KAJIAN POTENSI DEVELO
UN
NSI PENGEMBANGAN KAWASAN TRANSIT ELOPMENT (TOD) DI STASIUN K.A MEDA
SKRIPSI
OLEH
NOVA LESTARI SIREGAR 110406021
DEPARTEMEN ARSITEKTUR FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SUMATERA UTARA MEDAN
2015
KAJIAN POTENSI PENGEMBANGAN KAWASAN TRANSIT ORIENTED DEVELOPMENT (TOD) DI STASIUN K.A MEDAN
SKRIPSI
Untuk Memperoleh Gelar Sarjana Teknik Dalam Departemen Arsitektur
Pada Fakultas Teknik Universitas Sumatera Utara
Oleh
NOVA LESTARI SIREGAR 110406021
DEPARTEMEN ARSITEKTUR FAKULTAS TEKNIK
PERNYATAAN
KAJIAN POTENSI PENGEMBANGAN KAWASAN TRANSIT ORIENTED
DEVELOPMENT (TOD) DI STASIUN K.A MEDAN
SKRIPSI
Dengan ini saya menyatakan bahwa dalam Skripsi ini tidak terdapat karya yang
pernah diajukan untuk memperoleh gelar kesarjanaan di suatu perguruan tinggi,
dan sepanjang pengetahuan saya juga tidak terdapat karya atau pendapat yang
pernah ditulis atau diterbitkan oleh orang lain, kecuali yang secara tertulis diacu
dalam naskah ini dan disebutkan dalam daftar pustaka.
Medan, 28 Juli 2015
Penulis
Judul Skripsi : Kajian Potensi Pengembangan Kawasan Transit
Oriented Development (TOD) Di Stasiun K.A Medan
Nama Mahasiswa : Nova Lestari Siregar
Nomor Pokok : 110406021
Departemen : Arsitektur
Menyetujui
Dosen Pembimbing
(Dr.Ir.Dwira N. Aulia, M.Sc)
Koordinator Skripsi,
(Dr.Ir.Dwira N.Aulia, M.Sc)
Ketua Program Studi,
(Ir. N. Vinky Rahman, MT)
Telah diuji pada
Tanggal : 04 Juli 2015
Panitia Penguji Skripsi
Ketua Komisi Penguji : Dr.Ir.Dwira N Aulia, M.Sc
Anggota Komisi Penguji : 1. Dr.Wahyu Utami S.T., M.Sc
KATA PENGANTAR
Penulisan skripsi ini merupakan salah satu syarat untuk menyelesaikan Program
Studi Strata Satu (S1) Departemen Arsitektur Fakultas Teknik Universitas
Sumatera Utara. Adapun judul skripsi yang diambil adalah:
“KAJIAN POTENSI PENGEMBANGAN KAWASAN TRANSIT ORIENTED DEVELOPMENT (TOD) DI STASIUN K.A MEDAN” Penulis menyadari bahwa dalam menyelesaikan skripsi ini tidak terlepas dari
dukungan dan bantuan dari berbagai pihak. Oleh karena itu, penulis ingin
menyampaikan terima kasih kepada pihak yang berperan penting yaitu:
1. Ibu Dr.Ir.Dwira N Aulia, M.Sc selaku Dosen Pembimbing, yang telah
banyak memberikan bimbingan, masukan, dan dukungan, serta
meluangkan waktu, tenaga dan pikiran dalam membantu penulis
menyelesaikan skripsi ini.
2. Ibu Dr.Wahyu Utami S.T., M.Sc dan Ibu Wahyuni Zahra, S.T., M.S.
selaku Dosen Penguji yang telah banyak memberikan kritik dan saran
yang sangat membangun utuk skripsi ini.
3. Bapak Ir.Vinky Rahman MT selaku Ketua Departemen Arsitektur dan
Bapak Ir. Rudolf Sitorus, MLA selaku Sekretaris Departemen Arsitektur
serta Bapak/Ibu staff pengajar Departemen Arsitektur Fakultas Teknik
Universitas Sumatera Utara.
4. Seluruh pegawai administrasi Departemen Arsitektur Fakultas Teknik
Universitas Sumatera Utara yang telah memberikan bantuan selama ini
5. Kepada keluarga penulis, Ayah dan Bunda tercinta atas jasa-jasanya,
kesabaran, kasih sayang, yang selalu mendoakan keberhasilan dan
keselamatan selama menempuh pendidikan, kepada adek kesayangan,
Azhari Siregar dan Halmia Siregar yang selalu memberikan keceriaan dan
tawa sehingga penulis dapat menyelesaikan skripsi ini dengan tepat waktu.
6. Kepada Team 7 ( Dede, Nurul, Astri, Ridwan, Ary dan Susi) terima kasih
untuk 8 semester yang amWOWzing, berbagi tawa, canda, sedih bersama.
Team 7 always till the end ☺. Untuk Dede as Plankton, thanks for all
karena sudah bersedia menemani survei keliling K.A Medan dan terimah
kasih atas semangatnya, kepada Nurul dan adek kesayangan Riski Rahayu
Efendi yang telah bersedia membantu menyebar kuisioner (masa yang tak
terlupakan☺☺☺). Sertakawan-kawan seperjuangan Arsitektur USU
angkatan 2011 yang tidak dapat disebutkan seluruhnya. Perjuangan kita
belum selesai teman, Keep fighting!!!
7. Kepada staff pegawai K.A Medan yang telah memberikan izin untuk
menyebarkan kuisioner, dan para penumpang K.A Medan yang telah
bersedia membantu dalam penyelesaian penulisan skripsi ini.
8. Dan yang paling utama, semua ini tidak terlepas dari rahmat dan karunia
Allah swt. Syukur Alhamdulillah atas rahmat, nikmat dan rezeki yang luar
biasa yang Allah swt limpahkan sehingga skripsi ini dapat diselesaikan
tepat waktu. Dan tidak ada lagi nikmat Allah swt yang bisa didustakan, “as
long as you did the best, Allah swt will handle the rest”.. ☺ Alhamdulillah
Mengingat adanya keterbatasan-keterbatasan yang penulis miliki, maka penulis
saran dan kritik yang bersifat membangun dari pembaca diharapkan untuk
penyempurnaan skripsi ini.
Akhir kata penulis mengucapkan terima kasih dan semoga laporan skripsi ini
bermanfaat bagi para pembaca.
Medan, 28 Juli 2015
Penulis
ABSTRAK
Transportasi merupakan salah satu hal yang sangat mempengaruhi kualitas kota. Jaringan transportasi yang buruk akan berujung pada pemborosan pengunaan bahan bakar, kualitas udara memburuk, menurunnya akses bagi pejalan kaki serta menjadikan kota yang tidak ramah lingkungan. Konsep TOD hadir sebagai solusi sebagai salah satu konsep pembangunan berkelanjutan khususnya untuk memecahkan masalah transportasi. Penelitian ini penting dilakukan untuk mengetahui karakteristik TOD apa saja yang sudah diimplementasikan pada kawasan stasiun K.A sebagai kawasan transit berbasis TOD.Hasil studi menunjukkan bahwa Kawasan Stasiun K.A Medan sebagai kawasan TOD sudah memiliki karakteristik pembentuk TOD seperti Fungsi transit, area komersial pusat, area hunian campuran, fungsi ruang publik, area sekunder dan fungsi campuran. Tetapi masing-masing variabel masih berdiri sendiri atau tidak terintegrasi antara satu dan yang lainnya . Adapun lingkungan TOD di stasiun kereta api Medan belum terintegrasi dengan penggunaan lahan dan daerah sekitarnya. Adapun saran atau rekomendasi yang dapat diusulkan untuk stasiun terpadu dalam kawasan TOD adalah integrasi antara lokasi stasiun dengan tata guna lahan di kawasan sekitar stasiun.
Kata kunci: (TOD), Stasiun Kereta Api, Karakteristik TOD
ABSTRACT
Transportation is one of the things that greatly affect the quality of city. Poor transportation problems will lead to wasted fuel, air quality deteriorates, reduced access for pedestrians and make the city are not environmentally friendly. TOD concept is present as a solution as one of the concept of sustainable development in particular to solve the problem of transportation. This research is important to know the characteristics of TOD what is already implemented in the railway station area as a transit area based TOD. This type of research that will be used is qualitative research. The study shows as a region of Medan Train Station TOD forming own characteristics such as transit function, the core commercial area, residential area, public space, secondary area and mixed function. But each variable still stands alone or is not integrated between the one and the other.. As for TOD neighborhood in Medan railway station has not integrated with land use and the surrounding area. While the recommendation for the development of the field railway station is the transit point must be integrated with the surrounding area by maximizing the area of pedestrian path as the access link.
DAFTAR ISI
2.3. Struktur Transit Oriented Oriented Development (TOD) ... 8
2.4. Tipologi Transit Oriented Development ... 11
2.5. Tipe Pengembangan TOD ... 12
2.6. Variabel Pembentuk Transit Oriented Development (TOD) ... 14
2.7. Keuntungan Dari Diterapkannya TOD ... 15
2.8. Karakteristik Fisik TOD ... 16
2.9.1. Buangkok MRT Station, Singapore ... 25
2.9.2. Kowloon Station, Hongkong ... 28
2.10. Diagram Kepustakaan ... 31
2.11. Penelitian yang sudah dilakukan... 33
BAB 3. METODE PENELITIAN ... 37
3.1. Jenis Penelitian ... 37
3.2. Variabel Penelitian ... 37
3.3. Populasi dan Sampel ... 38
3.4. Metode Pengumpulan Data ... 40
3.4.1. Pengamatan (observation) ... 40
3.4.2. Kuisioner/ Angket. ... 40
3.4.3. Dokumen ... 41
3.5. Kawasan Penelitian ... 41
3.5.1. Deskripsi Kawasan ... 42
3.6. Metode Analisis Data ... 45
BAB 4. ANALISA DAN PEMBAHASAN ... 46
4.1. Analisa Kawasan Makro ... 46
4.2. Analisa Kawasan Mikro Stasiun K.A Medan ... 47
4.3. Fungsi Transit ... 49
4.4. Area Komersial Pusat ... 51
4.5. Area Hunian Campuran ... 60
4.6. Fungsi Ruang Publik ... 64
4.6.2. Area Parkir ... 68
4.7. Area Sekunder ... 70
4.8. Area Campuran ... 71
4.9. Pembahasan ... 72
4.9.1. Fungsi Transit ... 76
4.9.2. Area Komersial Pusat ... 79
4.9.3. Area Hunian Campuran ... 82
4.9.4. Fungsi Ruang Publik ... 85
4.9.5. Area Sekunder ... 88
4.9.6. Fungsi Campuran ... 89
BAB 5. KESIMPULAN DAN SARAN ... 95
5.1. Kesimpulan ... 95
5.2. Saran ... 96
DAFTAR PUSTAKA ... 97
DAFTAR TABEL
Tabel Halaman
2.1 Struktur TOD ... 11
3.1 Variabel TOD ... 38
4.1 Hasil tabulasi penyebaran kuisioner ... 50
4.2 Hasil analisa fungsi transit pada kawasan penelitian ... 76
4.3 Hasil analisa area komersial pusat ... 79
4.4 Hasil analisa area hunian campuran ... 82
4.5 Hasil analisa fungsi ruang publik ... 85
4.6 Hasil analisa area sekunder ... 88
DAFTAR GAMBAR
Gambar Halaman
2.1 Konsep TOD ... 7
2.2 Urban TOD dan Neigborhood TOD ... 12
2.3 Redevelopment site ... 13
2.4 Infill Site ... 13
2.5 New Growth Area ... 14
2.6 Side walk ... 18
2.7 Penggunaan lantai atas bangunan ... 19
2.8 Tipe permukiman dikawasan TOD ... 19
2.9 Zona antara sidewalk dan rumah ... 20
2.10 Dimensi ideal ruang jalan di area TOD ... 20
2.11 Pembagian zona pada sidewalk ... 21
2.12 Lebar Trotoar minimal 1,5 meter ... 22
2.13 Jarak antar pohon pada jalur pedestrian ... 23
2.14 Lebar area Parkir ... 25
2.16 Interior Buangkok MRT ... 26
2.17 Eksterior Buangkok MRT ... 27
2.18 Potongan Bangunan Stasiun ... 27
2.19 Ground plan Buangkok Stasiun ... 28
2.20 Lokasi Kowloon Station ... 29
2.21 Eksisting Kowloon Station ... 29
2.22 Kowloon stasiun roof plan ... 30
2.23 Interior Kowloon Station ... 30
2.24 Kowloon Station level 2 ... 31
2.25 Kowloon Station site plan ... 31
3.1 Peta kota Medan ... 42
3.2 Kawasan Stasiun K.A Medan sebagai TODcity ... 43
3.3 Kawasan penelitian radius 600meter ... 44
4.1 Rencana pengembangan Stasiun K.A di Kota Medan ... 46
4.2 Tataguna lahan kawasan TOD ... 48
4.3 Jalur utama menuju stasiun K.A Medan ... 49
4.5 Pasar Ikan Medan ... 53
4.6 Jalur pedestrian pasar Ikan Medan ... 54
4.7 Kesawan Square ... 55
4.8 Kondisi jalur pedestrian pada Jl.Ahmad Yani ... 56
4.9 Parkir on-street pada Jl.Ahmad Yani ... 57
4.10 Merdeka Walk Lapangan Merdeka... 57
4.11 Kondisi jalur pedestrian Merdeka Walk ... 58
4.12 Titi Gantung ... 60
4.13 Kondisi area Titigantung ... 61
4.14 Area Hunian Campuran ... 62
4.15 Area hunian campuran pada kawasan TOD ... 62
4.16 Kondisi area hunian pada kawasan TOD ... 63
4.17 Jalur pejalan kaki pada area hunian ... 64
4.18 Lapangan Merdeka sebagai ruang terbuka ... 65
4.19 Lapangan Merdeka sebagai ruang terbuka ... 66
4.20 Lapangan Merdeka sebagai ruang terbuka ... 66
4.22 Kondisi jalur pedestrian ... 67
4.23 Street Furniture ... 68
4.24 Kondisi jalur pedestrian ... 68
4.25 Parkir on-street ... 69
4.26 Parkir on-street ... 70
4.27 Parkir on-street ... 70
4.28 Area sekunder ... 71
4.29 Area campuran ... 72
4.30 Kawasan Bersejarah di kota Medan ... 74
4.31 Posisi titik transit stasiu K.A Medan ... 75
4.32 Persentase moda yang digunakan pengguna ... 77
4.33 Persentase moda yang digunakan pengguna ... 77
4.34 Integrasi moda transportasi umum ... 78
4.35 Persentasi hasil analisa area komersial pusat ... 80
4.36 Masyarakat pengguna area komersial pusat ... 81
4.37 Kondisi aktivitas masyarakat pada area hunian ... 83
4.39 Hasil persentasi jarak tempat tinggal pengguna ... 84
4.40 Aktifitas masyarakat pada fungsi ruang publik ... 86
4.41 Hasil persentasi tujuan perjalanan pengguna kereta api ... 87
4.42 Centre Point sebagai salah satu generator aktivitas kawasan ... 89
4.43 Centre Point sebagai fungsi campuran pada kawasan TOD ... 90
4.44 Jl. Stasiun dan Jl. Jawa sebagai akses menuju Stasiun Bandara ... 91
4.45 Pengguna Stasiun Bandara ... 91
4.46 Kondisi jalur pedestrian pada area depan Centre Point ... 92
