PERANCANGAN SISTEM OPTIMASI BERBASIS DATABASE PADA
PENJADWALAN PENAMBATAN KAPAL UNTUK MENDUKUNG
TERCAPAINYA “ZERO WAITING TIME” DI PELABUHAN TANJUNG PERAK
SURABAYA
Disusun Oleh : Tita Sarilia Ramadhani
NRP. 2411 105 027
Dosen Pembimbing : Dr. Ir. Aulia Siti Aisjah, MT NIP. 196601161989032001
Manajemen Penjadwalan Penambatan Kapal
First come first service
“kapal yang datang lebih awal adalah kapal yang
dilayani terlebih dahulu”
Waktu tunggu kapal menjadi lebih lama, hal ini
dikarenakan tidak adanya pengelompokan panjang
kapal (Loa)
Latar Belakang
Kondisi Dermaga pada tanggal 5 April 2013
No
Nama Kapal
LOA
To
Ti
1
A
200
03/04/2013 08/04/2013
2
B
150
04/04/2013 07/04/2013
3
C
70
05/04/2013 06/04/2013
PERANCANGAN SISTEM OPTIMASI BERBASIS
DATABASE PADA PENJADWALAN PENAMBATAN
KAPAL UNTUK MENDUKUNG TERCAPAINYA
“ZERO WAITING TIME” DI PELABUHAN
TANJUNG PERAK SURABAYA
Permasalahan
Bagaimana merancang sistem optimasi berbasis
database penjadwalan penambatan kapal untuk
mendukung tercapainya “zero waiting time” di
pelabuhan Tanjung Perak Surabaya dengan
mengoptimasikan posisi penambatan kapal dan waktu
jeda kapal
Tujuan
Untuk membuat sistem optimasi berbasis database
pada penjadwalan penambatan kapal untuk
mendukung tercapainya “zero waiting time” di
pelabuhan Tanjung Perak Surabaya.
Batasan Masalah
•
Dermaga yang digunkan adalah Dermaga Nilam dan
Dermaga Jamrud di Pelabuhan Tanjung Perak Surabaya.
•
Semua data yang digunakan untuk menyusun sistem
database ini adalah data yang direkomendasikan oleh
Kantor Otoritas Pelabuhan Surabaya dan PT. Pelindo III.
•
Waktu yang dioptimasikan adalah jeda kapal penumpang
•
Kapal dengan panjang ≤ 100 meter akan dimasukkan pada
Dermaga Jamrud sedangkan yang >100 meter akan
dimasukkan pada Dermaga Nilam
•
Software yang digunakan dalam membuat sistem database
ini adalah software Visual Basic 6.0
Tinjauan Pustaka
Windy Anggraini, Desinta. 2011. “Perancangan Sistem
Database Penjadwalan Penambatan Kapal Untuk
Meningkatkan Kualitas Pengolahan Transportasi
Laut”. Institut Teknologi Sepuluh Nopember.
Surabaya
Wibowo, Harmaini. 2010. “Analisis Faktor-Faktor Yang
Mempengaruhi Waktu Tunggu Kapal di Pelabuhan
Tanjung Emas Semarang”. Universitas Diponegoro.
Semarang
Kim, Kap Hwan., dan Moon, Kyung Chan. 2002. “Berth
Scheduling”. Pusan National University. Korea
Selatan. [Elseiver Science, Transportation Research
Part B 37 (2003) 541-560]
Teori Penunjang
Dermaga Jamrud Tanjung Perak Surabaya
No Uraian Nilam Timur
1 Luas 1,4 Hektar 2 Draft -9,2 LWS 3 Panjang Dermaga 860 M
Teori Penunjang
Dermaga Nilam Tanjung Perak Surabaya
No Uraian Jamrud Utara Jamrud Selatan Jamrud Barat
1 Luas 1,8 Hektar 1,2 Hektar 0,3 Hektar 2 Draft -9,1 M.LWS -7,5 M.LWS -8,2 M.LWS 3 Panjang Dermaga 1.200 M 800 M 210 M
Database atau Basis Data
Merupakan sekumpalan data yang terintegrasi yang
disimpan didalam computer secara sistematik
sehingga dapat memenuhi informasi yang optimal
yang dibutuhkan oleh pengguna
Teori Penunjang
Zero Waiting Time
Waktu tunggu yang dikeluarkan oleh Kapal untuk
menjalani proses kegiatan di dalam area perairan
Pelabuhan, bertujuan untuk mendapatkan
pelayanan sandar di Pelabuhan atau Dermaga,
guna melakukan kegiatan bongkar dan muat
barang di suatu Pelabuhan
Teori Penunjang
Zero Waiting Time
Optimasi
Posisi
Penambatan
Kapal
Optimasi Sisa
Waktu Jeda
Kapal
Penumpang
Memaksimalkan jumlah kapal yang bersandarpada dermaga
Meminimalkan waktu jeda penambatan kapal
Teori Penunjang
Antrian kapal yang semakin
bertambah
Kapasitas dermaga tetap
Optimasi
Pengeloaan
Teori Penunjang
Metodologi Penelitian
Metodologi Penelitian
Persamaan otimasi posisi penambatan kapal
L
Fungsi Objektif
Ket :
N1 = jumlah kapal barang N2 = jumlah kapal penumpang
Persamaan Kendala
Max Z
L= N
1+ N
2kb
kb
kb
kp
Jamrud Utara LoaN1 + LoaN2 ≤ 1200
Jamrud Barat LoaN
1≤ 210
Jamrud Selatan LoaN
1≤ 800
Nilam Timur
LoaN
1≤ 860
Nilam Barat
LoaN
1≤ 540
Metodologi Penelitian
Jarak antar kapal saat melakukan proses penambatan
Keterangan :
Xi = jarak aman antar kapal Loa = panjang kapal
L = panjang dermaga
X
i= 10 % Loa
iLoa
i+ X
i= 1.1Loa
i∑Loa + ∑Xi ≤ L
(Loa
1+ X
1) + (Loa
2+ X
2) + …. + (Loa
(n-1)+ X
(n-1)) + (Loa
n+ X
n) ≤ L
Loa
1+ 1,1 Loa
2+ ….. + 1,1 Loa
n-1+ 1,1 Loa
n≤ L
Metodologi Penelitian
Persamaan otimasi waktu jeda penambatan kapal
Ilustrasi dermaga jamrud utara
0 - 800
800 – 1200
Fungsi Objektif
Ket :
T1 = waktu jeda kapal barang
T2 = waktu jeda kapal penumpang
Persamaan Kendala
Ket :
t1 = waktu tambat kapal barang t2 = waktu tambat kapal penumpang
Min Z
T= T
1+ T
2∑T
2+ ∑t
2≤ 720
T
1+t
1≤ 24
Metodologi Penelitian
Persamaan otimasi waktu jeda penambatan kapal
Ilustrasi dermaga jamrud utara
0 - 800
800 – 1200
1
2
3
4
Ket :
1. Mencari rata – rata nilai waktu tambat kapal penumpang selama 1 bulan 2. Mencari rata – rata waktu tambat kapal barang
3. Mencari nilai total waktu tambat kapal penumpang selama 1 bulan
4. Mencari jumlah kapal barang yang dapat mengisi sisa waktu tambat dari kapal penumpang dalam periode 720 jam / 30 hari
Flowchart Optimasi Penjadwalan Kapal di Dermaga
start
Data Input = panjang dermaga Waktu tambat rata-rata
Identifikasi Kapal (Mencari panjang max & min dari panjang kapal-kapal yang
terdata)
Optimasi Simplex
Penentuan Konfigurasi kapal dan dermaga saat kondisi optimum
(Konf.kapal= panjang dermaga/panjang max kapal) Sisa panjang dermaga setelah konfigurasi (jumlah kapal= jumlah kapal + konfigurasi)
Pendataan : mengurangi data awal kapal dgn kapal yg masuk
Panjang dermaga = sisa panjang dermaga
Apakah memenuhi batas optimum kondisi? Konfigurasi kapal dan dermaga dalam kondisi optimum selesai Data Spesifikasi
panjang kapal, berat kapal waktu tambat
kapal ke-i
ya tidak
Tampilan Form Pengisian Data Untuk Database Antrian Kapal
Dermaga Jamrud Tanjung Perak
Tampilan Form Pengisian Data Untuk Database Antrian Kapal
Dermaga Jamrud Tanjung Perak
CONTOH DATA KAPAL YANG AKAN MELAKUKAN PROSES PENAMBATAN PADA
TANGGAL 2 APRIL
PENGUJIAN SISTEM PADA DERMAGA JAMRUD
TANGGAL 1 APRIL 2013
PENGUJIAN SISTEM PADA DERMAGA JAMRUD
TANGGAL 2 APRIL 2013
PENGUJIAN SISTEM PADA DERMAGA JAMRUD
TANGGAL 3 APRIL 2013
PENGUJIAN SISTEM PADA DERMAGA NILAM
TANGGAL 1 APRIL 2013
PENGUJIAN SISTEM PADA DERMAGA NILAM
TANGGAL 2 APRIL 2013
PENGUJIAN SISTEM PADA DERMAGA NILAM
TANGGAL 3 APRIL 2013
PENGUJIAN SISTEM PADA DERMAGA NILAM
TANGGAL 4 DAN 5 APRIL 2013
Data Hasil Optimasi Tambat Kapal Untuk
Dermaga Jamrud
Pada hari ke-4 atau tanggal 4 april 2013 antrian kapal telah habis. Kondisi sebenarnya, untuk antrian pada dermaga jamrud baru habis pada tanggal 6 April 2013.
Data Hasil Optimasi Tambat Kapal Untuk
Dermaga Nilam
Pada hari ke-6 atau tanggal 6 april 2013 antrian kapal telah habis. Kondisi
sebenarnya, untuk antrian pada dermaga jamrud baru habis pada tanggal 6
April 2013.
Kesimpulan
Berdasarkan perancangan dari sistem database yang dilakukan, diperoleh kesimpulan sebagai berikut :
Telah dibuat sebuah sistem optimasi berbasis database pada penjadwalan penambatan kapal guna mendukung zero waiting time di pelabuhan Tanjung Perak.
Optimasi terhadap tempat tambat pada Dermaga Jamrud menghasilkan jumlah kapal yang tambat antara 9 s/d 18 kapal, dengan panjang kapal kurang dari 100 meter dengan jarak antar kapal rata – rata 38,33 m. Untuk optimasi terhadap Dermaga Nilam
menghasilkan jumlah kapal yang tambat antara 2 s.d 6 kapal, dengan panjang kapal lebih besar dari 100 meter dengan jarak antar kapal rata – rata 19,46 m.
Optimasi terhadap waktu jeda kapal penumpang diperoleh kelebihan waktu sisa sebesar 488,83 jam. Waktu sisa ini dapat dimanfaatkan untuk kapal antrian sebanyak 20 kapal dengan waktu tambat yang kurang dari 24 jam dan rata – rata panjang kapal ≤ 100 meter.
