Prediction Of Sloshing On The Inside Walls Of Membrane Type Tank For LNG Carrier Due To Heaving And Pitching Motion In Regular Wave

PROSIDING

Teknologi Kelautan

lr/

enjawab

Tantan

gan

Energ

i

dan

Perubahan

lklim

Aula B.G. lt/unaf

Fakultas Teknologi Kelautan

lnstitut Teknologi Sepuluh Nopember

Selasa,

3

Desember

2013

W

5

_tTsffi

tssN

1412-2332

Seminar

Teori

dan

Aplikasi

Teknologi

Kelautan

I

E

_J

-r---t

_{t 7--r}

f

-r--*r

T"-.L-__L

-r

'-li it

W

_{ili{i: '} " iJ'rrl'

DAFTAR ISI

SAMBUTAN REKTOR ITS SAMBUTAN DEKAN FTK

_-

ITS. SUSUNAN PANITIA

PAPER KOMISI

A

THE USE OF FIBREGI.ASS FOR SUPER STRUCTURE OFALUMINIUM BOATS Bambang Teguh Setiawan, Boedi

Herijono

...

A-

'l

RANCANG BANGUN HYDRO JET BOAT OENGAN MEMANFAATKAN WATER PUMP SET

UNTUK MESIN PENGGERAKNYA SEBAGAI SARANA TRANSPORTASI

SAAT BENCANA BANJIR

Agus Sutoto

I

... A - 6

PENINGKATAN USAHA PEMBUATAN PERAHU WSATAYANG ERGONOM]S

Eko Nurmianto, Suharmadi, Aries

Sulisetyono

.. A

-

19 PERANCANGAN KAPAL LAYANAN MASYARAKAT DI KEPUI.AUAN SERIBU

lndra

Dwi Pratama Dan Hesty Anita

Kumiawati

...,...

A-

25

PENGURANGAN KERUGIAN ENERGI TAHANAN TOTAL PADA MODEL KAPAL

SELAM DENGAN PEMBERIAN SERAT KULIT TOMAT

M.Baqi, Gunawan, A.Tsabit, A.Asyraf, dan

Yanuar

...

A-

31

ANALISIS PENGARUH SISI PENGELASAN TERHADAP SIFAT MEKANIK HASIL

PENGELASAN OUA SISI FR,CT,OA,

SI,R

UIELD,,IJG ALUMINIUM 5083 PADA KAPAL

KATAMARAN

TaufikBaihaqi,BudieSantosa,AchmadZubaydi,Nurul Muhayat

...

A-49

THE DEVELOPMENT STUDIES OF COST BASED SHIPBUILDING STRATEGY MODEL

Edi Rianto, Triwilaswandio Wuruk Pribadi, M. Zaed Yuliadi

DESAIN GARIS BADAN (HULL LINES) KAPAL PENYEBERANGAN SEBAGAI

SARANATRANSPORTASI SUNGAI DAN LAUTYANG HANDAL, AMAN DAN

NYAMAN UNTUK ANGKUTAN PENUMPANG/BARANG Sahlan., Wibowo Hn, A. Jamaluddin

A-40

A_58

iv FATIGUE CRACK GROWTH ANALYSIS ON 5083 ALUMINIUM SH]P

CONSTRUCTION BASE ON DIFFERENCE WELDING DIRECTIONS OF DOUBLE SIDED FRICTION STIR WELDING

PREDIKSI BEBAN SI-AMMING TERHADAP KAPAL PERANG JENIS FRIGATE Ahmad Syafiul M, Wibowo

HN...

....

A-67

DEVELOPMENT OF A DATABASE OF STANDARD COMPONENTS OF SHIP HULL STRUCTURES USING THE AUTOCAD AND VISUAL BASIC FOR APPLICATION SOFTWARE

Didik Eko lndrawan, Djauhar

Manfaat

...A-81

FULLY SUBMERGED FOIL VESSEL RESISTANCE APPROXIMATION

M. Alham Djabbar, Suandar Baso, Juswan, M. lqbal Nikmatullah, Bachrun Lihawa,

Wardina

Suwedy...

...4-88

STUDI PENGGUNAAN BAMBU SEBAGAI MATERIAL ALTERNATIF PENGGANTI KAYU UNTUK MATERIAL BANGUNAN ATAS KAPAL DENGAN METODE SISTEM PI.ANKING PADA KAPAL KAYU 30 GT

HeriSupomo,SriRejekidanMuhammadSholikhanArif

...

A-91

A-95

ANAL BASE Badru PAPE

IilPLI

BAHI

Desi

-oESl

ANT'

Gand PER/ RANI PENI Moh€ POR ANO Dim€

NNJ

SEK Tegr PER

sYs

14" Budi LAY

BA:

CA Has IMP SA\ Alyt PEI Ver SKIMMER CRAFT SEBAGAI

ALAT

TRANSPORTASI ALTERNATIF UNTUK

INSPEKSI, SURVEY DAN PENELITIAN DI AREA LUMPUR LAPINDO

KABUPATEN SIDOARJO

Agus Sutoto

STUDI

EKSPERIMEN SEAKEEPING

FPU

MENGGUNAKAN

WHITE

NOISE

SPECTRUM

Baharuddin Ali, Armn dan Andi

Jamaluddin

....

A

-

102

BUCKLING PHENOMENON FOR STRAIGHT PIPE UNOER PURE BENDING

HartonoYudo,TakaoYoshikawa...

...

A-

109

ANALISIS OPERABILITAS FSRU AKIBAT BEBAN LINGKUNGAN BERBASIS

RANAH WAKTU

Murdjito and Mainas Ziyan

Aghnia

... . .

... A-117

ANALISA PENGARUH SURFACE BINY,SUBMERGEDAUOYDAN TETHEreD

SUilTERGED

HNYTERHADAP

KINER.,A SETE'', TAi/IBAT SEII,II.SUEITIERSIBTE

"ESSARUIflLDCAT'

Murdjito and Erdina

Arianti

. ... A

-

123

PREDICTION OF SLOSHING ON THE INSIDE WALLS OF MEMBRANE TYPE TANK FOR LNG CARRIER DUE TO HEAVING AND PITCHING MOTION IN

REGUITR

WAVE

Ketut Suastika and Muhamad Syaiful

Anwar

... A-131

KONSEP DESAIN PROTO.TYPE KAPAL PENYEBERANGAN LINTASAN BUTON

-MUNA-

KABAENA

RIGATE

...

A-67

\N BUTON

-A-73

SHIP HULL JCATION

A-81

Lihawa, ... A

_-

88 NGGANTI ,E _SISTEM

A-

91 rUK

A-95

{ITE

NOISE

A-102

ING ERED IERSIBLE

A-

tz3

YPE

TANK ;ULAR

A-

131

ANALYSTS OF COLLISION AVOIDANCE IN THE MALACCASTRAITS

BASED ON HUMAN FACTOR MODEL AND AIS DATA

BadruzZaman . A - 139

PAPER KOMISI B

TMPLEMENTAST CONTENT BASED INSTRUCTION (CBl) DAI-AM PEMBELAJARAN

BAHASA INGGRIS UNTUK MAHASISYI'A PERKAPALAN

Desi Tri Cahyaningati dan Penivi Darmajanti ... ... ...

...

.... B

-

1

DESAIN PROGRAM PRARANCANGAN OPTIMUM KAPAL PENYEBERANGAN ANTAR PULAU UNTUK KAWASAN TIMUR INDONESIA

GandingSitepu,DaengParoka,MansurYahya... ...8-7

PERANGCANGAN

PEMBUATAN PROTOWPE TURBIN SAVONIUS

DALAM

RANGKA

PEMANFAATAN

RENEAWEBLE ENERGY

(ANG!N) UNTUK

SISTEM PENERANGAN PADA KAPAL

MohammadDanilArifin,FannyOctaviani,ArifPrasetyo ...8-14

PORTFOLIO ASSESSMENT ON TEACH]NG WATERTIGHT BULKHEAD POSITION AND SIDE VIEW DRAWNG AT PPNS

Dimas Endro dan Desi Tri Cahyaningati ... ... ...

...

..

...

B

_-

21

TINJAUAN KASUS MUSIBAH TERBAKARNYA KMP LAUT TEDUH 2 DI PERAIRAN

SEKITAR PULAU TEMPURUNG

-

SEI.AT SUNDA

Teguh Sastrodiwongso' Aleik Nunivahyudy, Arif

Fadillah

. . . .. .

...

B

-

28

PERBANDINGAN PENDEKATAN KENT MUHLBAUER DAN FUZZY INFERENCE SYSTEM PADA PROSES PENILAIAN RISIKO: STUDI KASUS PIPA BAWAH LAUT

14"

PHE.WMO

Budhi Santoso, Ketut Buda Artana, I Made Ariana, A.A.B Dinariyana D.P ... ... B

_-

36 LAYOUT OPTIMIZAT]ON MODEL FOR DRY BULK PORT

BASED ON DISCRETE SIMULATION APPROACH:

CASE STUDY SPECIAL PURPOSE PORT OF PT PETROKIMIA GRESIK

Hasan lqbal Nur, Firmanto Hadi

...

B-42

IMPROVEMENT OF ENERGY EFFICIENCY IN FISHING SHIP USING ENERGY SAVING DEVICE

Alyuan Dasira, JM

Laurens

...

B-48

PERANCANGAN ERGONOMI BRIDGE DECK MENUJU ONE

-

MAN OPERATED Venta Kevara Aprilia, A.A.

Masroeri

....,...

B

_-

60

vt

A-

109 ASIS

9ISTEM PENDUKUNG KEPUTUSAN (SPIO PEMENANG TENDER KAPAL

nENGAWAS MENGGUNAKAN

_METobE

_rirzzf

_ai'p

r-i-nnpr

Heru Lumaksono dan Hozairi .

STATUI PENDU

Mulfita

HadiSet RISK AI SIMEN( Putut P: PAPER PENGU PADA Y Ardi Nu( MAINTE ANALY] Silvianit:

ANAUS

Muhamr NUMER SEMISU lmam R< EVALUI OR'LLS, I.D.G Ad STUDI X PENGEI BERPET Ardhana TREND Muhamn HINDCA (METEO DALAM MuhamrT

PERANCANGAN SLIDING CRANE UNTUK MENINGKATKAN _KEMAMPUAN OPERASI

BoNGKAR

MUAT PADA

_UTILIW

_{VE.iEi-Iiiaeren}

Agoessantoso,Amiadji,Bennycahyono,oaner<nmaJriiusnuZurkhirmi

...8_r7

STUDI AWAL,T'O,1,,TORING KESELAMATAN KAPAL MELALUI IMPLEMENTASI

_{HAZARDNAVtcATtONMApDENGAIIrpeunnlei*niiiareeuronenc}

tDENnFtcAnoN sysrEm rArsl

_DAN

_sHrr;r,,id

_b,iiaiise

sece RA

REAL

rtME

SatriyaAryang Mawutu,

rrLj

pit6na, _n.O.

_S"rt

e-;ft:: ..

...

B _ 82

,...

_B

_-.110

B-67

DAN BERBASIS ... B _ 88 NERATOR ...

B-116

B-146

PENGEMBANGAN _{SISTEM ONLINE MONITORNGTEMPERATUR}

KELEMBABAN COLD _{STORAGE PADA KAPAL REEFER CARGO}

FUNGSI tly,RETESS SE'VSOR NETWORK Syahrial Aman, Sutopo p.F, A A.Masroeri

ANALISA TEKNIS _{PENGGUNAAN BUSBAR TRUNKING}

PADA KAPAL UTIL,TY

VESSEL 48 METER

Achmad Firdaus, Sardono Sarwito, Agoes Santoso, Eddy Setyo

_B-99

PERANCANGAN _{SMALL TRAILING SUCTION DREDGER (TSD)}

SEBAGAI METODE

PENGERUKAN

ANALISA

PENGARUH

_BEBAN

_IN

_{DUKTIF DAN}

RESISTIF

PA

DA

GE

INDUKSI PADA PEMBANGKIT LIST RIK TENAGAGELOMBANG _LAUT

Lucky Andoyo, Sardono Sanrvito _{Indra Ranu, A.A Masroeri}

PERANCANGAN

_GENERAI9R

_INDUKSI

BERTEGANGAN

220

vAc

PADA

pEM BAN G

Klr

_{Lts rRt K rE NAGA c}

_ilorrl-eANc

-LAir?ItLrcU

Tri tndra Kusuma, Sardono sarwito, tndra

R;il

K;;;,

_igus

_Sutaiman....

.. ... B

_

127

DESAIN ULANG PEMANFTTAN_4IR

_BUANGAN

_HASTL

KONDENSASI

_DARI

CONDENSER

_PEMBANGKIT-

_{r.rSrirX_iirilGi'TAr.rES}

BUMI

SEBAGA]

PEMBANGKIT _{LISTRIK TENAGA rt'trXNO}

XrOhd-R. _{Ahmad Chotiturrahman, Atir} prima

ftlauianalbiXnrrn.

...

B

_

136

9l-rlstK

pEMBANGKIT L|STR|K _{TENAGA GELOMBANG}

;,iliHiorrrLAN

(pLrcL

_

sat

or

pEGi-uH-AN-ia-ecA

B,RU TANJUNG BUM,

vll

DI KOLAM PELABUHAN

Amiadji., Agoes Santoso., Alfan Fadhli

AL

B-67

,UAN

B-77

IENTASI l77C

REALTIME

...

B-82

I BASIS ... B

_-

88

UTILIW

...B-99

3AI METODE

...

B-

110 iENERATOR

B-116

VAC

PADA

...

B

_-

127

ISASI

DARI SEBAGAI

B-136

JUNG BUMI B

_-146

vll _vln

STATUS

OF

DEVELOPMENT

OF

WAVE

PENDULUM SYSTEM (PLTGL-SB) 20 KW

Mukhtasor,Zamrisyaf, lrfanSyarif

Arif,

Rudi HadiSetiyawan,dan Mauludiyah

POWER

PLANT

*lllll""'lllll

TECHNOLOGY WITH HarusLaksana Guntur, .. ... ...

.

. ... ... ... B

-

159

c

_-21

RISK ASSESSMENT PADA LNG CARRIER "STUDI KASUS

SIMENGGARIS-TANJUNG BATU"

Putut Panji Utomo, R.O Saut Guming, Trika Pitana , M. Badrus Zaman

B-166

PAPER KOMISI C

PENGUKURAN V'SCOUS RES'STA'VCE KAPAL SEI-AM MINI DENGAN PENGUJLAN

PAOAW'ND TUNNEL

Ardi Nugroho Yulianto, Ketut Suastika, Aries

Sulisetyono

.

... ....

C

-

I

MAINTENANCE STRATEGY SELECTION FOR MOORING SYSTEM USING

ANALYTIC HIERARCHY PROCESS

Silvianita, Mohd Faris Khamidi

...

c-6

ANALISIS UMUR SISA JACKET PI.ATFORM BERBASIS RBI

Muhammad lrfan, Daniel M. Rosyid, Murdjito ... ... ... ..

.c-13

NUMERICALANALISYS ON OFFSHORE STRUCTURES DESIGN FOR

SEMISUBMERSIBLES TYPE lmam Rochani, Handayanu, Suntoyo

EVALUASI ASPEK GERAKAN DAN OPERABILITAS DAI.AM PERANCANGAN

DR'TLSH'P DENGAN DISPLASEMEN 35.OOO TON

l.D.G Adi Surya Yuda, Eko B. Djatmiko, dan Wisnu Wardhana ... C

_-

30 STUDI KARAKTERISTIK GERAKAN DAN OPERABILITAS ANJUNGAN

PENGEBORAN SEM,.SUB,I'ERS,8LE DENGAN KOLOM TEGAK DAN PONTON BERPENAMPANG PERSEGI EMPAT

Ardhana Wicaksono, Eko Budi Djatmiko dan Mas

Murtedjo

... C

-

39 TREND OF SEASURFACE TEMPERATURE

OWR

INDONESIA

Muhammad Najib Habibie

c-48

HINDCASTING GELOMBANG MENGGUNAKAN DATAANGIN DARI

MRIJMA

(METEOROLOGY RESEARCH I'VSTITUTE/J AP AN METEOROLOGY AGENCYI OALAM KURUN WAKTU 1989

_-2003

DESIGN OF _{MEASUREMENT SYSTEM FOR FLOATING BREAK}

WATER FORCE USING MIKROKONTROLLER

Dwi Pumomo Hendradhata .. . . .

Takeshi Shinoda dan Hiroki Satoh

...

BRE,AKWATER FOR TSUNAMI, _{A REVIEWAND A}

PROPOSAL FOR NEW CONCEPT

Handayanu

...

c_67

ANALTSTS r-AJ U SE DlM EN

11!

l_D.

MIN4L

C O O L t N G t N

rArG

_{PLTG U G RAT|}

(PT.INDONESIAPOWERUN,,EISI,fl

S"PL-M-AliTiiriIii,,,IPERAKGRATI)

Happy Ayu D., sunroyo oan

uunammio

_{z*.Jl_}

_{...1. _}

'.]:

...

_c

_ ₇₃

sruDy

oN

porENflAL

_OF

_gIgyI-DlqrER

QUALlry

AND

lrs

EcoNoMtc

AspEcrFoRAeuAcuLruRErueffi

_{iflilirlfllnvicoesrnr_enen}

oniWwidJayanthi,

_Wahyudi,

_sn"rr,i",

_{slni"vJll::l':.}

.

...

_{c_80}

i_rlf

+fl

![rr3Lfri,*wATERDESALTNAfl

oNEQUTPMENTByFTLTER

...

c-85

c-62

DAYA

DAN ...

c

_-

110

c-122

c-127

c-133

ANAL

HODE Marita PAPEI PENN GETAI Asjhar NEWS Suand AN

AL

t,ATEI

STRU( Totok

\

lndraw ANALII PE}{YE Andi Ht DEVEL HANDT Putu Hi STUDI PEI-AV Nur Fac DESAII SEBAG PENGE Akhmac ANAUS MAKAS Ade Fet ANAUS KORrO( Chairunr MODEL KARAKTER _FISIK

_M!.T1\4|E

_TANAH

Dl

WLAYAH

_{PANTAI STDOARJO}

TUJUH TAHUN PASKA SEMBURAN

_Luil;d'i

I '

I]-^

I

It

M.Mustain

STUDI KUALITAS ATRTANAH DI PESISIR SURABAYA _TIMUR \r'/ahyudi, Nico Adi pumomo,

_{snoiininli"ilsls-rffi;}

.:

:

':l

llllI{-qKArAN

USAHA

MASYARAKAT

pEststR

_MELALU

pE _NGoLA

HA N R U m

pur

_t-AUr

_Dl

_{xEcniuein-i'i}

_iiiti

ii*r,,

Naning Aranti Wessiani, Eko Nurmianto,

i;il ffi;#;l;

...

c-

101

I

BUDU

;lHilIr.ffxilffili,I^,

Dr pEsrsrR suRABAYA

_IMUR

uNruK

BUDTDAYA

Arif Setiyono, Wahyudi, Suntoyo, Sholihin, Tatas

_...

... C

_

116

PEMODELAN _{" ARCHITECTURE.E.L.EMENTS"}

PADA _{FASIES BERDASARKAN}

fl

:A:fj

*=..

Loc

DA N sErsm rK ni'iN

6c

u

i,ixi

lrlirRE

_{L 2o0e} APPLICATION _{AND DEVELOP.MENT}

OF _{ACOUST]C MULTIFREQUENCY}

Iffi

XI"giBff

r

r"

rDEN

_nFy

_{AN D}

+rnneciEizi

ii,tin,c

_no*.cro,

Eko Nofridiansyah dan Anne Lebourges-Dhaussy _{... ... ...}

... ...

PENGEMBANGAN USAHA

_{MIS_yl!4!!4T}

_{DAERAH pEStSlR}

MELALUT PENGOLAHAN JAGUNG DIKECAMATAN

_P;;R;N

'

-''

Nugroho priyo _{Negoro, Eko Nurmianto,}

ru.nini

ni.nti

w.ssianr

...

IX

t

FORCE W CONCEPT ...

c-67

RATI GRATI) ...

c-73

orflc

EA ...

c

_-

80 ...

c-90

....

c

_-

101

DAYA

DAN ...

c

_-

110 ....

c

_-'116

....

c

_-

122

c-62

c-85

OARJO IIDAYA

c-127

c

_-

133 lx ER IKAN

ANALYSIS METHOD IIilPACT SEA.LEVEL RISE AND COASTAL VULNERABILIW

MODEL IN XABUPATEN TUBAN

Marita lka Joesidawati ...

c

-139

PAPER KOMISI D

PENTINGNYA PRAKTISI MEMPERHATIKAN FREKUENSI NATURAL LOKAL

GETARAN Dl KAPAL: STUDI KASUS

AsjharlmrondanTotokYulianto...

...

D-1

NEW STRIP THEORY APPROACH TO SHIP MOTIONS PREDICTION

Suandar Baso, Syamsul Asri, Rosmani, Lukman Bochary, L.A.H Pratama

...

D

_-

I

AN ALTERNATIVE APPROACH TO PRODUCING PRODUCTION DRAU1ANG AND

MATERIAL LIST BASED ON STANDARD COMPONENTS OF SHIP HULL

STRUCTURES

Totok Yulianto, Mohammad Nurul Misbah, Ahmad Nasirudin, D.iauhar Manfaat,

ljidik

Eko lndrawan, Deny PuMita Putra dan Suraj

Nurholi

.

...D-17

ANALISIS LOKASI KRITIS JALUR EVAKUASI PENUMPANG KAPAL

PENYEBERANGAN ANTAR PULAU

Andi Haris Muhammad, Daeng Paroka, Bahrun ...

DEVELOPMENT OF EFFICIENCY MEASUREMENT TECHNIQUE FOR CONTAINER HANDLING EQUIPMENT: EMPLOYMENT OF HYBRID STRADDLE,CARRIER

PutuHanggadanTakeshi

Shinoda

...D-32

STUDI PENERAPAN METODE ANALISA RESIKO TUBRUKAN KAPAL PADAALUR

PELAYARAN BARAT SURABAYA DENGAN MEMANFAATKAN DATAAIS

NurFadlyRyzqy,TrikaPitana,RajaOlanSautGuminS...

...D-38

DESATN T NTEG RASI D ATAB AS E AUTOM ATTC tD E NTiF tC

ArrOil

SySTE

r

(AtS)

SEBAGAI DASAR MONITORING TRAF]K SECARA REAL TIME UNTUK

PENGEMBANGAN METODE KESELAMATAN KELAUTAN

Akhmad Maulidi, Trika Pitana, Ketut Buda Artana, AAB Dinariyana DP

...

D

_-

45

ANALISA KEBUTUHAN KAPASITAS DERMAGA TERMINAL PETIKEMAS

MAKASSAR DENGAN PENDEKATAN MODEL ANTRIAN

Ade Febrianti, A. St. Chairunnisa dan

Misliah

...,...

D-50

ANALISIS STRATEGI PENGEMBANGAN PELABUHAN.PELABUHAN UTAMA PADA

KORIDOR SULAWESI DALAM MENDUKUNG KONEKTIVITAS NASIONAL

Chairunnisa Mappangara, Chairul lmam, Lawalenna Samang, Rahardjo Adisasmita, dan

\

Ganding

Sitepu...

...

D-57

EVALUATION METHODOLOGY FOR OUTFITTING EQUIPMENT BASED ON VALUE ENGINEERING .APPLICATION TO BALLAST WATER MANAGEMENT SYSTEM. Takeshi

ShinodadanKatsuhisaYano...

.

.... .

_D-63

NIBUL

Daeng

P

ESTABLISHING THE EVALUATION ANALYSIS MODEL FOR CARGO TRANSPORTATION SYSTEM

Takeshi Shinoda, Sumanta Buana, Putu Hangga dan Katsuhisa Yano...

D-69

KA.'IAN IMPLEMENTASI TOLOK UKUR PENILAIAN KESELAMATAN PEI.AYARAN

Arif Fadillah,AugustinusPusaka,M. Danil

Arifin

...

D-75

ANALISA

KAPASITAS

OPTIITAL

I-APANGAN PENUMPUKAN

TERMTNAL

PETIKEMAS BITUNG _{BERDASAR OPERATOR DAN PENGGUNA PELABUHAN}

Misliah,

Zulkifli...

_...

_D-83

PENGEMBANGAN MODEL

JAMINAN

PURNA

_{JUAL WARRANTY)}

PADA PROSES

PEMBANGUNAN KAPAL

Sapto Wiratno Satoto, Djauhar Manfaat, Triwilaswandio Wuruk Pribadi

...

D

-

89 OPTIMALISASI PERANCANGAN KAPAL PENYEBERANGAN DI KAWASAN TIMUR INDONESlA

Andi DirgaNoegraha,GandingSitepu,Andi

HarisMuhammad...D-95

MAINTENANCE

STRATEGY SELECTION

FOR

MOORING

ANALYTIC HIERARCHY PROCESS Silvianita, Mohd Faris Khamidi .

SYSTEM

USING

D

_-

10'l THE USE OF A _{PARAMETRIC METHOD IN DEVELOPING THE}

THREE-DIMENSIONAL MODEL OF STANDARD COMPONENTS OF SHIP HULL

STRUCTURES

Mohammad Nurul Misbah, Totok Yulianto, Djauhar Manfaat, Didik

Eko

lndrawan, Deny

PuMita Putra, Suraj

Nurholi

_.. D

-

110

RESISTANCE REDUCTION BY OPTIMIZING BOWSTERN FORM OF THE FISHING VESSEL

Suandar Baso, Rosmani,

AndiAswandi

... D

-

117

STUDI

LOKASI PELABUHAN

PETIKEMAS

ALTERNATIF SELAIN

SUKARNO

MAKASSAR

DI WILAYAH SULAWSI SELATAN

DALAM

PERSPEKTIF EFISIENSI

LOGISTIK

Syarifuddin Dewa

dkk,

Muhammad lsran Ramli, Muhammad Saleh pallu, Muhammad

AlhamDjabbar...

_...D-122

...

D-57

:D ON VALUE SYSTEM. ...

D-63

...

D-69

PELAYARAN ... D

_-75

I

TERMINAL ABUHAN

...

D-83

ADA PROSES

...D-89

ISAN TIMUR

TEM

USING ... D

-

101 drawan, Deny

...

D-.110

IE

FISHING ... D

-

117

I

SUKARNO IF EFISIENSI Iuhammad

...D-122

D-95

xl

ELEHEN

BANGUNAN KAPAL TERHADAP KOREKSI LAMBUNG

MINIiIUM

Paroka

;

Ariyanto |drus...

D-129

,ang (kN) Surabaya, stitution of Forces on bchnology Sydems,

Ketut SUASTIKA' and Muhamad Syaiful ANWAR

Department of Naval Architecture Engineering, Faculty of Marine Technology Sepuluh Nopember lnstitute of Technology

_-

Surabaya.

'Efi

ail: k_suastika@na,its,ac,id Abstrak

The developme of an ofishore ING sector and lhe inclease demand's for operationai flexitility in LNG shipping bring the new challenges forsloshing assessmer{ on ship motion of partially filled LNG insidetanks- Frequenfly.lhe ship sails in a head head sea, therelore the heaving and pitching motions became importart Sloshing can be ir{erpreted as the

free surface motion of fluid in a containe( The motion of LNG membrane tankcaused by ship mdion may produce large pressures on the walls ol the tank slructure. The dimensions ol the membrane tank a.e 32.46 m in length,2?_32 m heighl and 39.17 m wiCth moulded. g!.rt _{the ?t lcwer width is 31.29 m, afl upper iridth is 21.49 m ard mouided tror{}

width is about 19.4 m, the tront lower width is 11-9 m and front upper width b ,l8.5 m. The LNG has been simulated for the three variations of filling levels: 30%, 5096, and 80% of membrane tank height which b the simulalion of sloGhing

were performed by using CFD. Simul6tion results show lhat the marimum dynamic pressure occuned at 3096 of LNG

filling level, equal to 5122.U Pa on the afi vi"ll node of lhe membrane tank at 10.92 m trom the bottom of the

membrane tank. Furthermore, the lo$i€r ot th€ filling level, the larger is the dynamic pr€ssure.

Kewords: 3D Coupled, Heaving, LNG Caniet, Menbhnetank, Sloshing, Pibhing

,.

Pendahuluan

Pergerakan kapal yang terjadi-berpengaruh pada gerakan fluida yang terisi sebagian (partial

filling) dalafi tanki dapat menyebabkan beban struktur yang besar khususnya saat periode

gerak tanki dekat dengan periode natural calran di dalam lankj. Pada saat itu lanki akan mengalami fenomena sloshing. Sloshing merupakan gerakan permukaan cairan bebas di dalam

sebuah wadah. Amplitudo gerakan fluida tersebut lergantung pada sifat 6airan, frekuensi gerakan oleh tanki, ketinggian cairan, dan geometri lanki. Perilaku dinamis dari permukaan

cairan bebas tergantung pada jenis eksitasi dan frekuensi eksitasi. Eksitasi dapal terjadi sec€ra

impulsif, sinusoidal, periodik dan acak. Sedangkan kaitan sloshing dengan tanki bisa terjadi

sec a lateral, parametik, pilch, heave atau rol/ dan kombinasi. Dalam medan gravitasi yang rendah, tegangan permukaan cairan dapat diarahkan secara acak dalam tanki tergantung pada karakteristik dasar tanki yang mengisi dinding tanki iersebut (A lbrohim Rouf, 2005).

Tujuan dari penelitian _ini adalah untuk menganalisis prediksi gerakan LNG yang bebannya

berefek pada dinding tanki membran kapal LNG. Dalam memprediksi karaKeristik tanki

membrane LNG tersebut, dipilih tanki LNG no.4 dimana posisi tanki membrane tersebut berada

di posisi yang jauh dari pusat rotasi dan type tankj yang disimulasikan merupakan membrane

NO.96 dikarenakan salah satu tipe tanki membrane yang banyak dimiliki oleh kapal LNG pada

umumnya. Dengan posisinya yang dapat berkontak langsung dengan muatan cair, sislem membran _{harus memiliki kapasitas yang cukup untuk menahan semua beban dari sloshing} dalam gerakan _{LNG pada gelombang. Sistem membran yang paling umum digunakan adalah} struktur _{non{radisional (seperti lepisan kayu yaitu terisolasi atau busa panel} pcliuretan)

_ial

_ilu

dilakukan berdasarkan pertimbangan dari pengalaman sukses dengan system insulasi yang memaksimalkan _{manfaat kebutuhan untuk desain tanki membrane (Hou Ling,Wu Cun Liang,}

1S1B).

2. Dasar Konsep Gerakan

2.1.Konsep Kopel Gerakan Heaving dan Pitchang

Gerakan kopel pada gerakan osilasi kapal menggunakan persamaan gerak yang mendasar yaitu berupa respon frekuensi linear lerhadap eksitasi harmonic. Eksitasi yang dimaksud adalah gangguan yang disebabkan oleh gaya gelombang, serla gaya pengembali berupa

gay

_a

_{ihersia akibat adanya massa benluk, massa hydrodinamic (added mass), gaya}

Fr'E'iffiH'ea*.

we,,ru

_".qt-

_{

_a ,

A

-

13'l

SEMINAR

TEORT DAN APLIKASI

IE

KN

CLOG]

KE.,A.JIA

I...

PREDICTION OF SLOSHING ON THE INSIDE WALLS OF MEMBRANE TYPE TANK

FOR LNG CARR|ER DUE TO HEAV|NG AND PITCHING MoTIoN IN REGUI-AR WAVE

mggal 31 Sy$ems, itrudures, r Caniers, rtrnerside lerence,

!

A-

130

damping,wave naking,

d$

gaya pengembali akibat adanya buoyancy' Dengan kata lain

iinix^i'

n"auing-pftining coupteo merupakan gerakan gabungan dari gerakan yaitu

ieraxan uncoup:led heaving dan pitching. Sehingga penyelesaian persamaan gerak kopel iang melilatkin semua gaya lranslasi heave untuk kapal (Bhattacharyya, 1978) adalah

tt"*',oiTli,

*

bi + cz + dd + ee + h0 =

F(t)

()

Dimana

(

meFJpakan displacement gelombang air laut dan m,

a,'

b, c, d,

e,

I

,".prf"n

loefisien yang dihitung dalam gerakan heaving daiam setiap seclion kapai.

Sedangkan persamaan girak kopel yang melibatkan gerakan angular pitch untuk kapel (Bhattacharyya, 1978)

'

adalah sebagai berikut:

(r,, + a,,)6 + o6 + ce + oi + u6 + H0 ₌

M(t)

Q) Dimana koefisien-koefisien dalam persamaan tersebut mendiskripsikan dari momen gaya

dari gaya yang terjadi dalam gerakan pttching pada kepal. Dimana M{t) adaiah amplitude

exciting momen, koeflsien-koefisien lry, b, c,

d,

h, Ayy, B, G dan H dapat dihasilkan dari

hasil percobaan model test di towing tank untuk kapal tersebut (Bhattacharyya, 1978)

Namun dalam menganalisis gerakan fluida dalam tanki yang bergerak secara sinusoidal

pada gerakan coup]e antara heave dan pitch, perubahan gerakan simultan tanki pade

gelombang regular dapat didekati dengan persamaan :

z(.) ₌ zo sin

@eL

(3)

0(o ₌ 0o

coso"t

(4)

Dimana 211 adalah gerakan heave, % adalah amplitudo gerakan heave pada CG dalam

meter, 061

idatrt'

g"-ofan pitch daiam raoian,

I

aciaiah amplitudo angular gerakan pitch

pada Cd'dalam radian, to" adalah encounter frekuensi dalam rad/s, dan t adalah waKu

dalam de'tik. 2.2. Konsep Sloshing

Gelombang pada s/oshirg akan membentuk gelombang yang berbeda dan bergantung

pada kedaiaman cairan serla frekuensi osilasi Ada empal jenis gelombang yang mungkin

ierjadi yaitu; danding wave, taveting wave, hidroulic _{iump dan} kombinasi dari semue itu'

Uniut &iran dangkal yang berosilasi pada frekuensi yang iauh lebih rendah dari frekuensi resonansi, makakanding wave akan terbentuk. Saat frekuensi meningkat, standing wave berubah menjadi traveiing wave dengan panjang gelombang yang sangat pendek'

Sedangkan htdrculic _iump akan terjadi karena gangguan kecil dan muncul di atas yang

rentang frekuensinya dekal frekuensi resonansi. saat frekuensi meningkat lebih bes€r,

hydraiic lump akan berubah menjadi so/rter wave Untuk cairan lebih dalam, s/osf'mg

yang oef6t resonansinya, akan ditandai dengan pembentukan amplitudo yang besar pada

kaiding wave. Gelombang ini akan asimetris saat teriadi amplitudo besar.

sloshing dapat menimbulkan dua jenis tekanan dinamis. Tekanan tersebut disebul tekanan

non-impulst oan imputsit. Tekanan lmpulsif adalah tekanan yang berdampak cepat karena

dampak antara cairan dan permukaan yang solid. Biasanya terjadi pade hydraulb iu.np

dan traveling wave. Tekanan non-impulsif adalah tekanan dinamis biasa te0adi dalam

cairan berosilasi yang perlahan-lahan berubah pada lekanan yang dihasilkan dai standing.

watle. Tekanan yang be(j,afigak Paling ertrcm tedadi di dekal pe(mukaan air alau..ct persimpangan s;duldinding tanki. Variasi tekanan ini bukanlah harmonik atau periodik'

meskipun -eksitasi

etsemit

harmonik. Tekanan sloshing pada umumnya sebanding

dengan berat jenis cairan, dimensi linear dari tanki dan amplitudo eksilasi tanki (Erdem

Unal,2004).

3. lmplementasi Numerik

3.1. Parameter Bentuk Lambung Kapal

Dalam menganalisis pergerakan kapal, dlpedukan param

berupa Cbl cm, Cp, cvvP, LCB, KB. wsA. dan AB'

I

SEMINAR

TEORI DAN APLIKASI

eter koefisien-koefisien lambung kapal

Desain dilakukan dari hasil numerik

A-

132

I

l,

:l.t.l,_

r

:

.l

,r'

.

_

-..r

r ,. l' .

---7

EOUS 1rlTA€O clt4@o _- :_

an kata lain rakan yaitu gefak kopel 978) adalah (1)

c,d,e,h

,dion kapai. untuk kapal (2) momen gaya ah amplitude ihasilkan dari aryya, 1978). tra sinusoidal n tanki pada (3) (4) da CG dalam gerakan pitch adalah waKu rn bergantung yang mungkn lari semua itu.

, dari frekuensi slanding wave rngat Pendek. rl di atas Yang at lebih besar, alam, slosf,irg lng besar pada Tabel 1. Oimensi Ka

Table.2 Batasan desain remeter lambu ka al

Adapun perhitungan karaKerislik hidroslatik kapal LNG ini dilakukan berdasarkan formulasi

empiris untuk kapal tanker Dimana Cb adalah k0efisien blok (Rawson KJ' 1926), Cp adalah

ko;fisien prismatik (Adrian Biran, 2002), Cm adalah koefisien meismalc (Kerlen, 1970)' CWP idatah kolRsien waierplan, KB adalah iarak keel ke pusat titik apung (Schneekluth, 1921)' LcB

adatah jarak membu.iur pusat apung (Kerlen, '1970), WSA adalah luas permukaan basah dan Aer adajah daerah luasan melintang pada bulbus bow di gads FP (Hotlrop dan Mannen, '1982).

S6mua karaKeristik benluk lambung untuk merancang lambung kapal dengen menggunakan

computational aided design (CAD) berupa software maxsurf yang dibandingkan dengan

perhitungan empiris hidrostatiknya- Setelah dilakukan pendesainan lambung kapal pada cAD' maka didapatkan output perhitungan data hydrostatic. Untuk mendapatkan desain yeng valid,

maka dilakukan batasan antara outpul dad cAD lersebut dengan peihitungan empiris. Adapun

conslrain atau batasan-batasan hydroslatic melalui cAD dengan hydroslatic menggunakan

rumus empiris yaitu kurang lebih

{.5%

sampai dengan 0-5%. Hasil dari perbandingan hydrostatic secara numerik dan empiris adalah sebagai berikut:

,isebut tekanan rk cepat karena

hydraulh ju(flP

3 teriadi delam

n

dai standitu zan air atau di

( alau PeriodiK nva sebanding

.i

tanxi (Etdtm r lambung [apal

ri

hasil numenK

A'

132

Perhitungan numerik di atas menghasilkan gambar linesplan dimana dengan adanya linesplan

maka pergerakan paCa kapal dapat dianalisis menggunakan banluan perangkat yang sama.

lt

_L

SEMINAR

TEORI DAN APLIKASI

Gambar 1. Rencana garis dan rencana umum t'. L fl 872.746 266 Lee fl 142.3954 B 85.306 fl 26 m H fl m 37.40v 11 .4 Tooioo n m 888.4948 270.8 l.,u 3,450,972.06 fl" 10,014.9 Ton Oisplacemenl

rs

10.031 lo 4 Speed Persen Numerik 0.137% 0.001371 0.13 0.72S I

cb

-0.509% -0 005085 0.986 0.002710 0.74 Cp 0.738 0.119% 0.001187 0.843 cwp 0.842 0.0687o 0.000682 133.918 m Lcb 133 101 m 0.002811 6.064 m KB 6.047 m 0 004367 0.437olo 14 _,745.3 mr 14,622.S0 nr' 70.012 m'/ Aar 69.32 mr 0.00'105 100,314.3 tons Disp. 100,194 tons 2 9:t Z I

TEKNOLCGI

KEI-AUTAN

?t.

A-

133

berdasarkan hasil dari perhitungan secara empiris. Adapun dala utama kapal yang digunakan

yaitu kapal Disha LNG Canier yang akan disimulasikan adalah sebagai berikut

;-r:B*r

{_l

Dimensi Kapal m 43.4 m Batasan Empiris 0.98 Cm o 2710k 0.2810k WSA 0 953o/o 0.0095303 0.'t65%

I

i

i

3.2. Dimensi tanki membrane

Dimensitankimembran diukurlangsung

daigeneral

anangemenkapal tersebut.

Tankimembranyangakan disimulasikandalam hal ini adalahyang teriauh daripusat rotasi.

Oengan mengasumsikan pusat gravitasi(Cc) disumbu ve(ikalyang samadenganpusat

apungsehinggapusat gravitasimengambilpusat apung . (CB)sebagai

pusat

rotasi.

k!r,lOian*-"h6r"ntankiyangakan disimulasikanadalahtankimembranno-4yang ditunjukkan

dalamgambar 2.

Tabel.3, Ukuran tanki membran I

3.3. Data Pelayaran Kapal

Parameter lingkungan kapal diambil dari statistik gelombang dari lndia ke Qalar selama satu lahun. iitai -periode rata-rata maksimum sebesar 10.2 detik, maksimum tinggi

gelombang 7 m dan kedalaman air laul 800 m. oata gelombang statistik ini tercatat selama

ianuari

zitt

sampai Desember 2011 @uropean Geosciences Union,

2012)

Dari parameter gelombang ini, gelombang encounter untuk gerak kapal dapal ditentukan beroasartan wave aery theory dimanaor

=

gk tanh(k.d).Oimana

to

adalah frekuensi

gelombang alar 2nff, g adalah percepatan gravitasi,d adalah kedalaman air laut dan k

adalah bilangan gelombang. Pada permasalahan ini dimanao = 0.02 sehingga bilangan

gelombang k mendekati 0.032'll radlm. Kecepatan gelombang dapat ditentukan dengan

i,"nggrnik.n

),=2ntk=

'11'1.28 _{m dan kecepatan gelombang c =} ,\/T ₌ 10.91 nys. dari

hasil ini, frekuensi encounter dapat ditentukan sebagai o" = ( c - u.cosp ₎

.2

)"= 0-67 tadls

di mana u adalah kecepatan kapal, dan p sudut hadap kapal sebesar 180o untuk gerakan

heaving dan pitching.

cambar 2, Penentuan titik identitikasi tekanan

3.4.Analisa Numerik Gerakan Kapal

Gerakan kapalLNGc tersebut ditentukan darianalisis numerikpada gelombang reguleryang

memilikjhasilpersamaansinusoidal

ditunjukkan

dalamgambar

3'

AnalisisgerakanyangmenggunakancADdisajikanselama 90detikmemilikiamplitude heave 0.S5l mdanamplitude

pitch

sebesar 1.2gderaiat atau0.025radian dengan frekuensl encounter0.6Trad/s.

SEMINAR

TEORI DAN APLIKASI

l)rl

|

(.Li-Ai..iiA

)1 ., Lebar Tanki Aias (m) Lebar Tanki (m) Jarak dari Ap (m) Panjang Tanki (m) Membran Tank GT NO.96 21 .49 39.17 31.29 No.4 Tank Afi

18.5 19.4 32.46 2?9.8 No.4 Tank Fwd E

i

{Er4?S lrlarrrord 643q.s

A-

131

I

Geomelritankimembran

dengan tinggi 27.32

mmemiliki2'1gsnode

danl30.2S6elemenseragamtersiruKur dalamcFD. DalamperhitunEannumeric tersebut

dipantaupadaempat

titiidi

dindingbelakang dandindingdepandari tankiuntuk menyimpan data pressure dari sloshing.

It

Lebar Tanki Bawah (m) 197.3 11.9 "1

Genkan Pitching 1,5 tersebut. at rotasi. ganpusat rotasi. lunjukkan ET lki (m) 49 E{,s 1

I

{n) -1,s Gerakan Heaving W.ktu ldcrft)

Table 4. Bebera input rameter verilikasi dari experiment ke dalam simulasi

5 2.lgsnode

.

tersebut renyimpan atar seiama mum tinggi )atat selama 2012). Dari :ditentukan rh frekuenst r lad dan k tga bilangan rkan dengan 91 nr/s dad = 0.67 rad/s'

tuk

gerakan lreguleryarrg titude heav9

ln

frekuens .rO,5 =

;0

_!

Gambar 3. Hasil numerik heaving dan pitching'

Sehingga gerakan kapal tersebut dapat dinyatakan-dalam persamaan kecepatan vertikal pada

s.di,"..d

i"grt",

sebagai d/dr = _0.65 cos (0.67.0 dan keceparan sudut sebagai do/dl = 6.oz:

"orio.Oi.0. Hasil

persamaan tersebut yang akan menjadi parameler input ke dalam

CFO dengan konseP gerakan koPel. 4. Verifikasi

untuk mengukur keakuratan hasil dari metode numefik menggunakan cFD, percobaan yang

diambil dalim sebuah.iumal intemasional yang berjudul 'Experimental.invesligalion of pressure

distribution on a reclangutar lank due to the liluid Sloshing" (Hakan Akyildiz dan Erdem U'nal ,

2004) yang akan disim-ulasikan dengan CFDberupa problematika gerakan piching pada tanki

serringla ;anrinya hasil tersebut diiarapkan sama dengan percobaan yang telah djlakukan

seninlla oapar tigunakan untuk simulasi fluida dalam gerakan tanki membran NO 96 kapal

LNG-"Fada 'gamb"a14 hasil percobaan dinyatakandengan garissoliddanhasilnumerikdisaiikan

dengan garis-puluspulusKa;us-kasuspercobaan yang diambil adalah simulasi sloshing tanpa

bafile dalam 507o dan 75% fllling level dengan ampiitudo

4

dan

I

dera.ial Persamaan

kecepatan didasarkan formulasi yang akan diinpul ke dalam rumususer delinedCFD'

SEMINAR

TEORI DAN APLIKASI

i!r,r'r.]).OGl

_K

FI

Ai

JTAI.. Case No Filling Depth e/") Pitch Angle (degree) Frequency Pitch Ljser Defined Velocity 1 ₅₀

I

0.138 2 0.009 0.17 .cos ( 2.5 D A

A-

135 1 -1 l

I

Pitch Angle (Radians) 0.31.ms ( ?.251) t.lJ 75 4

Mo&l v.liration ,5X tillint lewlin4.legr"t

I

I

.

_i

_{I i}

_I

_*

_i

_{

_[

_{i, fi il}

_t

_il

_[

_[

_r

_{il ir}

_l

_il

_t

_I

_u

,

UiUl;uu{[UuUUu\jil

UiIuu

ili

ii

",."J;"

T

Gambar Pertandingan hasil _{Press ure} antara simulasi dan experiment

I li L; I a i i 5. Hasil

iimutisi

nasir lekanangetakan fluidadi dalam tenkimembranyang diraneangdalam 3D

i..g..30y"

fiffing leveldipatdigambarkan dalam gambarsdi manasloshingterjadi padadinding

i.pl"ir.oi.Ji"S

betakan-gdaritantimembran

Tekananmaksimum

padadinding

ieLian$anfimimuranreOin

tinggr

.daritekanan-.--,-tkti*u'padadinding

i"pr.t.""Ir"rnot

nkarenalebar yang bLrbedadarimasing-masing bagian tanki

P..e.. on Walt tl.6b!n! Ilrt Ffirrt t!€l Jot tu..sr. on wallM.f,bBn€ T.rt Eli.g kv!|30"

t , a i .:)

ii

I ,l

I

lr

r

lfl-

Jl :

re 30o/" filling level pada 5.46m dan 10.92 m dari dasartanki

Tekanan maksimumdengan 30o/o

filling

levelterjadi padadinding belakangunluk

ringgi;r;dlr.'l.niipaortitit

z.l+,zgt.z+pr,

A=5,122-34Padantekanan mak'simumyaRg

i;;",ilr;ffiilrs

oepanuntur tingsipaoa titikz,=a,8e:99P1, zz=1'5.42'30Pa' Pada kasus ini

i"ih1oig.;br*r;rranwaperbedaan

-tLiin,n

v'ng

lebih tinggipadadinding belakangterjadi

secj,ta unprediclable .

s"

Prcsc or *rn **6n' ltnt llli' ltY'l to!'

il\tpryffldp/flr-filtX'

b !..-a ih. 3 ,., ?r6s. cn w.ll drd.! T.nt llt la (!r!l :OX

'i:t

riil

;' :.j ll

ii,

i: i, ir il

Gambar 6. Pressure 50o/o filling level pada 5 46m dan t O 9Z m Oari Oasar ianii

-Tekanan padaso% filling level berbeda darikasus sebelumnya Tekenan maksimumteriadi

oadadrndrno belakanqpada r,,ono,siisov" trlling tevet dari dasai tanklpadatiliYr=?,??16-11:,

L=3.a52.o6paoantet<inan maksimumpadadinding

depanpada t'']*.,:1:11]"Yi;

ii=z,aql.gge".paoa kasus ini telahdigambarkanbahwatekanan bebanyang lebih llnggnerlau' padadinding belakangierjadi leratur secara periodic'

-

_ _E:-:a<

.

_.t,!:

: & rr€l t

E-e-Y-',!-{^lL1--:l

oEafll tqxEloc! cxl4Geo

SEMINAR

TECRI DAN APLIKASI

E-Model \hlidario0 5096fil[ng tlvel ln 8 det ee!

*dt\fli$rl\\!!$!$

A-

136 ,: l i lii , i ii

i1

ir !

t

1l

, r.

r il lll

ll

l\:

l!^-

ltl: ll-

-G'ambar 5.

I

r&lle5.rlra.daidD.r.rLt.rr F{ r,rc.rndl elt.*rr* rrllE tdd!o*

illn

t

lI/t

rrilr

tlt

I

rl

I I

I

iq

1/ulluilillltrIutll[Iilul/l/rrilil

11ffii#fiiilfffidf{ilfitl

eriment

€delarii

3D padadinding padadinding rpadadinding lal30t

t*il

tt,,,li

n,

tl,{Iill/W,\ii/

':i:

i ,.,,

1i;rl:

iliill

i,r',

iilruunfu,,t}r*nlt,ilr

it

li ,

iri

:l i'

r

ir i, I il ii

,

I

t(s.rr. (r latl r&{a.... tx* a.ha l.xl a,a

Pr!!q!qr q{rtr _{r{!.ib'rl! rai* [ftdg tlrltl ]ot}

hteoa

llrrffi 6 hi$ r.!t!(rl. r.- flrlt t tdaor

'l :' . !

i

rl. t 1 ll i:

.I

lii

:lilt*lit

!, t,

, i ,r

lf

..iri.'l

i', i:i 'i ll i; ri

r'i i

rriilr

I ]i l' :'I ' I

flr

i

il

I

i il i, ii rl t' ,j i

:i

H

t,;l:

ll

tvl,-: cl i

Gambar6. Pressure 80% {illing level pada 5.46m,10.92m, 16.93m dan 21.95m

,

daridasarlanki

dasar tanki :lakangunluk

rksimumyaR0

rda kasus ini

,lakangterjadi !

'tltii

e-Ur

l

,l! sr. aawdl ir.rr&ri. Ld 5oi

Iqntffn,'it[i],iu,,m'

$l€

::;::is:;::::

!i

CoF9aLd l,r.trl$6 hs{

,rr=:t':'

---.1

Perbandingan _{anlara tekanan maksimum yang terjadi pada setiap node pada berbagai}

lilling level dlgambarkan dengan tekanan besar yang berdampak pada dinding belakang sebesar _{lilling level dekat dengan permukaan bebas dari LNG, Selain itu, tekanan yang}

SEMINAR

IEORI DAN APLIKASI

IIrl.iiiOi ari-i

i1.al

:

_-1

l.,.l.i

€

A-

137

l'rifff

I I I i : l I I

!l{

-.!t{5f

':'"

I

r

ii

',.ll

,i",

.'r''i,lri',l'il

Untuk kasusterakhir denganSo% filling level dengan lekanan maksimumpadadinding belakanguntuk kelinggiandaridasarlankipadatitikz5=2,290 .02Pa,2F2,658.08Pa, 27=3.180.39Pa. Zs=3,842.goPadantekanan maksimumpadadinding

depanpada

titikZl=2,499.64pr,

Zz=2.440.82Pa, 2F2,594.83Pa, Zq=2,443.61Pa.Pada kasus ini sama dengan 5070 fitling level

dimana tekanan bebanyang lebih linggiteriadi padadinding belakangterjadi lebih teralur secara periodic.

tcBrl! 4 rir.ll lrJL!*r.!c Dnt lFir Lav., 304

!r5oX Jasar tanki simumte0adi =2,569.64Pa' =2 ,531 .56Pa' r tinggiteIadi I I yrh:ii4,1 -x {r

Gambar 6. Perbandingan pressure 3070, 50%o, dan 807o filling level pada

5.46m,10.92m, 16.93m dan 21.95m dari dasartanki

r

stabil akan terjadi pada titik yang _{lauh dari permukaan} bebas sedangkan tekanan dinamis ya0g

besar teqadi di daerah yang dekal dengan permukaan bebas yang dekat dengan pusat rolasi

dibanding dinding yang lebih jauh dari pusal rotasi(Seung He-Lee, 20'10).

6. Kesimpulan

Ketika terjadi sloshing pada filling level yang rendah dalam hal ini 30o/o, tekanan yang teqadi pada dinding akan teriadi lebih besar dibandingkan dengan filling level yang lebih tinggi.

Tekanan teBebut teriedi secara tidak simultan walaupun gerakan tanki disimulasikan secars

periodik

/

regular Sloshing yang terjadi pada gerakan fluida

di

daerah permukaan bebas

tersebut akan mengalami perubahan lebih besar dibanding yang ada _{)auh didalamnya.} Semakin

rendah filling level, semakin besar tekanan yang teriadi oleh permukaan bebas pada dinding

lanki.Tekanan yang terjadi oleh permukaan bebas pada dinding yang dekat dari pusat rotasi .l^E^.- r-Lan.^ u.6^ i.',h .lr.i

^"..t r t.ci nrri <im"la.l gElohdll dhcll wruorrurrrv _{uvrrvorr r!^s!ru,r ,v,tv} )qe,,

dengan frekuensi gerakan yang sama, semakin rendah filing level maka panjang gelombang LNG dalam tanki akan semakin pendek dan amplitudo gelombang akan semakin linggi

sehingga mengakibatkan perubahan tekanan yang besar Daftar pustaka

Akyildiz H, Unal E. 'Experimental investigation of pressure distribution on a redangular tank due 10 the liquid sloshing'. Ocean Eng 2005;32:'1503-16.

A.lbrohim,Rouf. (2005). "Liquid Sloshing Dynamics Theory and Applications". Cambridge;

Cambridge University Press.

Bhatlacharrya, Rames,war- (1978). 'Dynamics oF Marine Vehicles'. New York; Wley Publication.

Biran Adrian. (2003). 'Ship Hydrostatic and Stability". British; British Library

cargo

Operating Manual.

'Liquid

Natural

Gas canier

Disha

(H2210)'.Petronet Pentatech.co.ltd.

A.lbrohim,Rouf. (2005). "Liquid Sloshing Dynamics Theory and Applicalions.' Cambridge;

cambridge University Ptess.

Hottmp,

J.e

Mennen,G. (1978).

'A

Statical Power Prediclion Method

".

lntemational

Shipbuilding Progress, Vol.25, N0.290

Hou Ling,Wu Cun Liang. (1978).

'A

Numerical Siudy

of

Liquid Sloshing

in a

TwG

dimensional Tank under Extemal Excitations".Ocean Eng 1671-9433(2012)03-0305-06.

J. Gle.iin et al. ( 2012). "lnfluence of winds on waves over lhe near shore regions of eastem

[8]Arabian Sea". European Geosciences Union; 9, 3021-3047, 2012

Kerlen. (1970). "Estimation Methode for Basic Ship Design Summary".Marlin. Deln.

Lee, S.J, dkk. (2005). "he effects of LNG{ank sloshing on The global motions of LNG

caniers'. USA: Texas AEM University.

Rowsen, K.J and Tupper, E.C. "Basic Ship Theory Volume l.' Oxford: Longman group.

Seung He-Lee

et

al.

(2010). "Numeric€l simulation

of

three-dimensional sloshing

phenomena using a linite difference melhod with marker density scheme".38 (2011) 206-225

Sloshing Assessment Guidance Documerd for Membrane Tank LNG Operations (2009).

London; Llyod Regisler

Schneeklulh.'Ship Design for Efflciency and Economy',2nd Edition, Butterworth-Heinemann

SEN/INAR

TECRi DAN APLIKASI

m

_ffi

A-

138

L-.

meE[ ffir6nEa0 ftt"arE(,

- .''.', i

E

dll

?r.+

a

'.'B

B

&

lt-_.il.i: