Sensor CMP Dan MAP

Sens

Sensor tekanan manifoor tekanan manifold(MAPld(MAP) ) / / senssensor vakum or vakum yang digunyang digunakan pada EFI tipe akan pada EFI tipe DD berfungsi untuk mensensor tekanan pada intake manifold Sensor inila! yang paling  berfungsi untuk mensensor tekanan pada intake manifold Sensor inila! yang paling   penting

 penting di di dalam dalam EFI EFI tipe tipe D D Melalui Melalui I" I" yang yang terdapat terdapat didalam didalam sensor sensor ini# ini# sensor sensor  tekanan manifold mensensor tekanan intake manifold sebagai sinyal PIM (pressure tekanan manifold mensensor tekanan intake manifold sebagai sinyal PIM (pressure intake manifold ) Engine E"$ kemudian menentukan lamanya in%eksi dasar dan intake manifold ) Engine E"$ kemudian menentukan lamanya in%eksi dasar dan sudut penga%uan pengapian dasar berdasarkan sinyal PIM (pressure intake manifold  sudut penga%uan pengapian dasar berdasarkan sinyal PIM (pressure intake manifold   )pada tipe ini volume udara diuk

 )pada tipe ini volume udara diukur kekuatan vakumnur kekuatan vakumnya didalam intake manifoldya didalam intake manifold

Kat

Kata a kunkunci: ci: manmanifolifold d ababsolsolute ute prepressssureure, , intintake ake manmanifoifold, ld, prepressussure re intintakeake manifold 

manifold 

 Apa itu Manifold A

 Apa itu Manifold Absolute Pressure (Mbsolute Pressure (MAP) ?.AP) ?. Pada

Pada kendkendaraaaraan n yang yang mengmenggunagunakan kan sistesistem m injekinjeksi si dilendilengkapgkapi i dengdengan an pengpengukur ukur  udara masuk , supaya menjadi campuran yang ideal. Ada3 type pengukur udara udara masuk , supaya menjadi campuran yang ideal. Ada3 type pengukur udara masuk

masuk yaitu yaitu ,Peng,Pengukur ukur tekantekanan an udarudara,Pena,Pengukur gukur jumlajumlah h udaraudara,Peng,Pengukur ukur massamassa udara

udara. . sesusesuai ai dengdengan an metodmetode e yang digunakyang digunakan an untuuntuk k mendmendetekseteksi i udara masuk,udara masuk, Sal

Salah ah satsatunyunya a adadalaalah h typtype e sensensosor r tektekanananuanudardara a padpada a manmanifoifold ld ataatau u manmanifoifoldld absolute pressure (MA

absolute pressure (MAP). enis inisangat pentinP). enis inisangat penting g digunakan pada digunakan pada !"# tipe $.untuk!"# tipe $.untuk !"#

!"# tiptipe e % % menmengguggunaknakan an pepengungukur kur ududara ara tiptipe e &an&ane e dan dan optopticaical l karkarman man &o&orte'rte',, karena tipe ini jumlah &olume udara

karena tipe ini jumlah &olume udara masuk dideteksi langsung oleh air flo meter.masuk dideteksi langsung oleh air flo meter.

Sens

Sensor tekanan manifoor tekanan manifold(MAld(MAP)  P)  senssensor &akum or &akum yang digunyang digunakan pada !"# tipe akan pada !"# tipe $$ berfungsi untuk mensensor tekanan pada intake manifold. Sensor inilah yang paling berfungsi untuk mensensor tekanan pada intake manifold. Sensor inilah yang paling penting di dalam !"# tipe $. Melalui #* yang terdapat didalam sensor ini, sensor  penting di dalam !"# tipe $. Melalui #* yang terdapat didalam sensor ini, sensor  tekanan manifold mensensor tekanan intake manifold sebagai sinyal P#M (pressure tekanan manifold mensensor tekanan intake manifold sebagai sinyal P#M (pressure intake manifold ) !ngine !*+ kemudian menentukan lamanya injeksi dasar dan intake manifold ) !ngine !*+ kemudian menentukan lamanya injeksi dasar dan sudut pengajuan pengapian dasar berdasarkan sinyal P#M (pressure intake manifold sudut pengajuan pengapian dasar berdasarkan sinyal P#M (pressure intake manifold ).pada tipe ini &olume udara diukur

Bagaimana cara kerjana?. Bagaimana cara kerjana?.

MAP sensor(sensor tekanan manifold) menggunakan ke&akuman didalam &acuum MAP sensor(sensor tekanan manifold) menggunakan ke&akuman didalam &acuum cha

chambember. r. e&e&akuakuman man di di daldalam am &a&acuucuum m chachambember r ini ini menmendekdekati ati &ak&akum um yanyangg semp

sempurna dan urna dan tidak terpengtidak terpengaruh oleh aruh oleh perubperubahan tekanaahan tekanan n atmoatmosfir yang sfir yang terjadterjadii karena perubahan ketinggian. Sensor tekanan &akum ini membandingkan tekanan karena perubahan ketinggian. Sensor tekanan &akum ini membandingkan tekanan int

intake ake manmanifoifold ld dedengangan n &ak&akum um iniini, , dadan n menmengelgeluauarkarkan n sinsinyayal l P#M P#M yayang ng tidtidakak ter

terpenpengargaruh uh oleoleh h perperubaubahahannynnya a tektekanaanan. n. -al -al ini ini memmemungungkinkinkan kan !*+!*+(!n(!nginginee *ontrol +nit) dapat menjaga perbandingan udara dan bahan bakar pada tingkat *ontrol +nit) dapat menjaga perbandingan udara dan bahan bakar pada tingkat yang optimal meskipun pada tempat

yang optimal meskipun pada tempat yang tinggi.Silicon chip yang digabung denganyang tinggi.Silicon chip yang digabung dengan &acuum chamber dipasang didalam unit sensor. Satu sisi chip dihadapkan dengan &acuum chamber dipasang didalam unit sensor. Satu sisi chip dihadapkan dengan te

tekakananan n inintatake ke mamaninifofold ld dadan n sisisi si lalaininnynya a beberhrhububunungagan n dedengngan an &a&acucuumum chamb

chamber.er.PerubPerubahan ahan tekatekanan nan intakintake e manimanifold fold menymenyebabebabkan kan bentubentuk k silicsilicon on chipchip b

beerurubbaahh, , ddaan n nniilalai i ttaahhaannaan n cchhiip p aakkaan n bbeerruubbaah h sseessuuaai i ddeennggaan n ttiinnggkkaatt perubahannya."luk

perubahannya."luktuasi ini dalam nilai tuasi ini dalam nilai tahanan dirubah menjadi sinyal teganganolehtahanan dirubah menjadi sinyal teganganoleh #* yang ada didalam sensor.dan sinyal ini selanjutnya dikirim dari terminal P#M ke #* yang ada didalam sensor.dan sinyal ini selanjutnya dikirim dari terminal P#M ke !ngine !*+ sebagai sinyal tekanan intake manifold.terminal * !ngine mensuplai !ngine !*+ sebagai sinyal tekanan intake manifold.terminal * !ngine mensuplai te

tegagangngan an kokonsnstatan n / / sesebabagagai i susumbmber er dadayya a ununtutuk k #*#*.d.dibibaaah ah inini i sisirkrkuiuitt kelistrikannya.terminal !0 adalah negatif !*+ dan didalam !*+, !0 berhubungan kelistrikannya.terminal !0 adalah negatif !*+ dan didalam !*+, !0 berhubungan dengan terminal !1,kemudian memberi input

Bagaimana jika terjadi trouble padasensor MAP dan apa tandanya?.

!ngine !*+ secara kontinyu memonitor sinyal2sinyal masuk dari beberapa sensor. ila ada sinyal tidak normal (tidak berfungsi), !ngine !*+ menyimpan datanya di dalam memori. ila diperlukan, ia akan menampilkan bagian yang tidak berfungsi dengan sinyal tegangan atau nyala lampu 4*-!* !56#5!7.lampu chek engine $isebut juga dengan M#% (malfunction indicator lamp) terletak pada lokasi combination meter. 8ang fungsinya untuk memberitahu pengemudi tentang telah terjadinya malafungsi. lampu check engine menyala sesaat setelah mesin hidup, beberapa saat kemudian lampu check engine harus mati, jika masih hidup, berarti !*+ telah mendeteksi adanya malafungsi. Permasalahannya pengemudi maupun teknisi belum mengetahui komponen mana yang bermasalah

CHECK ENGINE (MIL)

Penanganan gangguan.

 Ada cara cepat untuk mengetahui letak gangguan, yaitu menggunakan scan tool. Salah satu fungsi dari scantool adalah untuk mengetahui sensor yang malafungsi.  jika terdeteksisensor MAP nya, maka ada beberapa langkah yang harus

diperhatikan yaitu memeriksa teganggan masuk atau keluar MAP sesuai prosedur  dan buku petunjuk yang ada, serta disesuaikan type engine.dibaah ini adalah contoh pemeriksaan teganggan MAP pada 9oyota type :A"!.

9abel pemeriksaan MAP sensor; TERMIN AL !N"I#I #!ET !N"I#I $N%I !NTA NILAI &AN' "IRE!MEN"A#I AN %ATATA N !1 <* $#%!PAS #65#9#=5 =5 / olt A !1 < P#M $#PASA5 6 #65#9#=5 =5 akum >,03bar  >,32>,/ olt 2* !1 < P#M $iPASA5 6 #65#9#=5 =5 akum >,1?bar  >,?2>,@ olt 2* !1 < P#M $#PASA5 6 #65#9#=5 =5 akum >,:>bar  0,020,3 olt 2* !1 < P#M $#PASA5 6 #65#9#=5 =5 akum >,/:bar  0,/20,? olt 2* !1 < P#M $#PASA5 6 #65#9#=5 =5 akum >,?bar  0,@21,0 olt 2*

!atatan"

a. Periksa supply tegangan, 9es pada soketterminal MAP b. Pengerjaan pemeriksaan, 9es pada soketterminal

c. -ubungkan pompa &akum pada MAP sensor, cek sinyal tegangan pada ke&akuman tertentu

ika pada pemeriksaan diatas sudah dilakukan dan sesuai dengan prosedur, namun cek engine masih memberi peringatan, MAP harus diganti. 9etapi jika terjadi kerusakan yang bisa diperbaiki, maka setelah memperbaiki, memori yang tersimpan pada !*+ harus di hapus. *ara penghapusan memori bisa menggunakan scantool atau mencabut salah satu fuse yang diperintahkan selama B3> detik. 5amun disarankan membaca terlebih dahulu buku petunjuk  manual booknya, sebab setiap kendaraan mempunyai cara sendiri2sendiri, meskipun tujuannya sama.

E#IMP$LAN

$engan menggunakan scan tool dapat menggetahui gangguan pada sistem. Salah satu fungsi dari scantool adalah untuk mengetahui sensor yang malfungsi, jika terdeteksi sensor MAP nya, maka ada beberapa langkah yang harus diperhatikan yaitu memeriksa teganggan masuk atau keluar MAP sesuai prosedur dan buku petunjuk yang ada, serta disesuaikan type engine.

"A(TAR P$#TAA

0. 9oyota, 22222, &""S (&oyota "omputer "ontrolled System) Step ', 9oyota Motor Sales *=. %9$, apan

1. 9oyota, 22222,Manual book &oyota type AFE , 9oyota Motor Sales *=. %9$, apan 3. !$*, 0@@>, Sistem In%eksi ensin, !$* Malang Automoti&e $epartement,

ocational !ducation $e&elopment *enter Malang #ndonesia :.  Autodata handbook,0@@/20@@C

eberapa -al bisa mempengaruhi kerja P*M!*+ (Poertrain *ontrol Module D omputer Sistem #njeksi bahan bakar) Saat ondisi MAP Sensor buruk.

erikut cara mudah memeriksa kerusakan MAP Sensor dengan multimeter 

6ejala erusakan MAP Sensor 

0. %ampu E*heck !ngineE menyala pada dashboard 1. $9* P>0>? F MAP Sensor *ircuit tegangan rendah 3. $9* P>0>C F MAP Sensor *ircuit 9egangan 9inggi :. #dle asar 

/. au asap knalpot tak sedap (seperti bau telur busuk) . 6agal dalam uji emisi

?. Akselerasi buruk

C. Mesin tidak ada tenaga

@. Mesin sulit dihidupkan, bisa hidup tapi harus distart lama 0>. Mesin bergelombang

00. ahan bakar boros

01. 9erjadi detonasi%edakan pada mesin *ara erja MAP Sensor 

Sensor yang membberikan informasi beban mesin untuk P*M!*+ ( omputer ) adalah MAP Sensor. agaimana MAP Sensor memberikan info beban mesinG $engan mengukur jumlah &akum mesin yang tersedia selama beroperasi. umlah tekanan &akum ber&ariasi tergantung pada beban mesin. erikut spesifikasinya F

 A. Saat idle, akum manifold lebih tinggi

• etika &akum manifold lebih tinggi, MAP Sensor mengirimkan tegangan lebih tinggi

• P*M!*+ menggunakan data input dari MAP Sensor dan Sensor2sensor lainnya untuk

mengkalkulasikan data dan mengirim jumlah bahan bakar lebih sedikit untuk disemprotkan ke masing2masing silinder 

. $engan eban, (Saat percepatan mesinakselerasi), &akum manifold lebih rendah

• etika &akum manifold lebih rendah, MAP Sensor mengirimkan tegangan ke P*M!*+ ( omputer ) lebih rendah

• P*M!*+ menggunakan data input dari MAP Sensor dan Sensor2sensor lainnya untuk mengkalkulasikan data untuk mengirimkan jumlah bahan bakar lebih banyak untuk disemprotkan ke masing2masing silinder 

$eskripsi Sirkuit dari MAP Sensor 

0. abel penyuplai / $* (abel 5o. 0)

• / olt akan tersuplai saat kunci kontak posisi E=5E mesin mati atau saat kunci konta E=5E mesin hidup

• P*M !*+ (komputer) akan mengirimkan / olt ke MAP Sensor 

1. abel 6roundMassa (abel 5o.1)

• $ikalangan tehnik, sirkuit ini dikenal sebagai rangkaian referensi rendah

• P*M!*+ menyediakan groundmassa secara internal

3. abel Sinyal MAP Sensor (abel 5o. 3)

• abel ini mengirimkan sinyal sensor MAP yang dihasilkan ke komputer (P*M!*+)

MAP Sensor terdiri dari 1 ruangan yang dipisahkan oleh suatu diagfrahma fleksibel. Huagan tersebut adalalh referensi udara (yang dapat disegel atau dibuang ke udara luar), dan yang satunya adalah ruangan &accum yang terhubung ke intake manifold pada mesin dengan selang karet atau terkoneksi langsung. MAP sensor dapat dipasang di spatbor, atau diintake manifold.

Sebuah rangkaian elektronik yang teakanannya sensitif memantau pergerakan diagfrahma dan menghasilkan sinyal tegangan yang sebanding edngan perubahan tekanan. #ni menghasilkan sinyal tegangan analog yang biasanya berkisar dari 0 sampai / olt.

MAP sensor memiliki konektor 3 kaat F 6roundmassa, Sinyal, dan I !*+ (abel daya). 9egangan =utput biasanya meningkat saat throttle dibuka dan tetes &akum. Sebuah sensor MAP yang

membaca 0 atau 1 &olt pada idle dapat membaca :,/ &olt sampai / &olt pada throttle terbuka lebar. Perubahan output sekitar >,? 2 0,> &olt untuk setiap / inchi -g perubahan dalam &akum

Pemeriksaan MAP Sensor F

Pertama, pastikan mesin &akum manifold mesin sesuai spesifikasi saat mesin idle. ika &akum sangat rendah karena kebocoran &akum, aktu pengapian mundur, kon&enter tersumbat, atau kebocoran !6H (katup !6H tidak menutup saat idle). Sebuah &akum membaca asupan rendah atau back pressure yang berlebihan dalam sistem pembuangan,terdapat malfungsi pada MAP sensor dan menunjukan ada beban pada mesin. -al ini dapat menyebabkan kondisi bahan bakar kaya, sebuah pembatasan dalam asupan udara (seperti yang terpasang pada filter udara), disisi lain, dapat

menghasilkan lebih tinggi dari pembacaan &akum normal. -al ini akan menghasilkan indikasi beban rendah dari sensor MAP.

Sebuah Sensor MAP yang baik harus membaca tekanan udara beromatrik ketika kunci dihidupkan sebelum mesin diEStartE. 5ilai ini dapat dibaca pada alat scan dan harus dibandingkan dengan

tekanan baromatrik yang sebenarnya membaca untuk melihat apakah mereka cocok. Periksa selang &akum sensor untuk memeriksa kebocoran. emudian menggunakan pompa &akum genggam untuk memeriksa kebocoran sensor itu sendiri. Sensor harus terus &akum, kebocoran adalah pertanda sensor minta diganti dengan yang baru. erusakan langsung dari MAP Sensor, hilangnya sinyal sensor karena masalah kabel atau snyal sensor yang berada diluar rentang tegangan atau frekuensi yang normal, biasanya ini akan menetapkan kode diagnostik kerusakan ($9*) dan menghidupkan lampu E*heck !ngineE

 plikasi Sistem Pengaturan Elektronik pada kendaraan telah demikian pesatnya seiring dengan kema!uan teknologi dan tuntutan glo"al yang mensyaratkan "aik aspek pemenuhan  pengguna teknologi maupun aspek dampak lingkungannya sehingga ran#ang "angun kendaraan modern dengan $d%an#e &e#hnology memiliki kele"ihan'keunggulan yang mampu meningkatkan antara lain

• n!uk ker!a

• E*isiensi penggunaan "ahan "akar  • Penanggulangan dampak lingkungan • Kenyamanan dan keamanan

Kendaraan dengan *asilitas #ontrol elektronik di"andingkan dengan kendaraan kon%ensional memiliki per"edaan pada piranti elektroniknya yang pada dasarnya terdiri dari "e"erapa komponen yaitu Sensor Ele#tronik Control nit (EC) dan nit a#tuator+

Sensor "er*ungsi untuk mengirimkan sinyal atau data ke EC EC "er*ungsi untuk  mengolah data yang dikirimkan oleh sensor dan mengirimkan nya kem"ali "erupa perintah ke a#tuator+ $ktuator "er*ungsi se"agai pengeksekusi suatu perintah dari EC+

,i tulisan ini hanya akan !elaskan ma#am-ma#am sensor "eserta *ungsinya+

1. Engine Control Temperature (ECT)/Sensor Temperatur Mesin dan Intake Air Temperature

(IAT)/Temperatur udara masuk 

 Cara Ker!anya

Sensor yang dihu"ungkan seri dengan tahanan dan di"eri tegangan . /+ 0ila tegangan pada sensor "eru"ah (karena temperature) maka tegangan yang ke EC !uga "eru"ah+ &egangan ker!a adalah 1. s'd 23 /olt dari dingin ke panas

2. Throttle Position Sensor (TPS)

&PS "er*ungsi untuk mengetahui dera!at pem"ukaan katup gas dan mengontrol !umlah udara yang masuk+ Sensor ini ter"uat dari "ahan Kar"on arang+ 4ange ker!anya adalah dalam 5  pem"ukaan katup gas (2 5 6 2. /olt --- 722 5 6 18 /olt)+ Cara ker!anya &egangan . /olt dari EC se"agai sum"er "ila katup gas di"uka akan mem"uat per"andingan tegangan yang  "erasal dari per"andingan tahanan sehingga mengeluarkan sinyal tegangan 2. s'd 18 /olt+

$ir *lo; meter "er*ungsi untuk mendeteksi !umlah udara yang masuk dan ini dipakai pada system in!eksi !enis L-E:I+

<enis-!enis $ir :lo; Meter

a+ Sensor :lap (impa#t pressure) $ir :lo; Sensor LMM

<enis ini ter"uat dari tahanan geser (kar"on arang)+ Cara ker!anya pedal ditekan untuk  mem"uka katup gas+ dara diisap oleh pengukur !umlah udara+ Pengukur aliran udara mem"erikan in*ormasi utama se#ara elektris ke unit pengontrol elektronika+

 "+ Sensor Massa dara (Ka;at dan :ilm Panas)

<enis ini ter"uat dari "ahan ka;at panas (platinum) &hermister Metalli# :ilm+ Prinsip ker!anya ka;at panas di!aga pada temperature tetap dirangkai dengan termistor + Suatu aliran udara akan menye"a"kan ka;at panas men!adi dingin rangkaian elektronik akan mempertahankan temperature pada ka;at panas tetap+ Pada ;aktu yang "ersamaan rangkaian elektronik mengukur arus yang mengalir ke ka;at panas dan mengeluarkan sinyal

tegangan se"anding dengan aliran arus+

 <enis Karman /orte= ter"uat dari "ahan Photo Coupler (LE, dan Photo &ransistor)+ Cara ker!anya dara yang masuk di"uat pusaran oleh pem"entuk pusaran udara dan dista"ilkan oleh plat pensta"il pusaran udara kemudian diukur melalui peman#ar dan penerima gelom"ang *rekuensi tinggi+ ,engan se"uah pengolah sinyal gelom"ang *rekuensi tinggi  pada "agian penerima diu"ah "entuknya men!adi impul tegangnan yang diterima oleh

#omputer+

. Mani!old A"solute Pressure (MAP)

:ungsi M$P sensor adalah untuk mengetahui tekanan udara yang masuk+ Sensor ini terletak   pada saluran udara masuk setelah katup gas dan digunakan pada mesin in!eksi !enis ,-E:I+

Cara ker!a M$P Pie>o 4esisti%e adalah "ahan yang nilai tahanannya tergantung dari  peru"ahan "entuk+ Pie>o resisti%e di"uat dia*ragma (Sili#on #hip) "er*ungsi se"agai mem"rane antara ruangan %a#uum (23 "ar) se"agai re*erensi dan ruangan yang "erhu"ungan dengan intake mani*old+

Per"edaan tekanan antara ruang %a#uum dengan intake mani*old "eraki"at peru"ahan lengkungan pada mem"rane sili#on #hip+ Pengolah sinyal meru"ah men!adi tegangan sinyal+ M$P sensor mengeluarkan tegangan paling tinggi ketika tekanan intake manipold adalah  paling tinggi (kun#i kontak ?@NA mesin ?M$&IA atau katup gas diin!ak ti"a-ti"a'$##elerasi)+ 0egitu pula se"aliknya mengeluarkan tegangan paling rendah !ika ter!adi de#elerasi (perlam"atan)+

#. Sensor $as %uang

Sensor ini "er*ungsi untuk mengetahui kerusakan pada Katalik kon%enter dan se"agai system #losed loop $': 4asio+ Prinsip Ker!anya 0ila ada per"edaan !umlah @3udara luar akan ter!adi "eda potensial antara kedua elektroda+ &egangan maksimal 7 %olt+ &emperatur ker!a

min+ 122C+

&. Sensor Putaran

a+ Sensor Indukti* pada ,isti"utor 

Sensor C'P dan CMP pada distri"utor

ntuk system yang penga!uannya dengan mikrokontrol maka sinyal putaran (CKP) harus dilengkapi dengan sensor posisi pada silinder (CMP)+ Sinyal ada yang di distri"utor dan di  poros engkol

 "+ Sensor Indukti* pada poros engkol

dan dua sensor indukti* (CKP dan CMP)

#+ Sensor Hall pada distri"utor 

d+ Sensor Photodioda

. Sensor 'noking

Sensor ini "er*ungsi untuk mengetahui knoking system #losed loop pengapian dan mendeteksi o#tane "ahan "akar+ Prinsip ker!a 0ila ter!adi knoking (pinking) akan ter!adi getaran pada sensor knoking "erupa nois+ EC akan memundurkan saat pengapian 3 kali sampai tidak ter!adi detonasi lagi+ ntuk 1 silinder perlu 7 sensor . atau B silinder perlu 3 sensor  le"ih "isa 3 atau le"ih sensor+

 Diposkan oleh Edi Santoso

 Label:artikel ,materi smk otomotif ,modul pembelajaran otomotif 

MACAM MACAM SENSOR PADA MESIN EFI DAN

PRINSIP KERJANYA

Macam Macam Sensor Pada Mesin EFI

dan Prinsip Kerjanya

Mesin E:I adalah mesin yang memiliki sistem atau komponen yang kompleks dimana pada setiap sistem memiliki sensor yang "ertugas untuk mendeteksi "er"agai kondisi yang ter!adi  pada mesin+ Prinsip ker!a dari mesin E:I adalah "ahan "akar diin!eksikan atau disemprotkan

ke dalam ruang "akar ketika piston hendak men#apai titik mati atas (&M$) atau "e"erapa dera!at se"elum piston men#apai &M$ in!ektor menyemprotkan "ahan "akar+ 0anyaknya  !umlah "ahan "akar yang disemprotkan atau diin!eksikan dan ;aktu pengin!eksian diatur oleh

EC (Ele#troni# Control nit)+ EC terse"ut "ertugas mengkalkulasikan dan mengatur ;aktu dan "anyaknya pengin!eksian "erdasarkan in*ormasi dari sensor-sensor yang dipasang  pada mesin+ Sensor-sensor akan mengirimkan signal-signal ke EC+ ,ari signal-signal dari

sensor terse"ut diolah dan dikalkulasikan di EC untuk menentukan "erapa "anyak atau lamanya pengin!eksian setelah itu EC mengirimkan signal kepada in!ektor untuk

mengin!eksikan aau menyemprotkan "ahan "akar sesuai dengan perhitungan EC+

Sensor pada mesin terdiri dari "erma#am-ma#am dan memiliki *ungsi masing-masing+ <ika ter!adi salah satu atau le"ih dari satu kerusakan pada sensor misalnya sensor eror maka akan mun#ul peringatan "erupa nyala "erkedip pada lampu indikator E:I yang "iasanya letaknya ada di panel dash"oard+ Ketika ter!adi kerusakan pada sensor maka mesin E:I akan "eker!a se#ara tidak maksimal+ ,an oleh karena itu !ika terdapat kerusakan pada mesin E:I se"aiknya segera di diagnosis dimana kerusakan terse"ut untuk mendiagnosis kerusakan mesin E:I dapat dilakukan dengan menggunakan sanner E*I atau dengan #ara manual+ Setelah

diketahui kerusakannya maka so"at dapat langsung memper"aikinya agar semua sensor dapat  "eker!a dengan "aik+

$pa sa!a yang termasuk sensor pada mesin E:I 0erikut ini Guru @tomoti* akan "ahas satu  persatu ma#am-ma#am sensor yang ada pada mesin E:I+

Sensor Air *lo+ Meter

Komponen yang menyusun air *lo; meter sensor ini yaitu measuring plate pegas pengem"ali dan potensiometer+

Cara ker,a sensor air !lo+ meter yaitu ketika udara masuk melalui air *lo; meter maka akan mem"uka measuring plate yang ditahan pegas pengem"ali+ Sehingga measuring plate dan !uga potensiometer "ergerak dengan sum"u yang sama dan sudut "ukaan dari measuring  plate diu"ah men!adi per"andingan tegangan oleh potensiometer+ Per"andingan tegangan

terse"ut diterima oleh EC "er"entuk signal tegangan+ Mani!old A"solute Pressure Sensor (MAP Sensor)

Mani*old a"solute pressure atau sensor tekanan dalam mani*old "eker!a "erdasarkan tekanan yang ada di dalam intake mani*old+ &ekanan yang terhitung se"anding dengan udara yang dialirkan di dalam intake mani*old pada satu siklus+

/olume udara yang masuk dapat dihitung dengan #ara mengukur tekanan pada intake mani*old+ Lalu tekanan intake mani*old disensor oleh "agian sili#on #hip+ Sili#on #hip ini  "er*ungsi untuk meru"ah tekanan udara men!adi nilai tahanan lalu nilai tahanan terse"ut

dideteksi oleh IC yang ada pada sensor untuk selan!utnya dikirim ke EC+ Throttle Position Sensor (TPS)

&hrottle Position Sensor atau sensor posisi throttle dipasang men!adi satu "agian dengan

throttle "ody+ Sensor ini mengu"ah sudut "ukaan dari throttle men!adi se "uah tegangan untuk  selan!utnya dikirim ke EC+

Signal dari &PS ini ada dua yaitu signal I,L dan signal PSF+ Signal I,L dipakai untuk menghentikan aliran "ahan "akar sedangkan signal PSF digunakan untuk menam"ah  pengin!eksian "ahan "akar+

-ater Temperature Sensor (-TS)

Fater temperature sensor adalah sensor temperature air yang *ungsinya adalah untuk

mendeteksi suhu air pendingin+ Pada sensor ini terdapat komponen thermister+ Cara ker,a dari -TS atau sensor temperatur air aitu apa"ila temperatur mesin masih di"a;ah suhu ker!a atau temperaturnya rendah dan penguapan "ensin !uga rendah maka diperlukan

#ampuran "ahan "akar dan udara yang gemuk+

&ahanan pada thermister men!adi "esar ketika suhu air pendingin masih rendah sehingga signal yang dihasilkan &HF akan men!adi tinggi+ Hu"ungan antara tahanan pada thermister dan temperature dapat dilihat pada gra*ik di "a;ah ini

Kemudian signal tadi akan dikirim ke EC supaya EC memerintahkan in!ektor untuk menam"ah %olume "ahan "akar yang diin!eksikan 0egitupun se"aliknya !ika suhu air

 pendingin tinggi maka signal tegangan &HF akan men!adi turun atau rendah signal terse"ut akan dikirim ke EC agar EC memerintahkan in!e#tor untuk mengurangi !umlah "ahan  "akar yang diin!eksikan+

Intake air temperature sensor adalah sensor temperatur udara masuk sensor ini "er*ungsi untuk mendeteksi suhu udara yang masuk+ Sensor temperatur udara masuk dilengkapi dengan thermister yang letaknya ada di dalam air *lo; meter+ Pada E:I sistem tipe , sensor I$&S diletakkan di kotak saringan udara atau di intake air #ham"er+

<umlah %olume dan kepadatan udara dapat "eru"ah sesuai dengan peru"ahan pada temperatur  udara+ Sehingga ;alaupun %olume udara yang dihitung oleh air *lo; meter !umlahnya

kemungkinan sama namun !umlah in!eksi "ahan "akar dapat "eru"ah sesuai dengan  peru"ahan temperatur+ Pada suhu di "a;ah 32 dera!at #el#ius !umlah "ahan "akar yang

diin!eksikan akan ditam"ah sedangkan !ika suhu di atas 32 dera!at maka !umlah "ahan "akar yang diin!eksikan akan dikurangi+ ,engan demikian maka !umlah per"andingan "ahan "akar dan udara akan ter!amin ketepatannya ;alaupun suhunya "eru"ah-u"ah+

0gen Sensor (S)

@=ygen sensor adalah sensor yang "er*ungsi untuk mendeteksi dan mem"andingkan apakah #ampuran "ahan "akar dan udara gemuk atau kurus terhadap #ampuran udara dan "ahan  "akar se#ara teoritis+

@ksigen sensor ini diletakkan di e=haust mani*old dan terdiri dari elemen yang "er"ahan dasar >ir#onium dio=ide (sema#am keramik)+ Elemen ini dilapisi dengan lapisan tipis platina di "agian dalamnya dan !uga luarnya+ dara yang masuk ke dalam sensor dan luar sensor akan terkena gas "uang+

Signal Pengapian Mesin

:ungsi signal pengapian mesin adalah untuk menentukan saat pengaian atau timing

ignition dan putaran mesin+ Signal ini akan menghitung penentuan a;al %olume "ahan "akar yang disemprotkan dan akhir dari penyemprotan+ <ika tegangan di terminal negati* koil

 pengapian men#apai 7.2 %olt atau le"ih maka EC akan mendeteksi signal terse"ut+ Signal Starter

Signal starter ini dipakai ketika motor starter memutar poros engkol mesin dan selama poros engkol terse"ut "erputar maka aliran udara akan "ergerak lam"at dan suhu udara menurun sehingga #ampuran udara men!adi kurus+ Padahal agar mesin dapat start diperlukan #ampuran kaya maka signal starter ini "er*ugsi untuk menam"ah !umlah %olume in!eksi ketika mesin dinyalakan'starter+ &egangan yang ada pada signal starter sama "esar dengan tegangan yang dipakai oleh motor starter+

ela tama E*I

4elay utana pada mesin E:I digunakan untuk sum"er tegangan EC dan #ir#uit opening relay+ 4elau utama E:I "er*ungsi untuk men#egah penurunan nilai tegangan pada sirkuit EC+ Cara ker!a dari relay utama E:I yaitu ketika kun#i kontak di-@N-kan maka arus akan mengalir ke relay dan titik kontak akan "erhu"ungan lalu arus akan mengalir dari "aterai ke EC dan #ir#uit opening relay melalui kedua *usi"le link kemudian arus mengalir menu!u  pompa "ahan "akar+

,emikian artikel tentangmaam maam sensor pada mesin e!i dan prinsip ker,ana semoga "erman*aat dan menam"ah pengetahuan kita tentang mesin E:I+ Salam @tomoti*

dan !ika anda ingin mempela!ari mesin E:I le"ih mendalam anda "isa mem"eli

 "ukunya %uku %ela,ar Sensor E*I anda dapat mem"elinya di toko"ukuonline.+e".id