KONSTRUKSI BANGUNAN SIPIL - PELABUHAN
KONSTRUKSI BANGUNAN SIPIL - PELABUHAN
“SYDNEY PORT” “SYDNEY PORT” disusun sebagai salah satu tugas mata
disusun sebagai salah satu tugas mata kuliah konstruksi bangunan sipil-pelabuhakuliah konstruksi bangunan sipil-pelabuhann
Disusun Oleh: Disusun Oleh: Kelompok 3 KS 3B Kelompok 3 KS 3B
Dewi
Dewi Yulianti Yulianti (091121039)(091121039) Fauzi
Fauzi Alantia Alantia (091121041)(091121041) Fitri
Fitri Prawidiawati Prawidiawati (091121043)(091121043) Ranggadani (091121050) Ranggadani (091121050) Rizky
Rizky Harja Harja Dwinata Dwinata (091121052)(091121052) Septian
Septian Aditya Aditya (091121054)(091121054) Taufan
Taufan Ali Ali (091121055)(091121055)
JURUSAN TEKNIK SIPIL
JURUSAN TEKNIK SIPIL
POLITEKNIK NEGERI BANDUNG
POLITEKNIK NEGERI BANDUNG
2011
2011
BAB I
BAB I
PENDAHULUAN
PENDAHULUAN
1.1
1.1 Latar BelakangLatar Belakang Sydney port
Sydney portadalah salah satu pelabuhan alami terbesar di dunia yang terletak diadalah salah satu pelabuhan alami terbesar di dunia yang terletak di Sydney,Sydney, Australia.
Australia. Terkenal akan keindahannya terutama sebagai lokasiTerkenal akan keindahannya terutama sebagai lokasi Sydney Opera HouseSydney Opera House dandan Sydney Harbour Bridge.
Sydney Harbour Bridge.
Port jackson adalah lembah sungai yang tenggelam, dengan panjang 19 km dengan area Port jackson adalah lembah sungai yang tenggelam, dengan panjang 19 km dengan area seluas 55 km². Volume muara pada saat pasang adalah 562.000 megaliter. Panjang keliling seluas 55 km². Volume muara pada saat pasang adalah 562.000 megaliter. Panjang keliling muara adalah 317 kilometer.
muara adalah 317 kilometer.
Menurut Geographical Names Board of NSW, Port Jackson adalah "sebuah pelabuhan Menurut Geographical Names Board of NSW, Port Jackson adalah "sebuah pelabuhan yang terdiri dari semua air dalam garis khayal yang menhubungkan North Head dan South yang terdiri dari semua air dalam garis khayal yang menhubungkan North Head dan South Head. Dalam pelabuhan ini terletak North Harbour, Middle Harbour dan Sydney harbour." Head. Dalam pelabuhan ini terletak North Harbour, Middle Harbour dan Sydney harbour." Ketiga pelabuhan ini membentang dari pintu masuk tunggal (disebut sebagai Sydney Head Ketiga pelabuhan ini membentang dari pintu masuk tunggal (disebut sebagai Sydney Head (North and South heads)). North Harbour adalah yang terpendek dan hanya berupa sebuah (North and South heads)). North Harbour adalah yang terpendek dan hanya berupa sebuah tanjung besar yang memanjang hingga ke Manly. Middle Harbour memanjang ke Barat-Laut tanjung besar yang memanjang hingga ke Manly. Middle Harbour memanjang ke Barat-Laut dan dihubungkan oleh jembatan di The Spit dan Roseville.
dan dihubungkan oleh jembatan di The Spit dan Roseville.
Daerah hulu sungai-nya terletak dalam Taman Nasional Garigal. Lengan terpanjang, Daerah hulu sungai-nya terletak dalam Taman Nasional Garigal. Lengan terpanjang, Sydney Harbour, membentang ke Barat sejauh Balmain, dimana muara sungai Paramatta dan Sydney Harbour, membentang ke Barat sejauh Balmain, dimana muara sungai Paramatta dan Lane Cove berada. Port Jackson dihubungi oleh jembatan Sydney Harbour Bridge dan Lane Cove berada. Port Jackson dihubungi oleh jembatan Sydney Harbour Bridge dan ANZAC Bridge
ANZAC Bridge (sebelumnya dikenal sebagai Glebe Island Bridge). Sebuah terowongan,(sebelumnya dikenal sebagai Glebe Island Bridge). Sebuah terowongan, Sydney Harbour Tunnel melintasi bawah pelabuhan, ke bagian Timur jembatan, dan pada Sydney Harbour Tunnel melintasi bawah pelabuhan, ke bagian Timur jembatan, dan pada tahun 2005 diusulkan pembangunan penghubung ketiga -railway line (kereta api)- di sebelah tahun 2005 diusulkan pembangunan penghubung ketiga -railway line (kereta api)- di sebelah Barat jembatan.
BAB I
BAB I
PENDAHULUAN
PENDAHULUAN
1.1
1.1 Latar BelakangLatar Belakang Sydney port
Sydney portadalah salah satu pelabuhan alami terbesar di dunia yang terletak diadalah salah satu pelabuhan alami terbesar di dunia yang terletak di Sydney,Sydney, Australia.
Australia. Terkenal akan keindahannya terutama sebagai lokasiTerkenal akan keindahannya terutama sebagai lokasi Sydney Opera HouseSydney Opera House dandan Sydney Harbour Bridge.
Sydney Harbour Bridge.
Port jackson adalah lembah sungai yang tenggelam, dengan panjang 19 km dengan area Port jackson adalah lembah sungai yang tenggelam, dengan panjang 19 km dengan area seluas 55 km². Volume muara pada saat pasang adalah 562.000 megaliter. Panjang keliling seluas 55 km². Volume muara pada saat pasang adalah 562.000 megaliter. Panjang keliling muara adalah 317 kilometer.
muara adalah 317 kilometer.
Menurut Geographical Names Board of NSW, Port Jackson adalah "sebuah pelabuhan Menurut Geographical Names Board of NSW, Port Jackson adalah "sebuah pelabuhan yang terdiri dari semua air dalam garis khayal yang menhubungkan North Head dan South yang terdiri dari semua air dalam garis khayal yang menhubungkan North Head dan South Head. Dalam pelabuhan ini terletak North Harbour, Middle Harbour dan Sydney harbour." Head. Dalam pelabuhan ini terletak North Harbour, Middle Harbour dan Sydney harbour." Ketiga pelabuhan ini membentang dari pintu masuk tunggal (disebut sebagai Sydney Head Ketiga pelabuhan ini membentang dari pintu masuk tunggal (disebut sebagai Sydney Head (North and South heads)). North Harbour adalah yang terpendek dan hanya berupa sebuah (North and South heads)). North Harbour adalah yang terpendek dan hanya berupa sebuah tanjung besar yang memanjang hingga ke Manly. Middle Harbour memanjang ke Barat-Laut tanjung besar yang memanjang hingga ke Manly. Middle Harbour memanjang ke Barat-Laut dan dihubungkan oleh jembatan di The Spit dan Roseville.
dan dihubungkan oleh jembatan di The Spit dan Roseville.
Daerah hulu sungai-nya terletak dalam Taman Nasional Garigal. Lengan terpanjang, Daerah hulu sungai-nya terletak dalam Taman Nasional Garigal. Lengan terpanjang, Sydney Harbour, membentang ke Barat sejauh Balmain, dimana muara sungai Paramatta dan Sydney Harbour, membentang ke Barat sejauh Balmain, dimana muara sungai Paramatta dan Lane Cove berada. Port Jackson dihubungi oleh jembatan Sydney Harbour Bridge dan Lane Cove berada. Port Jackson dihubungi oleh jembatan Sydney Harbour Bridge dan ANZAC Bridge
ANZAC Bridge (sebelumnya dikenal sebagai Glebe Island Bridge). Sebuah terowongan,(sebelumnya dikenal sebagai Glebe Island Bridge). Sebuah terowongan, Sydney Harbour Tunnel melintasi bawah pelabuhan, ke bagian Timur jembatan, dan pada Sydney Harbour Tunnel melintasi bawah pelabuhan, ke bagian Timur jembatan, dan pada tahun 2005 diusulkan pembangunan penghubung ketiga -railway line (kereta api)- di sebelah tahun 2005 diusulkan pembangunan penghubung ketiga -railway line (kereta api)- di sebelah Barat jembatan.
Tanjung dibagian Selatan cenderung luas dan bundar, sedangkan pada bagian Utara Tanjung dibagian Selatan cenderung luas dan bundar, sedangkan pada bagian Utara umumnya berteluk-teluk kecil. Distrik bisnis (CBD) utama Sydney mulai dari
umumnya berteluk-teluk kecil. Distrik bisnis (CBD) utama Sydney mulai dari Circular Quay,Circular Quay, sebuah tanjung kecil dibagian Selatan Port Jackson yang dari waktu ke waktu direklamasi sebuah tanjung kecil dibagian Selatan Port Jackson yang dari waktu ke waktu direklamasi semi-bundar dari daratan ke area pulau kecil berbentuk persegi panjang di ujung tanjung semi-bundar dari daratan ke area pulau kecil berbentuk persegi panjang di ujung tanjung tersebut (quay). Bagian utara pelabuhan kebanyakan ditujukan untuk kepentingan residensial. tersebut (quay). Bagian utara pelabuhan kebanyakan ditujukan untuk kepentingan residensial. Port Jackson dikelola oleh New South Wales Maritime Authority dan Sydney harbour Port Jackson dikelola oleh New South Wales Maritime Authority dan Sydney harbour Foreshore Authority.
Foreshore Authority.
Karena kelebihan-kelebihan di atas maka penyusun mengambil topik Sydney port sebagai Karena kelebihan-kelebihan di atas maka penyusun mengambil topik Sydney port sebagai materi penyusunan makalah ini.
materi penyusunan makalah ini.
1.2
1.2 TujuanTujuan
1.
1. Mengetahui bagian-bagian dari pelabuhan Sydney portMengetahui bagian-bagian dari pelabuhan Sydney port 2.
2. Mengetahui konstruksi bangunan Sydney portMengetahui konstruksi bangunan Sydney port 3.
BAB II
LANDASAN TEORI
2.1 Pengertian Umum Pelabuhan
Dalam wikipedia pengertian pelabuhan adalah sebuah fasilitas di ujung samudera, sungai, atau danau untuk menerima kapal dan memindahkan barang kargo maupun penumpang ke dalamnya. Pelabuhan biasanya memiliki alat-alat yang dirancang khusus untuk memuat dan membongkar muatan kapal-kapal yang berlabuh. Crane dan gudang berpendingin juga disediakan oleh pihak pengelola maupun pihak swasta yang berkepentingan. Sering pula disekitarnya dibangun fasilitas penunjang seperti pengalengan dan pemrosesan barang.
Menurut peraturan pemerintah RI no. 69 tahun 2001 tentang kepelabuhanan, yang dimaksud pelabuhan adalah tempat yang terdiri dari daratan dan peraitan disekitarnya dengan batas batas tertentu sebagai tempat kegiatan pemerintahan dan kegiatan ekonomi dipergunakan sebagai tempat kapal bersandar, berlabuh, naik turun penumpang dan atau bongkar muat barang yang di lengkapi dengan fasilitas keselamatan pelayaran dan kegiatan penunjang pelabuhan serta sebagai tempat perpindahan intra dan antar moda transportasi. Sedangkan pengertian kepelabuhanan meliputi segala sesuatu yang berkaitan dengan kegiatan penyelenggaraan pelabuhan dan kegiatan lainnya dalam melasanakan fungsi pelabuhan untuk menunjangf kelancaran, kemanan dan ketertiban arus lalu lintas kapal, penumpang dan / atau barang, keselamatan berlayar , serta tempat perpindahan intra dan atau antar moda transportasi.
2.2 Jenis-Jenis Pelabuhan
A. Jenis Pelabuhan Menurut Alamnya
Menurut alamnya, pelabuhan laut dibagi menjadi pelabuhan terbuka dan pelabuhan tertutup.
- Pelabuhan terbuka adalah pelabuhan dimana kapal-kapal bisa masuk dan merapat secara langsung tanpa bantuan pintu-pintu air. Pelabuhan di indonesia pada umumnya adalah pelabuhan terbuka.
- Pelabuhan tertutup adalah pelabuhan dimana kapal-kapal yang masuk harus melalui beberapa pintu air. Pelabuhan ini dibuat pada pantai dimana terdapat perbedaan pasang surut yang besar dan waktu bila hendak masuk terusan panama.
B. Jenis Pelabuhan Menurut Pelayanannya
Menurut sasaran pelayanannya, jenis pelabuhan bisa dibagi menjadi pelabuhan umum dan pelabuhan khusus. sesuai PP 69/2001.
- Pelabuhan umum adalah yang di selenggarakan untuk kepentingan masyarakat umum. Penyelenggaraan pelabuhan umum adalah unit pelaksana teknis / satuan kerja pelabuhan atau badan usaha pelabuhan. Pelabuhan daratan adalah suatu tempat tertentu di daratan dengan batas-batas yang jelas, dilengkapi dengan bongkar muat, lapangan penumpukan dan gudang, serta prasarana dan sarana angkutan barang dengan cara pengemasan khusus dan berfungsi sebagai pelabuhan umum.
- Pelabuhan khusus adalah pelabuhan yang dikelolala untuk kepentingan sendiri guna menunjang kegiatan tertentu. Pengelolala untuk kepentingan sendiri guna menunjang kegiatan tertentu. Pengelola pelabuhan khusus adalah pemerintah, pemerintah provinsi, pemerintah kabupaten / kota atau badan usaha indonesia yang memiliki izin untuk mengelolala pelabuhan khusus. Contoh dari pelabuhan khusus adalah pelabuhan khusus angkatan laut, pelabuhan khusus untuk minyak mentah, pelabuhan khusus " bogasari", dan sebagainya.
C. Jenis pelabuhan menurut lingkup pelayarannya.
Menurut lingkup pelayaran yang dilayani, sesuai PP No. 69 Tahun 2001 tentang kepelabuhanan pasal 5 dan 6, peran dan fungsi pelabuhan dibagi menjadi pelabuhan
internasional hub, pelabuhan internasional, pelabuhan nasional, pelabuhan regional, dan pelabuhan local
- Pelabuhan Internasional Hub adalah pelabuhan utama primer yang berfungsi melayani kegiatan dan alih muatan angkutan laut nasional dan internasional dalam jumlah besar dan jakauan pelayaran yang sangat luas serta merupakan simpul dalam jaringan transportasi laut internasional.
- Pelabuhan internasional adalah pelabuhan utama sekunder yang berfungsi melayani kegiatan dan alih muatan angkutan laut nasional dan internasional dalam jumlah besar dan jankauan pelayanan yang luas serta merupakan simpul dalam jaringan transportasi laut internasional.
- Pelabuhan Nasional adalah pelabuhan utama tersier yang berfungsi melayani kegiatan dan alih muatan angkutan laut nasional dalam jumlah yang relatif kecil serta merupakan pengumpan dari pelabuhan utama.
- Pelabuhan regional adalah pelabuhan pengumpan primer yang berfungsi melayani kegiatan dan alih muatan angkutan laut nasional dalam jumlah yang relatif kecil serta merupakan pengumpan dari pelabuhan utama.
- Pelabuhan Lokal adalah pelabuhan pengumpan sekunder yang berfungsi melayani kegiatan angkutan laut regional dalam jumlah kecil serta merupakan pengumpan pada pelabuhan utama dan atau pelabuhan regional.
2.3 Fasilitas Pelabuhan
Fasilitas pelabuhan pada dasarnya dibagi menjadi 2 (dua) bagian, yaitu fasilitas pokok dan fasilitas penunjang. Pembagian ini dibuat berdasarkan kepentingannya terhadap kegiatan pelabuhan itu sendiri.
A. Fasilitas Pokok Pelabuhan
Fasilitas Pokok Pelabuhan terdiri dari alur pelayaran (sebagai ‘jalan’ kapal sehingga dapat memasuki daerah pelabuhan dengan aman dan lancar), penahan gelombang
(breakwater-untuk melindungi daerah pedalaman pelabuhan dari gelombang, terbuat dari batu alam, batu buatan dan dinding tegak) , kolam pelabuhan (berupa perairan untuk bersandarnya kapal-kapal yang berada di pelabuhan) dandermaga(sarana dimana
kapal-kapal bersandar untuk memuat dan menurunkan barang atau untuk mengangkut dan menurunkan penumpang).
B. Fasilitas Penunjang Pelabuhan
Fasilitas penunjang pelabuhan terdiri dari gudang, lapangan penumpukan, terminal dan jalan.
1. Gudang
Gudang adalah bangunan yang digunakan untuk menyimpan barang-barang yang berasal dari kapal atau yang akan dimuat ke kapal. Gudang dibedakan berdasarkan
jenis (lini-I, untuk penumpukan sementara dan lini-II sebagai tempat untuk melaksanakan konsolidasi/distribusi barang, verlengstuk – bangunan dalam lini-II, namun statusnya lini-I, enterpot – bangunan diluar pelabuhan, namun statusnya sebagai lini-I), penggunaan (gudang umum, gudang khusus – untuk menyimpan barang-barang berbahaya, gudang CFS – untuk stuffing/stripping).
2. Lapangan Penumpukan
Lapangan penumpukan adalah lapangan di dekat dermaga yang digunakan untuk menyimpan barang-barang yang tahan terhadap cuaca untuk dimuat atau setelah dibongkar dari kapal.
3. Terminal
Terminal adalah lokasi khusus yang diperuntukan sebagai tempat kegiatan pelayanan bongkar/muat barang atau petikemas dan atau kegiatan naik/turun penumpang di dalam pelabuhan. Jenis terminal meliputi terminal peti kemas, terminal penumpang dan terminal konvensional.
4. Jalan
Adalah suatu lintasan yang dapat dilalui oleh kendaraan maupun pejalan kaki, yang menghubungkan antara terminal/lokasi yang lain, dimana fungsi utamanya adalah memperlancar perpindahan kendaraan di pelabuhan. Konstrksi jalan pada pelabuhan menggunakan konstruksi perkersan kaku.
BAB III
PEMBAHASAN
3.1 Konstruksi Sydney Port
Sydney ports terdiri dari : 1. Sydney Harbour
2. Port Botany
3. Glebe Island and White Bay 4. Cooks River
1. Sydney Harbour
Pelabuhan Sydney adalah pelabuhan alami terbesar di dunia. Pelabuhan ini terkenal akan keindahannya terutama sebagai lokasi Sydney Opera House dan Sydney Harbour Bridge.
Secara geografis, pelabuhan sydney adalah lembah sungai yang tenggelam, dengan panjang 19 km dengan area seluas 55 km². Volume muara pada saat pasang adalah 562.000 megaliter. Panjang keliling muara adalah 317 kilometer.
Pelabuhan sydney dihubungkan oleh jembatan Sydney Harbour Bridge dan ANZAC Bridge (sebelumnya dikenal sebagai Glebe Island Bridge). Sebuah terowongan, Sydney Harbour Tunnel melintasi di bawah pelabuhan, ke bagian Timur jembatan. Tanjung dibagian Selatan cenderung luas dan bundar, sedangkan pada bagian Utara umumnya berteluk-teluk kecil. Distrik bisnis (CBD) utama Sydney mulai dari Circular Quay, sebuah tanjung kecil dibagian Selatan Port Jackson yang dari waktu ke waktu direklamasi semi-bundar dari daratan ke area pulau kecil berbentuk persegi panjang di ujung tanjung tersebut (quay). Bagian utara pelabuhan kebanyakan ditujukan untuk kepentingan residensial.
Ada beberapa pulau di dalam kawasan pelabuhan, termasuk Shark Island (Pulau Shark), Clark Island, Fort Denison, Goat Island, Cockatoo Island, Spectacle Island, Snapper Island dan Rodd Island. Beberapa pulau terdahulu seperti Bennelong Island, Garden Island dan Berry Island telah digabungkan dengan daratan melalu reklamasi.
Jembatan Sydney Harbour adalah jalur utama untuk menyeberangi Pelabuhan Sydney (Sydney Harbour ) yang menghubungkan distrik pusat bisnis Sydney (Sydney CBD) dengan wilayah utara Sydney (North Sydney). Di atasnya terdapat jalur kereta api, kendaraan bermotor, sepeda, dan trotoar.
Dermaga komersial Sydney Harbour terletak kurang dari 10 km dari jalur pelayaran Bluewater.Sidney / Anacortes Terminal terletak 18 mil sebelah utara pusat kota Victoria.
Sydney Harbour juga merupakan tujuan utama untuk pengiriman kapal pesiar, kapal penumpang dengan fasilitas yang terletak di Barangaroo 5 dan Terminal Penumpang Luar Negeri di Circular Quay. Sydney adalah satu-satunya pelabuhan di Australia dengan dua terminal kapal pesiar khusus.
a. Sydney harbour bridge :
Total panjang :1.149 m (3.770 ft) Lebar : 49 m (161ft) Tinggi : 134m (440 ft) Rentang terpanjang : 503 m (1.650 ft)
Jarak di bawah : 49 m (161 ft) di pertengahan rentang Konstruksi dimulai : 28 Juli 1923
Pembangunan jembatan itu di bawah pengelolaan Bradfield. Tiga orang lain yang terlibat dalam desain jembatan dan konstruksi yaitu Lawrence Ennis, Edward Hakim, dan Sir Ralph
Freeman. Ennis adalah insinyur-di-charge di Dorman Long dan Co utama di tempat pengawas (Bradfield sesekali mengunjungi seluruh proyek dan, khususnya, pada tahap kunci dari proyek, untuk memeriksa kemajuan dan membuat keputusan manajerial), Hakim adalah seorang insinyur teknis kepala Dorman Long, dan Freeman dipekerjakan oleh perusahaan untuk merancang model yang diterima secara rinci lebih lanjut. Kemudian perselisihan pecah antara Bradfield dan Freeman sebagai siapa sebenarnya yang merancang jembatan. Nama lain yang berhubungan dengan desain jembatan adalah Arthur Plunkett.
Sebanyak 469 bangunan di pantai utara dirobohkan, baik rumah-rumah pribadi dan operasi komersial, dihancurkan untuk memungkinkan konstruksi dilanjutkan, dengan kompensasi sedikit atau tidak dibayar. Pekerjaan jembatan itu sendiri dimulai dengan pembangunan dan mencakup pendekatan pendekatan, dan pada September 1926 dermaga beton dibangun untuk mendukung tempat bersandar kapal di tempat pada setiap sisi pelabuhan. Sebagai proses awal pembangunan berlangsung, pekerja juga mulai mempersiapkan fondasi yang dibutuhkan untuk mendukung berat besar lengkungan dan beban. Beton dan granit menara dibangun abutment yang dihadapi, dengan posisi dibangun ke sisi siku.
Sekali pekerjaan telah berkembang cukup pada struktur dukungan, crane diderek didirikan di setiap sisi pelabuhan. Ini crane yang dilengkapi dengan cradle, dan kemudian digunakan untuk mengangkat pekerja dan bahan ke dalam posisi untuk memungkinkan untuk ereksi dari Besi tersebut. Untuk menstabilkan bekerja sambil membangun lengkungan, terowongan yang digali di pantai masing-masing dengan kabel baja melewati mereka dan kemudian tetap ke bagian atas setiap lengkungan setengah untuk menghentikan keruntuhan karena jembatan diperpanjang keluar. HMAS Canberra berlayar di bawah lengkung selesai dari mana dek sedang dibangun pada tahun 1930.
Konstruksi lengkungan itu sendiri dimulai pada tanggal 26 Oktober 1928. Ujung selatan jembatan itu bekerja pada menjelang ujung utara, dalam rangka untuk mendeteksi setiap
kesalahan dan untuk membantu dengan keselarasan. Crane akan diluncurkan sepanjang lengkungan persegmen dan akhirnya bertemu di tengah atau dengan kata lain metode cantilever. Dalam waktu kurang dari dua tahun, pada Selasa, 19 Agustus 1930, kedua bagian lengkungan menyentuh untuk pertama kalinya. Pekerja terpaku kedua bagian atas dan bawah lengkungan bersama-sama, dan lengkungan menjadi satu kesatuan, memungkinkan kabel dukungan untuk dibongkar. Pada tanggal 20 Agustus 1930 bergabung dari lengkungan dirayakan dengan
mengibarkan bendera Australia dan Inggris (Australia pada saat itu menjadi bagian yang sangat banyak dari Persemakmuran Inggris).
Setelah lengkungan selesai, crane tanaman rambat kemudian bekerja kembali menyusuri lengkungan, yang memungkinkan jalan dan bagian lain dari jembatan yang akan dibangun dari pusat keluar. Gantungan vertikal yang melekat pada lengkungan, dan ini kemudian bergabung dengan crossbeams horisontal. Dek untuk jalan dan kereta api dibangun di atas crossbeams, dengan dek itu sendiri yang selesai pada bulan Juni 1931, dan crane dibongkar. Rel untuk kereta api dan trem telah dibebankan, dan jalan itu muncul menggunakan beton atasnya dengan aspal Power dan saluran telepon, dan air, gas, dan pipa drainase juga semua ditambahkan ke jembatan pada tahun 1931.
Pylons dibangun di atas menara penyangga, dengan konstruksi maju dengan cepat dari Juli 1931. Tukang kayu membangun perancah kayu, dan tukang batu dengan concreters maka pengaturan batu dan menuangkan beton belakangnya. Gangers membangun Besi di menara, sedangkan buruh harian secara manual membersihkan granit dengan sikat kawat. Batu terakhir dari utara-barat tiang didirikan di tempat pada tanggal 15 Januari 1932, dan kayu menara digunakan untuk mendukung crane telah dibongkar.
Pada tanggal 19 Januari 1932, kereta api tes pertama, sebuah lokomotif uap, aman menyeberangi jembatan. Beban pengujian jembatan berlangsung pada bulan Februari 1932, dengan rel empat yang sarat dengan 96 lokomotif uap akhir diposisikan -to-end. Jembatan menjalani tes selama tiga minggu, setelah itu dinyatakan aman dan siap untuk dibuka Para worksheds konstruksi dihancurkan setelah jembatan selesai, dan tanah yang berada di sekarang ditempati oleh Luna Park.
Enam belas pekerja meninggal selama konstruksi, tapi mengejutkan hanya dua dari pekerja yang jatuh dari jembatan. Beberapa lagi terluka dari praktek kerja yang tidak aman. Henri Mallard antara tahun 1930 dan 1932 menghasilkan ratusan stills dan film yang mengungkapkan dari dekat keberanian pekerja di era ini. Biaya total pembangunan jembatan ini adalah AU £ 6.250.000.
b. Sydney harbor tunnel :
Sepanjang tahun 1980-an, semakin meningkat volume lalu lintas dan ekstensi berikutnya dari jalan bebas hambatan yang disebabkan kemacetan pendekatan lebih dan lebih pada 8-jalur Harbour Sydney Bridge yang telah dibuka pada tahun 1932. Rencana untuk kedua pelabuhan penyeberangan bentuk apapun yang diperdebatkan, dengan konstruksi dari sebuah terowongan antara Warringah Freeway di North Sydney dan Expressway Cahill di Conservatorium Rd. Tim Bernard Fisk dan tiga direksi menerima usulan sektor swasta untuk menyeberangi pelabuhan kedua yang merupakan respon terhadap tender pemerintah yang diprakarsai oleh sektor swasta. Dirancang oleh perusahaan Transfield-Kumagai bersama, diawasi oleh DMR dan dibiayai oleh Westpac, Sydney Harbour Tunnel Proyek disahkan pada tanggal 31 Mei 1987.
Sebuah pelabuhan penyeberangan kedua adalah bagian dari Jalan Sydney Orbital 2000 rencana rencana, tetapi dengan biaya yang jauh outweighing anggaran untuk satu tahun, sektor swasta memberikan cara terbaik pendanaan proyek. Pemerintah Greiner dari 1988 menentang terowongan tapi proyek tetap dilanjutkan. setelah kajian posisi hukum mengindikasikan bahwa mereka akan membiayai dan melanjutkannya serta menjanjikan untuk mengurangi utang negara, Greiner membayar $ 8.300.000 masih berutang pada Akun Sydney Harbour Bridge - termasuk pinjaman yang digunakan untuk membiayai Cahill & hambatan Warringah - tetapi mempertahankan tol jembatan untuk berkontribusi pada biaya terowongan, yang juga akan menarik tol. Korban kemudian naik jembatan dari 20c menjadi $ 1in Juni 1987.
Konstruksi dimulai pada Mei tahun bahwa dengan rekonstruksi SH5.JPGfreeways sekitarnya baik portal. Portal utara dibangun di Freeway Warringah antara St Tinggi dan Gunung St Para jalan timur-paling reversibel ditutup selatan Ridge St seperti yang akan menjadi tol plaza dan pendekatan utara terowongan. Portal utara terletak di tengah-tengah cocok untuk mobil
paling barat yang melebar untuk mengakomodasi jalur tambahan. Pada portal selatan, dibangun di bawah 50m Cahill Expressway utara Conservatorium Rd, pertama jembatan dibangun untuk membawa jalur menuju ke timur dari Expressway Cahill atas pembangunan portal. Expressway Cahill dipersempit ke satu jalur di setiap arah antara Conservatorium Rd dan jembatan Circular Quay setelah selesainya konstruksi. Portal selatan juga terletak tepat di atas dua terowongan kereta api yang membawa City Circle jalur rel antara Circular Quay dan James St stasiun. Teknik konstruksi kompleks yang diperlukan untuk sydharbtun.jpgavoid merusak terowongan kereta api; balok beton didukung oleh 7m dermaga dipasang untuk menciptakan sebuah jembatan bawah tanah di mana sekarang terletak terowongan jalan.
Terowongan itu sendiri terdiri dari tiga bagian; terowongan tanah 900m kembar di pantai utara, terowongan tanah 400m kembar di pantai selatan dan tabung direndam 960m (IMT) struktur bawah pelabuhan. Bagian paling menantang dari konstruksi adalah bergabung dari terowongan terendam dengan terowongan bawah tanah kembar terminal baru diperbaharui Opera House.Insinyur harus menggali tanpa mengganggu councourse dan harus mendukung lempengan terminal setengah meter tebal dengan dermaga besar dan balok untuk mengaktifkan dermaga tua yang berada di jalan terowongan akan dihapus. Struktur IMT terendam terdiri dari delapan 120m panjang pra-fabrikasi bagian beton ditutup dengan membran tahan air, dibangun di sebuah dermaga di Port Kembla kering dan kemudian ditarik ke Sydney Harbour. Sebuah parit 12m itu dikeruk sebelum kedatangan IMT dan kemudian IMT itu diturunkan ke tranch dengan sistem ponton dan menara kontrol. Setelah IMT itu berada di tempat parit ditimbun dan kemudian batu baju besi itu ditempatkan di atas untuk melindungi unit terhadap bahaya laut seperti jangkar atau kapal tenggelam. Di pantai utara, di Bradfield Park, sistem ventilasi yang kompleks dibangun untuk pasokan udara segar untuk, dan menghapus knalpot dari, terowongan melalui ventilasi di dalam tumpukan tiang north bridge. Di sisi utara Gunung St jembatan, terowongan dan pusat manajemen lalu lintas dibangun deirectly seberang St Gunung di landai / off. Sebuah plaza tol juga dibangun di selatan apporach cocok untuk mobil. Selama pembangunan terowongan,
Sydney Harbour Bridge tol dinaikkan dari $ 1, $ 1,50 ini terjadi pada Maret 1989. Sebagai bagian dari pembangunan Sydney Harbour Tunnel, Sydney Harbour Bridge ALOS menerima upgrade, dengan jalur 7 berubah menjadi jalur BUS HANYA yang terus ke selatan ke York St dan utara sepanjang Freeway Warringah ke Miller St The 4-jalur Sydney Harbour Tunnel dibuka pada bulan September 1992 dengan tol $ 2. Korban jembatan juga diangkat untuk mencocokkan
korban terowongan. Sydney Harbour Bridge juga dilucuti dari penunjukan Nasional 1 Rute yang disalurkan ke terowongan.
Pada 20 Desember 2009 Premier mengumumkan bahwa Pemerintah NSW telah memutuskan untuk secara permanen memindahkan Darling Harbour Cruise Terminal Nomor 8 Penumpang ke White, Teluk 5 sesuai dengan rekomendasi dari Komite Cruise Terminal Penumpang.
Dermaga No.5 di White Bay adalah lokasi pilihan untuk pengganti Terminal Cruise Penumpang domestik di Sydney Harbour untuk alasan berikut:
1. Tempat ini menyediakan tingkat kontrol yang tinggi yang akan membantu dalam menegakkan persyaratan keamanan maritim legislatif, khususnya selama kasus tingkat tinggi dari ancaman
2. Dua penumpang kapal pesiar dapat berlabuh pada saat yang sama dengan penggunaan tempat tidur yang berdekatan di White, Bay bintang 4 yang memungkinkan Sydney untuk terus
memberikan tempat berlabuh sampai tiga kapal penumpang di pelabuhan pada satu waktu 3. Tempat ini ini mempunyai ruang yang memadai untuk pementasan dan servis Terminal Penumpang Cruise
4. Tempat ini memungkinkan fleksibilitas untuk memenuhi ruang operator dan persyaratan fasilitas
5. Tempat ini akan mudah diakses sebelum kunjungan kapal pesiar oleh Agen Pengiriman dan operator untuk pengiriman
2. Port Botany
Terletak 12 mil laut dari pintu masuk selatan ke Sydney Harbour danpusat bisnis kota. Port botany melayani jaringan jalandan kereta api. Fasilitas di Botany Pelabuhan terdiri dari dua terminal kontainer dengan enam tempat berlabuh kapal kontainer dan Bulk Liquid Berth yang dilengkapi dengan dukungan bisnis kontainer, fasilitas penyimpanan/gudang bulk lquid berth dan dermaga tempat berlabuh di Kurnell.
Port botany ini diekspansi dan diharapkan menampung 120000 ton dengan panjang kapal maksimum 270 m.
Fitur ekspansi :
1. Terminal hasil reklamasi dengan luas 63ha
2. Dermaga tambahan dengan 5 tempat berlabuh dalam air dengan kedalaman hingga 16,5 meter. Konstruksi dari ekspansi ini yaitu dilakukan filling sekitar 7,8 juta meter kubik material pengisi untukmembuat shipping channel dan berth boxes serta penambahan jalan sebagai akses ke area terminal baru. Selain itu dilakukan penambahan rel sidings untuk menyediakan akses kereta api ke area terminal baru tambahan menarik dan fasilitas tempat berlabuh rehabilitasi dan perluasan Muara Penrhyn untuk menciptakan lingkungan yang aman muara sungai komunitas fasilitas termasuk jalan perahu, jalur tempat berlabuh pertama akan tersedia untuk perdagangan pada tahun 2012
Blockwork Construction :
Blockwork Construction Sequence : 1. Dredge and place bedding
2. Place larger BDT caisson structure
3. Fill up to 0.5m below base of infill blocks
4. Place base infill block on temp supports and concrete beneath 5. Finish placing infill blocks
6. Place adjacent counterfort units
7. Infill blocks, backfill and vibrocompact 8. Surcharge and kentledge loading
9. Install deadman anchor system
10. Grout vertical grout bags and seaward face horizontal seals 11. Install vertical anchor bars and grout up
12. EBD caisson improvement works
13. Cope beam construction and fill to final levels 14.Transition cope beam construction and installation
Cope Beam :
1. Vertical Loads: • Crane loading
• Vertical bollard loading • Vertical fender loading • Differential settlement
• Crane delivery and maintenance • Vehicle loads (e.g. reachstacker)
2. Horizontal Loads: • Bollard loads
• Fender loads • Crane loading
• Seismic loading
• Differential movements
Typical Reinforcement/Concrete Ratio
TYPICAL SECTION OF MAIN BERTH SCOUR PROTECTION :
3. GLEBE ISLAND AND WHITE BAY
Glebe Island dan WhiteBay adalah fasilitas kunci dalam transportasi NSW dan jaringan logistik. Hal ini unik dan idealnya diposisikan dalam wilayah metropolitan Sydney untuk transfer efisiensi kargo antara darat dan laut.
Glebe Island dan white bay adalah pusat utama sydney untuk menerima, menyimpan dan mendistribusikan barang kering melalui 9 tempat berlabuh
Glebe Island/white bay mempunyai luas 39,7 ha terdiri dari tempat kargokargo , dilengkapi berbagai jenis dermaga untuk jaringan pipa, konveyor dan silo penyimpanan yang berdekatan; dan total 1890 m dari tempat tidur (pada pengukuran dari total dermagapanjang dermaga ) untuk kargo umum dan lay-up dermaga.
TEMPORARY TERMINAL
