i
TESIS
ANALISIS DAMPAK PELAKSANAAN CAR FREE DAY DI KOTA DENPASAR (STUDI KASUS: JALAN RAYA
PUPUTAN NITI MANDALA RENON DENPASAR)
NI PUTU DECY ARWINI NIM 0891561014
PROGRAM MAGISTER PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL
PROGRAM PASCASARJANA UNIVERSITAS UDAYANA
DENPASAR
2014
ii
ANALISIS DAMPAK PELAKSANAAN CAR FREE DAY DI KOTA DENPASAR (STUDI KASUS: JALAN
RAYA PUPUTAN NITI MANDALA RENON DENPASAR )
Tesis untuk memperoleh Gelar Magister Pada Program Magister, Program Teknik Sipil
Program Pascasarjana Universitas Udayana
NI PUTU DECY ARWINI NIM : 0891561014
PROGRAM MAGISTER PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL
PROGRAM PASCASARJANA UNIVERSITAS UDAYANA
DENPASAR
2014
iii
Lembar Pengesahan
TESIS INI TELAH DISETUJUI PADA TANGGAL 25 April 2014
Pembimbing I, Pembimbing II,
IP. Alit Suthanaya, ST, MEng.Sc.,PhD Ir. I. Nyoman Widana Negara, MSc NIP. 19690805 199503 1 001 NIP. 19561014 198601 1 001
Mengetahui
Ketua Program Studi Teknik Sipil Direktur Program Pascasarjana Program Pascasarjana Universitas Udayana, Universitas Udayana,
Prof.Dr. Ir. I Md Alit Karyawan S., DEA Prof.Dr.dr. AA Raka Sudewi, Sp.S (K) NIP. 19620404 199103 1 002 NIP. 19590215 198510 2 001
iv
Lembar Penetapan Panitia Penguji Tesis
Tesis Ini Telah Diuji pada Tanggal 25 April 2014
Panitia Penguji Tesis Berdasarkan SK Rektor Universitas Udayana No.: 1111/UN.14.4/HK/2014
Tanggal : 22 April 2014
Ketua : I P. Alit Suthanaya, ST, MEng.Sc.,PhD.
Anggota :
1. Ir. I Nyoman Widana Negara, MSc 2. Dr. Ir. I Wayan Suweda, MSP, MPhil 3. Ir. I. Gusti Putu Suparsa, MT.
4. Dewa Made Priyantha Wedagama, ST,MT,MSc,Ph.D.
v
SURAT PERNYATAAN BEBAS PLAGIAT
NAMA : Ni Putu Decy Arwini
NIM : 0891561014
PROGRAM STUDI : Magister Teknik Sipil
JUDUL TESIS : Analisis Dampak Pelaksanaan Car Free Day di Kota Denpasar (Studi Kasus: Jalan Raya Puputan Niti Mandala Renon Denpasar)
Dengan ini menyatakan bahwa karya ilmiah tesis ini bebas plagiat. Sepanjang pengetahuan saya tidak terdapat karya atau pendapat yang pernah ditulis diterbitkan orang lain, kecuali secara tertulis diacu dalam naskah ini dan disebutkan dalam daftar pustaka.
Apabila kemudian hari terbukti terdapat plagiat dalam karya ilmiah ini maka saya bersedia menerima sanksi sesuai Peraturan Mendiknas RI No. 17 tahun 2010 dan peraturan perundangan yang berlaku.
Denpasar, 25 April 2014 Yang menyatakan,
Ni Putu Decy Arwini NIM. 0891561014
vi
UCAPAN TERIMAKASIH
Pertama tama penulis ingin memanjatkan puji syukur ke hadapan Ida Sang Hyang Widhi Wasa/Tuhan Yang Maha Esa, karena atas asung kerta wara nugraha-Nya, maka tesis dengan judul “Analisis Dampak Pelaksanaan Car Free Day di Kota Denpasar (Studi kasus: Jalan Raya Puputan Niti Mandala Renon Denpasar)” dapat terselesaikan dengan baik.
Tesis ini disusun untuk memenuhi syarat dalam menyelesaikan pendidikan di Program Pascasarjana Program Studi Magister Teknik Sipil Universitas Udayana.
Pada kesempatan ini, perkenankanlah penulis mengucapkan terimakasih yang sebesar-besarnya kepada Bapak I P. Alit Suthanaya, ST, MEng.Sc.,PhD, sebagai dosen pembimbing I dan Bapak Ir. I Nyoman Widana Negara, MSc, selaku dosen pembimbing II, yang dengan telah dengan sabar membimbing dan mendorong penulis untuk menyelesaikan penulisan tesis ini. Penulis juga menyampaikan terima kasih kepada seluruh staf dosen, karyawan, dan teman- teman tahun angkatan 2008 (Bapak Muliawan, Mbak Retno, Widya dan Pak Thomas) pada Program Magister Teknik Sipil atas segala kebersamaan berbagi pengetahuan, dorongan semangat dan sumbang saran yang diberikan. Tak lupa penulis ucapkan terimakasih dengan setulus hati pada seluruh keluargaku yang terus mendorong dan memacu semangat penulis untuk pantang menyerah dan terus berusaha. Ucapan terimakasih juga penulis ucapkan untuk malaikat kecilku tercinta, atas senyum indah yang selalu menemani penulis.
Akhir kata, semoga Tuhan Yang Maha Pengasih dan Penyayang memberikankan berkat-Nya bagi semua pihak yang telah membantu pelaksanaan dan penyelesaian tesis ini.
Denpasar, 25 April 2014
Penulis
vii
ANALISIS DAMPAK PELAKSANAAN CAR FREE DAY DI KOTA DENPASAR (STUDI KASUS: JALAN RAYA PUPUTAN NITI MANDALA
RENON DENPASAR) ABSTRAK
Pencemaran udara akibat transportasi mencapai 70% dari seluruh faktor penyebab pencemaran udara. Pada ruas jalan inilah setiap hari minggu dilakukan kegiatan Car Free Day sebagai salah satu upaya yang dapat dilakukan untuk mengurangi pencemaran udara maupun suara yang terjadi. Tujuan dari penulisan tesis ini adalah untuk mengetahui kinerja ruas Jalan Niti Mandala Renon Denpasar sebagai tempat dilaksanakannya Car Free Day, untuk mengetahui berapa besar tingkat pencemaran udara dan kebisingan pada ruas jalan ini serta berapa besar perbedaannya antara saat pelaksanaan Car Free Day dengan hari biasa. Selain itu juga akan dicari model hubungan antara nilai Leq dengan volume dan kecepatan lalu lintas.
Data volume lalu lintas dan kecepatan diperoleh dengan menggunakan video kamera yang diletakkan pada satu titik sehingga tidak membutuhkan banyak surveyor. Perhitungan juga dilakukan terhadap tingkat pencemaran udara yang terjadi pada ruas jalan ini. Pengambilan sampel dilakukan untuk 2 kondisi yaitu pada saat Car Free Day dan pada hari biasa. Sedangkan untuk pengukuran tingkat kebisingan menggunakan Sound Level Meter yang mampu mencatat perubahan tekanan suara per detik. Pengukuran dilakukan pada saat Car Free Day selama 4 jam dan pada hari biasa pengukuran kebisingan dilakukan selama 12 jam.
Dari hasil perhitungan kinerja ruas jalan, diperoleh bahwa kapasitas jalan sebesar 4.110 smp/jam dengan derajat kejenuhan 0,8. Tingkat Pelayanan Jalan berada pada kategori D dimana arus mendekati tidak stabil dengan volume lalu lintas tinggi dan kecepatan masih dapat di tolerir namun sangat terpengaruh oleh kondisi arus lalu lintas. Kemacetan memang belum parah namun alternatif lain untuk memperlancar pergerakan masyarakat harus mulai dipikirkan.
Pengukuran terhadap tingkat pencemaran udara memperlihatkan bahwa dari 6 parameter yang diujikan secara keseluruhan masih berada dibawah baku mutu yang diijinkan dengan kategori baik dan sedang. Sulfur dioksida (SO2) menunjukkan peningkatan sebesar 6,87%. Nitrogen dioksida menunjukkan peningkatan sebesar 36,35%, Karbon monoksida menunjukkan peningkatan sebesar 366,25%, debu total mengalami peningkatan terbesar yaitu 599,95%.
Sedangkan untuk oksidan menunjukkan peningkatan sebesar 28,57%.
Kebisingan yang terjadi pada saat pelaksanaan Car Free Day menunjukkan angka rata-rata 61,65 dB(A) sedangkan tingkat kebisingan rata-rata pada hari kerja menunjukkan angka 72,77 dB(A). Peningkatan kebisingan yang terjadi antara dilaksanakannya program Car Free Day dengan hari biasa adalah sebesar 19,17%.
Kata kunci: Pencemaran udara, kebisingan, Car Free Day, Kinerja Ruas Jalan
viii
IMPACT ANALISYS OF CAR FREE DAY IN DENPASAR (CASE STUDY: JALAN RAYA PUPUTAN NITI MANDALA RENON
DENPASAR) ABSTRACT
The air pollution which occured as the impact of the transportation has now reached 70% from all factors that cause the air contamination. The purpose of this study are to calculate the road performance of Jalan Raya Puputan Niti Mandala Renon Denpasar as a place where the car free day was held, and also to measure level of noise and air pollution. And then the comparation between noise and air pollution when car free day and working day will known. Beside that, in this study will make a regression model between Leq value and volume of traffic and regression model between Leq value and speed of traffic.
Volume of the vehicle dan journey speed data comes from video camera so there is no much surveyor needed. Analysis of road performance using Indonesia Highway Capacity Manual 1997. Air pollution was also calculated on this road.
Sample of the air pollution was taken using impinger and inhale pump to get the air pollution sample for 1 hour for 6 parametres with 2 condition that is on Car Free Day and working day. Sample of noise also taken for this 2 condition using Sound Level Metre. This equipment can record the noise every second. In Car Free Day, noise was recorded for 4 hours and in working day the noise was recorded for 12 hours. From the calculation result of road performance, the capacity is 4.110 pcu/hour with degree of saturation is 0,8. The level of service is on D category where the flow is forced with a low speed. The traffic volume almost unstable with high volume of traffic. Although the traffic jam in this street has not occured yet, the alternatif solution for smothen the mobility of the society must be taught from now.
The measurement process of the level of air pollution showed that from six parameter which tested were over all are still under the standard quality which is allowed as good and medium category. The Sulfur dioksida (SO2) which was measured in busy day showed the improvement about 6,78% from the measurement which is done in Car Free Day. The nitrogen dioksida showed the improvement for about 36,35% , the carbon monoksida also showed the improvement for about 366,25%, the total dust had the greatest improvement for about 599,95% or six time greater rather than the level of total dust in Car Free Day. On the other hand, oxidant showed the improvement for about 28,75%.
The noises which occured in Car Free Day showed the average level of noise was 61,65 dB(A) whereas in workdays showed 72,77 dB(A). The noises improvement which occured when the Car Free Day was held with workday was about 19,17%.
Key words: air pollution, the noises, Car Free Day, road performance
ix DAFTAR ISI
SAMPUL DALAM... i
PERSYARATAN GELAR... ii
LEMBAR PERSETUJUAN ... iii
PENETAPAN PANITIA PENGUJI ... iv
SURAT PERNYATAAN BEBAS PLAGIAT... v
UCAPAN TERIMA KASIH ... vi
ABSTRAK ... vii
ABSTRACT ... viii
DAFTAR ISI ... ix
DAFTAR TABEL ... xiv
DAFTAR GAMBAR ... xvi
DAFTAR LAMPIRAN ... xvii
BAB I PENDAHULUAN………..……….. 1
1.1 Latar Belakang……… 1
1.2 Rumusan Masalah……… 4
1.3 Tujuan Penelitian……….. 4
1.4 Manfaat Penelitian……… 5
1.5 Batasan Penelitian…………..…………...……… 6
BAB II KAJIAN PUSTAKA………..………. 7
2.1 Kinerja Ruas Jalan……… 7
2.1.1 Perhitungan kecepatan arus bebas kendaraan ringan... 7
2.1.2 Perhitungan kapasitas……….….. 11
2.1.3 Perhitungan derajat kejenuhan (degree of saturation)……. 15
2.1.4 Perhitungan kecepatan………. 16
2.1.5 Tingkat pelayanan jalan………...………. 17
2.2 Sejarah Pelaksanaan Car Free Day Dunia………..……… 23
x
2.3 Pelaksanaan Car Free Day di Indonesia……… 26
2.3.1 Pelaksanaan Hari Bebas Kendaraan Bermotor di Kota Jakarta……….… 27
2.3.2 Pelaksanaan Hari Tanpa Kendaraan Bermotor di Kota Surabaya………... 28
2.3.3 Pelaksanaan Car Free Day di Kota Denpasar……..……. 30
2.4 Pencemaran Udara………. 31
2.4.1 Sumber pencemaran udara……….………. 33
2.4.2 Efek rumah kaca (Green House Ga……….………… 34
2.4.3 Pengaruh kandungan timbal dalam emisi gas buang kendaraan……….… 40
2.5 Penentuan Kualitas Udara……….………. 43
2.6 Dampak Emisi Gas Buang Kendaraan Terhadap Kesehatan…. 46 2.7 Kondisi Udara di Kota Denpasar……… 48
2.8 Dasar Hukum Pelaksanaan Car Free Day……….. 50
2.9 Indeks Standar Pencemaran Udara………. 52
2.10 Uji Petik Kendaraan Bermotor……… 58
2.11 Kebisingan……… 60
2.11.1 Jenis-jenis kebisingan……….………. 62
2.11.2 Perhitungan tingkat kebisingan………..….. 62
2.12 Negara-Negara Yang Telah Berhasil Menerapkan Energi Ramah Lingkungan….……… 63
2.12.1 Jerman……… 63
2.12.2 Belanda……….. 64
2.12 3 Bogota, Kolumbia……….. 65
2.12.4 Norwegia……… 67
2.12.5 Swedia……… 67
2.13 Analisis Regresi……….. 68
2.14 Signifikansi Tes……… 70
2.14.1 t-test……….……..………. 71
xi
2.14.2 F-test……… 74
2.15 Metode Pengolahan Data dengan Program SPSS 17.0 for Windows……….... 75
BAB III METODE PENELITIAN…………..……… 77
3.1 Rancangan Penelitian……… 77
3.2 Lokasi dan Waktu Penelitian………..………. 77
3.2.1 Lokasi penelitian……….……… 77
3.2.2 Waktu penelitian……….……… 78
3.3 Metode Pengumpulan Data………..……… 79
3.3.1 Pengumpulan data pencemar udara……….….. 80
3.3.1.1 Pengambilan sampel pencemar udara di lokasi survei………... 80
3.3.1.2 Prosedur uji emisi gas buang kendaraan (Spot Check) 84 3.3.2 Metode pengumpulan data kebisingan……..…..………… 89
3.3.3 Metode pelaksanaan survei lalu lintas..……….…………. 90
3.3.3.1 Metode pelaksanaan survei volume lalu lintas.….… 90 3.3.3.2 Metode survei kecepatan sesaat……… 92
3.4 Instrumen Penelitian………. 94
3.4.1 Instrumen pengambilan sampel udara………. 94
3.4.2 Instrumen pengambilan sampel kebisingan………. 95
3.5 Analisis Data……… 96
3.6 Langkah-Langkah Perhitungan Nilai Leq………….…………. 97
3.7 Langkah-Langkah Analisis Regresi Dengan Metode Stepwise Pada Program SPSS 17.0 For Windows………..…. 98
3.8 Prosedur Penelitian………. 99
BAB IV ANALISIS DATA DAN PEMBAHASAN……… 104
4.1 Data Hasil Penelitian……….. 104
4.1.1 Data geometrik………..………..…….. 104
4.1.2 Data volume lalu lintas………..………. 105
xii
4.1.3 Data kecepatan rata-rata kendaraan……….... 107
4.1.4 Data hambatan samping………..………. 107
4.1.5 Data jumlah penduduk……….. 108
4.1.6 Data pencemaran udara………...………. 108
4.1.7 Data kebisingan.………. 110
4.2 Analisis Data Lalu Lintas….………..……..……… 111
4.2.1 Analisis volume jam puncak………….…..……… 111
4.2.2 Analisis hambatan samping….……….…... 117
4.2.3 Analisis arus bebas kendaraan ringan……….… 118
4.2.4 Analisis kapasitas ruas jalan……… 119
4.2.5 Derajat kejenuhan, Kecepatan, dan Waktu tempu………… 121
4.2.6 Analisis kecepatan rata-rata lalu lintas……… 122
4.2.7 Tingkat pelayanan jalan (Level of Service)……… 124
4.3 Analisis Pencemaran Udara……….. 125
4.4 Analisis Data Kebisingan………. 127
4.4.1 Analisis data kebisingan pada saat Car Free Day………. 128
4.4.2 Analisis data kebisingan pada hari biasa………... 129
4.5 Model Hubungan Kebisingan Dengan Lalu Lintas……… 132
4.5.1 Analisis pemodelan hubungan kebisingan dengan volume lalu lintas………..………. 135
4.5.2 Analisis pemodelan hubungan kebisingan dengan kecepatan lalu lintas……… 136
4.6 Pembahasan………..……… 137
4.6.1 Kinerja Ruas Jalan………. 137
4.6.2 Pencemaran Udara……….………. 138
4.6.3 Uji Petik Gas Buang Kendaraan Bermotor……… 141
4.6.3.1 Uji petik pada ruas Jalan Hayam Wuruk……..……. 144
xiii
4.6.3.2 Uji petik di Taman Kota Lumintang……….. 148
4.6.4 Kebisingan………..……… 152
4.7 Dampak Pelaksanaan Car Free Day………... 155
BAB V SIMPULAN DAN SARAN………. 158
5.1 Simpulan………. 158
5.2 Saran……….. 161 DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN
xiv
DAFTAR TABEL
2.1 Nilai kecepatan arus bebas dasar kendaraan ringan……… 8
2.2 Faktor penyesuaian kecepatan arus bebas untuk lebar jalur lalu lintas……… 9
2.3 Faktor penyesuaian kecepatan arus bebas untuk hambatan samping………..… 10
2.4 Faktor penyesuaian kecepatan arus bebas untuk ukuran kota…. 11 2.5 Kapasitas dasar jalan perkotaan………...…………. 12
2.6 Faktor penyesuaian kapasitas untuk pengaruh lebar jalur lalu lintas untuk jalan perkotaan ……….………. 13
2.7 Faktor penyesuaian kapasitas untuk pemisahan arah………... 14
2.8 Faktor penyesuaian kapasitas untuk pengaruh hambatan samping dan lebar bahu pada jalan perkotaanbahu……….…….. 14
2.9 Faktor penyesuaian kapasitas untuk ukuran kota pada jalan perkotaan……… 15
2.10 Hubungan antara tingkat pelayanan, karakteristik arus lalu lintas dan rasio volume dan kapasitas……….……. 23
2.11 Pengaruh Indeks Standar Pencemaran Udara untuk setiap parameter Pencemaran udara………. 44
2.12 Prosentase gas yang dihasilkan berdasarkan jenis BBM yang digunakan……… 46
2.13 Kandungan gas pencemar di Kota Denpasar…….……… 50
2.14 Indeks Standar Pencemaran Udara……… 54
2.15 Batas Indeks Standar Pencemar Udara………….………. 55
2.16 Baku mutu udara ambien………. 57
2.17 Ambang batas emisi gas buang kendaraan bermotor lama……….. 59
2.18 Baku tingkat kebisingan……… 61
3.1 Panjang lintasan pengamatan yang dianjurkan…………..………. 93
4.1 Data geometrik jalan………. 105
xv
4.2 Volume lalu lintas……….……… 106
4.3 Volume hambatan samping……….. 107
4.4 Kadar pencemar udara pada saat Car Free Day……….. 108
4.5 Kadar pencemar udara pada hari biasa………..……….. 109
4.6 Volume lalu lintas jam puncak……….……… 116
4.7 Penentuan frekuensi kejadian hambatan samping………..… 117
4.8 Perhitungan kecepatan arus bebas kendaraan ringan..……… 119
4.9 Perhitungan nilai kapasitas………... 120
4.10 Kecepatan rata-rata lalu lintas pada jam puncak……….. 123
4.11 Analisis kadar pencemar udara pada saat Car Free Day………… 126
4.12 Analisis kadar pencemar udara pada hari biasa….………. 126
4.13 Perhitungan Nilai Leq dari pukul 06.00-06.15 WITA pada saat Car Free Day……… 127
4.14 Nilai Leq pada saat Car Free Day……….………. 128
4.15 Nilai Leq pada hari biasa……… 130
4.16 Data masukan untuk mencari hubungan kebisingan dengan volume lalu lintas………. 133
4.17 Data masukan untuk mencari hubungan kebisingan dengan kecepatan……….... 134
4.18 Hasil analisis pencemaran udara……… 141
4.19 Hasil uji emisi kendaraan kategori M,N,O pada ruas Jalan Hayam Wuruk……….. 146
4.20 Hasil uji petik sepeda motor di Jalan Hayam Wuruk……… 147
4.21 Hasil uji emisi untuk kendaraan kategori M,N,O berbahan bakar bensin di Taman Kota Lumintang………. 149
4.22 Hasil uji emisi sepeda motor di Taman Kota Lumintang……….. 151
4.23 Rekap hasil survei hasil uji petik gas CO2………. 151
xvi
DAFTAR GAMBAR
2.1 Grafik hubungan kepadatan dengan kecepatan………. 18
2.2 Grafik hubungan arus dengan kecepatan……….. 18
2.3 Grafik hubungan arus dengan kepadatan……….. 19
2.4 Grafik hubungan arus dan kecepatan dalam kondisi ideal……… 21
2.5 Tingkat pelayanan jalan……… 22
2.6 Rute Car Free Day Kota Denpasar……… 31
2.7 Prosentase emisi gas rumah kaca……….. 39
2.8 Vaubhan, Jerman………. 64
2.9 Desa Giethoorn, Belanda………. 65
2.10 Bogota, Kolumbia………...…….. 66
2.11 Norwegia………..………… 67
3.1 Rangkaian alat midget impinger untuk pengambilan sampel SO2, Oksidan, H2S dan NH3………. 82
3.2 Prosedur penelitian………. 103
4.1 Diagram hasil survei pencemaran udara……… 109
4.2 Volume sepeda motor……… 112
4.3 Volume kendaraan ringan……….. 113
4.4 Volume kendaraan berat………. 114
4.5 Volume total lalu lintas……… 115
4.6 Hubungan antara Derajat Kejenuhan dengan kecepatan rata-rata kendaraan ringan……… 122
4.7 Penentuan tingkat pelayanan jalan……… 124
4.8 Tingkat pelayanan jalan……… 125
4.9 Nilai Leq pada saat Car Free Day……….. 129
4.10 Nilai Leq pada saat hari biasa……… 131
xvii
DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran A Dokumentasi……… 163
Lampiran B Data sampel dan perhitungan kecepatan rata-rata kendaraan……… 170
Lampiran C Data hasil survei kebisingan……… 188
Lampiran D Perhitungan volume jam puncak………. 252
Lampiran E Analisis data perhitungan kinerja ruas jalan……… 253
Lampiran F Perhitungan tingkat kebisingan……….. 256
Lampiran G Proses perhitungan dengan menggunakan SPSS………… 278
Lampiran H Analisis data hasil uji emisi gas buang kendaraan……… 283
