KONEKTIVITAS NASIONAL DAN INTERNASIONAL

(1)

TRANSPORTASI AIR MERUPAKAN URAT NADI

KEHIDUPAN DAN SARANA PEMERSATU NEGARA

KEPULAUAN INDONESIA

SARASEHAN ROAD MAP PEMBANGUNAN KELAUTAN DAN

KEMARITIMAN INDONESIA, 28 AGUSTUS 2014, UGM, YOGYAKARTA

PROF NUR YUWONO

KONEKTIVITAS NASIONAL DAN INTERNASIONAL

Suez Hormuz Panama Malacca Bosporus Magellan Good Hope Gibraltar Bab el-Mandab

(2)

• Who rules the

waves

, rules the

sea

• Who rules the

sea

, rules the

trade

(3)

3

JALUR PELAYARAN INTERNASIONAL & LOKASI - LOKASI STRATEGIS

(4)

4

SIMPUL PELABUHAN DAN JARINGAN TRANSPOR PETIKEMAS DUNIA

Europe Antwerp Rotterda m Pusan Tokyo Yokohama East Cost New York TimTeng Dubai Hongkong Shanghai Shenzen Kaoshiung West Cost Los Ang. Long Beach Austr. NZ Sidney Melbourne Auckland Asteng Singapura Laem Chabng PortKlang Tg Priok South Afrc Jpn Korea China Taiwn

… fully 90 percent

of International

trade is carried by

sea

(5)

5

JALUR PELAYARAN DI ASIA PASIFIK

China India Russia Australia Indonesia Japan Sunda Torres Lombok Tsugaru Malacca Makassar Pacif ic Oc ean Indian O_cean

Equidistant Conic Projection

Sou th C

hin a S

ea

(6)

6

JALUR PELAYARAN SELAT MALAKA

0 100 200 400 600 800 Miles Indonesia Indian Ocean Strait of Malacca Singapore Strait of Sunda

South China Sea

● Belawan

●Tanjung Priok

●Tanjung Perak

(7)

(8)

(9)

POTENTIAL HUB PORTS :

West : Kuala Tanjung - Batam East : Bitung - Sorong

Pusat Distribusi Provinsi Pusat Distribusi Nasional

Legend:

By sea / by rail By sea / by rail / by land By land / by rail / by sea

Konektivitas:

Short Sea Shipping

ALKI to Strengthen National Connectivity

(10)

FUTURE OF LOGISTIC ROUTE :

EXPORT-IMPORT CONTAINERIZED CARGO OF INDONESIA

Hub Port of Central Ind.

(11)

FUTURE OF LOGISTIC ROUTE :

INDONESIA MAIN SEA CORRIDOR WEST-EAST

PEDULUM (PENDULUM NUSANTARA)

(12)

KONSEP PENGEMBANGAN PELABUHAN UTAMA

INTERNASIONAL (INTERNATIONAL HUB PORT)

(1). Mengembangkan pelabuhan Tanjung Priok (Jakarta) menjadi pelabuhan Utama

Internasional (International Hub Port) secara penuh, sehingga mampu melayani

kapal peti kemas generasi ke enam atau ke tujuh. Saat ini Pelabuhan Tanjung

Priok sedang dikembangkan menuju International Hub Port dan diharapkan

bisa bersaing dengan Singapura dan Port Klang (Malaysia).

(2). Mengembangkan pelabuhan Tanjung Perak (Surabaya) menjadi pelabuhan

Utama Internasional (International Hub Port) secara penuh, sehingga mampu

melayani kapal peti kemas generasi ke enam atau ke tujuh. Saat ini Pelabuhan

Tanjung Perak juga sedang dikembangkan menuju International Hub Port,

sehingga mampu melayani Indonesia Bagian Tengah.

(3). Mengembangkan pelabuhan Makasar menjadi pelabuhan Utama Internasional

(Interna-tional Hub Port) secara penuh, sehingga mampu melayani kapal peti

kemas generasi ke enam atau ke tujuh. Saat ini Pelabuhan Makasar juga

sedang dikembangkan untuk menuju International Hub Port sehingga mampu

melayani Indonesia Bagian Timur .

(13)

KAPAL PESIAR

(14)

14

Jalur Pengembangan Wisata Bahari : LINGKAR LUAR

(15)

15

Jalur Pengembangan Wisata Bahari : LINGKAR DALAM

(16)

16

Jalur Pengembangan Wisata Bahari : KALIMANTAN

(17)

17

Jalur Pengembangan Wisata Bahari : SULAWESI – PAPUA

(18)

18

Jalur Pengembangan Wisata Bahari : LINGKAR BANDA

(19)

19

KEPULAUAN INDONESIA

• Posisi

• 90o_{BT sd 141}o_BT

• 7o_{20’ LU sd 14}o_LS

• Perairan

• Luas perairan Indonesia (total) = 5,1 juta km2

(63% luas wilayah Indonesia)

• Luas Perairan ZEE = 2,7 juta km2

• Daratan – Pantai

• Panjang garis pantai = 81.000 km

• Luas daratan = 2,9 juta km2

(37% luas wilayah Indonesia

• Jumlah Pulau (Dewan Hankamnas, 1996)

• Jumlah pulau = 17.508 buah

• Pulau bernama = 5.707 buah

(20)

(21)

PERTUMBUHAN KOTA-KOTA BESAR DI INDONESIA

Bandar Lampung Jakarta Surabaya Semarang Makasar Kendari Balikpapan Medan Padang Palu Batam

(22)

22

POTENSI TRANSPORTASI AIR DARATAN DI INDONESIA

POTENSI ANGKUTAN SUNGAI DI KALIMANTAN BARAT

NO NAMA SUNGAI PANJANG (KM) KONDISI ALUR (KM)

TOTAL DILAYARI BAIK SEDANG BURUK

1 Kapuas 1.086 870 190 600 80 2 Landak 178 162 95 29 54 3 Sekayam 147 110 - 110 -4 Melawi 471 227 - 227 -5 Ketungau 205 105 - 41 64 6 Ambawang Besar 52 52 52 - -7 Kubu 38 38 38 - -8 Punggur Besar 73 73 73 - -9 Batu Ampar 100 100 100 - -10 Mendawak 53 53 53 - -11 Sambas 233 208 183 25 -12 Jelai 135 125 30 - 95 13 Pawan 197 107 50 20 37 14 Kendawangan 128 68 30 - 38 Sumber: PT Asana, 1993

(23)

23

POTENSI ANGKUTAN SUNGAI DI KALIMANTAN TENGAH

NO NAMA SUNGAI PANJANG (KM) LEBAR

(M)

KEDALAMAN (M) TOTAL DILAYARI Maks Rerata

1 Kahayan 600 500 500 - 7,0 2 Sebangau 200 160 200 - 5,0 3 Kapuas (Murung) 600 420 500 - 6,0 4 Barito 900 760 650 - 8,0 5 Katingan 650 520 340 - 6,0 6 Mentaya 400 270 450 - 6,0 7 Seruyan 550 350 300 - 5,0 8 Lamandau 300 100 200 - 6,0 9 Arut 250 150 250 - 4,0 10 Jelai 200 150 100 - 6,0 11 Kumai 175 100 200 - 6,0

POTENSI TRANSPORTASI AIR DARATAN DI INDONESIA

(24)

24

POTENSI ANGKUTAN SUNGAI DI KALIMANTAN SELATAN

NO NAMA SUNGAI PANJANG (KM) LEBAR

(M)

1 Barito 900 800 650 - 8 2 Martapura 80 45 150 - 4 3 Negara 127 125 590 - 5 4 Kusan 80 40 40 - 4 5 Batu Licin 70 45 90 - 3 6 Satui 49 30 50 - 4 7 Tabalong 60 42 45 - 3 8 Balangan 50 40 40 - 5 9 Anjir Serapat 28 28 35 - 1,6 10 Anjir Tamban 22 22 20 - 1,6 11 Anjir Talaran 20 20 20 - 1,6

POTENSI TRANSPORTASI AIR DARATAN DI INDONESIA

(25)

25

POTENSI ANGKUTAN SUNGAI DI KALIMANTAN TIMUR

NO NAMA SUNGAI PANJANG (KM) LEBAR (M)

1 MAHAKAM 920 700 500 25 10 3 KENDANG KEPALA 319 266 100 9 -3 BELAYAN 229 121 90 8 5 4 KENDANG PAHU 114 98 90 8 5 5 SEPAKU 90 70 60 6 4 6 SEMOI 80 45 50 6 4 7 KANDILO 191 103 50 8 6 8 TELAKE 70 51 40 7 4 9 APAR BESAR 46 40 40 7 4 10 APAR KECIL 42 33 40 7 4 11 KUARO 21 17 40 7 4 12 ADANG 34 30 30 6 3 13 KERANG 54 30 30 6 3 14 SESAYAP 278 215 75 8 4 15 SEMBAKUNG 279 210 70 8 4 16 SEBUKU 115 98 60 7 3 17 KAYAN 576 510 80 8 5 18 BERAU 292 215 60 8 5 19 SEGAH 182 125 70 7 4 20 KELAY 254 209 70 7 164

POTENSI TRANSPORTASI AIR DARATAN DI INDONESIA

(26)

TRANSPORTASI AIR ADALAH TRANSPORTASI

YANG RAMAH LINGKUNGAN

(27)

TIPIKAL KAPAL UNTUK ANGKUTAN SUNGAI

(INLAND WATER NAVIGATION)

(28)

TIPIKAL KAPAL UNTUK ANGKUTAN SUNGAI

(INLAND WATER NAVIGATION)

(29)

CONTOH KETERPADUAN TRANSPORTASI AIR DARATAN

(INLAND WATER NAVIGATION) DI EROPA

(30)

PENGEMBANGAN TRANSPORTASI

AIR DARATAN DI KALIMANTAN

TENGAH DAN SELATAN ?

(31)

USULAN KONSEP PENGEMBANGAN

TRANSPORTASI AIR DARATAN (INLAND WATER

TRANSPORTATION) DI INDONESIA

Sumber: www.inlandnavigation.org 1. Kawasan yang mempunyai sungai-sungai

besar seperti Kalimantan, Sumatera Timur dsb, pengangkutan barang-barang besar dan berat diutamakan melalui sungai. Dari pelabuhanpantai barang diangkut menuju ke pusat kota daratan baru disebarkan menggunakan perahu, truck maupun kereta api.

2. Kawasan yang tidak memiliki sumberdaya sungai yang besar, barang-barang yang besar dan berat diutamakan diangkut menggunakan transportasi kereta (jalan rel). Dari pelabuhan pantai barang

diangkut menuju ke pusat kota daratan baru di sebarkan kedaerah sekitar dengan perahu, truck, maupun kereta)

(32)