EVALUASI NILAI KONDISI PERKERASAN JALAN NASIONAL DENGAN METODE PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI)
MENGGUNAKAN APLIKASI ROAD EVALUATION AND MONITORING SYSTEM (REMS)
(Studi Kasus : Ruas Jalan Surakarta – Sragen)
Evaluation of National Road Pavement Condition Using Pavement Condition Index (PCI) Method Using Road Evaluation and Monitoring System (REMS)
Application
(Case Study : Surakarta - Sragen Road Section)
SKRIPSI
Disusun sebagai Syarat Memperoleh Gelar Sarjana Teknik Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Sebelas Maret Surakarta
Disusun Oleh :
MANUEL SIMEON MARPAUNG I0114072
PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS SEBELAS MARET
SURAKARTA
2018
ABSTRAK
Manuel Simeon Marpaung, 2018. EVALUASI NILAI KONDISI PERKERASAN JALAN NASIONAL DENGAN METODE PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI) MENGGUNAKAN APLIKASI ROAD EVALUATION AND MONITORING SYSTEM (REMS) (Studi Kasus : Ruas Jalan Surakarta – Sragen). Skripsi, Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Sebelas Maret Surakarta
Kemajuan teknologi dewasa ini berkembang kian pesat hingga merambah ke bidang teknologi, begitu juga dalam hal mengevaluasi nilai kondisi perkerasan jalan raya.
Teknologi tercipta untuk mempermudah segala sesuatu, terlebih survei kondisi perkerasan jalan raya menggunakan metode PCI. Pada tahun 2017, developer Infrasoft merilis perangkat lunak berbasis web bernama Road Evaluation and Monitoring System (REMS) yang bertujuan monitoring, pelaporan survei, dan analisis kerusakan jalan.
Penelitian ini bertujuan menganalisis tingkat kondisi permukaan perkerasan jalan pada ruas jalan Surakarta – Sragen dengan menggunakan metode konvensional dan menggunakan aplikasi REMS.
Evaluasi kondisi permukaan perkerasan dengan metode Pavement Condition Index (PCI), dengan data yang diperoleh dari lapangan dan menuliskan hasilnya pada formulir yang tersedia, kemudian mengolah data. Sedangkan evaluasi PCI dengan menggunakan REMS, yang dibutuhkan hanyalah input data kerusakan, kemudian hasil analisis dapat langsung diperoleh pada website infrasoft.id .
Hasil analisis kondisi permukaan jalan Surakarta - Sragen menggunakan Metode Pavement Condition Index (PCI) diperoleh nilai sebesar 75,30 % atau dalam kategori
“Satisfactory” atau “Memuaskan”. Sedangkan hasil analisis PCI menggunakan aplikasi REMS diperoleh nilai sebesar 80.59% dalam kategori “Satisfactory” atau “Memuaskan”.
Perbandingan nilai antara PCI manual dan PCI REMS didapat sebanyak terdapat 16 segmen dari 30 segmen memiliki perbedaan simpangan yang melebihi 1%. Hal ini disebabkan karena perbedaan tingkat keakuratan dalam pembacaan grafik (DV dan CDV).
Selain itu, untuk pemilihan nilai CDV, dalam metode PCI manual digunakan nilai CDV terbesar, sedangkan pada aplikasi REMS, nilai PCI yang dihasilkan mendekati nilai CDV urutan pertama pada tiap segmen. Untuk uji korelasi didapat nilai signifikan 0.000 < 0.05 yang berarti PCI REMS berhubungan secara simultan dan signifikan terhadap PCI Manual.
Kata Kunci : Pavement Condition Index, Road Evaluation and Monitoring System (REMS)
ABSTRACT
Manuel Simeon Marpaung, 2018. Evaluation of National Road Pavement Condition Using Pavement Condition Index (PCI) Method Using Road Evaluation and Monitoring System (REMS) Application (Case Study : Surakarta - Sragen Road Section). Thesis, Civil Engineering Department of Engineering Faculty of Sebelas Maret University, Surakarta.
Advance in engineering nowadays grows rapidly and reaches the field of engineering, as well as in terms of evaluating the value of highway pavement condition. The technology was created to simplify everything, especially highway pavement conditions survey method using PCI. In the year of 2017, developers Infrasoft released web-based software called Road Evaluation and Monitoring System (REMS) which aims at monitoring, reporting survey, and analyzing the damages of the road. This research aims to analyze the degree of roughness of highway surface conditions on the roads of Surakarta – Sragen by using conventional methods and using applications REMS.
Evaluation of road pavement condition using Pavement Condition Index (PCI) method, with data obtained from the field and wrote down the results on the form provided, then process the data. While PCI evaluation using REMS, all it takes is just input the data of the damages, then the results of the analysis can be obtained on the website infrasoft.id.
The result of the Surakarta – Sragen road pavement condition analysis by using PCI method obtained the value of 75.30% or in the category of “Satisfying”. While PCI analysis result using REMS retrieved value of 80.59% or in the category of
“Satisfactory”. A comparison value between Manual PCI and PCI REMS, gained as much as there are 16 out of 30 segments have the distinction of deviation that exceed 1%.
This happens due to the difference in the level of graph reading accuracy (DV and CDV graphs). In addition, for the sselection of the value of the CDV, the Manual PCI method using the highest CDV, whereas in the application REMS, the resulting PCI value approaches the first order CDV value in each segment. For correlation test obtained significant value of 0.000 < 0.005 which means PCI REMS related simultaneously and significant to Manual PCI.
Keywords : Pavement Condition Index, Road Evaluation and Monitoring System (REMS)
PRAKATA
Puji syukur penyusun panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa yang telah melimpahkan rahmat-Nya, sehingga penyusun dapat menyelesaikan Skripsi dengan judul Evaluasi Nilai Kondisi Perkerasan Jalan Nasional dengan Metode Pavement Condition Index (PCI) Menggunakan Aplikasi Road Evaluation and Monitoring System (REMS). Skripsi ini menjadi persyaratan akademik untuk menyelesaikan Program Sarjana pada Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta.
Dalam penyusunan skripsi ini, penyusun berterima kasih kepada pihak-pihak antara lain :
1. Bapak Ir. Ary Setyawan, M.Sc., Ph.D., selaku Dosen Pembimbing I 2. Bapak Ir. Suryoto, M.T., selaku Dosen Pembimbing II
3. Bapak Widi Hartono, S.T, M.T., selaku Dosen Pembimbing Akademik 4. Dosen penguji pra proposal dan pendadaran
5. Bapak dan Ibu Dosen Teknik Sipil Universitas Sebelas Maret yang dengan tulus memberikan ilmu kepada penyusun selama masa perkuliahan
6. Kedua orang tua tercinta Bapak R. Marpaung, S.E., Mama H. Manurung, serta saudara/i ku terkasih
7. Sahabat sekaligus keluarga selama masa perkuliahan, Kak Winda, S.E., Kak Riswanti, S.P., Kak Iren, S.S., Kak Okta, S.E., Bang Roy, S.Ikom., Bang Barry, S.T., dan Bang Indra, S.E.
8. Sahabat yang selalu mendampingi penyusun sejak kecil hingga berkuliah bersama, Lucas Juan, dan saudara/i Johan Siahaan, dan Sonya Marbun 9. Saudara sependeritaan, Bg Roy, S.Ikom., Joel, A.Md., Jufri, dan Brilston.
Team Sumbing, Jult, Hana, Maura, Bang Roy, S.Ikom., Brilston, Digo, dan Dion, A.Md. Team Bali, Piorin, S.H., Olivia, dan Teresia, dan Keluarga Besar Naposo HKBP Solo yang tidak dapat disebut satu per satu 10. Keluarga Besar Teknik Sipil Universitas Sebelas Maret Angkatan 2014 11. Pengdes n Friends, Ayu, Ari, Desy, Agu, Laras, Mumus, Nugra, Rio,
Amek, Navis, Amrial, dan Bowo.
Penyusun menyadari keterbatasan kemampuan dan pengetahuan yang penyusun miliki sehingga masih ada kekurangan dalam penyusunan skripsi ini. Untuk itu penyusun mengharapkan kritik dan saran yang membangun dari para pembaca, sehingga skripsi ini dapat bermanfaat bagi penyusun khususnya dan pembaca pada umumnya.
Surakarta, Agustus 2018
Penyusun
MOTTO
Jadilah saluran berkat Bagi yang jauh dan dekat
Bagi sesama Dan bagi dunia
Agar ditiap langkahmu Diseluruh hidupmu Kasih Tuhan nyata
DAFTAR ISI
Halaman
HALAMAN JUDUL ... i
HALAMAN PENGESAHAN PEMBIMBING ... ii
HALAMAN PENGESAHAN PENGUJI ... iii
ABSTRAK ... iv
ABSTRACT ... v
PRAKATA ... vi
MOTTO ... vii
DAFTAR ISI ... viii
DAFTAR TABEL ... xi
DAFTAR GAMBAR ... xiii
DAFTAR GRAFIK ... xv
DAFTAR LAMPIRAN ... xvi
DAFTAR NOTASI ... xvii
BAB 1 PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang ... 1
1.2. Rumusan Masalah ... 3
1.3. Batasan Masalah ... 3
1.4. Tujuan Penelitian ... 4
1.5. Manfaat Penelitian ... 4
BAB 2 TINJAUAN PUSTAKA DAN LANDASAN TEORI 2.1. Tinjauan Pustaka ... 5
2.1.1. REMS Web Application ... 5
2.1.2. Penilaian Kondisi Perkerasan dengan Metode PCI ... 6
2.2 Landasan Teori ... 8
2.2.1. Perkerasan Jalan... 8
2.2.2. Perkerasan Lentur (Flexible Pavement)... 8
2.2.3. Definisi Jalan Nasional ... 9
2.2.4. Kondisi Jalan ... 9
2.2.5. Evaluasi Kondisi Permukaan Perkerasan Jalan Menggunakan metode PCI ... 10
2.2.5.1. Unit Sampel ... 10
2.2.5.2. Kerusakan Jalan dan Tingkat Kerusakan ... 12
2.2.5.3. Metode Penilaian PCI ... 27
BAB 3 METODE PENELITIAN 3.1. Lokasi Penelitian ... 32
3.2. Jenis Penelitian ... 33
3.3. Teknik Pengumpulan Data ... 33
3.3.1. Pavement Condition Index (PCI) Manual ... 33
3.3.2. Road Evaluation and Monitoring System (REMS) ... 34
3.4. Perhitungan dan Analisis ... 45
3.4.1. Perhitungan dan Analisis Nilai PCI Secara Manual ... 45
3.5. Tahapan Penelitian... 46
BAB 4 HASIL DAN PEMBAHASAN 4.1. Kondisi Jalan ... 49
4.1.1. Ruas Jalan Surakarta – Sragen ... 49
4.2. Analisis Kondisi Permukaan Jalan dengan Metode Pavement Condition Index (PCI)... 49
4.2.1. Pembagian Unit Sampel ... 49
4.2.2. Identifikasi Kerusakan Jalan ... 52
4.2.3. Perhitungan Kerapatan (Density) ... 52
4.2.4. Menentukan Deduct Value (DV) ... 54
4.2.5. Perhitungan Nilai Izin Deduct Value (m) ... 55
4.2.6. Perhitungan Total Deduct Value (TDV) dan Corrected Deduct Value (CDV) ... 57
4.2.7. Perhitungan Nilai Pavement Condition Index (PCI) ... 58
4.3. Analisis Kondisi Permukaan Jalan dengan Metode Pavement Condition Index (PCI) Menggunakan Road Evaluation and Monitoring System
(REMS) ... 63
4.3.1. Hasil Analisis Data PCI dengan Menggunakan REMS ... 63
4.4. Perbandingan Hasil Analisis Pavement Condition Index (PCI) Manual Menggunakan Road Evaluation and Monitoring System (REMS) ... 66
4.4.1. Perbandingan PCI Manual dan PCI dengan REMS. ... 66
4.4.2. Perbandingan PCI Manual dan PCI dengan REMS Setiap Segmen ... 66
4.5. Uji Korelasi Nilai PCI Manual dan Nilai PCI aplikasi REMS Menggunakan Grafik Perbandingan dan SPSS ... 74
4.6. Hasil dan Kesimpulan Analisis ... 76
BAB 5 KESIMPULAN DAN SARAN 5.1. Kesimpulan ... 77
5.2. Saran ... 77
DAFTAR PUSTAKA ... xviii
LAMPIRAN ... xix
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1. Tabel Tinjauan Pustaka ...7
Tabel 2.2. Tingkat dan Identifikasi Alligator Cracking (Retak Kulit Buaya) ...13
Tabel 2.3. Tingkat dan Identifikasi Kerusakan Bleeding (Kegemukan) ...14
Tabel 2.4. Tingkat dan Identifikasi Kerusakan Block Cracking (Retak Blok) ...15
Tabel 2.5. Tingkat dan Identifikasi Kerusakan Bumps and Sags ...16
Tabel 2.6. Tingkat dan Identifikasi Kerusakan Corrugation (Keriting) ...16
Tabel 2.7. Tingkat dan Identifikasi Kerusakan Depression (Amblas) ...17
Tabel 2.8. Tingkat dan Identifikasi Kerusakan Edge Cracking (Cacat Tepi Perkerasan) ...18
Tabel 2.9. Tingkat dan Identifikasi Kerusakan Joint Reflection Cracking ...18
Tabel 2.10. Tingkat dan Identifikasi Kerusakan Lane / Shoulder drop off (penurunan pada bahu jalan) ...19
Tabel 2.11. Tingkat dan Identifikasi Kerusakan Longitudinal & Transfersal Cracks ...20
Tabel 2.12. Tingkat dan Identifikasi Kerusakan Patching ...21
Tabel 2.13. Tingkat dan Identifikasi Kerusakan Polished Aggregate ...22
Tabel 2.14. Tingkat dan Identifikasi Kerusakan Potholes (lobang) ...23
Tabel 2.15. Tingkat dan Identifikasi Kerusakan Railroad Crossing ...23
Tabel 2.16. Tingkat dan Identifikasi Kerusakan Rutting (alur) ...24
Tabel 2.17. Tingkat dan Identifikasi Kerusakan Shoving (sungkur) ...25
Tabel 2.18. Tingkat dan Identifikasi Kerusakan Retak Bulan Sabit ...25
Tabel 2.19. Tingkat dan Identifikasi Kerusakan Swell (mengembang) ...26
Tabel 2.20. Tingkat dan Identifikasi Kerusakan Weathering/Raveling ...27
Tabel 4.1. Kerusakan Jalan Surakarta – Sragen ...52
Tabel 4.2. Perhitungan Density dan Deduct Value ...55
Tabel 4.3. Tabel Nilai Izin Deduct Value (m) ...56
Tabel 4.4. Tabel Nilai Izin Deduct Value (m) ...56
Tabel 4.5. Perhitungan Density dan Deduct Value ...57
Tabel 4.6. Tabel Perhitungan Nilai CDV STA 1+950 – 2+000 ...58
Tabel 4.7. Tabel Perhitungan Nilai CDV STA 0+450 – 0+500 ...59
Tabel 4.8. Rekapitulasi Nilai PCI Tiap Segmen Ruas Jalan Surakarta – Sragen ...60
Tabel 4.9. Data Hasil Analisis PCI dengan REMS...65
Tabel 4.10. Perbandingan Nilai PCI Manual dan PCI dengan REMS Setiap Segmen ...67
Tabel 4.11. Hasil Uji Validasi Hitungan Manual dengan Aplikasi REMS...70
Tabel 4.12. Contoh Perhitungan Nilai CDV Sta 1+950 – 2+000 ...71
Tabel 4.13. Tabel Hasil Rekapitulasi Pembuktian ...72
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Susunan Lapis Perkerasan Lentur ... 9
Gambar 2.2 Kurva Pilihan Jumlah Minimum Sample Unit ... 11
Gambar 2.3 Rating Kondisi Perkerasan Berdasarkan Nilai PCI ... 28
Gambar 2.4 Kurva Deduct Value untuk Aligator cracking ... 29
Gambar 2.5 Grafik hubungan antara TDV dengan CDV ... 30
Gambar 3.1 Peta Lokasi Ruas Jalan Surakarta – Sragen ... 32
Gambar 3.2 Halaman Log In Sistem ... 34
Gambar 3.3 Halaman Registrasi ... 35
Gambar 3.4 Smartphone yang Sudah Terinstall REMS ... 36
Gambar 3.5 Halaman Log In pada Aplikasi ... 36
Gambar 3.6 Halaman User ... 37
Gambar 3.7 Menghidupkan GPS pada Notification Bar ... 37
Gambar 3.8 Halaman Menu ... 38
Gambar 3.9 Halaman Input Ruas ... 38
Gambar 3.10 Halaman Survey Station ... 39
Gambar 3.11 Google Maps Untuk Memandu ke Titik Awal Survei... 39
Gambar 3.12 Mencentang Pernyataan pada Layar ... 40
Gambar 3.13 Menekan Tombol START pada Halaman Survey Station ... 40
Gambar 3.14 Memulai Stationing ... 41
Gambar 3.15 Mengakhiri Stationing ... 41
Gambar 3.16 Halaman Survei PCI ... 42
Gambar 3.17 Mencentang Pernyataan pada Layar ... 42
Gambar 3.18 Menginput Kerusakan ... 43
Gambar 3.19 Memilih Jenis Kerusakan dan Menginput Data Kerusakan ... 43
Gambar 3.20 Data Kerusakan yang Sudah Diinput ... 44
Gambar 3.21 Mengakhiri Survei PCI ... 44
Gambar 3.22 Diagram Alir Penelitian ... 46
Gambar 4.1 Pengambilan Sampel Secara Acak dengan Interval 10 Sampel .. 51
Gambar 4.2 Kurva Deduct Value untuk Bleeding ... 54
Gambar 4.3 Kurva hubungan antara TDV dengan CDV ... 57
Gambar 4.4 Rating Kondisi Perkerasan Berdasarkan Nilai PCI ... 59 Gambar 4.5 Hasil Survei PCI REMS pada Peta ... 63 Gambar 4.6 Data PCI REMS ... 64
DAFTAR GRAFIK
Grafik 4.1 Grafik Rekapitulasi Nilai PCI Ruas Surakarta-Sragen ... 62
Grafik 4.2 Grafik Nilai PCI REMS ... 64
Grafik 4.3 Grafik Hasil Analisis PCI Manual dan REMS ... 69
Grafik 4.4 Grafik Perbandingan Nilai PCI Manual dan PCI REMS ... 74
DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran A Jenis Kerusakan ... A 1 – 4 Lampiran B Kurva Deduct Value ... B 1 – 4 Lampiran C Rekapitulasi Perhitungan Density dan Deduct Value (DV).. C 1 – 7 Lampiran D Rekapitulasi Perhitungan Nilai Ijin Deduct Value (m) ... . D 1 – 6 Lampiran E Rekapitulasi Perhitungan Nilai Corrected Deduct
Value (CDV) ... . E 1 – 6 Lampiran F Form Skripsi ... . F 1-15
DAFTAR NOTASI
Ad Luas total jenis kerusakan untuk tiap jenis kerusakan
As Luas total unit segmen
DV Deduct Value
TDV Total Deduct Value CDV Corrected Deduct Value
m Nilai izin Deduct Value
HDV Nilai Deduct Value terbesar PCI Nilai PCI perkerasan keseluruhan
PCI(s) Pavement Condition Index untuk tiap unit segmen
N Jumlah unit segmen
n Jumlah minimum unit sampel (n) yang harus disurvei
s Deviasi standar atau simpangan baku
e Kesalahan yang diizinkan
i Interval
Q Banyaknya Nilai Deduct Value yang lebih dari 2
