ANALISIS OPERASIONAL ANGKUTAN UMUM KOTA MEDAN JENIS MOBIL PENUMPANG UMUM (STUDI KASUS : KPUM 04 TRAYEK AMPLAS – UMA)

(1)

ANALISIS OPERASIONAL ANGKUTAN UMUM KOTA MEDAN

JENIS MOBIL PENUMPANG UMUM

(STUDI KASUS : KPUM 04 TRAYEK AMPLAS – UMA)

Diajukan Untuk Melengkapi Syarat Penyelesaian

Pendidikan Sarjana Teknik Sipil

Disusun oleh :

DELIMA WIDYA KRISTINA PURBA 11 0424 013

DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL

PROGRAM PENDIDIKAN SARJANA EKSTENSI FAKULTAS TEKNIK

(2)

EVALUASI KINERJA ANGKUTAN UMUM KOTA MEDAN

JENIS MOBIL PENUMPANG UMUM

(STUDI KASUS : KPUM 04 TRAYEK AMPLAS – UMA)

TUGAS AKHIR

Disusun Oleh :

DELIMA WIDYA KRISTINA PURBA 11 0424 013

DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL

PROGRAM PENDIDIKAN SARJANA EKSTENSI FAKULTAS TEKNIK

(3)

(4)

(5)

ABSTRAK

Pada dasarnya, pengguna kendaraan umum mengkehendaki adanya tingkat

pelayanan yang cukup memadai, baik waktu tempuh, waktu tunggu, keamanan

dan kenyamanan yang terjamin dalam perjalanan. Hal ini dapat dipenuhi jika

penyediaan armada angkutan penumpang umum berada pada garis yang seimbang

dengan permintaan jasa angkutan umum. Berdasarkan pola palaku perjalanan

Amplas-UMA terlihat sistem operasional pelayanan KPUM 04 belum melayani

sesuai dengan kebutuhan masyarakat, ini terlihat dari permasalah umum angkutan

yaitu waktu tempuh yang lama, waktu tunggu yang lama, penumpang yang

berlebih pada waktu peak dan kosong pada waktu off peak, serta terjadi penumpukan pada zona tertentu saja. Maka akan diteliti bagaimana operasional

pelayanan angkutan umum KPUM 04 dalam melayani rute Amplas-UMA.

Penelitian ini merupakan studi kasus dengan menggunakan metode survei

dinamis, wawancara dan kuesioner pada pihak pengelola KPUM 04 dan

penumpang, dimana pengambilan sample berdasarkan pilot survei. Hasil

penelitian ini menunjukkan nilai Load factor rata-rata hari Senin-Minggu didapat

≤ 70%, tidak sesuai dengan standart World Bank dan Dinas Perhubungan yang menetapkan (Lf (d) = 70%); waktu tempuh didapat 91 menit, berdasarkan standart World Bank dan Dinas Perhubungan nilai ini tergolong dalam waktu perjalanan rata-rata (1-1,5 jam); Utilitas didapat 108 km/jam, ini tidak sesuai dengan standart

World Bank (230-260 km/hari); Waktu tunggu Penumpang didapat 16-20 menit, berdasarkan standart World Bank dan Dinas Perhubungan ini merupakan waktu menunggu maksimum (10-20 menit); Jarak mencapai pemberhentian didapat 400

meter, berdasarkan standart World Bank dan Dinas Perhubungan ini merupakan wilayah padat (300-500 m), Secara keseluruhan setelah dianalisi dapat dilihat

bahwa nilai P (jumlah penumpang per jam pada waktu seksi terpadat) semakin

besar, maka headway dari terminal semakin kecil, dan kebutuhan jumlah armada semakin besar. Hal ini menandakan bahwa frekuensi tinggi, yaitu operasional

pelayanan angkutan baik.

(6)

KATA PENGANTAR

Puji dan syukur kepada Tuhan Yang Maha Kuasa yang telah melimpahkan

berkat dan karunianya, sehingga Penulis dapat menyelesaikan penulisan Tugas

Akhir ini dengan judul:

Analisis Operasional Angkutan Umum Kota Medan Jenis Mobil Penumpang

Umum (Studi Kasus: KPUM 04 Amplas – UMA)

Sesuai dengan topiknya, penelitian ini merupakan studi kasus yang

menganalisis operasional pelayanan angkutan kota medan jenis mobil penumpang

umum di kota medan dengan studi kasus angkutan KPUM 04.

Dalam kesempatan ini, penulis ingin menyampaikan ucapan terima kasih dan

penghargaan yang sebesar – besarnya kepada:

1. Bapak Medis S Surbakti, S.T., M.T, selaku dosen pembimbing, yang telah

membimbing dan mengarahkan penulis hingga terselesainya Tugas Akhir

ini.

2. Bapak Prof. Dr. Ing. Johanes Tarigan, selaku Ketua Departemen Teknik

Sipil Universitas Sumatera Utara.

3. Bapak Ir. Syahrizal, MT, selaku Sekretaris Departemen Teknik Sipil

Universitas Sumatera Utara.

4. Bapak Ir. Z.A.Muis, M.Eng, Sc, selaku Kordinator Program Ektensi

Departemen Teknik Sipil Universitas Sumatera Utara.

5. Bapak / Ibu Dosen Staf Pengajar Departemen Teknik Sipil Universitas

(7)

6. Seluruh pegawai Administrasi Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik

Universitas Sumatera Utara.

7. Rasa terimakasih yang setulus – tulusnya juga tidak lupa penulis ucapkan kepada kedua orang tua tercinta R. Purba (Ayah) dan E. Sianturi (Bunda),

serta keluarga besar penulis Kadapi, Meong, Aurel, Sani, Poltak yang

tersayang atas kasih sayang, doa restu, dorongan, semangat, motivasi yang

selalu diberikan kepada penulis selama proses penyelesaian Tugas Akhir

ini.

8. Rekan – rekan mahasiswa Departemen Teknik Sipil terutama teman-teman Sipil Ekstensi Angkatan 2011 terkhusus untuk kak Muti, Cikay, Lio, kak

Ica, kak Pipit, Dewi, Nisa, bg Andri, dan teman–teman sepelayanan saya di RNHKBP Immanuel, dan sahabat saya Yuli Sinaga yang memberikan

semangat, doa dan membantu penulis menyelesaikan Tugas Akhir ini.

Dengan kerendahan hati, penulis menyadari bahwa Tugas Akhir ini masih

banyak kekurangan di dalamnya, karena keterbatasan wawasan, pengalaman, dan

referensi yang dimiliki. Penulis sangat mengharapkan kritikan dan saran dari

berbagai pihak.

Penulis berharap agar Tugas Akhir ini bermanfaat bagi semua pihak yang

membutuhkan.

Medan, 2014

Delima Widya K Purba

(8)

DAFTAR ISI

HAL HALAMAN JUDUL

HALAMAN PENGESAHAN

ABSTRAK……… i

KATA PENGANTAR……….. ii

DAFTAR ISI………. iv

DAFTAR GAMBAR ………..………. viii

DAFTAR TABEL….……….... xi

DAFTAR NOTASI………... xvi

BAB I PENDAHULUAN 1.1. Umum………... 1

1.2. Latar Belakang………. 2

1.3. Perumusan Masalah………. 4

1.4. Batasan Masalah………. 4

1.5. Tujuan Penelitian………. 5

1.6. Manfaat Penelitian……….. 6

1.7. Metodologi Penelitian……….. 6

1.8. Gambaran Umum Angkutan KPUM 04…………. 9

1.8.1. Jumlah Armada………. 9

(9)

1.9. Sistem Penulisan……… 10

BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1. Transportasi……… 11

2.1.1. Sistem Transportasi………... 11

2.2. Angkutan Umum Penumpang………... 15

2.2.1. Pengertian AngkutanUmum Penumpang…… 15

2.2.2. Tujuan Angkutan Umum………. 15

2.2.3. Karakteristik Pengguna Angkutan Umum…... 16

2.3. Penentuan Wilayah Pelayanan Angkutan Umum Penumpang………. 18

2.3.1. Trayek Angkutan Umum Penumpang………. 18

2.4. Karakteristik Operasional Angkutan Umum………. 22

2.4.1. Faktor Muatan (Load Factor)………... 22

2.4.2. Kapasitas Ukuran Kendaraan………... 23

2.4.3. Waktu Antara (Headway)………. 24

2.4.4. Frekuensi……….... 24

2.4.5. Waktu Tunggu………... 25

2.4.6. Waktu Tempuh……….. 26

2.4.7. Waktu Rit………... 26

2.4.8. Waktu Henti (Lay Over Time)……...……..….. 27

2.4.9. Jumlah Armada Yang Dibutuhkan………….. 27

2.4.10. Indikator Pelayanan Angkutan Umum……. 29

(10)

2.5. Teknik Pengambilan Sampel………. 36

2.6. Penelitian Yang Terkait……….. 38

BAB III METODOLOGI PENELITIAN 3.1. Survei Pendahuluan……… 42

3.2. Metoda Penelitian…..………. 44

3.2.1. Melakukan Studi Literatur……… 45

3.2.2. Menentukan daerah Penelitian………. 45

3.2.3. Menentukan Waktu Penelitian………. 45

3.2.4. Menentukan Cara Pengambilan Dan Ukuran Sampel……….. 45

3.2.5. Menentukan Data Yang Dibutuhkan……….. 49

3.2.6. Melakukan Metode Pengumpulan Data...…... 50

3.2.7. Melakukan Pengelolahan/Analisa Data……... 51

3.2.8. Kesimpulan………. 51

3.3. Bagan Alir/Prosedur Penelitian……… 52

3.3.1. Melakukan Pilot Survei……….. 53

3.3.2. Melakukan Survei Sebenarnya………. 53

3.3.2.1. Melakukan Pengamatan Rute……….. 54

3.3.2.2. Pengambilan Data Jumlah Penumpang……….... 54

3.3.2.3. Pengambilan Data Waktu Tempuh Kendaraan………. 54

(11)

3.3.2.5. Pengambilan Waktu Henti

Kendaraan……….. 55

3.3.2.6. Pengambilan Data Waktu Antara…….. 55

3.3.2.7. Lokasi Penelitian……….. 55 3.3.2.8. Waktu Pengumpulan Data………. 55

BAB IV ANALISA DATA

4.1. Analisa Karakteristik Pelaku Perjalanan……… 56

4.1.1. Maksud Melakukan Perjalanan……… 57

4.1.2. Cara Melakukan Perjalanan……….. 57

4.1.3. Karakteristik Dan Persepsi Pengguna…………. 58 4.2. Analisis Tingkat Pelayanan Angkutan KPUM 04….. 64

4.2.1. Jumlah Penumpang di Atas Kendaraan……… 64

4.2.1.1. Berdasarkan waktu Tempuh………….. 87

4.2.1.2. Baerdasarkan Waktu Rit……… 92

4.3. Karakteristik Trayek Angkutan KPUM 04………….. 93

BAB V PENUTUP

5.1. Kesimpulan……… 99

5.2. Saran……….. 100

DAFTAR PUSTAKA……….. xviii

(12)

DAFTAR GAMBAR

Gambar 1.1. Bagan Alir Penelitian

Gambar 3.1. Peta Lokasi Penelitian

Gambar 3.2. Skema Perjalanan Angkutan Umum KPUM 04

Gambar 4.1. Persentasi Maksud Melakukan Perjalanan

Gambar 4.2. Persentasi Cara Melakukan Perjalanan

Gambar 4.3. Persentasi Jenis Kelamin

Gambar 4.4. Persentasi Jenis Pekerjaan

Gambar 4.5. Persentasi Sumber Pendapatan Pengguna

Gambar 4.6. Persentasi Frekuensi Perjalanan

Gambar 4.7. Persentasi Jarak Mencapai Jalur Angkutan KPUM 04

Gambar 4.8. Persentasi Kemudahan Mendapatkan Angkutan KPUM 04

Gambar 4.9. Persentasi Waktu Menunggu Angkutan KPUM 04

Gambar 4.10. Persentasi Persepsi Pengguna Tentang Kondisi Fisik Angkutan

KPUM 04

Gambar 4.11. Gambar Rekapitulasi Load Factor Ampla - UMA Hari Senin

Gambar 4.12. Gambar Rekapitulasi Load Factor UMA - Amplas Hari Senin

Gambar 4.13. Gambar Rekapitulasi Load Factor Ampla - UMA Hari Selasa

Gambar 4.14. Gambar Rekapitulasi Load Factor UMA - Amplas Hari Selasa

Gambar 4.15. Gambar Rekapitulasi Load Factor Ampla - UMA Hari Rabu

Gambar 4.16. Gambar Rekapitulasi Load Factor UMA - AmplasHari Rabu

Gambar 4.17. Gambar Rekapitulasi Load Factor Ampla - UMA Hari Kamis

(13)

Gambar 4.19. Gambar Rekapitulasi Load Factor Amplas - UMA Hari Jumat

Gambar 4.20. Gambar Rekapitulasi Load Factor UMA - Amplas Hari Jumat

Gambar 4.21. Gambar Rekapitulasi Load Factor Amplas - UMA Hari Sabtu

Gambar 4.22. Gambar Rekapitulasi Load Factor UMA - Amplas Hari Sabtu

Gambar 4.23. Gambar Rekapitulasi Load Factor Amplas - UMA Hari Minggu

Gambar 4.24. Gambar Rekapitulasi Load Factor UMA - Amplas Hari minggu

Gambar 4.25. Grafik Load Factor Amplas - UMA Dalam Satu Minggu

Gambar 4.26. Grafik Load Factor UMA - Amplas Dalam Satu Minggu

Gambar 4.27. Grafik Perhitungan Optimasi faktor Pembebanan dan Headway

Amplas - UMA Hari Senin

UMA - Amplas Hari Senin

Amplas - UMA Hari Selasa

UMA - Amplas Hari Selasa

Gambar 4.31. Grafik Perhitungan Optimasi faktor Pembebanan dan Headway Amplas - UMA Hari Rabu

UMA - Amplas Hari Rabu

Amplas - UMA Hari Kamis

(14)

Amplas - UMA Hari Jumat

UMA - Amplas Hari Jumat

Amplas - UMA Hari Sabtu

UMA - Amplas Hari Sabtu

Amplas - UMA Hari Minggu

UMA - Amplas Hari Minggu

Gambar 4.41. Skema Trayek KPUM 04

(15)

DAFTAR TABEL

Tabel 2.1. Klasifikasi Trayek Dan Jenis Pelayanan

Tabel 2.2. Kapasitas Kendaraan

Tabel 2.3. Kriteria Pelayanan

Tabel 2.4. Indikator Standart Pelayanan Angkutan Umum

Tabel 2.5. Pedoman Kualitas Pelayanan Angkutan Umum DI Wilayah

Perkotaan Dalam Trayek Tetap Dan Teratur

Tabel 2.6 Penelitian Terkait

Tabel 3.1. Titik – Titik Persimpangan Pada Survei Pendahuluan Tabel 3.2. Data Sampel Sementara Untuk Pengambilan Sampel Yang

Sebenarnya

Tabel 4.1. Load Factor Ampla – UMA Hari Senin

Tabel4.2. Rekapitulasi Load Factor Ampla – UMA Hari Senin Tabel 4.3. Load Factor UMA - Amplas Hari Senin

Tabel 4.4. Rekapitulasi Load Factor UMA - Amplas Hari Senin

Tabel 4.5. Load Factor Ampla - UMA Hari Selasa

Tabel 4.6. Rekapitulasi Load Factor Ampla – UMA Hari Selasa Tabel 4.7. Load Factor UMA- Amplas Hari Selasa

Tabel 4.8. Rekapitulasi Load Factor Ampla – UMA Hari Selasa Tabel 4.9. Load Factor Ampla - UMA Hari Rabu

Tabel 4.10. Rekapitulasi Load Factor Amplas – UMA Hari Rabu Tabel 4.11. Load Factor UMA - AmplasHari Rabu

(16)

Tabel 4.13. Load Factor Ampla – UMA Hari Kamis

Tabel 4.14. Rekapitulasi Load Factor Amplas – UMA Hari Kamis Tabel 4.15. Load Factor UMA - Amplas Hari Kamis

Tabel 4.16. Rekapitulasi Load Factor UMA - Amplas Hari Kamis

Tabel 4.17. Load Factor Amplas - UMA Hari Jumat

Tabel 4.18. Rekapitulasi Load Factor Amplas – UMA Hari Jumat Tabel 4.19. Load Factor UMA - Amplas Hari Jumat

Tabel 4.20. Rekapitulasi Load Factor UMA - Amplas Hari Jumat

Tabel 4.21. Load Factor Amplas - UMA Hari Sabtu

Tabel 4.22. Rekapitulasi Load Factor Amplas – UMA Hari Sabtu Tabel 4.23. Load Factor UMA - Amplas Hari Sabtu

Tabel 4.24. Rekapitulasi Load Factor UMA - Amplas Hari Sabtu

Tabel 4.25. Load Factor Amplas - UMA Hari Minggu

Tabel 4.26. Rekapitulasi Load Factor Amplas – UMA Hari Minggu Tabel 4.27. Load Factor UMA - Amplas Hari minggu

Tabel 4.28. Rekapitulasi Load Factor UMA - Amplas Hari Minggu

Tabel 4.29. Rekapitulasi Load Factor Amplas – UMA Dalam Satu Minggu Tabel 4.30. Rekapitulasi Load Factor UMA - Amplas Dalam Satu Minggu

Tabel 4.31. Waktu Tempuh Angkutan Umum KPUM04 Senin

Tabel 4.32. Waktu Tempuh Angkutan Umum KPUM 04 Selasa

Tabel 4.33. Waktu Tempuh Angkutan Umum KPUM 04 Rabu

Tabel 4.34. Waktu Tempuh Angkutan Umum KPUM 04 Kamis

Tabel 4.35. Waktu Tempuh Angkutan Umum KPUM 04 jumat

(17)

Tabel 4.37. Waktu Tempuh Angkutan Umum KPUM 04 Minggu

Tabel 4.38. Rekapitulasi Waktu Tempuh Angkutan Umum KPUM04

Tabel 4.39. Perhitungan Optimasi faktor Pembebanan dan Headway

Amplas-UMA Hari Senin

UMA-Amplas Hari Senin

Amplas-UMA Hari Selasa

Tabel 4.42 Perhitungan Optimasi faktor Pembebanan dan Headway

UMA-Amplas Hari Selasa

Tabel 4.43. Perhitungan Optimasi faktor Pembebanan dan Headway Amplas-UMA Hari Rabu

UMA-Amplas Hari Rabu

Amplas-UMA Hari Kamis

UMA-Amplas Hari Kamis

Amplas-UMA Hari Jumat

Tabel.4.48. Perhitungan Optimasi faktor Pembebanan dan Headway

UMA-Amplas Hari Jumat

(18)

UMA-Amplas Hari Sabtu

Amplas-UMA Hari Minggu

UMA-Amplas Hari Minggu

Tabel 4.53. Perhitungan Waktu Rit Angkutan Umum KPUM 04 Hari Senin

Tabel 4.54. Perhitungan Waktu Rit Angkutan Umum KPUM 04 Hari Selasa

Tabel 4.55. Perhitungan Waktu Rit Angkutan Umum KPUM 04 Hari Rabu

Tabel 4.56. Perhitungan Waktu Rit Angkutan Umum KPUM 04 Hari Kamis

Tabel 4.57. Perhitungan Waktu Rit Angkutan Umum KPUM 04 Hari Jumat

Tabel 4.58. Perhitungan Waktu Rit Angkutan Umum KPUM 04 Hari Sabtu

Tabel 4.59. Perhitungan Waktu Rit Angkutan Umum KPUM 04 Hari Minggu

Tabel 4.60. Waktu Henti di Pangkalan Hari Senin

Tabel 4.61. Waktu Henti di Pangkalan Hari Senin

Tabel 4.62. Waktu Henti di Pangkalan Hari Rabu

Tabel 4.63. Waktu Henti di Pangkalan Hari Kamis

Tabel 4.64. Waktu Henti di Pangkalan Hari Jumat

Tabel 4.65. Waktu Henti di Pangkalan Hari Sabtu

Tabel 4.66. Waktu Henti di Pangkalan Hari minggu

Tabel 4.67. Perhitungan Jumlah Armada Perwaktu Rit (K) dan Jumlah Armada Pada Periode Sibuk (K’) Rute Amplas-UMA Hari Senin

Tabel 4.68. Perhitungan Jumlah Armada Perwaktu Rit (K) dan Jumlah Armada

Pada Periode Sibuk (K’) Rute UMA-Amplas Hari Senin

(19)

Pada Periode Sibuk (K’) Rute UMA-Amplas Hari Selasa

Pada Periode Sibuk (K’) Rute Amplas-UMA Hari Rabu

Pada Periode Sibuk (K’) Rute UMA-Amplas Hari Rabu

Pada Periode Sibuk (K’) Rute Amplas-UMA Hari Kamis

Pada Periode Sibuk (K’) Rute UMA-Amplas Hari Kamis

Pada Periode Sibuk (K’) Rute Amplas-UMA Hari Jumat

Pada Periode Sibuk (K’) Rute UMA-Amplas Hari Jumat

Pada Periode Sibuk (K’) Rute Amplas-UMA Hari _Sabtu

Pada Periode Sibuk (K’) Rute UMA-Amplas Hari Sabtu

Pada Periode Sibuk (K’) Rute Amplas-UMA Hari Minggu

Pada Periode Sibuk (K’) Rute Uma-Amplas Hari Minggu Tabel 4.81. Hasil Pengamatan Naik/Turun Penumpang Senin Arah Amplas-

UMA

Tabel 4.82. Hasil Pengamatan Naik/Turun Penumpang Senin Arah UMA-

(20)

DAFTAR NOTASI

Notasi Keterangan

Lf Faktor Muat (Load Factor) (%)

Psg total jumlah penumpang pada setiap trakyek/zona

C kapasitas kendaraan (penumpang)

H Waktu Antara (Headway) (menit)

F frekuensi

C kapasitas kendaraan (penumpang)

P jumlah penumpang per jam pada seksi terpadat

AWT rata-rat waktu menunggu (menit)

CTABA waktu sirkulasi dari A ke B, kembali ke A

TBA waktu perjalanan dari A ke B (journey time)

TBA waktu perjalanan dari B ke A (journey time)

σ AB deviasi waktu perjalanan dari A ke B

σ BA deviasi waktu perjalanan dari B ke A TTA waktu henti kendaraan di A

TTB waktu henti kendaraan di B

V volume/jumlah kendaraan (unit)

CT waktu tempuh (menit)

K Jumlah armada per waktu rit (unit kendaraan)

CTABA waktu rit kendaraan dari A ke B, kembali ke A (menit)

Fa aktor ketersediaan kendaraan (100%)

(21)

W periode jam sibuk (menit)

n’ jumlah sample data tidak terbatas

n jumlah sample data terbatas

N jumlah populasi

s standar deviasi dari variable yang digunakan sebagai acuan

dalam menentukan jumlah sample, misalnya produksi

perjalanan