ANALISA VARIASI BENTUK MODEL CAKRAM BERDASARKAN WAKTU PENGEREMAN MOTOR SUPRA X HELM IN

(1)

MOTOR SUPRA X HELM IN

Skripsi

Diajukan Kepada Universitas Muhammadiyah Malang Untuk Memenuhi Salah Satu Persyaratan Akademik

Dalam Menyelesaikan Program Sarjana Teknik

Disusun Oleh : Yusniawan Jihad Hanafi

ANALISA VARIASI BENTUK MODEL CAKRAM BERDASARKAN WAKTU PENGEREMAN

201510120311198

JURUSAN TEKNIK MESIN FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH MALANG

2021

(2)

i

(3)

ii

(4)

iv DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR ...i

BAB I PENDAHULUAN ... 1

1.1 Latar Belakang ... 1

1.2 Rumusan Masalah... 3

1.3 Tujuan ... 3

1.4 Batasan Masalah ... 3

1.5 Manfaat ... 4

BAB II TINJAUAN PUSTAKA ... 5

2.1. Sistem Pengereman ... 5

2.2. Klasifikasi Pengereman ... 6

2.2.1. Rem Tromol ... 6

2.2.2. Rem Cakram ... 8

2.3 Tuas rem ... 11

2.4 Master Silinder ... 12

2.5 Kaliper... 13

2.6 Kampas Rem ... 14

2.7 Piringan (cakram) ... 15

2.8 Jenis Kampas Rem... 17

2.9. Waktu Pengereman ... 18

BAB III METODOLOGI PENELITIAN... 19

3.1 Tempat dan Waktu Penelitian ... 20

3.1.1 Tempat Pelaksaan Penelitian ... 20

3.1.2 Kondisi Uji Berdasarkan SNI 4404:2008 ... 20

3.1.3 Waktu Pelaksanaan Penelitian ... 20

3.2 Alat dan Bahan Penelitian ... 21

3.2.Alat ... 21

3.2.2 Bahan ... 22

3.3 Penelitian ... 24

3.4 Metode Penelitian ... 26

3.5 Teknik dan Prosedur Pengumpulan Data ... 28

3.5.1 Mekanisme Pengujian Pengereman Berdasarkan SNI 4404:2008 ... 28

(5)

3.5.2 Pengujian Rem Cakram ... 29

3.6 Teknik Analisis Data ... 29

BAB IV HASIL PENELITIAN ... 31

4.1 Deskrispsi Hasil Penelitian ... 31

4.2. Data Hasil Penelitian ... 31

4.2.1 Hasil Pengujian Waktu Pengereman Variasi Model Cakram Pada Kecepatan 20 km/jam ... 31

Tabel 4.1 Hasil Uji Waktu Pengereman Pada Kecepatan 20 km/jam ... 32

4.2.2 Hasil Pengujian Waktu Pengereman Variasi Piringan Cakram Pada Kecepatan 40 km/jam ... 36

Tabel 4.2 Hasil Uji Waktu Pengereman Pada Kecepatan 40 km/jam ... 36

4.3. Analisa Data Penelitian ... 40

4.3.1 Analisa Variasi Piringan Cakram berdasarkan Waktu Pengereman Pada Kecepatan 20 km/jam ... 40

4.3.2 Analisa Variasi Piringan Cakram berdasarkan Waktu Pengereman Pada Kecepatan 40 km/jam ... 42

BAB V KESIMPULAN DAN SARAN ... 44

5.1 Kesimpulan ... 44

5.2 Saran ... 44

DAFTAR PUSTAKA ... 45

(6)

DAFTAR TABEL

Tabel 4.1.1 Hasil Uji Waktu Pengereman Pada Kecepatan 20 km/jam (Model A) ... 30

Tabel 4.1.2 Hasil Uji Waktu Pengereman Pada Kecepatan 20 km/jam (Model B)... 31

Tabel 4.1.3 Hasil Uji Waktu Pengereman Pada Kecepatan 20 km/jam (Model C) ... 32

Tabel 4.1.4 Hasil Uji Waktu Pengereman Pada Kecepatan 20 km/jam (Model D) ... 33

Tabel 4.2.1 Hasil Uji Waktu Pengereman Pada Kecepatan 40 km/jam (Model A) ... 34

Tabel 4.2.2 Hasil Uji Waktu Pengereman Pada Kecepatan 40 km/jam (Model B) ... 35

Tabel 4.2.3 Hasil Uji Waktu Pengereman Pada Kecepatan 40 km/jam (Model C)... 36

Tabel 4.2.4 Hasil Uji Waktu Pengereman Pada Kecepatan 40 km/jam (Model D) ... 37

(7)

DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Rem Tromol (Spbukita:2021 ) ... 6

Gambar 2.2 Bagian Utama Komponen Sistem Rem Cakram (Moto Gokil:2021)... 7

Gambar 2.3 Tipe Opposed Piston (Automotive Education:2020) ... 8

Gambar 2.4 Tipe Single Piston (Automotive Education:2020) ... 9

Gambar 2.5 Bagian – bagian Rem Cakram (Sekolahkami.com:2020) ... 10

Gambar 2.6 Bagian – bagian Rem Cakram Tuas rem (Daryanto, 2004:189) ... 11

Gambar 2.7 Master Silinder (Daryanto, 2004:192) ... 12

Gambar 2.8 Master Silinder Kaliper (Suratman, 2002: 250) ... 12

Gambar 2.9 Pad rem (Suratman, 2002: 250)... 13

Gambar 2.10 Piringan Cakram (Honda Genuine part 2007-2014)... 14

Gambar 2.11 Rem Cakram ( Hvic Surabaya 2015) ... 14

Gambar 2.12 Rem Cakram bagian Caliper (Belajar Otomotive 2015) ... 15

Gambar 3.1 Supra X 125 Helm In Sepeda motor Honda ... 20

Gambar 3.2 Roll Meter ... 20

Gambar 3.3 Cakram ... 21

Gambar 3.4 Cakram ... 21

Gambar 3.5 Kanvas Rem ... 21

Gambar 3.6 Caliver ... 22

Gambar 3.7 Minyak Rem ... 22

Gambar 3.8 Selang Rem ... 22

Gambar 3.9 Laju motor dengan kecepatan 20 km/jam ... 23

Gambar 3.10 Lalu motor kecepatan yang berbeda yaitu 40 km/h ... 23

Gambar 3.11 Tekan tuas rem motor hingga 10,20,30 derajat dengan kecepatan 20 km/h dan 40 km/h ... 23

Gambar 3.12 Hasil ukur gesekan pengereman motor tersebut ... 24

Gambar 3.13 Motor Supra X 125 Helm In ... 25

(8)

(9)

iii

(10)

iv

Analisis Bentuk Model Cakram Berdasarkan Waktu Pengereman Helm Supra X Pada Motor. Skripsi, Malang: Program Studi Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah Maret 2021. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui pengaruh bentuk model cakram berdasarkan waktu pengereman.

Metode yang digunakan dalam penelitian padat adalah metode eksperimen.

Parameter yang diuji adalah waktu pengereman. Dengan menggunakan alat uji pengereman sesuai dengan acuan SNI 4404:2008. Model piringan yang digunakan adalah model A (luas permukaan 21665,149 dan momen massa innesia 0,741 kg. ), model B (luas permukaan 12215,546 dan momen massa innesia 0,551 kg). . ), model C (luas permukaannya adalah 12124,12 dan momen massa innesianya adalah 0,548 kg. ), model D (luas permukaannya adalah 8873,459 dan momen massa innesianya adalah 0,521 kg. ). Hasil penelitian yang diperoleh adalah Model A memiliki waktu pengereman yang paling singkat. Pada kecepatan 20 km/jam dengan sudut pengereman 30 derajat menghasilkan waktu pengereman 1,328 detik. Pada kecepatan 40 km/jam dengan sudut pengereman 30 derajat menghasilkan waktu pengereman 2,916 detik.

Abstrak

(11)

v Abstract

Analysis of Disc Model Shape based on Braking Time of Supra X Helmet In

Motor. Thesis, Malang: Mechanical Engineering Study Program, Faculty of

Engineering, University of Muhammadiyah, March 2021. This research aims to

determine the effect of the shape of the disc model based on braking time. The

method that is used in solid research is the experimental method. The

parameter being tested is the braking time. By using a braking test tool in

accordance with the reference SNI 4404:2008. The disc model used is model A

(surface area is 21665.149 and the mass moment of innesia is 0.741 kg. ),

model B (surface area is 12215.546 and the mass moment of innesia is 0.551

kg). . ), model C (its surface area is 12124.12 and its mass moment of innesia is

0.548 kg. ), model D (its surface area is 8873,459 and its mass moment of

innesia is 0.521 kg. ). The research results obtained are that the Model A has

the shortest braking time. At a speed of 20 km / h with a braking angle of 30

degrees, it produces a braking time of 1.328 seconds. At a speed of 40 km / h

with a braking angle of 30 degrees produces a braking time of 2.916 seconds.

(12)

vi

KATA PENGANTAR

Segala puji dan syukur penulis panjatkan kepada Allah SWT karena atas berkat, rahmat, dan ridha-Nya, penulis dapat menyelesaikan penelitian ini tepat pada waktunya. Shalawat dan salam tak lupa juga penulis haturkan kepada junjungan Nabi Besar Muhammad SAW yang telah berjasa besar dalam menuntun umatnya untuk hidup di jalan yang penuh kasih, sayang, dan bermanfaat bagi sesama. Dalam proses penyusunan tugas akhir yang berjudul “Analisa Variasi Bentuk Model Cakram Berdasarkan Waktu Pengereman Motor Supra X Helm In”, banyak pihak yang turut membantu, mendukung, serta memberi arahan kepada penulis baik secara langsung maupun tak langsung sehingga penulis mampu menyelesaikan tugas akhir ini dengan baik. Penulis ingin mengucapkan terima kasih kepada pihak-pihak tersebut, yang tentunya tidak bisa penulis sebutkan satu persatu. Atas bantuan dan dukungan yang telah diterima oleh penulis, penulis mengucapkan terima kasih kepada:

1. Orang tua penulis, yaitu Mahmud Yunus NHR S.Si, Murniasih, atas doa, harapan, dukungan, limpahan cinta dan kasih sayang yang selalu tercurah, yang dapat membantu penulis dalam melewati masa-masa sulit hingga tahap penyusunan skripsi ini selesai.

Serta keluarga penulis Yusniar Najmah Mu’afi dan M. Akmal Sabili Yunus yang turut mendoakan dan memberi dukungan, serta limpahan kasih sayang kepada penulis.

2. Bapak Drs. M.Jufri, ST.MT dan Bapak Murjito, ST.MT. selaku dosen pembimbing yang telah bersedia meluangkan waktunya untuk memberikan pengarahan, bimbingan, dan dorongan semangat kepada penulis untuk terus belajar menjadi lebih baik selama melakukan penelitian ini.

3. Para dosen pengajar di Jurusan Teknik Mesin Universitas Muhammadiyah Malang yang telah memberi bekal ilmu dan wawasan yang tak tergantikan kepada penulis.

Penulis menyadari bahwa di dalam penelitian ini masih terdapat banyak kekurangan, oleh karena itu kritik dan saran yang membangun sangat penulis harapkan agar pada penelitian- penelitian selanjutnya dapat disempurnakan menjadi lebih baik.

Malang, 12 April 2021

Yusniawan Jihad Hanafi

(13)

45 DAFTAR PUSTAKA

[1] S. K. Ali Mulahela, A. D. Catur, and P. Pandiatmi, “Analisis Keausan Dan Waktu Pengereman Kampas Cakram Asbestos Dan Non Asbestos Dengan Variasi Beban Pengereman Dan Berat Pengendara Pada Sepeda Motor Honda Supra X 125 Cc,” Din.

Tek. Mesin, vol. 5, no. 2, pp. 82–89, 2015, doi: 10.29303/d.v5i2.33.

[2] A. Dinamometer, E. Current, W. Brake, L. Cell, and N. Kata, “( BRAKE DINAMOMETER ) PORTABLE.”

[3] M. M. Elhafid, D. D. Susilo, and P. J. Widodo, “Pengaruh bahan kampas rem terhadap respon getaran pada sistem rem cakram,” J. Tek. Mesin Indones., vol. 12, no. 1, p. 1, 2017, doi: 10.36289/jtmi.v12i1.28.

[4] H. Nuryanto et al., “SEPEDA MOTOR DENGAN PENGENDALI,” vol. 1, no. 2, pp.

330–334, 2018.

[5] T. G. Amran et al., “Perbaikan Proses Produksi Sistem Pengereman Kendaraan,” pp. 193–

204, 2018.

[6] S. T. Dwiyati and F. W. Kholil, Ahmad, “Pengaruh Penambahan Karbon Pada Karakteristik Kampas Rem Komposit Serbuk Kayu,” J. Konversi Energi dan Manufaktur UNJ, pp. 108–114, 2017.

[7] H. H. Meifal Rusli, Mulyadi Bur, “Getaran dan Suara pada Rem Cakram,” pp. 13–15, 2010.

[8] R. Ramadani, H. Poernomo, T. A. S, S. Teknik, J. Teknik, and P. Kapal, “Perancangan Sistem Pengereman Pada Kendaraan Bermotor Roda Tiga Sebagai Alat Bantu Transportasi Bagi Penyandang Disabilitas,” Journal.Ppns.Ac.Id, pp. 148–154, 2017.

[9] L. Belakang, “Perencanaan Sistem Pengereman Otomatis Sepeda Motor,” pp. 35–41.

[10] B. A. B. Iii, D. Brake, and M. Pengujian, “Prediksi Kegagalan Komponen Rem Tromol,”

pp. 31–79.

[11] F. Keguruan, D. A. N. Ilmu, and U. S. Maret, “perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id,”

2011.

[12] R. Setiyono, “Analisis Gaya Pengereman Pada Mobil Nasional Mini Truck,” Jur. Tek.

(14)

46 Mesin, Fak. Tek., no. Universitas Muhammadiyah Surakarta, 2015.

[13] A. Wibowo, “Peningkatan Pemahaman Materi Gerak Lurus Berubah Beraturan Pada Mata Pelajaran IPA Terpadu Dengan Menggunakan Metode Pembelajaran Problem Solving,”