami Jaya. Data yang dicari dengan teknik ini adalah gambaran umum perusahaan, data biaya taksiran terkait dengan harga sewa bus wisata menurut PO. Tami Jaya tahun 2014. Data mengenai unit bus dan jarak tempuh setiap tipe bus yang dimiliki PO. Tami Jaya. E. Teknik Analisis Data
Untuk menjawab rumusan masalah, maka langkah-langkah yang dapat dilakukan adalah:
1. Mendeskripsikan penentuan tarif sewa bus wisata menurut perusahaan. 2. Menentukan penentuan tarif sewa bus wisata menurut metode cost plus
a. Berdasarkan taksiran biaya pada PO. Tami Jaya lalu mengelompokkan biaya langsung dan biaya tidak langsung:
Biaya langsung: biaya upah, biaya solar, biaya oli, biaya ban, biaya onderdil dan pemeliharaan, biaya telepon, biaya asuransi, biaya depresiasi armada bus, biaya lain-lain kendaraan.
Biaya tidak langsung: biaya listrik, biaya administrasi kantor, biaya pajak, biaya depresiasi gedung kantor, biaya depresiasi peralatan kantor biaya lain-lain kantor.
b. Mengalokasikan biaya langsung dan biaya tidak langsung ke setiap tipe bus berdasarkan jarak tempuh bus dan jumlah bus pada masing-masing tipe. Untuk pengalokasian elemen biaya selengkapnya dapat dilihat pada tabel 3.1.
Tabel 3.1
Pengalokasian Elemen Biaya
No Elemen Biaya Dasar
Alokasi Biaya Langsung Biaya Tidak Langsung
1 Biaya Upah Jumlah bus xxx
2 Biaya Solar Jarak tempuh xxx
3 Biaya Oli Jarak tempuh xxx
4 Biaya Ban Jarak tempuh xxx
5 Biaya Onderdil dan Pemeliharaan Jarak tempuh xxx 6 Biaya Depresiasi Armada Bus Jumlah bus xxx
7 Biaya Telepon Jumlah bus xxx
8 Biaya Asuransi Jumlah bus xxx
9 Biaya lain-lain Kendaraan* Jumlah bus xxx
10 Biaya Listrik Jumlah bus xxx
11 Biaya Administrasi Kantor Jumlah bus xxx
12 Biaya Pajak Jumlah bus xxx
13 Biaya Depresiasi Gedung Kantor Jumlah bus xxx 14 Biaya Depresiasi Peralatan Kantor Jumlah bus xxx 15 Biaya lain-lain Kantor** Jarak tempuh xxx
Total Biaya xxx xxx
(Sumber: PO. Tami Jaya)
(*)= Masuk obyek wisata, parkir, masuk kapal. (**)= Sumbangan, parsel lebaran/natal, pemasaran.
c. Menghitung persentase (%) mark up berdasatkan laba yang diharapkan dengan cara: Biaya Langsung Langsung Tidak Biaya diharapkan yang Laba up Mark
d. Menghitung besarnya tarif menurut harga jual normal dengan menambahkan
mark up pada biaya langsung.
Biaya langsung xxx
Markup xxx +
Total harga jual xxx Jarak Tempuh xxx : Tarif/Km xxx
3. Setelah diketahui tarif sewa menurut PO. Tami Jaya dan menurut metode cost
plus pricing pendekatan full costing langkah selanjutnya yang dilakukan
membandingkan besarnya tarif sewa bus yang berlaku di perusahaan dengan besarnya tarif sewa bus menurut metode cost plus pricing pendekatan full costing kemudian menghitung selisihnya.
27 BAB IV
GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN
A. Sejarah Berdirinya Perusahaan
Perusahaan Otobus (PO) Tami Jaya didirikan pada tahun 1982 oleh Ny. Mamik Sukarno, dengan akta pendirian No. 5 oleh Notaris Christ Arya Minarka, S.H. PO. Tami Jaya beralamat di Jalan R.E. Martadinata 84, Pakuncen, Wirobrajan, Yogyakarta, sedangkan garasi Bus PO. Tami Jaya terletak di Jalan Tinosidin, Janten, Yogyakarta. Perusahaan ini merupakan perusahaan swasta perseorangan. Tujuan pendirian perusahaan ini selain untuk mendapatkan keuntungan dan membuka lapangan kerja baru, juga untuk melayani kebutuhan masyarakat dibidang sarana transportasi khususnya di bidang angkutan penumpang.
Pada awal berdirinya, PO. Tami Jaya hanya bermodalkan sebuah bus non-AC bermerk Mercedes Benz tipe OF 911 dengan kapasitas 50 tempat duduk, yang digunakan sebagai bus wisata. Sedangkan jumlah tenaga kerjanya hanya 2 orang, yakni seorang sopir dan seorang kernet yang merangkap teknisi, sedangkan untuk masalah administrasi ditangani langsung oleh pimpinan perusahaan.
Bersama dengan lajunya perekonomian, perbaikan sarana dan prasarana perhubungan di bidang transportasi, maka permintaan akan jasa transportasi khususnya tranportasi darat (baik angkutan penumpang maupun angkutan
barang) mengalami peningkatan yang cukup pesat. Melihat hal tersebut, pimpinan PO. Tami Jaya mengambil keputusan untuk menambah armada busnya guna memperluas daerah pemasarannya. Selama kurun waktu empat tahun (1982-1986) armada yang dimiliki menjadi 7 unit bus.
Pada tahun 1987 PO. Tami Jaya menambah armadanya sebanyak empat unit bus non-AC bermerk Hino, dan pada tahun inilah PO. Tami Jaya pertama kali menjalani trayek umum Yogyakarta-Cilacap (dua unit bus berkapasitas 54 tempat duduk) dan Yogyakarta-Purwokerto (dua unit bus berkapasitas 54 tempat duduk).
Dengan semakin berkembangnya perusahaan, maka pada tahun 1988 PO. Tami Jaya memberanikan diri membuka trayek baru keluar Pulau Jawa, yakni Yogyakarta-Denpasar, yakni dengan membeli dua unit bus non-AC berkapasitas 42 tempat duduk. Setahun kemudian perusahaan menambah armada busnya untuk jurusan yang sama sebanyak dua unit bus dilengkapi dengan AC berkapasitas 32 tempat duduk.
Pada tahun 1992 perusahaan membeli dua unit bus baru non-AC berkapasitas 54 tempat duduk untuk menambah armada trayek Purwokerto, sehingga jumlah keseluruhan bus untuk trayek Yogyakarta-Purwokerto menjadi empat unit bus AC dengan kapasitas 54 tempat duduk. Hingga tahun 1997 jumlah bus wisata yang dimiliki perusahaan menjadi 26 unit bus dengan kapasitas tempat duduk bervariasi, yakni: 50, 42, 39, dan 32 tempat duduk. Hampir semua bus wisata PO. Tami Jaya dilengkapi dengan fasilitas AC
dan beberapa bus dilengkapi dengan toilet. Jadi, dilihat dari jumlah armada bus yang dimiliki secara keseluruhan, yakni sebanyak 36 unit bus, dapat dikatakan bahwa PO. Tami Jaya mengalami kemajuan yang sangat pesat dan realitif singkat.
Pada tahun 1992 PO. Tami Jaya membuka divisi baru yaitu Tami Jaya Tour & Travel Service menawarkan empat program paket wisata yang merupakan pilihan yang diharapkan dapat menarik para wisatawan baik domestik maupun mancanegara. Adapun empat program paket wisata tersebut:
1. Pangandaran Package, 1 malam di Pangandaran 2. Jakarta, Bandung Tour, 1 malam di Jakarta 3. Pulau Dewata Package, 2 malam di Denpasar 4. Surabaya, Malang, 1 malam di Malang
Pada tahun 1992, PO. Tami Jaya juga membuka cabang di Bali, yang beralamat di Jalan Diponegoro 10, Denpasar. Pertimbangan yang dipakai PO. Tami Jaya untuk membuka usaha di Bali adalah Pulau Bali sebagai daerah wisata pertama di Indonesia dan semakin banyaknya wisatawan mancanegara maupun domestik untuk berlibur ke Bali.
Pada tahun 1998-2000 PO. Tami Jaya menambah jumlah bus jurusan Yogyakarta-Denpasar sebanyak 6 unit dikarenakan semakin berkembangnya jumlah wisatawan domestik maupun mancanegara yang berkunjung ke Bali melalui Yogyakarta.
Sampai pada tahun 2015 PO. Tami jaya memiliki 25 bus pariwisata yang 4 diantaranya berukuran mikro yang berkapasitas 30-35 penumpang, dan bus yang dimiliki saat ini cenderung baru dan dijamin kenyamanan busnya.
B. Lokasi Perusahaan
PO. Tami Jaya memilih lokasi di Jalan R.E. Martadinata No. 84 Yogyakarta memakai pertimbangan sebagai berikut:
1. Terletak di pusat kota, maka dapat mendukung atau sesuai dengan usaha yang dilakukan dimana daerah ini mudah dijangkau konsumen.
2. Letak perusahaan dekat dengan jalan raya, sehingga mempermudah operasional perusahaan.
C. Struktur Organisasi Perusahaan
Struktur organisasi PO. Tami Jaya yang dijalankan oleh perusahaan sejak didirikan sampai saat ini belum mengalami perubahan, yaitu berbentuk lini (garis), dimana tanggung jawab berjalan dari atas ke bawah, yaitu pimpinan tertinggi hingga karyawan bawah.
Untuk memperjelas dalam memahami masalah struktur organisasi pada PO. Tami Jaya, maka perlu diuraikan sebagai berikut:
1. Direksi
a. Sebagai pemegang pucuk pimpinan dan merupakan pimpinan tertinggi dalam pelaksanaan perusahaan.
c. Memberikan perintah dan petunjuk dalam pelaksanaan tugas sehari-hari serta mengadakan pengawasan dan memecahkan masalah yang dihadapi perusahaan.
2. Wakil Direksi
a. Menggantikan tugas direksi apabila berhalangan
b. Memberikan saran dan nasihat kepada direksi dalam menentukan kebijaksanaan dari dalam mengambil keputusan.
c. Membantu direksi dalam memecahkan masalah, menentukan standar penerimaan,pelatihan disiplin awak bus, administrasi serta dalam penyusunan anggaran.
3. Kepala Bagian Administrasi
a. Membuat dan mencatat surat keluar dan masuk yang dibutuhkan perusahaan.
b. Melakukan pencatatan pengeluaran dan pemasukan kas. 4. Kepala Bagian Personalia dan Perbengkelan
a. Mengkoordinasi bus wisata yang sedang atau akan beroperasi, dan mengurus semua fasilitas bus yang disediakan untuk perjalanan wisata. b. Mengurusi kesejahteraan dan gaji karyawan, baik karyawan kantor
maupun karyawan operasional.
5. Kepala Bagian Bus Trayek, Bus Pariwisata, Tour Department, bertugas: a. Mempublikasikan paket wisata yang ditawarkan
b. Memimpin suatu perjalanan wisata dan bertanggung jawab atas kelancaran perjalanan wisata
Adapun Bagan Organisasi pada PO. Tami Jaya dapat dilihat di Gambar 4.1 :
Gambar 4.1
Bagan Organisasi PO.Tami Jaya
Wakil Pimpinan
Kabag. Personalia & Perbengkelan Kabag.
Administrasi
Kabag Bus Trayek & Bus Pariwisata
Bagian Surat- Suratan Mobil S u r a t -S u r a t M o b i l Bagian Keuangan Bagian Sparepart dan Elektronika Bagian Pengawasan & Cheking Mobil Bagian Bus Malam Bagian Tour & Travel Service Pimpinan
D. Personalia 1. Tenaga Kerja
Dalam melaksanakan aktivitas atau kegiatan perusahaan diperlukan adanya karyawan guna terlaksananya kegiatan perusahaan. Peran dari karyawan sangatlah penting dalam maju mundurnya perusahaan. Dalam hal ini tenaga kerja PO. Tami Jaya mempunyai karyawan sebanyak 83 orang, yang terdiri dari:
Tabel 4. 1
Keterangan Jumlah Karyawan PO. Tami Jaya Tahun 2015
(Sumber: PO.Tami Jaya)
Setiap karyawan bagian operasional (pengemudi bus), memiliki tanggung jawab terhadap armada bus yang dipercayakan kepadanya. Tanggung jawab yang dituntut dari karyawannya adalah untuk perawatan kendaraan, kebersihan kendaraan dan pelayanan terhadap penumpang.
No Keterangan Jumlah Karyawan
1 Manager Marketing 1
2 Staff Marketing 2
3 Staff Kantor 2
4 Staff Keuangan Kantor 1
5 Staff Administrasi Kantor 1
6 Teknisi 5 7 Kondektur 27 8 Sopir 33 9 Keamanan 4 10 Pembantu Umum 3 11 Cleaning Service 2 12 Karyawan Gudang 2
Mengenai jam kerja yang berlaku dalam perusahaan, ditentukan berdasarkan tugas yang ditangani oleh masing-masing dan disesuaikan dengan kebutuhannya, yakni:
a. Tenaga administrasi dan gudang dibedakan menjadi 2 macam, yaitu: 1) Pagi-Sore, bekerja dari pukul 08.00-15.00 WIB
2) Sore-Malam, bekerja dari pukul 15.00-22.00 WIB
b. Untuk jam kerja awak bus tergantung dari jarak yang ditempuh dan waktu yang dibutuhkan.
2. Kompensasi
Pembagian upah/ gaji karyawan sebagai berikut: a. Gaji Bulanan diberikan kepada:
1) Pimpinan Perusahaan
2) Bagian Administrasi dan Keuangan 3) Bagian Operasional dan Teknik
4) Seluruh karyawan yang bertugas di kantor b. Upah Langsung, diberikan kepada:
1) Pengemudi/ Sopir 2) Kondektur
3) Kernet 4) Bengkel
3. Kesejahteraan Karyawan
Salah satu bentuk perhatian khusus yang diberikan Perusahaan kepada karyawan yaitu, dengan memberi karyawan berupa Tunjangan Hari Raya (THR) dan Jaminan Sosial. Jaminan Sosialnya adalah:
a. Asuransi Tenaga kerja, yang dimaksudkan untuk memberikan rasa aman serta kesejahteraan agar karyawan dapat bekerja dengan tenang dan bertanggung jawab.
b. Memberikan bantuan dan santunan dalam pembiayaan pengobatan jika terjadi kecelakaan.
c. Selain memberikan gaji/upah, Perusahaan juga memberi karyawan bingkisan yang diberikan menjelang hari raya serta bonus gaji bilamana perusahaan memperoleh keuntungan lebih dari target penjualannya dan biasa diperoleh karyawan ketika musim libur tiba.
E. Pemasaran
Fungsi pemasaran memegang peranan penting bagi perusahaan karena apabila pemasaran memiliki kemacetan, dalam hal ini tiket tidak dapat terjual, maka perusahaan akan mengalami kerugian karena biaya operasional perusahaan yang tinggi tidak dapat ditutup oleh penjualan tiket tersebut dan akan berakibat langsung pada keuangan perusahaan. Kegiatan pemasaran haruslah berkembang dan peka terhadap lingkungan pasar.
1. Daerah Pemasaran
Daerah Pemasaran PO. Tami Jaya, meliputi: - Kodya Yogyakarta - Sleman - Solo - Denpasar - Padang Bai 2 Saluran Distribusi
Dalam menentukan banyaknya penyalur, perusahaan menggunakan agen sebanyak-banyaknya untuk mendekat dan mencapai konsumen. Perusahaan memakai kantor perwakilan dan agen di Denpasar untuk melayani pesanan dan pembelian tiket di Denpasar dan sekitarnya. Selain itu perusahaan melalui agen tiketnya di Solo juga melayani pesanan dan pembelian tiket untuk daerah Solo dan sekitarnya. Saluran distribusi yang digunakan perusahaan dalam memasarkan tiketnya adalah:
a. Saluran Distribusi Langsung
Perusahaan Konsumen
Saluran ini terdapat di kantor perwakilan di Denpasar, yang melayani konsumen yang ada di sekitarnya
b. Saluran Distribusi Tidak Langsung
Perusahaan Agen Konsumen
Agen yang dimaksud adalah agen-agen penjualan tiket yang ada di wilayah Yogyakarta, Sleman, Solo, dan Denpasar, yang melayani konsumen di daerah tersebut.
38 BAB V
ANALISIS DATA DAN PEMBAHASAN
A. Perbandingan Penentuan Tarif Sewa Bus Wisata Menurut PO.Tami Jaya dan Menurut Metode Cost Plus Pricing Pendekatan Full Costing
Dalam menganalasis data ini menggunakan teknik komparatif, yaitu membandingkan antara hasil temuan di lapangan dengan teori yang ada. Adapun langkah-langkah membandingkan penentuan tarif sewa bus menurut bus dan menurut metode cost plus pricing pendekatan full costing adalah:
1. Mendeskripsikan langkah-langkah penentuan tarif menurut PO. Tami Jaya PO. Tami Jaya merupakan perusahaan perseorangan yang bergerak di dalam bidang angkutan penumpang. Dalam menawarkan perjalanannya sangat ditentukan oleh faktor pelayanan, yaitu dengan memberikan pelayanan yang terbaik dan memuaskan konsumen. Dengan memberikan pelayanan tersebut diharapkan konsumen akan merasa puas dan akan menjadi pelanggan.
Bagi konsumen yang pernah menggunakan bus wisata tentunya akan mudah membandingkan antar perusahaan bus wisata. Akan tetapi bagi konsumen yang belum pernah menggunakan jasa perjalanan wisata, pertama kali yang mereka lihat adalah tarif sewa bus wisata yang ditawarkan sebelum mereka menggunakan jasa dari perusahaan bus wisata tersebut. Adapun langkah-langkahnya:
a. Menghitung total taksiran biaya penuh
Perusahaan menetapkan taksiran biaya yang akan dipakai dalam menentukan tarif sewa bus. Perhitungan keseluruhan biaya yang akan dipakai dalam menentukan tarif dapat dilihat pada tabel 5.1.
Tabel 5.1
Taksiran Biaya Bus Wisata menurut PO. Tami Jaya Tahun 2014
Elemen Biaya Biaya
(Rp)
Biaya Upah 345.692.000
Biaya Solar 690.580.000
Biaya Oli 55.740.000
Biaya Ban 184.468.800
Biaya Onderdil & Pemeliharaan
310.611.600
Biaya Telepon 14.814.000
Biaya Asuransi 18.768.000
Biaya Depresiasi Armada Bus
1.210.000.000 Biaya lain-lain kendaraan * 28.637.900
Biaya Listrik 6.585.600
Biaya Administrasi Kantor 7.851.600
Biaya Pajak 19.487.300
Biaya Depresiasi Gedung Kantor
19.700.000 Biaya Depresiasi Peralatan
Kantor
500.000 Biaya lain-lain Kantor** 16.689.000 Total Biaya 2.930.125.800 (Sumber PO. Tami Jaya)
(*)= Masuk obyek wisata, parkir, masuk kapal. (**)= Sumbangan, parsel lebaran/natal, pemasaran
b. Mengalokasikan total biaya taksiran ke setiap tipe bus menurut jumlah bus. Tabel 5.2
Jumlah Armada Bus PO. Tami Jaya Tahun 2014
Jenis Bus Jumlah Bus % Jumlah Bus
Bus Pariwisata 21 84%
Bus Mikro 4 16%
Total 25 100%
1) Bus Pariwisata = Total Biaya x % Jumlah Bus = Rp 2.930.125.800 x 84% = Rp 2.461.305.672
2) Bus Mikro = Total Biaya x % Jumlah Bus = Rp 2.930.125.800 x 16% = Rp 468.820.128
c. Menghitung laba yang diharapkan sebesar 40% Tabel 5.3
Laba yang Diharapkan Tahun 2014
Jenis Bus Total Biaya (Rp) Persentase Laba Laba yang diharapkan (Rp) Bus Pariwisata 2.461.305.672 40% 984.522.269 Bus Mikro 468.820.128 40% 187.528.051
(Sumber: Data diolah tahun 2015)
d. Menghitung tarif tahun 2014
Tarif per tahun= Total Biaya + Laba yang diharapkan 1) Bus Pariwisata = Rp 2.461.305.672 + 984.522.269
= Rp 3.445.827.941
2) Bus Mikro = Rp 468.820.128 + 187.528.051 = Rp 656.348.179
e. Menghitung tarif per Km Tahun 2014 Tarif per Km Tahun 2014= Tarif tahun 2014
Jarak Tempuh Tabel 5.4
Prakiraan Jarak Tempuh Bus PO.Tami Jaya Tahun 2014 Bus Pariwisata (Km) Bus Mikro (Km) Jarak Tempuh per Tahun 389.852 103.352 1) Bus Pariwisata Tarif/ Km = Rp 3.445.827.941 389.852 Km = Rp 8.839 2) Bus Mikro Tarif/ Km = Rp 656.348.179 103.352 Km = Rp 6.351
f. Menghitung tarif perjalanan wisata menurut lokasi wisata Tarif per Km x Jarak tempuh
Tabel 5.5
Tarif Sewa Bus Wisata Menurut PO. Tami Jaya Tahun 2014 Jarak Tempuh (Km) Bus Pariwisata (Rp) Bus Mikro (Rp) 0-350 3.093.584 2.222.713 350-700 6.187.167 4.445.427 700-1.050 9.280.751 6.668.140 1.050-1.400 12.374.335 8.890.853
g. Faktor-faktor yang mempengaruhi penentuan tarif sewa bus menurut PO. Tami Jaya.
PO. Tami Jaya mempunyai kebijakan sendiri dalam penentuan tarif sewa bus. Dalam menentukan kebijakan tersebut PO. Tami Jayam empertimbangkan faktor-faktor:
1) Faktor Biaya
Biaya yang dikeluarkan oleh PO. Tami Jaya di masa lalu yang akan menjadi pertimbangan dalam menentukan tarif sewa saat ini.
2) Faktor Kondisi dan Situasi Jalan yang Dilalui
PO. Tami Jaya harus mempertimbangkan jalan raya yang akan dilaluinya apakah banyak tanjakan ataupun turunan yang menyebabkan adanya resiko bagi bus.
3) Faktor Fasilitas yang Diberikan
Apa saja fasilitas yang diberikan dalam bus wisata.
4) Faktor Tarif dari Perusahaan lain yang bergerak dalam Bidang yang sama. PO. Tami Jaya harus menyesuaikan dengan tarif yang ditetapkan oleh pesaing.
5) Peraturan dari Pemerintah yang Masih Berlaku
Baik pemerintah pusat maupun daerah menetapkan peraturan yang harus dipenuhi oleh PO. Tami Jaya.
2. Penentuan Tarif Sewa Bus Wisata Menurut Metode Cost Plus Pricing Pendekatan Full Costing
a. Mengelompokkan biaya langsung dan biaya tidak langsung: Tabel 5. 6
Taksiran Biaya Bus Wisata Tahun 2014
(Sumber: PO. Tami Jaya)
(*)= Masuk obyek wisata, parkir, masuk kapal. (**)= Sumbangan, parsel lebaran/natal, pemasaran.
Elemen Biaya Biaya Langsung (Rp) Biaya Tak Langsung (Rp) Biaya Upah 345.692.000 Biaya Solar 690.580.000 Biaya Olie 55.740.000 Biaya Ban 184.468.800
Biaya Onderdil &
Pemeliharaan 310.611.600
Biaya Telepon 14.814.000
Biaya Asuransi 18.768.000
Biaya Depresiasi Armada
Bus 1.210.000.000
Biaya Lain-lain Kendaraan* 28.637.900
Biaya Listrik 6.585.600
Biaya Administrasi Kantor 7.851.600
Biaya Pajak 19.487.300
Biaya Depresiasi Gedung
Kantor 19.700.000
Biaya Depresiasi Peralatan
Kantor 500.000
Biaya Lain-lain Kantor** 16.689.000
b. Mengalokasikan biaya langsung dan biaya tidak langsung ke setiap tipe bus berdasarkan jarak tempuh bus dan jumlah bus.
Tabel 5. 7
Jumlah Bus Wisata dan Jarak Tempuh Bus/ Km tahun 2014
Jenis Bus Jumlah Bus % Jarak Tempuh % Bus Pariwisata 21 84% 389.852 Km 79,04%
Bus Mikro 4 16% 103.352 Km 20,96%
Jumlah 25 100% 493.204 Km 100%
(Sumber: PO. Tami Jaya)
Tabel 5. 8
Dasar Alokasi Biaya
(*)= Masuk obyek wisata, parkir, masuk kapal. (**)= Sumbangan, parsel lebaran/natal, pemasaran.
Elemen Biaya Dasar Alokasi
Biaya Upah Jumlah Bus
Biaya Solar Jarak Tempuh
Biaya Olie Jarak Tempuh
Biaya Ban Jarak Tempuh
Biaya Onderdil & Pemeliharaan Jarak Tempuh Biaya Depresiasi Armada Bus Jumlah Bus
Biaya Telepon Jumlah Bus
Biaya Asuransi Jumlah Bus
Biaya Lain-lain Kendaraan* Jumlah Bus
Biaya Listrik Jumlah Bus
Biaya Administrasi Kantor Jumlah Bus
Biaya Pajak Jumlah Bus
Biaya Depresiasi Gedung Kantor Jumlah Bus Biaya Depresiasi Peralatan Kantor Jumlah Bus Biaya Lain-lain Kantor** Jarak Tempuh
Berikut ini adalah proses perhitungan pengalokasian biaya untuk setiap jenis bus: Tabel 5.9
Perhitungan Pengalokasian Biaya
(Sumber: Data diolah tahun 2015)
(*)= Masuk obyek wisata, parkir, masuk kapal. (**)= Sumbangan, parsel lebaran/natal, pemasaran.
Elemen Biaya % BiayaBus
Pariwisata (Rp) % Biaya Bus Mikro (Rp) Total Biaya (Rp) Biaya Upah 84% 290.381.280 16% 55.310.720 345.692.000 Biaya Solar 79,04% 545.867.418 20,96% 144.712.582 690.580.000 Biaya Olie 79,04% 44.059.558 20,96% 11.680.442 55.740.000 Biaya Ban 79,04% 145.812.951 20,96% 38.655.849 184.468.800 BiayaOnderdil & Pemeliharan 79,04% 245.522.245 20,96% 65.089.355 310.611.600 Biaya Telepon 84% 12.443.760 16% 2.370.240 14.814.000 Biaya Asuransi 84% 15.765.120 16% 3.002.880 18.768.000 Biaya Depresiasi Armada Bus 84% 1.016.400.000 16% 193.600.000 1.210.000.0000 Biaya Lain-lain Kendaraan* 84% 24.055.836 16% 4.582.064 28.637.900 Biaya Listrik 84% 531.904 16% 1.053.696 6.585.600 Biaya Administrasi Kantor 84% 6.595.344 16% 1.256.256 7.851.600 Biaya Pajak 84% 16.369.332 16% 3.117.968 19.487.300 Biaya Depresiasi Gedung Kantor 84% 16.548.000 16% 3.152.000 19.700.000 Biaya Depresiasi Peralatan Kantor 84% 420.000 16% 80.000 500.000 Biaya Lain-lain Kantor** 79,04% 13.191.783 20,96% 3.497.217 16.689.000
Bus Pariwisata Tabel 5. 10
Taksiran Biaya Bus Pariwisata Tahun 2014
(Sumber: Data diolah tahun 2015)
(*)= Masuk obyek wisata, parkir, masuk kapal. (**)= Sumbangan, parsel lebaran/natal, pemasaran.
Elemen Biaya Biaya Langsung
(Rp) Biaya Tidak Langsung (Rp) Biaya Upah 290.381.280 Biaya Solar 545.867.418 Biaya Olie 44.059.558 Biaya Ban 145.812.951 Biaya Onderdil & Pemeliharaan 245.522.245 Biaya Telepon 12.443.760 Biaya Asuransi 15.765.120 Biaya Depresiasi Armada Bus 1.016.400.000 Biaya Lain-lain Kendaraan* 24.055.836
Biaya Listrik 5.531.904 Biaya Administrasi Kantor 6.595.344 Biaya Pajak 16.369.332 Biaya Depresiasi Gedung Kantor 16.548.000 Biaya Depresiasi Peralatan
Kantor
420.000 Biaya Lain-lain Kantor** 13.191.783
Total 2.340.308.169 58.656.363
Bus Mikro Tabel 5. 11
Taksiran Biaya Bus Mikro Tahun 2014
(Sumber: Data diolah tahun 2015)
(*)= Masuk obyek wisata, parkir, masuk kapal. (**)= Sumbangan, parsel lebaran/natal, pemasaran.
Elemen Biaya Biaya Langsung (Rp)
Biaya Tak Langsung (Rp)
Biaya Upah 55.310.720 Biaya Solar 144.712.582 Biaya Oli 11.680.442 Biaya Ban 38.655.849 Biaya Onderdil & Pemeliharaan 65.089.355 Biaya Telepon 2.370.240 Biaya Asuransi 3.002.880 Biaya Depresiasi Armada Bus 193.600.000 Biaya Lain-lain Kendaraan* 4.582.064
Biaya Listrik 1.053.696 Biaya Administrasi Kantor 1.256.256
Biaya Pajak 3.117.968
Biaya Depresiasi Gedung Kantor
19.700.000 Biaya Depresiasi Perlatan
Kantor
80.000
Biaya Lain-lain Kantor** 3.497.217
Total 519.004.131 12.157.137
c. Menghitung laba yang diharapkan, yang ditetapkan perusahaan sebesar 40% Tabel 5.12
Perhitungan Laba yang diharapkan Tahun 2014
Jenis Bus Biaya Penuh
(Rp)
Laba yang diharapkan (40% x Biaya Penuh)
Bus Pariwisata 2.398.964.532 959.585.813
Bus Mikro 531.161.268 212.464.507
(Sumber: Data diolah tahun 2015)
d. Menghitung besarnya Mark Up
1) Bus Pariwisata 2) Bus Mikro % 44 169 . 308 . 340 . 2 Rp 363 . 656 . 58 Rp 813 . 585 . 959 Rp up Mark % 43 131 . 004 . 519 Rp 137 . 157 . 12 Rp 507 . 464 . 212 Rp up Mark Langsung Biaya Langsung Tidak Biaya diharapkan yang Laba up Mark
