KUESIONER PENELITIAN
FAKTOR-FAKTOR YANG MEMENGARUHI POTENSI KECELAKAAN KERJA PADA PENGEMUDI TRUK DI PT BERKATNUGRAHA SINARLESTARI
BELAWAN TAHUN 2015
Bersama kuesioner ini, saya mahasiswi Fakultas Kesehatan Masyarakat Universitas Sumatera Utara sedang menyusun sebuah skripsi sebagai salah satu syarat untuk memperoleh gelar Sarjana Kesehatan Masyarakat, maka sangat dibutuhkan pendapat berupa jawaban kuesioner dari Bapak untuk melengkapi penelitian ini. Jawaban dari Bapak selanjutnya akan diolah untuk menghasilkan hasil penelitian dengan judul “Faktor-faktor Yang Memengaruhi Potensi Kecelakaan Kerja Pada Pengemudi Truk Di PT BerkatNugraha SinarLestari Belawan Tahun 2015”. Besar harapan saya, kiranya Bapak bersedia mengisi kuesioner ini dengan sejujur-jujurnya. Atas bantuan Bapak saya ucapkan terima kasih dan selamat mengisi kuesioner ini.
Petunjuk
Isilah pertanyaan-pertanyaan di bawah ini dengan tepat mulai dari bagian ini : 1. Isilah identitas diri anda dengan lengkap
2. Bacalah pertanyaan ini dengan seksama
3. Pilihlah jawaban yang paling sesuai dengan diri anda dan kondisi pekerjaan anda 4. Jawaban anda adalah benar dan terjamin kerahasiaannya sehingga kejujuran
anda dalam menjawab kuesioner ini sangat kami hargai
I. DATA UMUM (KARAKTERISTIK RESPONDEN)
Berikut ini adalah daftar pernyataan yang harus anda jawab. Isilah pertanyaan di bawah ini dengan tepat dan pilihlah jawaban anda dengan benar :
1. Nama :
2. Umur : ______ Th 3. Pendidikan terakhir Anda :
a. SD d.Diploma
b. SMP e.Sarjana
c. SMA/SMK f.Lainnya : _____________ 4. Sudah berapa lama Anda berprofesi sebagai pengemudi truk ?
a. <3 tahun c. 7-9 tahun b. 4-6 tahun d. >9 tahun
5. Sudah berapa lama Anda bekerja pada PT Berkat Nugraha Sinar Lestari ? a. <3 tahun c. 7-9 tahun
II. DATA KHUSUS
A. PENGALAMAN MENGEMUDI
Petunjuk : Berilah tanda checklist () pada jawaban pertanyan sesuai dengan keadaan atau kondisi Anda yang sebenarnya.
No. Pertanyaan Ya Tidak
1. Pengalaman anda dalam mengemudi membantu anda dalam menghindari kecelakaan kerja
2. Pengalaman anda dalam mengemudi membuat anda bertindak sesuka anda di jalanan
3. Anda tidak takut terjadi kecelakaan karena pengalaman anda dalam mengemudi sudah banyak
4. Lamanya bekerja sebagai pengemudi membuat anda percaya diri bahwa anda tidak akan terkena kecelakaan 5. Anda akan berhati-hati saat mengemudi karena anda tahu
resiko yang akan timbul ketika anda tidak tertib di jalan raya
6. Anda akan berhati-hati saat mengemudi karena anda menghindari situasi bahaya sedini mungkin
7. Saat mengemudi anda tahu bahwa pengemudi maupun kenek/penumpang yang duduk disampingnya wajib mengenakan sabuk pengaman
8. Ketika mengemudikan truk, anda wajib mematuhi ketertiban dan keselamatan di jalan raya
9. Pada saat mengemudikan truk, anda lebih memilih sabar dalam mengemudikan truk untuk menjaga keselamatan di jalan raya
10. Lamanya bekerja sebagai pengemudi, membuat anda mengetahui bagaimana mengatasi situasi maupun kondisi yang ada di jalan raya
B. KEMAMPUAN MENGEMUDI
Petunjuk : Berilah tanda checklist () pada jawaban pertanyan sesuai dengan keadaan atau kondisi Anda yang sebenarnya.
No .
Pertanyaan Ya Tidak
1. Sebelum melewati kendaraan lain anda harus melihat kaca spion untuk memastikan situasi lalu lintas supaya aman 2. Anda memberikan tanda (signal) saat akan melewati mobil
didepan anda
3. Pengemudi yang berpapasan dengan kendaraan lain dari arah berlawanan pada jalan dua arah, harus memberikan ruang gerak yang cukup disebelah kanan kendaraan
4. Anda menyalip kendaraan lain dengan menggunakan bahu jalan (sisi kiri jalan)
5. Ketika ada kendaraan yang memberikan signal/tanda untuk mengambil jalur kiri, anda tetap melaju dan tidak memberikan kesempatan pada kendaraan tersebut
6. Anda mencoba untuk melewati mobil di depan anda, ketika mobil dari arah yang berlawanan sudah berada dalam jarak yang dekat
7. Anda melewati kendaraan didepan anda pada saat truk anda sudah berada dekat di persimpangan
8. Anda akan memperlambat laju kendaraan ketika akan melewati kendaraan bermotor umum yang sedang menurunkan dan menaikkan penumpang
9. Ketika akan memasuki kawasan pemukiman ataupun pusat kegiatan masyarakat, anda akan mengurangi laju kendaraan truk
10. Konsentrasi anda akan terganggu apabila saat anda mengemudi, anda berbincang-bincang dengan kenek cukup lama
11. Konsentrasi anda akan terganggu apabila saat mengemudi handphone anda berbunyi, anda tetap menerima telephone tersebut
12. Konsentrasi anda akan tergangggu apabila saat mengemudi, anda menggunakan satu tangan sedangkan tangan yang lainnya memegang makanan atau minuman 13. Saat lampu merah menyala dan tidak ada kendaraan
melintas dari arah lain, maka anda akan tetap melaju menerobos lampu merah tersebut
14. Pada saat mengemudi anda mendengarkan musik yang membuat anda terlupa pada hal lain kecuali musik itu sendiri
15. Konsentrasi Anda saat mengemudikan truk akan terganggu ketika anda merokok
16. Ketika Anda minum bir atau alkohol, maka kemampuan mengemudi anda tidak akan terganggu
17. Anda tidak perlu menggunakan sabuk pengaman karena jarak tempuh anda yang tidak jauh
18. Walaupun jarak tempuh anda jauh, anda tetap tidak menggunakan sabuk pengaman, karena mengganggu konsentrasi anda
19. Anda akan memarkirkan kendaraan truk di jalan secara sejajar atau serong menurut arah lalu lintas
20. Anda akan memberikan hak utama kepada kendaraan yang lebih dahulu melintasi rel ketika anda berada pada perlintasan antara jalur kereta api dan jalan
C. KONDISI FISIK TUBUH
Petunjuk : Berilah tanda checklist () pada jawaban pertanyan sesuai dengan keadaan atau kondisi Anda yang sebenarnya.
No. Pertanyaan Ya Tidak
mempengaruhi anda saat mengemudi sehingga anda tidak dapat melakukan pekerjaan dengan baik
2. Ketika mengantuk, Anda akan tetap mengemudikan truk. 3. Konsentrasi Anda terganggu ketika mengantuk sehingga
anda tetap melanjutkan perjalanan
4. Anda berhenti sebentar/beristirahat untuk menghilangkan rasa
5. Walaupun anda sudah merasa lelah, anda tidak perlu beristirahat/berhenti sebentar dan tetap melanjutkan perjalanan
6. Saat anda sudah merasa lelah, anda akan berhenti sebentar/ beristirahat
7. Jika anda sedang dibawah pengaruh minuman keras, anda dilarang untuk mengemudikan truk karena akan mengakibatkan kecelakaan
8. Walaupun anda sedang dibawah pengaruh minuman keras, anda tetap mengemudikan truk
9. Anda pernah/sedang menkomsumsi obat-obatan terlarang atau minuman beralkohol saat bekerja ?
10. Jika anda sedang dibawah pengaruh obat-obatan terlarang, anda tidak boleh mengemudikan truk karena akan mengakibatkan terjadinya kecelakaan
11. Ketika bahu terasa kaku saat mengemudikan truk, anda lebih memilih untuk berhenti/beristirahat untuk memulihkan fisik anda
12. Ketika kepala anda terasa berat saat mengemudikan truk, anda lebih memilih untuk berhenti/beristirahat untuk memulihkan fisik anda
13. Ketika anda sedang tertimpa masalah baik itu masalah keluarga maupun masalah teman seprofesi, anda lebih memilih untuk tidak mengemudikan truk karena akan mengganggu konsentrasi anda
14. Setelah mengemudikan kendaraan selama 4 jam berturut-turut wajib beristirahat paling singkat setengah jam
D. KONDISI KENDARAAN
Petunjuk : Berilah tanda checklist () pada jawaban pertanyan sesuai dengan keadaan atau kondisi Anda yang sebenarnya.
No. Pertanyaan Ya Tidak
1. Sebelum menggunakan kendaraan sebaiknya dipanaskan 20 menit terlebih dahulu
2. Pengukuran tekanan ban sebaiknya dilakukan ketika ban dalam keadaan dingin
3. Ketika truk anda penuh dengan barang-barang sehingga anda tidak perlu membawa ban cadangan dan tool kit didalam truk anda
4. Anda akan memeriksa kondisi rem sebelum dan sesudah menggunakannya
5. Anda akan memeriksa kondisi lampu sen dan lampu rem sebelum dan sesudah anda menggunakannya
6. Anda selalu memeriksa keadaan mesin truk sebelum menggunakannya
7. Walaupun truk anda melebihi batas barang bawaan yang diperbolehkan, anda tetap menambah kecepatan kendaraan karena mengejar waktu sampai
8. Walaupun truk anda melebih batas barang bawaan yang diperbolehkan, anda tetap melanjutkan perjalanan
9. Anda akan menyalakan lampu kendaraan truk pada malam hari
10. Pada saat berhenti atau parkir karena ban kempes ataupun pecah, anda akan memasang segitiga pengaman sebagai tanda keselamatan
11. Pada saat berkendara di jalanan, anda akan membawa segitiga pengaman, dongkrak dan pembuka roda
12. Anda akan memulai perjalanan mengemudi apabila anda merasa keadaan truk sedang baik
13. Ketika anda merasa keadaan truk kurang baik, anda tetap menggunakan truk tersebut
E. KONDISI JALAN
Petunjuk : Berilah tanda checklist () pada jawaban pertanyan sesuai dengan keadaan atau kondisi Anda yang sebenarnya.
No. Pertanyaan Ya Tidak
1 Pada saat melewati jalan berlubang, anda akan mengurangi kecepatan kendaraan walaupun jalanan sepi 2. Pada saat melewati jalan berlubang, anda akan menambah
kecepatan kendaraan walaupun jalanan sepi
3. Pada saat melewati jalan rusak atau belum diaspal, anda akan mengurangi kecepatan kendaraan walaupun jalanan sepi
akan menambah kecepatan kendaraan walaupun jalanan sepi
5. Saat jalanan sepi atau lengang, anda mengemudikan truk dengan kecepatan yang melebihi batas
6. Saat kondisi jalanan gelap, anda tetap menyalakan lampu jauh walaupun ada kendaraan lain yang berlawanan arah 7. Saat kondisi jalanan gelap dan sepi anda lebih memilih
untuk tidak melewati kendaraan yang ada di depan anda 8. Pada saat kondisi jalanan gelap, anda akan mempercepat
kecepatan kendaraan anda walaupun jalanan sepi
9. Jika melewati jalanan licin, anda akan mengurangi kecepatan kendaraan walaupun jalanan sepi
10. Pada jalanan tanjakan atau menurun yang tidak memungkinkan bagi kendaraan untuk saling berpapasan, pengemudi kendaraan yang arahnya turun harus memberi kesempatan jalan kepada yang menanjak
11. Pada saat melewati jalan menikung, anda mengurangi kecepatan kendaraan agar dapat berhati-hati
F. KONDISI CUACA
Petunjuk : Berilah tanda checklist () pada jawaban pertanyan sesuai dengan keadaan atau kondisi Anda yang sebenarnya.
No. Pertanyaan Ya Tidak
1. Jika mendesak, anda tidak akan mengurangi kecepatan kendaraan anda walaupun kondisi cuaca berkabut
2. Anda akan berhati-hati jika mengemudi pada saat hujan walaupun jalanan sepi
3. Pada kondisi jalan yang kabut, anda akan mengurangi kecepatan kendaraan walaupun jalanan sepi
4. Jika mendesak, anda akan menambah kecepatan kendaraan walaupun kondisi saat itu hujan
5. Pada kondisi jalan yang kabut, anda akan menghidupkan lampu kendaraan walaupun jalanan sepi
6. Pada kondisi hujan, anda akan menghidupkan lampu kendaraan walaupun jalanan sepi
7. Pada kondisi permukaan jalan basah/genangan air akibat hujan anda akan mengurangi kecepatan kendaraan
G. KECELAKAAN KERJA
Petunjuk : Jawablah pertanyaan dibawah ini dengan cara memberi tanda silang (X) atau memberi jawaban yang paling sesuai pada tempat yang sudah disediakan.
1. Apakah Anda selama menjadi pengemudi perusahaan dalam melaksanakan pekerjaan pernah mengalami kecelakaan kerja ?
a. Ya b. Tidak
Jika menjawab Ya, pilihlah jawaban yang telah disediakan: (jawaban boleh dari satu) Dan sebutkan faktor yang memengaruhi kecelakaan tersebut dikolom yang telah disediakan.
Jenis Kecelakaan Faktor yang Memengaruhi Terjatuh masuk jurang/kanal
Tabrakan dengan kendaraan di depan
Tabrakan dengan kendaraan di belakang
Tabrakan dengan kendaraan dari arah depan
Tabrakan dengan kendaraan yang mendahului
Tabrakan dengan kendaraan yang didahului
Tabrakan dengan kendaraan dari arah sudut (di persimpangan)
Terbalik (tipe over) Menabrak sesuatu
LAMPIRAN 4. MASTER DATA Kode variabel pada master data :
Variabel Penjelasan Hasil Ukur
UMURK Umur Responden Kategorik
1 = ≤30 tahun 2 = 31-50 tahun
3 = >50 tahun
DIDIKK Pendidikan Terakhir Responden Kategorik
1 = SD 2 = SMP 3 = SMA/SMK
PEBEK Pengalaman Bekerja Responden Kategorik
1 = ≤5 tahun 2 = 6-10 tahun
3 = >10 tahun
MAKERK Masa Kerja Responden Kategorik
1 = ≤5 tahun 2 = 6-10 tahun
3 = >10 tahun
CELAKAK Potensi Kecelakaan Kerja Kategorik
1 = Pernah 2 = Tidak Pernah
celakareg Potensi Kecelakaan Kerja Regresi (analisis multivariat)
0 = Tidak Pernah 1 = Pernah
PM 1-10 Jawaban Pertanyaan Variabel Pengalaman Mengemudi No. 1-10
1 = Benar 0 = Salah TPM Total Variabel Pengalaman Mengemudi -
PMK Kategori Variabel Pengalaman Mengemudi
1 = Baik (50%-100%) 2 = Tidak Baik
(0%-49%)
KM 1-20 Jawaban Pertanyaan Variabel Kemampuan Mengemudi No. 1-20
1 = Benar 0 = Salah
TKM Total Variabel Kemampuan Mengemudi -
KMK Kategori Variabel Kemampuan Mengemudi
1 = Baik (≥50%) 2 = Tidak Baik
(<50%)
KFT 1-14 Jawaban Pertanyaan Variabel Kondisi Fisik Tubuh No. 1-14
1 = Benar 0 = Salah TKFT Total Variabel Kondisi Fisik Tubuh -
KFTK Kategori Variabel Kondisi Fisik Tubuh
1 = Baik (≥50%) 2 = Tidak Baik
(<50%)
KK 1-13 Jawaban Pertanyaan Variabel Kondisi Kendaraan No. 1-13
1 = Benar 0 = Salah
TKK Total Variabel Kondisi Kendaraan -
KKK Kategori Variabel Kondisi Kendaraan
1 = Baik (≥50%) 2 = Tidak Baik
(<50%)
KJ 1-11 Jawaban Pertanyaan Variabel Kondisi Jalan No. 1-11
1 = Benar 0 = Salah
TKJ Total Variabel Kondisi Jalan -
KJK Kategori Variabel Kondisi Jalan
1 = Baik (≥50%) 2 = Tidak Baik
(<50%)
KC 1-7 Jawaban Pertanyaan Variabel Kondisi Cuaca No. 1-7
1 = Benar 0 = Salah
TKC Total Variabel Kondisi Cuaca -
KCK Kategori Variabel Kondisi Cuaca
1 = Baik (≥50%) 2 = Tidak Baik
NO UMUR UMURK DIDIK DIDIKK PEBE PEBEK MAKER MAKERK 1 38 2 SMA/SMK 3 14 3 14 3 2 29 1 SMA/SMK 3 1 1 1 1 3 36 2 SMA/SMK 3 11 3 11 3 4 43 2 SD 1 11 3 11 3 5 45 2 SMA/SMK 3 10 2 10 2 6 45 2 SMP 2 11 3 11 3 7 52 3 SD 1 9 2 9 2 8 33 2 SMA/SMK 3 2 1 2 1 9 37 2 SMA/SMK 3 12 3 12 3 10 40 2 SMP 2 12 3 12 3 11 35 2 SMA/SMK 3 2 1 2 1 12 43 2 SMP 2 12 3 12 3 13 28 1 SMA/SMK 3 4 1 4 1 14 28 1 SMA/SMK 3 8 2 8 2 15 53 3 SD 1 6 2 6 2 16 22 1 SMA/SMK 3 1 1 1 1 17 32 2 SMA/SMK 3 9 2 9 2 18 31 2 SMA/SMK 3 4 1 4 1 19 38 2 SMA/SMK 3 4 1 4 1 20 34 2 SMP 2 1 1 1 1 21 51 3 SD 1 15 3 15 3 22 27 1 SMA/SMK 3 1 1 1 1 23 26 1 SMA/SMK 3 2 1 2 1 24 42 2 SD 1 10 2 10 2 25 42 2 SD 1 10 2 10 2 26 27 1 SMA/SMK 3 2 1 2 1 27 38 2 SMA/SMK 3 11 3 11 3 28 53 3 SD 1 11 3 11 3 29 51 3 SD 1 13 3 13 3 30 46 2 SMP 2 15 3 15 3 31 43 2 SMP 2 14 3 14 3 32 44 2 SMA/SMK 3 12 3 12 3 33 40 2 SMA/SMK 3 10 2 10 2 34 40 2 SMA/SMK 3 12 3 12 3 35 37 2 SMA/SMK 3 11 3 11 3 36 35 2 SMA/SMK 3 9 2 9 2 37 40 2 SMA/SMK 3 7 2 7 2 38 44 2 SMA/SMK 3 9 2 9 2 39 45 2 SMA/SMK 3 14 3 14 3
CELAKA CELAKAK celakareg PM1 PM2 PM3 PM4 PM5 PM6 PM7 PM8 PM9 Tidak Pernah 2 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Tidak Pernah 2 0 1 1 0 0 1 1 1 1 1 Pernah 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Pernah 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Tidak Pernah 2 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Tidak Pernah 2 0 0 0 0 0 1 1 1 1 0 Tidak Pernah 2 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Tidak Pernah 2 0 1 0 0 0 1 1 1 1 1 Tidak Pernah 2 0 0 1 0 0 1 1 1 1 1 Pernah 1 1 0 1 1 1 1 1 1 1 1 Tidak Pernah 2 0 1 1 0 1 1 1 1 1 1 Pernah 1 1 0 1 0 1 1 1 1 1 1 Tidak Pernah 2 0 1 1 1 0 1 1 1 1 1 Tidak Pernah 2 0 1 1 1 0 1 0 1 1 1 Tidak Pernah 2 0 0 0 0 0 1 1 0 1 1 Tidak Pernah 2 0 0 1 0 0 1 1 1 1 1 Tidak Pernah 2 0 1 0 0 1 1 1 1 1 1 Tidak Pernah 2 0 1 1 1 0 1 0 1 1 1 Tidak Pernah 2 0 1 1 1 0 1 1 1 1 1 Tidak Pernah 2 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Pernah 1 1 0 0 0 0 1 1 1 1 0 Tidak Pernah 2 0 1 1 0 1 1 1 1 1 0 Tidak Pernah 2 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Pernah 1 1 1 1 0 1 0 1 1 1 1 Pernah 1 1 1 1 0 0 1 1 1 1 0 Pernah 1 1 1 1 1 1 1 0 1 1 1 Pernah 1 1 1 1 0 1 0 1 1 1 1 Pernah 1 1 0 0 1 1 1 1 1 1 1 Pernah 1 1 0 1 1 1 1 1 1 1 1 Pernah 1 1 0 1 0 1 1 1 1 1 1 Pernah 1 1 0 0 0 1 1 0 0 1 1 Pernah 1 1 0 1 1 0 1 1 1 1 1 Tidak Pernah 2 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Tidak Pernah 2 0 0 1 0 1 1 1 1 1 1 Tidak Pernah 2 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Tidak Pernah 2 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Tidak Pernah 2 0 1 1 1 0 1 1 1 1 1 Tidak Pernah 2 0 1 1 1 1 0 1 1 1 1 Tidak Pernah 2 0 0 1 0 1 1 1 1 1 1
PM10 TPM PM KM1 KM2 KM3 KM4 KM5 KM6 KM7 KM8 KM9 KM10 KM11 KM12 KM13 1 10 1 1 1 1 1 0 1 1 1 1 1 0 1 1 1 8 1 1 1 1 1 0 1 1 1 1 1 0 1 1 1 10 1 1 1 0 1 0 1 1 1 1 1 1 1 1 0 9 1 1 1 1 1 0 1 1 1 1 0 0 0 1 1 10 1 1 1 1 1 0 1 1 1 1 0 0 0 0 0 4 2 1 1 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 10 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 1 1 1 1 7 1 1 1 1 1 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 7 1 1 1 1 1 0 1 1 1 1 1 0 1 1 0 8 1 1 1 0 0 0 1 1 1 1 0 0 0 0 1 9 1 1 1 1 1 0 1 1 1 1 1 0 0 1 1 8 1 1 1 1 1 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 9 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 1 1 8 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 4 2 1 1 0 1 0 1 1 1 1 0 0 0 1 1 7 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 7 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 1 1 8 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 9 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 1 1 1 10 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 1 1 0 4 2 1 1 0 0 0 1 1 1 1 0 0 0 1 1 8 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 1 1 1 10 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 8 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 1 1 1 7 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 8 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 1 1 8 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 1 1 8 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 1 1 1 9 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 1 1 8 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 1 1 0 4 2 1 1 1 0 0 1 1 0 1 0 0 0 1 1 8 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 1 1 1 10 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 1 1 1 1 8 1 1 1 1 1 1 1 1 0 1 0 0 1 1 1 10 1 1 1 1 1 1 1 1 0 1 0 0 1 1 1 10 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 1 1 9 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 1 1 1 9 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 1 0 0 7 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 1 1
KM14 KM15 KM16 KM17 KM18 KM19 KM20 TKM KMK KFT1 KFT2 KFT3 KFT4 KFT5 1 0 1 1 1 0 0 15 1 1 1 1 1 1 0 1 1 1 0 1 1 16 1 1 1 1 1 1 0 0 1 1 1 1 0 15 1 0 1 1 1 0 0 0 1 1 1 1 0 13 1 1 1 1 1 0 0 1 0 1 1 0 1 12 1 1 1 1 1 1 0 0 1 1 1 0 0 13 1 1 1 1 1 1 0 0 0 1 1 1 1 16 1 1 1 1 1 1 1 0 1 1 1 1 1 18 2 1 1 1 1 1 0 1 1 1 1 1 1 17 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 1 1 8 2 0 1 1 1 0 0 0 1 1 1 1 1 15 2 1 1 1 1 0 1 0 1 1 1 1 0 17 1 0 1 1 0 0 0 0 1 1 1 1 1 15 1 1 1 1 0 0 0 0 1 1 1 1 1 18 1 0 1 0 1 1 0 0 1 0 1 1 1 12 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 20 1 1 1 0 1 1 0 1 1 1 1 1 1 16 1 1 1 1 1 0 0 1 1 1 1 1 1 19 1 1 0 1 1 1 0 1 1 1 1 1 1 17 1 1 1 0 1 1 0 1 1 1 1 1 1 18 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 9 2 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 18 1 1 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 20 1 0 1 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 17 1 0 1 0 0 0 1 1 1 1 0 1 1 19 1 1 0 1 1 1 0 1 1 1 1 1 1 17 1 1 0 1 1 1 0 0 1 1 1 1 1 17 1 1 1 1 1 1 0 0 1 1 1 1 1 16 1 0 0 0 0 1 1 0 1 1 1 1 1 17 1 0 1 0 0 1 0 0 1 1 1 1 1 16 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 1 9 2 1 0 1 0 1 0 1 1 1 1 1 1 17 1 1 0 1 1 1 0 1 1 1 0 1 1 17 1 1 1 0 0 1 0 1 1 1 0 1 1 15 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 17 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 1 1 18 1 1 1 1 1 0 1 1 1 1 0 1 1 18 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 17 1 1 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 18 1 1 0 0 0 1
KFT6 KFT7 KFT8 KFT9 KFT10 KFT11 KFT12 KFT13 KFT14 TKFT KFTK KK1 KK2 1 1 1 1 1 1 1 1 0 13 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 14 1 1 1 1 0 0 1 1 0 0 0 0 6 2 1 1 1 0 1 1 1 1 1 0 1 11 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 14 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 14 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 14 1 0 0 1 1 1 1 1 0 1 0 1 12 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 13 1 1 1 0 0 0 1 1 0 0 0 1 6 2 0 0 1 1 1 1 1 1 1 0 1 12 1 1 1 0 1 1 1 1 0 0 0 0 6 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 10 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 9 1 1 1 0 1 1 1 1 0 1 0 0 10 1 1 1 1 1 1 1 1 0 1 1 1 12 1 1 1 0 1 1 1 1 0 1 1 1 11 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 1 12 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 11 1 1 1 0 1 1 1 1 0 0 0 1 5 2 1 1 0 1 1 1 1 0 0 0 0 6 2 1 1 1 1 1 1 1 0 1 1 1 11 1 1 1 0 1 1 1 1 0 1 0 0 6 2 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 6 2 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 1 10 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 1 11 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 13 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 6 2 1 0 0 1 1 1 1 0 0 0 0 6 2 1 0 0 1 1 1 1 0 1 0 0 6 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 1 11 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 1 12 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 1 11 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 13 1 1 1 1 1 1 1 1 0 1 0 1 12 1 1 1 0 1 1 1 1 1 1 0 1 11 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 13 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 10 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 1 10 1 1 1
KK3 KK4 KK5 KK6 KK7 KK8 KK9 KK10 KK11 KK12 KK13 TKK KKK KJ1 1 1 1 1 1 0 1 1 1 1 1 12 1 1 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 12 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 13 1 0 1 1 1 1 1 0 1 1 1 1 1 12 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 13 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 13 1 0 1 0 0 0 1 1 1 0 0 1 1 6 2 1 1 1 1 1 1 0 1 1 1 1 1 12 1 1 1 0 1 1 1 0 1 1 1 1 1 11 1 1 1 0 0 0 1 0 1 0 1 1 1 6 2 0 0 1 1 1 1 0 1 1 1 1 1 12 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 13 1 0 1 1 0 1 1 1 1 0 1 1 1 11 1 0 1 0 0 1 1 1 1 0 1 1 1 10 1 0 1 0 1 1 1 1 1 0 1 1 1 11 1 1 1 1 0 0 1 1 1 0 1 1 1 10 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 13 1 1 1 1 0 1 1 1 1 1 1 1 1 12 1 1 1 1 0 0 1 1 1 1 1 1 1 11 1 0 1 0 1 0 1 1 1 0 0 1 1 9 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 1 1 1 12 1 0 0 1 0 0 1 1 1 1 1 1 1 10 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 13 1 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 13 1 0 1 1 1 0 1 1 1 1 1 1 1 12 1 1 1 1 0 1 1 1 1 1 1 1 1 12 1 1 1 0 0 1 1 1 1 0 0 1 1 9 1 1 0 0 0 0 1 1 1 0 0 1 1 6 2 1 0 0 0 0 1 1 1 0 0 1 1 6 2 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 13 1 0 0 0 0 0 1 1 1 0 0 1 0 6 2 1 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 11 1 1 1 1 0 0 1 0 1 0 1 1 1 9 1 1 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 9 1 0 1 0 0 0 1 1 1 1 0 1 1 9 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 1 1 11 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 13 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 1 1 12 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 13 1 1
KJ2 KJ3 KJ4 KJ5 KJ6 KJ7 KJ8 KJ9 KJ10 KJ11 TKJ KJK KC1 KC2 1 0 1 0 1 0 0 1 1 1 7 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 11 1 0 1 0 1 1 0 1 0 0 1 1 1 6 1 0 0 1 1 1 0 1 0 0 1 1 1 8 1 1 1 1 1 1 0 1 0 1 1 1 1 9 1 1 1 0 1 0 1 1 1 1 1 1 1 8 1 1 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 11 1 0 1 1 1 1 0 1 0 1 1 1 1 9 1 1 1 1 1 1 0 1 0 0 1 1 1 8 1 1 1 0 1 0 0 1 0 0 1 1 1 5 2 0 1 1 1 1 0 1 0 0 1 1 1 8 1 1 1 0 1 1 0 1 0 0 0 1 1 5 2 1 1 0 1 1 0 1 1 1 0 1 1 7 1 0 1 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 9 1 0 1 1 0 0 1 1 1 1 1 1 1 9 1 1 1 1 0 0 1 1 1 1 1 1 1 9 1 1 1 1 0 1 1 1 0 0 1 1 1 8 1 1 1 1 0 1 1 1 0 1 1 1 1 9 1 1 1 1 0 1 1 1 0 0 1 1 1 7 1 1 1 0 1 0 1 1 1 0 1 1 1 8 1 1 1 1 0 0 0 1 1 0 0 1 1 5 2 0 1 1 0 0 1 1 1 1 1 1 1 9 1 1 1 1 0 0 1 1 1 1 1 1 1 8 1 1 1 1 0 1 0 1 0 0 1 1 1 6 1 1 1 1 0 0 0 1 1 1 1 1 1 8 1 1 1 0 1 0 1 1 1 1 0 1 1 8 1 1 0 1 0 1 1 1 1 1 0 1 1 9 1 1 0 1 0 1 1 1 1 1 0 1 1 9 1 1 1 1 0 0 0 1 0 0 1 1 1 5 2 1 1 0 1 0 0 1 0 0 1 1 1 5 2 1 1 1 0 0 0 1 0 0 1 1 1 6 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 1 1 10 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 1 1 10 1 1 1 0 1 0 0 1 0 0 0 1 1 4 2 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 1 1 9 1 1 1 1 1 1 1 1 0 1 1 1 1 10 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 11 1 1 1 1 0 0 1 1 1 1 1 1 1 9 1 1 1 1 0 0 1 1 0 1 1 1 1 8 1 1 1
KC3 KC4 KC5 KC6 KC7 TKC KCK 1 1 1 1 1 7 1 1 1 1 1 1 6 1 1 0 1 1 0 3 2 1 1 1 1 1 7 1 1 1 1 1 1 7 1 1 0 1 0 0 3 2 0 1 0 1 0 3 2 1 1 1 1 1 7 1 1 1 1 1 1 7 1 1 0 1 0 0 3 2 1 1 1 1 1 7 1 1 1 1 1 1 7 1 1 1 1 1 1 6 1 1 1 1 1 1 6 1 1 1 1 0 1 6 1 1 1 1 1 1 7 1 1 1 1 1 1 7 1 1 1 1 1 1 7 1 1 1 1 1 1 7 1 1 1 1 1 1 7 1 1 0 1 0 0 3 2 1 1 1 1 1 7 1 1 1 1 1 1 7 1 1 1 1 1 1 7 1 1 1 1 1 1 7 1 1 1 1 1 1 6 1 1 1 1 1 1 6 1 1 1 0 1 1 6 1 1 1 0 1 1 6 1 1 1 1 1 1 7 1 1 1 1 1 1 7 1 1 1 1 1 1 7 1 1 1 1 1 1 7 1 1 1 1 1 1 7 1 1 1 1 1 1 7 1 1 1 1 1 1 7 1 1 1 1 1 1 7 1 1 1 1 1 0 6 1 1 1 1 1 0 6 1
LAMPIRAN 5. OUTPUT HASIL PENELITIAN 1. HASIL ANALISIS UNIVARIAT
Frequencies
Umur
Frequency Percent Valid Percent
Cumulative Percent Valid <=30 tahun 7 17,9 17,9 17,9 31-50 tahun 27 69,2 69,2 87,2 >50 tahun 5 12,8 12,8 100,0 Total 39 100,0 100,0 Pendidikan Terakhir
Frequency Percent Valid Percent
Cumulative Percent Valid SD 8 20,5 20,5 20,5 SMP 6 15,4 15,4 35,9 SMA/SMK 25 64,1 64,1 100,0 Total 39 100,0 100,0 Masa Kerja
Frequency Percent Valid Percent
Cumulative Percent Valid <=5 tahun 11 28,2 28,2 28,2 6-10 tahun 11 28,2 28,2 56,4 >10 tahun 17 43,6 43,6 100,0 Total 39 100,0 100,0 Pengalaman Bekerja
Frequency Percent Valid Percent
Cumulative Percent Valid <=5 tahun 11 28,2 28,2 28,2 6-10 tahun 11 28,2 28,2 56,4 >10 tahun 17 43,6 43,6 100,0 Total 39 100,0 100,0
Potensi Kecelakaan Kerja
Frequency Percent Valid Percent
Cumulative Percent Valid Pernah 14 35,9 35,9 35,9 Tidak Pernah 25 64,1 64,1 100,0 Total 39 100,0 100,0 Pengalaman Mengemudi
Frequency Percent Valid Percent
Cumulative Percent Valid Baik (≥50%) 35 89,7 89,7 89,7 Tidak Baik (<50%) 4 10,3 10,3 100,0 Total 39 100,0 100,0 Kemampuan Mengemudi
Frequency Percent Valid Percent
Cumulative Percent
Valid Baik (≥50%) 33 84,6 84,6 84,6
Tidak Baik (<50%) 6 15,4 15,4 100,0
Total 39 100,0 100,0
Kondisi Fisik Tubuh
Frequency Percent Valid Percent
Cumulative Percent Valid Baik (≥50%) 29 74,4 74,4 74,4 Tidak Baik (<50%) 10 25,6 25,6 100,0 Total 39 100,0 100,0 Kondisi Kendaraan
Frequency Percent Valid Percent
Cumulative Percent
Valid Baik (≥50%) 34 87,2 87,2 87,2
Tidak Baik (<50%) 5 12,8 12,8 100,0
Kondisi Jalan
Frequency Percent Valid Percent
Cumulative Percent Valid Baik (≥50%) 33 84,6 84,6 84,6 Tidak Baik (<50%) 6 15,4 15,4 100,0 Total 39 100,0 100,0 Kondisi Cuaca
Frequency Percent Valid Percent
Cumulative Percent
Valid Baik (≥50%) 34 87,2 87,2 87,2
Tidak Baik (<50%) 5 12,8 12,8 100,0
2. HASIL ANALISIS BIVARIAT Crosstab
Pengalaman Mengemudi * Potensi Kecelakaan Kerja Crosstabulation
Potensi Kecelakaan Kerja Total Pernah Tidak Pernah Pengalaman Mengemudi Baik (≥50%) Count 12 23 35 % within Pengalaman Mengemudi 34,3% 65,7% 100,0% % within Potensi Kecelakaan Kerja 85,7% 92,0% 89,7% % of Total 30,8% 59,0% 89,7%
Tidak baik (<50%) Count 2 2 4
% within Pengalaman Mengemudi 50,0% 50,0% 100,0% % within Potensi Kecelakaan Kerja 14,3% 8,0% 10,3% % of Total 5,1% 5,1% 10,3% Total Count 14 25 39 % within Pengalaman Mengemudi 35,9% 64,1% 100,0% % within Potensi Kecelakaan Kerja 100,0% 100,0% 100,0% % of Total 35,9% 64,1% 100,0% Chi-Square Tests Value Df Asymp. Sig. (2-sided) Exact Sig. (2-sided) Exact Sig. (1-sided) Pearson Chi-Square ,385a 1 ,535 Continuity Correctionb ,005 1 ,944 Likelihood Ratio ,371 1 ,542
Fisher's Exact Test ,609 ,455
Linear-by-Linear Association
,375 1 ,540
N of Valid Cases 39
a. 2 cells (50,0%) have expected count less than 5. The minimum expected count is 1,44. b. Computed only for a 2x2 table
Kemampuan Mengemudi * Potensi Kecelakaan Kerja Crosstabulation Potensi Kecelakaan Kerja Total Pernah Tidak Pernah Kemampuan Mengemudi Baik (≥50%) Count 11 22 33 % within Kemampuan Mengemudi 33,3% 66,7% 100,0% % within Potensi Kecelakaan Kerja 78,6% 88,0% 84,6% % of Total 28,2% 56,4% 84,6%
Tidak baik (<50%) Count 3 3 6
% within Kemampuan Mengemudi 50,0% 50,0% 100,0% % within Potensi Kecelakaan Kerja 21,4% 12,0% 15,4% % of Total 7,7% 7,7% 15,4% Total Count 14 25 39 % within Kemampuan Mengemudi 35,9% 64,1% 100,0% % within Potensi Kecelakaan Kerja 100,0% 100,0% 100,0% % of Total 35,9% 64,1% 100,0% Chi-Square Tests Value Df Asymp. Sig. (2-sided) Exact Sig. (2-sided) Exact Sig. (1-sided) Pearson Chi-Square ,613a 1 ,434 Continuity Correctionb ,103 1 ,749 Likelihood Ratio ,593 1 ,441
Fisher's Exact Test ,647 ,365
Linear-by-Linear Association
,597 1 ,440
N of Valid Cases 39
a. 2 cells (50,0%) have expected count less than 5. The minimum expected count is 2,15. b. Computed only for a 2x2 table
Kondisi Fisik Tubuh * Potensi Kecelakaan Kerja Crosstabulation Potensi Kecelakaan Kerja Total Pernah Tidak Pernah Kondisi Fisik Tubuh Baik (≥50%) Count 6 23 29
% within Kondisi Fisik Tubuh 20,7% 79,3% 100,0% % within Potensi Kecelakaan Kerja 42,9% 92,0% 74,4% % of Total 15,4% 59,0% 74,4%
Tidak baik (<50%) Count 8 2 10
% within Kondisi Fisik Tubuh 80,0% 20,0% 100,0% % within Potensi Kecelakaan Kerja 57,1% 8,0% 25,6% % of Total 20,5% 5,1% 25,6% Total Count 14 25 39
% within Kondisi Fisik Tubuh 35,9% 64,1% 100,0% % within Potensi Kecelakaan Kerja 100,0% 100,0% 100,0% % of Total 35,9% 64,1% 100,0% Chi-Square Tests Value Df Asymp. Sig. (2-sided) Exact Sig. (2-sided) Exact Sig. (1-sided) Pearson Chi-Square 11,367a 1 ,001 Continuity Correctionb 8,936 1 ,003 Likelihood Ratio 11,343 1 ,001
Fisher's Exact Test ,001 ,001
Linear-by-Linear Association
11,076 1 ,001
N of Valid Cases 39
a. 1 cells (25,0%) have expected count less than 5. The minimum expected count is 3,59. b. Computed only for a 2x2 table
Kondisi Kendaraan * Potensi Kecelakaan Kerja Crosstabulation
Potensi Kecelakaan Kerja
Total
Pernah Tidak Pernah
Kondisi Kendaraan Baik (≥50%) Count 10 24 34 % within Kondisi Kendaraan 29,4% 70,6% 100,0 % % within Potensi Kecelakaan Kerja 71,4% 96,0% 87,2% % of Total 25,6% 61,5% 87,2%
Tidak baik (<50%) Count 4 1 5
% within Kondisi Kendaraan 80,0% 20,0% 100,0 % % within Potensi Kecelakaan Kerja 28,6% 4,0% 12,8% % of Total 10,3% 2,6% 12,8% Total Count 14 25 39 % within Kondisi Kendaraan 35,9% 64,1% 100,0 % % within Potensi Kecelakaan Kerja 100,0% 100,0% 100,0 % % of Total 35,9% 64,1% 100,0 % Chi-Square Tests Value df Asymp. Sig. (2-sided) Exact Sig. (2-sided) Exact Sig. (1-sided) Pearson Chi-Square 4,848a 1 ,028 Continuity Correctionb 2,899 1 ,089 Likelihood Ratio 4,722 1 ,030
Fisher's Exact Test ,047 ,047
Linear-by-Linear Association
4,723 1 ,030
N of Valid Cases 39
a. 2 cells (50,0%) have expected count less than 5. The minimum expected count is 1,79. b. Computed only for a 2x2 table
Kondisi Jalan * Potensi Kecelakaan Kerja Crosstabulation Potensi Kecelakaan Kerja Total Pernah Tidak Pernah
Kondisi Jalan Baik (≥50%) Count 9 24 33
% within Kondisi Jalan 27,3% 72,7% 100,0%
% within Potensi Kecelakaan Kerja
64,3% 96,0% 84,6%
% of Total 23,1% 61,5% 84,6%
Tidak baik (<50%) Count 5 1 6
% within Kondisi Jalan 83,3% 16,7% 100,0%
% within Potensi Kecelakaan Kerja
35,7% 4,0% 15,4%
% of Total 12,8% 2,6% 15,4%
Total Count 14 25 39
% within Kondisi Jalan 35,9% 64,1% 100,0%
% within Potensi Kecelakaan Kerja 100,0% 100,0% 100,0% % of Total 35,9% 64,1% 100,0% Chi-Square Tests Value df Asymp. Sig. (2-sided) Exact Sig. (2-sided) Exact Sig. (1-sided) Pearson Chi-Square 6,934a 1 ,008 Continuity Correctionb 4,712 1 ,030 Likelihood Ratio 6,841 1 ,009
Fisher's Exact Test ,016 ,016
Linear-by-Linear Association
6,756 1 ,009
N of Valid Cases 39
a. 2 cells (50,0%) have expected count less than 5. The minimum expected count is 2,15. b. Computed only for a 2x2 table
Kondisi Cuaca * Potensi Kecelakaan Kerja Crosstabulation Potensi Kecelakaan Kerja Total Pernah Tidak Pernah
Kondisi Cuaca Baik (≥50%) Count 11 23 34
% within Kondisi Cuaca 32,4% 67,6% 100,0% % within Potensi Kecelakaan Kerja 78,6% 92,0% 87,2% % of Total 28,2% 59,0% 87,2%
Tidak baik (<50%) Count 3 2 5
% within Kondisi Cuaca 60,0% 40,0% 100,0% % within Potensi Kecelakaan Kerja 21,4% 8,0% 12,8% % of Total 7,7% 5,1% 12,8% Total Count 14 25 39 % within Kondisi Cuaca 35,9% 64,1% 100,0% % within Potensi Kecelakaan Kerja 100,0% 100,0% 100,0% % of Total 35,9% 64,1% 100,0% Chi-Square Tests Value df Asymp. Sig. (2-sided) Exact Sig. (2-sided) Exact Sig. (1-sided) Pearson Chi-Square 1,448a 1 ,229 Continuity Correctionb ,496 1 ,481 Likelihood Ratio 1,384 1 ,239
Fisher's Exact Test ,329 ,237
Linear-by-Linear Association
1,411 1 ,235
N of Valid Cases 39
a. 2 cells (50,0%) have expected count less than 5. The minimum expected count is 1,79. b. Computed only for a 2x2 table
3. HASIL ANALISIS MULTIVARIAT Logistic Regression
Case Processing Summary
Unweighted Casesa N Percent
Selected Cases Included in Analysis 39 100,0 Missing Cases 0 ,0 Total 39 100,0 Unselected Cases 0 ,0 Total 39 100,0
a. If weight is in effect, see classification table for the total number of cases.
Dependent Variable Encoding Original Value Internal
Value
tidak pernah 0
pernah 1
Categorical Variables Codings
Frequency Parameter coding
(1) Kategori Variabel Kondisi Fisik
Tubuh
Baik (≥50%) 29 1,000
Tidak Baik (<50%) 10 ,000
Kategori Variabel Kondisi Jalan Tidak Baik (<50%) Baik (≥50%) 33 1,000
6 ,000
Kategori Variabel Kondisi Kendaraan
Baik (≥50%) 34 1,000
Tidak Baik (<50%) 5 ,000
Block 0: Beginning Block
Classification Tablea,b
Observed Predicted potensi kecelakaan kerja Percentage Correct tidak pernah
Step 0 potensi kecelakaan kerja tidak pernah 25 0 100,0 pernah 14 0 ,0 Overall Percentage 64,1
a. Constant is included in the model. b. The cut value is ,500
Variables in the Equation
B S.E. Wald df Sig. Exp(B)
Step 0 Constant -,580 ,334 3,017 1 ,082 ,560
Variables not in the Equation
Score df Sig. Step 0 Variables KKK(1) 4,848 1 ,028 KJK(1) 6,934 1 ,008 KFTK( 1) 11,367 1 ,001 Overall Statistics 13,471 3 ,004
Block 1: Method = Backward Stepwise (Wald)
Omnibus Tests of Model Coefficients Chi-square df Sig. Step 1 Step 14,456 3 ,002 Block 14,456 3 ,002 Model 14,456 3 ,002 Step 2a Step -,965 1 ,326 Block 13,491 2 ,001 Model 13,491 2 ,001 Step 3a Step -2,148 1 ,143 Block 11,343 1 ,001 Model 11,343 1 ,001 a. A negative Chi-squares value indicates that the Chi-squares value has decreased from the
previous step.
Model Summary Step -2 Log
likelihood
Cox & Snell R Square
Nagelkerke R Square
1 36,464a ,310 ,425
2 37,429a ,292 ,401
3 39,577b ,252 ,346
a. Estimation terminated at iteration number 5 because parameter estimates changed by less than ,001.
b. Estimation terminated at iteration number 4 because parameter estimates changed by less than ,001.
Hosmer and Lemeshow Test Step Chi-square df Sig.
1 1,416 3 ,702
2 ,247 2 ,884
3 ,000 0 .
Contingency Table for Hosmer and Lemeshow Test potensi kecelakaan kerja =
tidak pernah
potensi kecelakaan kerja = pernah
Total
Observed Expected Observed Expected
Step 1 1 21 21,572 5 4,428 26 2 2 1,428 1 1,572 3 3 2 1,474 2 2,526 4 4 0 ,479 4 3,521 4 5 0 ,047 2 1,953 2 Step 2 1 22 22,160 5 4,840 27 2 1 ,840 1 1,160 2 3 2 1,840 5 5,160 7 4 0 ,160 3 2,840 3 Step 3 1 23 23,000 6 6,000 29 2 2 2,000 8 8,000 10 Classification Tablea Observed Predicted potensi kecelakaan kerja Percentage Correct tidak pernah pernah
Step 1 potensi kecelakaan kerja
tidak pernah
Overall Percentage 79,5 Step 2 potensi kecelakaan kerja tidak pernah 22 3 88,0 pernah 5 9 64,3 Overall Percentage 79,5 Step 3 potensi kecelakaan kerja tidak pernah 23 2 92,0 pernah 6 8 57,1 Overall Percentage 79,5
a. The cut value is ,500
Variables in the Equation
B S.E. Wald df Sig. Exp(B) 95% C.I.for EXP(B) Lower Upper Step 1a KKK(1) -1,847 1,351 1,870 1 ,171 ,158 ,011 2,226 KJK(1) -1,348 1,397 ,932 1 ,334 ,260 ,017 4,010 KFTK(1) -2,122 1,020 4,332 1 ,037 ,120 ,016 ,884 Constant 3,734 1,823 4,193 1 ,041 41,842 Step 2a KKK(1) -1,844 1,324 1,940 1 ,164 ,158 ,012 2,119 KFTK(1) -2,553 ,942 7,341 1 ,007 ,078 ,012 ,494 Constant 2,876 1,443 3,972 1 ,046 17,737 Step 3a KFTK(1) -2,730 ,914 8,924 1 ,003 ,065 ,011 ,391 Constant 1,386 ,791 3,075 1 ,080 4,000
a. Variable(s) entered on step 1: KKK, KJK, KFTK.
Variables not in the Equation
Score df Sig. Step 2a Variables KJK(1) ,995 1 ,319 Overall Statistics ,995 1 ,319 Step 3b Variables KKK(1 ) 2,193 1 ,139 KJK(1) 1,126 1 ,289 Overall Statistics 2,998 2 ,223 a. Variable(s) removed on step 2: KJK.