Pendahuluan. Tujuan. Preventive Maintenance. Desain Sistem Interlock. Evaluasi Resiko. Sebab. Pasokan listrik ke konsumen. Start Up Gas Turbin

(1)

Analisa Keandalan, Keamanan dan Manajemen

Resiko Pada Pembangkit Listrik Tenaga Gas Blok

2.2 di PLTGU PT. PJB UP Gresik dengan

menggunakan pendekatan kuantitatif

ANUGRAH OKTA WISANDIKO

2407 100 013

SEMINAR TUGAS AKHIR

Dosen Pembimbing

Imam Abadi, ST.MT

(2)

Pendahuluan

Start Up Gas

Turbin

PLTG Trip

Pasokan listrik ke

konsumen

Sebab

Komponen-Komponen

PLTG

Keandalan

Keamanan

Manajemen

Resiko

Preventive

Maintenance

Desain Sistem

Interlock

Evaluasi Resiko

Tujuan

Perumusan

Masalah

(3)

Permasalahan



Bagaimana menganalisa Keandalan, keamanan dan manajemen resiko dari

komponen-komponen unit PLTG dengan menggunakan pendekatan kuantitatif ?



Bagaimana mengatur penjadwalan preventive maintenance yang tepat dipandang dari

frekuensi kerusakan komponen-komponen unit PLTG?



Bagaimana mendesain sistem interlock yang tepat sebagai sistem pengamanan apabila

terjadi bahaya pada unit PLTG ?



Bagaimana melakukan evaluasi resiko ketika terjadi bahaya pada unit PLTG ?

Tujuan



Menganalisa Keandalan, keamanan dan manajemen resiko dari komponen-komponen

unit PLTG dengan menggunakan pendekatan kuantitatif.



Mengatur penjadwalan preventive maintenance yang tepat dipandang dari frekuensi

kerusakan komponen-komponen unit PLTG.



Mendesain sistem interlock yang tepat sebagai sistem pengamanan apabila terjadi

bahaya pada unit PLTG.

(4)

Batasan Masalah

Data diambil berupa data maintenance dari seluruh komponen yang ada pada unit

PLTG di PLTGU PT PJB UP Gresik.

Interval waktu pengambilan data maintenance selama 17 tahun dari Agustus 1993

hingga Juli 2010

Analisa Keamanan dan Manejemen Resiko berdasarkan komponen utama yang

memiliki nilai Keandalan yang paling rendah

Program yang digunakan untuk pendekatan distribusi adalah Reliasoft Weibull++6

(5)

TINJAUAN PUSTAKA

Judul Jurnal

Nama Penulis

Penerbit

Tahun

Equivalence between

reliability and factor of safety

Jianye Ching

Probabilistic Engineering

Mechanics vol 24 , pp

159-171

2009

Uraian:

Menjelaskan bahwa untuk menentukan Keandalan menggunakan faktor pendekatan keamanan yang berbasis

simulasi MonteCarlo atau memperhitungkan kecilnya kemungkinan kegagan dari suatu komponen

Judul Jurnal

Nama Penulis

Penerbit

Tahun

Application of the Fault Tree

Analysis for assessment

power system reliability

Andrija

Volkanovski,

dkk

Reliability Engineering and

System Safety, Vol 94 ,pp

1116-1127

2009

Uraian:

Menjelaskan bahwa untuk menganalisa Keandalan suatu sistem power plant adalah dengan menggunakan

metode Fault Tree. Metode ini menganalisa kegagalan dari sub-komponen hingga ke sistem yang

kompleks.Sehingga didapatkan sistem Keandalan suatu sistem power plant

Judul Jurnal

Nama Penulis

Penerbit

Tahun

Component Reliability

Spesification

D.N.P Murthy,

T.Osteras and

M.Rausand

Reliability Engineering and System

Safety, Vol.94, pp 1609-1617

2009

Uraian:

Menjelaskan bahwa untuk menganalisa suatu Keandalan pada sebuah komponen/produk harus memperhatikan

kebutuhan biaya dan resiko kerusakan yang akan dialami dikemudian hari. Sehingga untuk menganalisanya

diperlukan desain proses yang sesuai dengan standar, perencanaan penjadwalan perawatan yang tepat dan

pengambilan keputusan secara optimal.

(6)

Proses Produksi Listrik di PLTG

Combuster

Injeksi Bahan Bakar

(Gas/Minyak)

Penyalaan Ignitter

Kompresor

Supply udara ambient

Proses Pemampatan udara

Generator

Menjalankan Motor Stater

Putaran Turbin Kompresor naik 3000rpm

Memutar Turbin, Kompresor dan Generator

Otomatis motor stater akan mati pada putaran 2100 rpm

Gas Hasil Pembakaran

(7)

Generator

Kompresor

Combuster

Turbin

Exhaust

Damper

System

DDC

Exciter Set

IAF

Vibrasi Pick

Up 3

Fuel Oil

Transfer

Pump

Differensial

Pressure

Transmitter

3 buah,

Pressure

Switch

Exhaust

Signal

Conditioning

Exhaust

Damper

CPU

Turning

motor

Positioner IGV

Fuel Nozzel

Main Fuel

Oil Pump

CV 174

Pick Up

Vibrasi 4

Pressure

Switch

Analog Input

Card

Vibrasi Pick

Up 1

Piston IGV

3 buah,

Pressure

Transmitter

(PX)

CV 135

CV 165

TE Blade

_Path

_Indicator

Pressure

Digital Input

_Card

Gate IGV

4 buah Flame

_Scanner

CV 147 A

4 buah

Termocopel

Exhaust

Coil Selenoid

Valve

Analog Output

Card

Regulator IGV

_Igniters

2 buah,

CV 147 B

Pilot Selenoid

_Valve

Digital Output

_Card

IAF

PI Manifold

Pressure

Switch

Fuse

LSUM Software

Blade Valve

Filter

Power Supply

Vibrasi Pick Up 2

(8)

Auxilary System

Lube Oil System Lube Oil Cooler

Cooling Water System Control Oil System Cooling Air System Instrument Air Dryer

Auxilary System Lube Oil System Lube Oil Cooler Cooling Water System Control Oil System Cooling Air System Instrument Air Dryer Auxilary Oil Pump Heat Exchanger Heat Exchanger Heat Exchanger 2 buah, Termocopel RCA Selenoid Valve Emergency Oil Pump Temperatur Indicator Filter Pilot Valve Vapor Extraction Supply Filter Exhaust Selenoid Valve

Main Oil Pump DPI

Selenoid Valve Drain trap 5 buah, Pressure Switch Pressure Switch Termocopel Pressure Transmitter (PX)

Level Switch Pressure

(9)

TEORI PENDUKUNG



Metode Kuantitatif

Metode analisa yang dilakuakan secara perhitungan matematis. Metode

ini dapat dilakukan melalui perolehan data perawatan (maintenance record)

terhadap waktu kegagalan (time to failure) dan waktu perbaikan (time to

repair) dari suatu komponen atau sistem

.



Keandalan

Kemampuan dari suatu komponen atau sistem untuk melaksanakan

fungsi yang diperlukan di dalam lingkungan dan kondisi operasional tertentu

untuk periode waktu yang telah ditentukan.

(10)

Rumus2 yg Digunakan

)

(

1 )

(













t

R



_































t

dt

t

R

t

0 2

ln

2

1 exp

2

1

1 )

(

















































t

R

(

)

exp

)

(

)

(

t

e



t



R









dt

t

M

t





















₂ 2 0

2 ln

exp

2

1 )

(











_























 





t

M

0

2

1 exp

2

1 )

(

_







Dist. Normal

Dist. Eksponensial

Dist. Lognormal

Dist. Weibull

Keandalan







_     





t

e

t

M

(

)

1 )

(

1 )

(

t

e



t



M





Maintainability

MTTR

MTTF

t

A





)

(

Availability





_





























































t

A











exp

1 )

(

(11)

Metodologi

Penelitian

Studi Proses PLTG Identifikasi Komponen – komponen PLTG Pengambilan data maintenance PLTG Pengolahan data TTF & TTR Perhitungan Likelihood dan Konsekuensi Resiko Penentuan Resiko Kerja dan Evaluasi

Resiko Penyusunan Laporan Perhitungan λ tiap komponen Perhitungan PFD

tiap Komponen Desain _Sistem Interlock Penentuan Parameter kegagalan dan perbaikan Perhitungan Kehandalan, Maintainability dan Availability per Komponen PLTG Perhitungan Kehandalan Komponen-komponen utama PLTG Selesai Mulai

Identifikasi Komponen utama PLTG yang memiliki nilai

Kehandalan terkecil Analisa Manajemen Resiko Analisa Kehandalan Penentuan Preventive Maintenance tiap komponen Kehandalan Terpenuhi R(t) = 0,8 SIL Terpenuhi Analisa Keamanan

(12)

Generator

Parameter Kegagalan

Komponen Distribusi σ λ μ β



Г γ MTTF

Turning Device Weibull 3 - - - 0,8744 36098,00 1,06751 -2398,7 36136 Exciter Set Weibull 2 - - - 1,8560 27532,00 0,88757 - 24437 Vibrasi Pick Up 1 Weibull 2 - - - 3,3558 31041,00 0,89904 - 27907

Generator

Parameter Perbaikan

Komponen _Distribusi _σ _λ _μ _β

_

_Г _γ _MTTR

Turning Device Eksponensial 2 - - 2,2808 - - - 3,7736 4,212 Exciter Set Eksponensial 2 - - 2,2808 - - - 3,7736 4,212

Vibrasi Pick Up 1 - - - 3

(13)

Analisa Keandalan

0,000 0,100 0,200 0,300 0,400 0,500 0,600 0,700 0,800 0,900 1,000 0 500 ₁₄₄₀ ₂₈₈₀ ₄₃₂₀ ₅₇₆₀ ₇₂₀₀ ₈₇₆₀ 26280 43800 61320 78840 96360 ₁₁₃₈₈₀ ₁₃₁₄₀₀ ₁₄₈₉₂₀ K ea nd al an

Waktu Operasional (jam) Keandalan vs Waktu ( Generator )

R(t) Turning Device R(t) Exciter Set R(t) Vibrasi Pick Up 1 0,000 0,100 0,200 0,300 0,400 0,500 0,600 0,700 0,800 0,900 1,000 0 500 ₁₄₄₀ ₂₈₈₀ ₄₃₂₀ ₅₇₆₀ ₇₂₀₀ ₈₇₆₀ 26280 43800 61320 78840 96360 ₁₁₃₈₈₀ ₁₃₁₄₀₀ ₁₄₈₉₂₀

K

ean

dal

an

Waktu Operasional (jam) Keandalan vs Waktu ( Kompresor)

R(t) Positioner IGV R(t) Regulator IGV R(t) Blade Valve 0,000 0,100 0,200 0,300 0,400 0,500 0,600 0,700 0,800 0,900 1,000 0 500 ₁₄₄₀ ₂₈₈₀ ₄₃₂₀ ₅₇₆₀ ₇₂₀₀ ₈₇₆₀ 26280 43800 61320 78840 96360 ₁₁₃₈₈₀ ₁₃₁₄₀₀ ₁₄₈₉₂₀

K

ean

dal

an

Waktu Operasional (jam)

Keandalan vs Waktu ( Combuster) Rp (t) Ignitter R(t) PI manifold Rs (t) Flame Scanner R(t) CV 147A R(t) 147 B R(t) CV 135 R(t) MFOP R(t) PT R(t) Komponen lain R(t) Nozzle 0,000 0,100 0,200 0,300 0,400 0,500 0,600 0,700 0,800 0,900 1,000 0 500 ₁₄₄₀ ₂₈₈₀ ₄₃₂₀ ₅₇₆₀ ₇₂₀₀ ₈₇₆₀ 26280 43800 61320 78840 96360 ₁₁₃₈₈₀ ₁₃₁₄₀₀ ₁₄₈₉₂₀

K

ean

dal

an

Waktu Operasional (jam) Keandalan vs Waktu ( Turbin)

R(t) TE BlaDE Path Rp (t) TE Exhaust Rp (t) Pressure Switch R(t) Vibrasi Pick Up 4 0,000 0,100 0,200 0,300 0,400 0,500 0,600 0,700 0,800 0,900 1,000 0 500 ₁₄₄₀ ₂₈₈₀ ₄₃₂₀ ₅₇₆₀ ₇₂₀₀ ₈₇₆₀ 26280 43800 61320 78840 96360 ₁₁₃₈₈₀ ₁₃₁₄₀₀ ₁₄₈₉₂₀

K

ean

dal

an

Waktu Operasional (jam) Keandalan vs Waktu ( DDC) R(t) CPU DDC R(t) AI Card R(t) LSUM R(t) AO Card R(t) DI Card R(t) DO Card R(t) Power Supply

(14)

Analisa Keandalan

0,000 0,100 0,200 0,300 0,400 0,500 0,600 0,700 0,800 0,900 1,000 0 500 ₁₄₄₀ ₂₈₈₀ ₄₃₂₀ ₅₇₆₀ ₇₂₀₀ ₈₇₆₀ 26280 43800 61320 78840 96360 ₁₁₃₈₈₀ ₁₃₁₄₀₀ ₁₄₈₉₂₀

K

ean

dal

an

Keandalan vs Waktu ( Exhaust Damper)

R(t) Signal Conditioning R(t) Fuse R(t) Coil SV R(t) Pilot SV R(t) Pressure Switch R(t) Pressure Indicator 0,000 0,100 0,200 0,300 0,400 0,500 0,600 0,700 0,800 0,900 1,000 0 500 ₁₄₄₀ ₂₈₈₀ ₄₃₂₀ ₅₇₆₀ ₇₂₀₀ ₈₇₆₀ 26280 43800 61320 78840 96360 ₁₁₃₈₈₀ ₁₃₁₄₀₀ ₁₄₈₉₂₀

K

ean

dal

an

Keandalan vs Waktu ( Auxilary System)

R(t) IAD R(t) PT Control Oil R(t) TE RCA R(t) Komponen lain #REF! 0,000 0,100 0,200 0,300 0,400 0,500 0,600 0,700 0,800 0,900 1,000 0 2 4 6 8 ₁₀ ₁₄ ₁₈ ₂₂ ₂₆ ₃₀ ₃₄ ₃₈ ₄₂ ₄₆ ₅₀ Mai n tai n abi li ty Waktu (jam)

Maintainabilityvs Waktu (Flame Scanner 3A)

M(t)

Maintainability

0,000 0,100 0,200 0,300 0,400 0,500 0,600 0,700 0,800 0,900 1,000 0 500 ₁₄₄₀ ₂₈₈₀ ₄₃₂₀ ₅₇₆₀ ₇₂₀₀ ₈₇₆₀ 26280 43800 61320 78840 96360 ₁₁₃₈₈₀ ₁₃₁₄₀₀ ₁₄₈₉₂₀

Avail

ab

ilit

y

Waktu Operasional (jam) Availability vs Waktu ( Flame Scanner 3A)

Ai A(t)

(15)

PREVENTIVE MAINTENANCE

Generator Combuster Turbin Auxilary System

Komponen t PM (jam) Komponen t PM (jam) Komponen t PM (jam) Komponen t PM (jam)

Turning Device ₃₈₀₀ Igniter A 900 _{Pressure Switch Exhaust A} ₁₄₁₀₀ _{Auxilary Oil Pump} ₁₄₁₀₀ Exciter Set 12000 Igniter B 1700

Pressure Switch Exhaust B 14100 Emergency Oil Pump 14100 Vibrasi Pick Up 1 19600 Fuel Nozzle 1100

Pressure Switch Exhaust C 14100 Vapor Extraction 14100 PI Manifold 4200 Vibrasi Pick Up 4 14100 Main Oil Pump 14100

Kompresor Flame Scanner 2 A 1700 Termocopel Blade Path 5100 Pressure Switch A 14100

Komponen t PM (jam) Flame Scanner 2 B 1700 Termocopel Exhaust A 6700 Pressure Switch B 14100 Intake Air Filter 19600 Flame Scanner 3 A 5000 Termocopel Exhaust B 14100 Pressure Switch C 14100 Gate IGV 19600 Flame Scanner 3 B 1200 Termocopel Exhaust C 14100 Pressure Switch D 14100 Piston IGV 19600 Pressure Transmitter A 7100 Termocopel Exhaust D 14100 Pressure Switch E 14100 Positioner IGV 9400 Pressure Transmitter B 7100 DDC Termocopel 14100 Regulator IGV 4200 Pressure Transmitter C 7100 Komponen t PM (jam) Level Switch 14100 Blade Valve 19600 DPX 7100 CPU DDC 1500 Lube Oil Cooler 14100 Vibrasi Pick Up 2 19600 CV 165 7100 Analog Input 600 Temperatur Indicator 14100 Termocopel Intlet Air 19600 CV 174 7100 Digital Input 19600 Jack Oil Pump 14100 Termocopel Outlet Air 19600 Fuel oil transfer pump 7100

Analog Output 19600 Air Cooled Water Cooler 14100 CV 147 A 4400 Digital Output 8800 Cooling Water Pump 14100 CV 147 B 3300 Power Supply 10400 Control Oil Cooler 14100 CV 135 3900 LSUM Software 200 Filter 14100 Main Fuel Oil Pump 1300 Exhaust Damper Supply Filter 14100 Filter 7100 Komponen t PM (jam) DPI 14100 Vibrasi Pick Up 3 7100 Signal Conditioning 13200 Pressure Switch 14100

Pressure Switch 7100

Pressure Switch 19600 Pressure Transmitter (PX) 5200 Fuse 6200 Pressure Indicator 14100 Pressure Indicator 19600 Main Control Oil Pump 14100 Coil Selenoid Valve 1100 Auxilary Control Oil Pump 14100 Pilot Selenoid Valve 16000 Termocopel RCA 14600 IAD 7700

Standart Relliability PM = 0,8 = 80 %

0,000 0,100 0,200 0,300 0,400 0,500 0,600 0,700 0,800 0,900 1,000 0 700 1400 2100 2800 3500 4200 4900 5600 6300 7000 7700 8400 9100 9800 Ke an da lan

Waktu Operasional (jam) Preventive Maintenance ( Fuel Nozzle)

T = 1100 jam R(t) No PM R(t-nT),PM Rm(t), C umulatif PM

(16)

Analisa Keandalan

0,000 0,100 0,200 0,300 0,400 0,500 0,600 0,700 0,800 0,900 1,000 0 500 ₁₄₄₀ ₂₈₈₀ ₄₃₂₀ ₅₇₆₀ ₇₂₀₀ ₈₇₆₀ 26280 43800 61320 78840 96360 ₁₁₃₈₈₀ ₁₃₁₄₀₀ ₁₄₈₉₂₀

K

ean

dal

an

Keandalan vs Waktu (PLTG 2.2)

R(t) Generator R(t) Kompresor R(t) Combuster R(t) Turbin R(t) DDC R(t) Exh Damper R(t) Auxilary System 0,000 0,100 0,200 0,300 0,400 0,500 0,600 0 500 ₁₄₄₀ ₂₈₈₀ ₄₃₂₀ ₅₇₆₀ ₇₂₀₀ ₈₇₆₀ 26280 43800 61320 78840 96360 ₁₁₃₈₈₀ ₁₃₁₄₀₀ ₁₄₈₉₂₀

K

ean

dal

an

Keandalan vs Waktu ( PLTG 2.2 )

R(t) Total PLTG

Berdasarkan Evaluasi

Keandalan tiap

komponen-komponen

utama

Combuster

Evaluasi

Keamanan

Evaluasi

Manajemen

Resiko

(17)

Analisa keamanan

2

_element element ielement AVG

T

PFD







Komponen λ (t) PFD RRF SIL Igniter A 0,000109 0,477079 2,096089 SIL 1 Igniter B 0,000164 0,716967 1,394764 SIL 1 Fuel Nozzle 0,000112 0,489942 2,041058 SIL 1 PI Manifold 0,000190 0,830033 1,204771 SIL 1 Flame Scanner 2 A 0,000116 0,509630 1,962208 SIL 1 Flame Scanner 2 B 0,000116 0,509630 1,962208 SIL 1 Flame Scanner 3 A 0,000122 0,532306 1,878619 SIL 1 Flame Scanner 3 B 0,000083 0,364767 2,741476 SIL 1 Pressure Transmitter A 0,00015 0,65659 1,52302 SIL 1 Pressure Transmitter B 0,00015 0,65659 1,52302 SIL 1 Pressure Transmitter C 0,00015 0,65659 1,52302 SIL 1 DPX BBM 0,00015 0,65659 1,52302 SIL 1 CV 165 0,00015 0,65659 1,52302 SIL 1 CV 174 0,00015 0,65659 1,52302 SIL 1 Fuel oil transfer pump 0,00015 0,65659 1,52302 SIL 1 CV 147 A 0,000143 0,627995 1,592369 SIL 1 CV 147 B 0,000140 0,612704 1,632109 SIL 1 CV 135 0,000165 0,723226 1,382694 SIL 1 Main Fuel Oil Pump 0,000117 0,511671 1,954381 SIL 1 Vibrasi Pick Up 3 0,00015 0,65659 1,52302 SIL 1 Exhaust Pressure Switch 0,00015 0,65659 1,52302 SIL 1 Filter 0,00015 0,65659 1,52302 SIL 1

Ti = 1 th = 8760 jam

Ti = 17 th = 148920 jam

Komponen λ (t) PFD RRF SIL Igniter A 0,00006 4,353844 0,22968 SIL 1 Igniter B 0,00036 26,723 0,03742 SIL 1 Fuel Nozzle 0,00007 5,428323 0,18422 SIL 1 PI Manifold 0,00225 167,7686 0,00596 SIL 1 Flame Scanner 2 A 0,00016 12,06628 0,08288 SIL 1 Flame Scanner 2 B 0,00052 39,03494 0,02562 SIL 1 Flame Scanner 3 A 0,20389 15181,73 0,00007 SIL 1 Flame Scanner 3 B 0,00005 3,361788 0,29746 SIL 1 Pressure Transmitter A 0,00052 39,03494 0,02562 SIL 1 Pressure Transmitter B 0,00052 39,03494 0,02562 SIL 1 Pressure Transmitter C 0,00052 39,03494 0,02562 SIL 1 DPX BBM 0,00052 39,03494 0,02562 SIL 1 CV 165 0,00052 39,03494 0,02562 SIL 1 CV 174 0,00052 39,03494 0,02562 SIL 1 Fuel oil transfer pump 0,00052 39,03494 0,02562 SIL 1 CV 147 A 0,01296 965,168 0,00104 SIL 1 CV 147 B 0,00201 149,7938 0,00668 SIL 1 CV 135 0,00122 91,07602 0,01098 SIL 1 Main Fuel Oil Pump 0,00009 6,712704 0,14897 SIL 1 Vibrasi Pick Up 3 0,00052 39,03494 0,02562 SIL 1 Exhaust Pressure Switch 0,00052 39,03494 0,02562 SIL 1 Filter 0,00052 39,03494 0,02562 SIL 1

(18)

(19)

Analisa Keamanan

(20)

t (jam) _SensorPFD PFD CV _{Logic Solver}PFD _TotalPFD SIL

100 4,734,E-08 1,309,E-05 2,12,E-29 1,313,E-05 SIL 4

500 5,387,E-06 3,073,E-04 1,07,E-21 3,127,E-04 SIL 3

720 1,522,E-05 6,142,E-04 6,40,E-20 6,294,E-04 SIL 3

1440 9,918,E-05 2,143,E-03 1,52,E-16 2,242,E-03 SIL 2

2160 2,594,E-04 4,067,E-03 1,43,E-14 4,326,E-03 SIL 2

2880 4,370,E-04 5,759,E-03 3,61,E-13 6,196,E-03 SIL 2

3600 5,184,E-04 6,454,E-03 4,39,E-12 6,972,E-03 SIL 2

4320 3,299,E-04 4,774,E-03 3,38,E-11 5,104,E-03 SIL 2

5040 3,207,E-03 2,175,E-02 1,90,E-10 2,495,E-02 SIL 1

5760 1,869,E-02 7,043,E-02 8,48,E-10 8,912,E-02 SIL 1

6480 4,718,E-02 1,306,E-01 3,17,E-09 1,777,E-01

-7200 9,350,E-02 2,060,E-01 1,03,E-08 2,995,E-01

-7920 1,633,E-01 2,988,E-01 3,00,E-08 4,621,E-01

-8760 2,831,E-01 4,311,E-01 9,26,E-08 7,142,E-01

-17520 7,643,E+00 3,880,E+00 2,17,E-04 1,152,E+01

-26280 4,460,E+01 1,258,E+01 2,02,E-02 5,720,E+01

-35040 1,512,E+02 2,838,E+01 5,05,E-01 1,801,E+02

-43800 3,853,E+02 5,295,E+01 6,13,E+00 4,444,E+02

-52560 8,231,E+02 8,783,E+01 4,72,E+01 9,581,E+02

-61320 1,559,E+03 1,344,E+02 2,65,E+02 1,958,E+03

-70080 2,706,E+03 1,942,E+02 1,18,E+03 4,078,E+03

-78840 4,395,E+03 2,683,E+02 4,40,E+03 9,063,E+03

-87600 6,778,E+03 3,581,E+02 1,43,E+04 2,143,E+04

-96360 1,002,E+04 4,648,E+02 4,15,E+04 5,201,E+04

-105120 1,432,E+04 5,896,E+02 1,10,E+05 1,248,E+05

-113880 1,987,E+04 7,336,E+02 2,69,E+05 2,897,E+05

-122640 2,691,E+04 8,979,E+02 6,16,E+05 6,443,E+05

-131400 3,568,E+04 1,084,E+03 1,33,E+06 1,371,E+06

-140160 4,644,E+04 1,292,E+03 2,75,E+06 2,793,E+06

-148920 5,948,E+04 1,524,E+03 5,41,E+06 5,471,E+06

(21)

Desain Sistem interlock

Gambar Pemodelan State flow Safety Pressure

START

P < 15 kg / cm2 & P > 21 kg / cm2

Data Terukur Inlet Pressure Switch

Fuel Gas Pressure Trip PLTG Trip PALL Tidak

Ya

Logic Solver FGP

(22)

Simulasi Sistem interlock

P < 15 kg/cm2 dan P > 21 kg/cm2

Indicator Trip ON

_{Indicator PALL On}

P >15 kg/cm2 dan P < 21 kg/cm2

PLTG Trip

(23)

MANAJEMEN RESIKO

Likelihood

• Berdasarkan frekuensi kerusakan

komponen selama 17 tahun

Nama Komponen MTTF _(jam) _(kali/tahun)Likelihood Likelihood (kali/17 tahun) Igniter A 7768,035 1,13 19,17 Igniter B 6796,095 1,29 21,91 Fuel Nozzle 7913,992 1,11 18,82 PI Manifold 8209,364 1,07 18,14 Flame Scanner 2 A 8318,559 1,05 17,90 Flame Scanner 2 B 8318,559 1,05 17,90 Flame Scanner 3 A 9712,403 0,90 15,33 Flame Scanner 3 B 10804,573 0,81 13,78 Combuster Pressure Transmitter A 11455,331 0,76 13,00 Combuster Pressure Transmitter B 11455,331 0,76 13,00 Combuster Pressure Transmitter C 11455,331 0,76 13,00

DPX BBM 11455,331 0,76 13,00

CV 165 11455,331 0,76 13,00

CV 174 11455,331 0,76 13,00

Fuel oil transfer pump 11455,331 0,76 13,00

CV 147 A 9123,940 0,96 16,32

CV 147 B 8707,374 1,01 17,10

CV 135 8604,146 1,02 17,31

Main Fuel Oil Pump 7866,716 1,11 18,93 Vibrasi Pick Up 3 11455,331 0,76 13,00 Exhaust Gas Pressure Switch 11455,331 0,76 13,00

Filter 11455,331 0,76 13,00

Jam Operasional = 148920 jam = 17 tahun

Likelihood = Jam Operasional

MTTF

(24)

Konsekuensi Resiko

Kerugian berdasarkan waktu

Nama Komponen Likelihood (kali/17 tahun) MTTR (jam) Igniter A 19,17 3,65 Igniter B 21,91 3,63 Fuel Nozzle 18,82 5,51 PI Manifold 18,14 2,07 Flame Scanner 2 A 17,90 6,17 Flame Scanner 2 B 17,90 6,17 Flame Scanner 3 A 15,33 3,79 Flame Scanner 3 B 13,78 6,38 Combuster Pressure Transmitter A 13,00 3,00 Combuster Pressure Transmitter B 13,00 3,00 Combuster Pressure Transmitter C 13,00 3,00

DPX BBM 13,00 3,00

CV 165 13,00 4,00

CV 174 13,00 4,00

Fuel oil transfer pump 13,00 40,00

CV 147 A 16,32 4,98

CV 147 B 17,10 4,86

CV 135 17,31 4,80

Main Fuel Oil Pump 18,93 4,70 Vibrasi Pick Up 3 13,00 3,00 Exhaust Gas Pressure Switch 13,00 3,00

Filter 13,00 8,00

Nama

Komponen Biaya Penggantian Komponen

Igniter A Rp 1.000.000,00 Igniter B Rp 1.000.000,00 Fuel Nozzle Rp 1.000.000,00 PI Manifold Rp 1.000.000,00 Flame Scanner 2 A Rp 77.000.000,00 Flame Scanner 2 B Rp 77.000.000,00 Flame Scanner 3 A Rp 77.000.000,00 Flame Scanner 3 B Rp 77.000.000,00 Combuster Pressure Transmitter

A Rp 13.750.000,00 Combuster Pressure

Transmitter B Rp 13.750.000,00 Combuster Pressure Transmitter

C Rp 13.750.000,00

DPX BBM

-CV 165 Rp 100.000.000,00 CV 174 Rp 100.000.000,00 Fuel oil transfer pump

-CV 147 A Rp 130.000.000,00 CV 147 B Rp 130.000.000,00 CV 135 Rp 130.000.000,00 Main Fuel Oil Pump Rp 500.000,00 Vibrasi Pick Up 3 Rp 5.500.000,00 Exhaust Gas Pressure Switch Rp 11.092.000,00

Filter

(25)

Total Konsekuensi

Nama Komponen Likelihood MTTR _(jam) Jumlah Tenaga

Kerja Total Upah Per Jam Total Konsekuensi / th

Igniter A 1,13 3,65 4 Rp 140.000,00

Rp 575.643,02

Igniter B 1,29 3,63 4 Rp 140.000,00

Rp 655.399,23

Fuel Nozzle 1,11 5,51 10 Rp 350.000,00

Rp 2.135.113,05

PI Manifold 1,07 2,07 2 Rp 70.000,00

Rp 154.438,97

Flame Scanner 2 A 1,05 6,17 5 Rp 175.000,00

Rp1.136.390,38

Flame Scanner 2 B 1,05 6,17 5 Rp 175.000,00

Rp1.136.390,38

Flame Scanner 3 A 0,90 3,79 5 Rp 175.000,00

Rp 597.601,30

Flame Scanner 3 B 0,81 6,38 5 Rp 175.000,00

Rp 904.818,30

Combuster Pressure Transmitter A 0,76 3,00 3 Rp 105.000,00

Rp 240.883,48

Combuster Pressure Transmitter B 0,76 3,00 3 Rp 105.000,00

Rp 240.883,48

Combuster Pressure Transmitter C 0,76 3,00 3 Rp 105.000,00

Rp 240.883,48

DPX BBM 0,76 3,00 3 Rp 105.000,00

Rp 240.883,48

CV 165 0,76 4,00 5 Rp 175.000,00

Rp 535.296,62

CV 174 0,76 4,00 5 Rp 175.000,00

Rp 535.296,62

Fuel oil transfer

pump 0,76 40,00 6 Rp 210.000,00

Rp 6.423.559,40

CV 147 A 0,96 4,98 5 Rp 175.000,00

Rp 836.956,63

CV 147 B 1,01 4,86 5 Rp 175.000,00

Rp 856.119,98

CV 135 1,02 4,80 5 Rp 175.000,00

Rp 855.200,84

Main Fuel Oil Pump 1,11 4,70 6 Rp 210.000,00

Rp 1.098.165,01

Vibrasi Pick Up 3 0,76 3,00 4 Rp 140.000,00

Rp 321.177,97

Exhaust Gas Pressure

Switch 0,76 3,00 3 Rp 105.000,00

Rp 240.883,48

Filter 0,76 8,00 6 Rp 210.000,00

Rp 1.284.711,88

Rp 21.246.696

Total Konsekuensi = Likelihood x MTTR x Total Upah per jam

• Gaji rata-rata untuk tenaga kerja adalah Rp. 7.000.000

• Satu bulan setara 200 jam kerja • Upah tenaga kerja sebesar Rp. 35.000 /

jam

Standart Konsekuensi Resiko

1,5 M$ / tahun / MW /unit

= Rp. 136.363.636 ,4

(26)

Komponen

_Kerusakan

Deskripsi

Penyebab

Konsekuensi

Sistem Pengaman

Solusi

Flame Scanner

Flame Out

-

Arus Igniter < 4 A

-

Trafo Drop

-

UV tube rusak

-

Proses

Pembakaran

tidak sesuai

-

PLTG Trip

-

Flame Out

Alarm

dan

Flame Switch

-

Pergantian

Igniter,

Trafo dan

UV Tube

Nozzle

Manifold

Pressure High

Saluran Nozzle buntu

Tekanan

menjadi

tinggi

sehingga

proses pembakaran

tidak sesuai

Manifold Pressure

High Alarm

dan

Pressure Switch

Pembersihan

salauran nozzle

pada saat

Overhaul

Control Valve

BBM

Hunting

Servo valve

rusak

-

Penurunan

beban PLTG

-

PLTG Trip

Deviation High

Alarm

dan Positioner

Transmitter

Kalibrasi pada

saat Overhaul

Fuel Supply

System

Pressure

Low-Low

Pasokan gas dari

manufaktur memiliki

tekanan rendah

PLTG Trip

Pressure Alarm

Low-Low

dan Pressure

Switch

Kalibrasi

Exhaust

Combuster

Exhaust Over

Temperature

-

Sisa pembakaran

yang tidak

sempurna

- Supply udara dari

Kompresor yang

tidak sesuai

-

Menghasilkan

temperatur

yang tinggi

-

PLTG trip

Exhaust Temperatur

High Alarm

dan

Termocouple Blade

Path Exhaust

Pembersihan

kerak-kerak

karbon pada CV

BBM,

pipa-pipa, Combuster

dan Kompresor

EVALUASI RESIKO

(27)

Nama Komponen

Keandalan KEAMANAN MANAJEMEN RESIKO R(t)

% (jam)M(t) A(t) % λ (t) PFD SIL MTTF (jam) Likelihood(kali) MTTR (jam) Total Konsekuensi / 17 th

Igniter A 0,001 5 99,953 0,00006 4,353844 SIL 1 7768,035 19,17 3,65 Rp 9.785.931,29 Igniter B 0,000 5 99,947 0,00036 26,723 SIL 1 6796,095 21,91 3,63 Rp 11.141.786,96 Fuel Nozzle 0,000 26 99,930 0,00007 5,428323 SIL 1 7913,992 18,82 5,51 Rp 36.296.921,89 PI Manifold 0,000 2 99,975 0,00225 167,7686 SIL 1 8209,364 18,14 2,07 Rp 2.625.462,45 Flame Scanner 2 A 0,000 100 99,926 0,00016 12,06628 SIL 1 8318,559 17,90 6,17 Rp 19.318.636,47 Flame Scanner 2 B 0,000 100 99,926 0,00052 39,03494 SIL 1 8318,559 17,90 6,17 Rp 19.318.636,47 Flame Scanner 3 A 0,000 5 99,961 0,20389 15181,73 SIL 1 9712,403 15,33 3,79 Rp 10.159.222,05 Flame Scanner 3 B 0,000 100 99,941 0,00005 3,361788 SIL 1 10804,573 13,78 6,38 Rp 15.381.911,16 Combuster Pressure Transmitter A 0,000 3,00 99,974 0,00052 39,03494 SIL 1 11455,331 13,00 3,00 Rp 4.095.019,11 Combuster Pressure Transmitter B 0,000 3,00 99,974 0,00052 39,03494 SIL 1 11455,331 13,00 3,00 Rp 4.095.019,11 Combuster Pressure Transmitter C 0,000 3,00 99,974 0,00052 39,03494 SIL 1 11455,331 13,00 3,00 Rp 4.095.019,11 DPX BBM 0,000 3,00 99,974 0,00052 39,03494 SIL 1 11455,331 13,00 3,00 Rp 4.095.019,11 CV 165 0,000 4,00 99,965 0,00052 39,03494 SIL 1 11455,331 13,00 4,00 Rp 9.100.042,48 CV 174 0,000 4,00 99,965 0,00052 39,03494 SIL 1 11455,331 13,00 4,00 Rp 9.100.042,48 Fuel oil transfer pump 0,000 40,00 99,652 0,00052 39,03494 SIL 1 11455,331 13,00 40,00 Rp 109.200.509,72

CV 147 A 0,000 8 99,945 0,01296 965,168 SIL 1 9123,940 16,32 4,98 Rp 14.228.262,75 CV 147 B 0,000 8 99,944 0,00201 149,7938 SIL 1 8707,374 17,10 4,86 Rp 14.554.039,73 CV 135 0,000 9 99,944 0,00122 91,07602 SIL 1 8604,146 17,31 4,80 Rp 14.538.414,32 Main Fuel Oil Pump 0,000 140 99,940 0,00009 6,712704 SIL 1 7866,716 18,93 4,70 Rp 18.668.805,11 Vibrasi Pick Up 3 0,000 8 99,930 0,00052 39,03494 SIL 1 11455,331 13,00 3,00 Rp 5.460.025,49 Exhaust Gas Pressure

Switch 0,000 3 99,974 0,00052 39,03494 SIL 1 11455,331 13,00 3,00 Rp 4.095.019,11 Filter 0,000 3 99,974 0,00052 39,03494 SIL 1 11455,331 13,00 8,00 Rp 21.840.101,94

TOTAL Rp.361.193.848,34

(28)