OPTIMALISASI KUALITAS PERWIRA JAGA DI ANJUNGAN PADA SAAT BERLAYAR DI CUACA BURUK SUPAYA
TERJAMIN KESELAMATAN JIWA DI ATAS KAPAL MT.CELYN
Disusun sebagai salah satu syarat untuk menyelesaikan Program Pendidikan dan Pelatihan Pelaut Diploma III Pelayaran
AGIL JENIUS ARGO YUANSAH NIT. 03.15.062.1.41/N AHLI NAUTIKA TINGKAT III
PROGRAM DIPLOMA III PELAYARAN POLITEKNIK PELAYARAN SURABAYA
TAHUN 2019
i
KARYA ILMIAH TERAPAN
OPTIMALISASI KUALITAS PERWIRA JAGA DI ANJUNGAN PADA SAAT BERLAYAR DI CUACA BURUK SUPAYA
TERJAMIN KESELAMATAN JIWA DI ATAS KAPAL MT.CELYN
Disusun sebagai salah satu syarat untuk menyelesaikan Program Pendidikan dan Pelatihan Pelaut Diploma III Pelayaran
AGIL JENIUS ARGO YUANSAH NIT. 03.15.062.1.41/N AHLI NAUTIKA TINGKAT III
PROGRAM DIPLOMA III PELAYARAN POLITEKNIK PELAYARAN SURABAYA
TAHUN 2019
ii
PERNYATAAN KEASLIAN
Yang bertanda tangan dibawah ini :
Nama : Agil Jenius Argo Yuansah Nomor Induk Taruna : 03.15.062.1.41/N
Program Diklat : Ahli Nautika Tingkat III Menyatakan bahwa KIT yang saya tulis dengan judul :
OPTIMALISASI KUALITAS PERWIRA JAGA DI ANJUNGAN PADA SAAT BERLAYAR DI CUACA BURUK SUPAYA TERJAMIN KESELAMATAN JIWA DI ATAS KAPAL “MT. CELYN”
Merupakan karya asli seluruh ide yang ada dalam KIT tersebut, kecuali tema dan yang saya nyatakan sebagai kutipan, merupakan ide saya sendiri. Jika pernyataan diatas terbukti tidak benar, maka saya bersedia menerima sanksi yang ditetapkan oleh Politeknik Pelayaran Surabaya.
SURABAYA, ... 2019
Agil Jenius Argo Yuansah
iii
PERSETUJUAN SEMINAR KARYA ILMIAH TERAPAN
Judul : OPTIMALISASI KUALITAS PERWIRA JAGA DI ANJUNGAN PADA SAAT BERLAYAR DI CUACA BURUK SUPAYA TERJAMIN KESELAMATAN JIWA DI ATAS KAPAL “MT. CELYN”
Nama Taruna : Agil Jenius Argo Yuansah NIT : 03.15.062.1.41/N
Jurusan : Nautika
Program Diklat : Ahli Nautika Tingkat III
Dengan ini dinyatakan telah memenuhi syarat untuk diseminarkan Surabaya, ...
Menyetujui:
Mengetahui:
Ketua Jurusan Nautika
Damoyanto Purba, M.Pd Penata (III/c)
NIP. 19730919 201012 1 001 Pembimbing I
Manungku Trinata P Penata (III/c)
NIP. 19770323 201012 1 001
Pembimbing II
Damoyanto Purba, M.Pd Penata (III/c)
NIP. 19730919 201012 1 001
iv
PENGESAHAN
KARYA ILMIAH TERAPAN
OPTIMALISASI KUALITAS PERWIRA JAGA DI ANJUNGAN PADA SAAT BERLAYAR DI CUACA BURUK SUPAYA
TERJAMIN KESELAMATAN JIWA DI ATAS KAPAL MT.CELYN
Disusun dan Diajukan Oleh:
AGIL JENIUS ARGO YUANSAH NIT. 03.15.062.1.41/N Ahli Nautika Tingkat III
Telah dipertahankan di depan Panitia Ujian Karya Ilmiah Terapan Politeknik Pelayaran Surabaya
Pada tanggal 15 Maret 2019 Menyetujui :
Mengetahui:
Ketua Jurusan Nautika
Damoyanto Purba, M.Pd Penata (III/c)
NIP. 19730919 201012 1 001 Penguji I
Iie Suwondo, S.Si.T, M.Pd Penata (III/c)
NIP. 19770214 200912 1 001
Penguji III
Damoyanto Purba, M.Pd Penata (III/c)
NIP. 19730919 201012 1 001 Penguji II
Manungku Trinata P Penata (III/c)
NIP. 19770323 201012 1 001
v
KATA PENGANTAR
Puji syukur kita panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa atas rahmat dan hidayah-Nya, penulis dapat menyelesaikan proposal karya ilmiah terapan ini dengan tepat waktu sehingga dalam penulisan proposal ini tidak mengalami kendala hingga terselesaikannya Karya Ilmiah Terapan yang berjudul :
“OPTIMALISASI KUALITAS PERWIRA JAGA DI ANJUNGAN PADA SAAT BERLAYAR DI CUACA BURUK SUPAYA TERJAMIN KESELAMATAN JIWA DI ATAS KAPAL MT. CELYN”
Pada penulisan proposal kali ini, penulis mendapatkan banyak bantuan dari berbagai pihak, oleh karena itu penulis ingin mengucapkan terima kasih kepada :
1. Capt. Heru Susanto, M.M selaku Direktur Politeknik Pelayaran Surabaya beserta jajarannya yang memberikan kesempatan kepada penulis untuk menempuh dan menyelesaikan penelitian ini.
2. Bapak Damoyanto Purba, M.Pd. selaku ketua jurusan Nautika di Politeknik Pelayaran Surabaya dan selaku Dosen Pembimbing II
3. Bapak Manungku Trinata Pramudhita selaku Dosen Pembimbing I
4. Bapak/Ibu Dosen Politeknik Pelayaran Surabaya yang telah memberikan ilmu sehingga saya dapat menyelesaikan proposal ini.
5. Kedua orang tua saya yang telah membimbing dan membiayai sehingga penelitian ini dapat terselesaikan.
6. Rekan-rekan Taruna/i POLTEKPEL Surabaya yang telah memberikan dorongan dan semangat sehingga penulisan penelitian ini dapat terselesaikan.
7. Seluruh kru “MT. Celyn” yang telah membimbing saya dan PT. Hanlyn Jaya Mandiri yang telah memberikan tempat untuk saya melaksanakan kegiatan praktek laut guna sebagai salah satu syarat menyelesaikan Pendidikan di kampus Politeknik Pelayaran Surabaya.
8. Semua pihak yang terlibat dalam kegiatan ini yang tidak dapat penulis sebutkan satu per satu.
vi
Disadari bahwa karya ilmiah terapan ini masih banyak kelemahan dan kekurangannya. Oleh karena itu segala masukan dan koreksi sangatlah diharapkan untuk dikembangkan lebih lanjut.
Akhir kata, penulis berharap semoga proposal ini dapat memberikan manfaat dan bahan pembelajaran kepada kita semua. Semoga Tuhan Yang Maha Esa senantiasa memberikan petunjuk dan lindungan-Nya.
Surabaya, 2019
Penulis
Agil Jenius Argo Yuansah
vii
ABSTRAK
AGIL JENIUS ARGO YUANSAH, Optimalisasi Kualitas Perwira Jaga di Anjungan Pada Saat Berlayar di Cuaca Buruk Agar Terjamin Keselamatan Jiwa di Atas Kapal “MT. Celyn”. Dibimbing oleh Manungku Trinata Pramudhita dan Damoyanto Purba.
Keselamatan pelayaran merupakan masalah dan tanggung jawab bersama yang harus ditanggulangi oleh semua pihak khusunya bagi mereka yang berkecimpung di dalam dunia pelayaran, hal ini tentu memberikan dampak yang sangat besar terutama masalah keselamatan jiwa di laut. Berbagai upaya telah dilakukan untuk menanggulangi masalah ini termasuk dengan diadakannya beberapa konvensi oleh IMO (International Maritime Organization) tentang keselamatan pelayaran ini, termasuk dengan diberlakukannya berbagai peraturan sebagai pengaplikasian dari konvensi-konvensi yang telah diadakan seperti : konvensi tentang STCW (The Standarts of Training, Certification and Watchkeeping) pada tahun 1978 dan di amandemen tahun 1995, SOLAS (Safety Of Life At Sea) 1974, Collision Regulation 1972, MARPOL (Marine Pollution) 1974, International Load Line Convention 1996, bertujuan untuk menciptakan dunia pelayaran yang aman dan laut menjadi bersih yang ditentukan oleh 3 faktor, yaitu : manusia, alam dan lain-lainnya. Hal terpenting dalam keselamatan kapal, muatan dan kru kapal pada saat kapal sedang berlayar tidak lepas dari tanggung jawab para personil selama melaksanakan tugas jaga di anjungan.
Kata Kunci : keselamatan pelayaran, tugas jaga anjungan
viii
DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL ... i
PERNYATAAN KEASLIAN ... ii
PERSETUJUAN SEMINAR ... iii
PENGESAHAN PROPOSAL ... iv
KATA PENGANTAR ... v
ABSTRAK ... vii
DAFTAR ISI ... viii
DAFTAR TABEL ... x
BAB I : PENDAHULUAN A. Latar Belakang ... 1
B. Rumusan Masalah ... 3
C. Batasan Masalah ... 4
D. Tujuan Penelitian ... 4
E. Manfaat Penelitian ... 4
BAB II : TINJAUAN PUSTAKA A. Landasan Teori ... 6
1. Pengertian Optimalisasi ... 6
2. Pengertian Perwira Jaga Laut ... 7
3. Pengertian Nakhoda ... 7
4. Pengertian Anak Buah Kapal ... 8
5. Pengertian Dinas Jaga ... 8
6. Faktor Penyebab Kecelakaan ... 15
ix
7. Pengertian Keselamatan ... 16
8. Definisi Pengamatan ... 17
9. Perusahaan ... 19
B. Kerangka Penelitian ... 19
BAB III : METODE PENELITIAN A. Metodologi dan Jenis Penelitian ... 21
B. Waktu dan Lokasi Penelitian ... 21
C. Jenis dan Sumber Data ... 22
D. Pemilihan Informan ... 23
E. Metode Pengumpulan Data ... 23
F. Teknik Analisis Data ... 25
BAB IV : GAMBARAN UMUM, HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN A. Gambaran Umum Objek Yang di Teliti ... 27
B. Hasil Penelitian ... 27
C. Pembahasan ... 35
BAB V : PENUTUP A. Kesimpulan ... 38
B. Saran ... 39 DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN
x
DAFTAR TABEL
Nomor Halaman
TABEL 1 ... 13
TABEL 2 ... 15
TABEL 3 ... 20
TABEL 4 ... 34
1
BAB I
PENDAHULUAN
A. LATAR BELAKANG
Dewasa ini sarana transportasi merupakan sarana yang amat dibutuhkan sebagai sarana penghubung dari satu pulau ke pulau lain, dari negara ke negara lain dan dari benua ke benua lain. Transportasi melalui laut merupakan sarana yang amat mudah sebagai sarana pengantar barang maupun manusia ke tempat tujuan dan salah satu yang menunjang akan keselamatan kapal, muatan dan seluruh awak kapal pada saat kapal sedang berlayar adalah tidak lepas dari tanggung jawab para personil selama melaksanakan tugas jaga di anjungan.
Keselamatan pelayaran merupakan masalah dan tanggung jawab bersama yang harus ditanggulangi oleh semua pihak khususnya bagi mereka yang berkecimpung di dalam dunia pelayaran, hal ini tentu memberikan dampak yang sangat besar terutama masalah keselamatan jiwa di laut serta kapal dan muatannya yang sangat mempengaruhi kepercayaan para pemakai jasa transportasi laut. Masalah ini tentunya menjadi perhatian utama para pelaku bisnis pelayaran juga International Maritime Organization (IMO) yang berkedudukan sebagai sebuah organisasi maritim internasional di bawah Perserikatan Bangsa-Bangsa (PBB) yang bertanggung jawab dalam bidang ini sesuai dengan misinya yaitu “Safer Shipping Cleaner Ocean”. Berbagai upaya telah dilakukan untuk menanggulangi masalah ini termasuk dengan diadakannya beberapa konvensi oleh IMO tentang keselamatan pelayaran ini, termasuk dengan diberlakukannya sebagai peraturan sebagai pengaplikasian
2
dari konvensi-konvensi yang telah diadakan seperti : Konvensi tentang Standards Of Training Certification & Watchkeeping (STCW) 1978
amandemen 2010, Safety Of Life At Sea (SOLAS) 1974, Collision Regulation (COLREG) 1972, Marine Pollution (MARPOL) 1974, International Load Line Convention (ILLC) 1966 yang bertujuan untuk menciptakan dunia pelayaran
yang lebih aman dan laut yang lebih bersih. Faktor manusia adalah yang menduduki urutan pertama dan menjadi perhatian IMO untuk mencari jalan keluarnya dengan membuat standarisasi dari kompetensi yang wajib dimiliki oleh setiap pelaut sesuai STCW 1978 amandemen 2010, di samping itu faktor lain juga menjadi bahasan serius terutama faktor alam.
Faktor alam adalah salah satu yang dapat dikurangi, walaupun tidak bisa ditanggulangi secara total, terutama kondisi cuaca yang tidak bersahabat seperti kondisi laut, arus dan ombak, angin dan hujan, kabut dan awan juga berbagai jenis es yang bisa mengganggu kelancaran dalam bernavigasi dan yang paling berbahaya adalah badai.
Mengetahui kondisi di atas, maka pengetahuan para awak kapal terutama para Perwira bagian dek tentang cuaca termasuk bagaimana cara bernavigasi di daerah badai mulai dari pengidentifikasian yang tepat, persiapan kapal dan muatan yang baik, bermanuver dan berkomunikasi ketika cuaca buruk dan meninjau ulang setelah cuaca buruk berlalu. Sangat diperlukan di samping kelengkapan alat sarana bantu navigasi dan berita cuaca yang memadai serta kemampuan berbahasa yang baik sangat diperlukan dalam mendukung bernavigasi yang baik demi terciptanya sebuah pelayaran yang aman.
3
Kondisi cuaca sangat sulit dipastikan, meskipun bisa diramalkan dan di baca dari pergerakan awan, kecepatan angin, tekanan udara, kondisi arus dan lain-lain. Cuaca yang buruk seringkali menjadi penyebab terjadinya kecelakaan pelayaran terutama untuk pelayaran di daerah pembentukan angin cyclone dan anticyclone termasuk gejala tektonik seperti bencana sunami dan sebagainya
seringkali kecelakaan pelayaran yang terjadi dalam dekade terakhir ini disebabkan oleh faktor cuaca yang buruk.
Melihat pentingnya masalah di atas, maka dalam penelitian ini akan mengangkat tema di atas dan akan membahas tentang permasalahan bernavigasi yang baik terutama ketika cuaca buruk yang dapat mengganggu amannya suatu pelayaran dan suksesnya operasional kapal demi terwujudnya
“Safer Shipping Cleaner Ocean” maka dipilihlah sebuah judul, yaitu
“OPTIMALISASI KUALITAS PERWIRA JAGA DI ANJUNGAN PADA SAAT BERLAYAR DI CUACA BURUK SUPAYA TERJAMIN KESELAMATAN JIWA DI ATAS KAPAL MT. CELYN”
B. RUMUSAN MASALAH
Permasalahan yang dapat di ambil dari penjelasan tersebut, sangat erat kaitannya dengan tugas dinas jaga di atas kapal, maka dapatlah di susun beberapa perumusan masalah sebagai berikut :
1. Bagaimana meningkatkan kualitas Perwira jaga dalam melaksanakan tugas jaga di anjungan dalam kondisi cuaca buruk di kapal “MT. Celyn” ?
4
2. Bagaimana ketaatan prosedur pelaksanaan dinas jaga yang dilakukan di atas kapal “MT. Celyn” ?
C. BATASAN MASALAH
Mengingat luasnya ruang lingkup masalah ini dan dengan keterbatasan ilmu serta pengetahuan yang dimiliki dan dikuasai, maka penelitian yang dilakukan sesuai dengan pembatasan dari permasalahan kualitas Perwira jaga pada cuaca buruk.
D. TUJUAN PENELITIAN
Adapun tujuan dari penelitian dengan cara mengumpulkan data melalui beberapa media adalah :
1. Untuk mengetahui kualitas keterampilan Perwira jaga pada saat dinas jaga di anjungan di saat cuaca buruk di atas kapal “MT.
Celyn”.
2. Mengetahui ketaatan prosedur pelaksanaan dinas jaga yang dilakukan di atas kapal “MT. Celyn”.
E. MANFAAT PENELITIAN
Pada penelitian ini akan dipaparkan beberapa manfaat dari penelitian di atas. Adapun manfaat dari penelitian adalah :
1. Sebagai sebuah gagasan pemikiran tentang bernavigasi yang baik ketika cuaca buruk mulai dari identifikasi yang tepat serta
5
persiapan sampai pelaksanaannya dengan memanfaatkan semua sarana bantu navigasi dan komunikasi yang ada.
2. Supaya para perwira kapal lebih siap dengan tindakan antisipasi yang tepat sehingga tidak akan terjadi kecelakaan pada saat berlayar di cuaca buruk dan juga dapat mendukung operasional kapal dalam bernavigasi yang baik.
6
BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
A. LANDASAN TEORI 1. Pengertian Optimalisasi
Konsep optimalisasi dalam pelaksanaan pembangunan proyek konstruksi sering mengalami keterlambatan akibat berbagai hal yang menyebabkan terjadinya kerugian materi dan waktu. Oleh karena itu dilaksanakan optimalisasi sumber daya yang ada khususnya sumber daya biaya dan waktu. Adapun tujuan mengoptimalkan suatu proyek adalah agar dapat memperoleh keuntungan yang lebih baik tanpa mengurangi kualitas (mutu) suatu konstruksi. Optimalisasi berasal dari kata dasar optimal yang berarti terbaik. Jadi optimalisasi adalah proses pencapaian suatu pekerjaan dengan hasil dan keuntungan yang besar tanpa harus mengurangi mutu dan kualitas dari suatu pekerjaan.
Pengertian optimalisasi menurut Kamus Besar Bahasa Indonesia adalah optimalisasi berasal dari kata optimal yang berarti terbaik dan tertinggi, jadi optimalisasi adalah suatu proses meninggikan atau meningkatkan. Pengertian optimalisasi menurut Wikipedia adalah serangkaian proses yang dilakukan secara sistematis yang bertujuan untuk meninggikan volume dan kualitas trafik kunjungan melalui mesin pencari menuju situs web tertentu dengan memanfaatkan mekanisme kerja atau logaritma mesin pencari tersebut.
Berdasarkan definisi tersebut, penulis dapat menyimpulkan bahwa optimalisasi adalah upaya seseorang untuk meningkatkan suatu kegiatan atau
7
pekerjaan agar dapat memperkecil kerugian atau memaksimalkan keuntungan agar tercapai tujuan sebaik baiknya dan hasil yang optimal dalam batas-batas tertentu.
2. Pengertian Perwira Jaga Laut
Perwira jaga laut adalah orang yang bertanggung jawab dalam tugas jaga navigasi secara aman selama periode tugasnya, pada saat itu Perwira jaga yang bersangkutan harus berada di anjungan atau di suatu lokasi yang berhubungan langsung, misalnya di ruang peta atau ruang bridge control.
3. Pengertian Nakhoda
Nakhoda atau Master adalah sebagai pemimpin tertinggi di atas kapal pada umumnya dan Deck Department pada khususnya. Nakhoda sebagai penanggung jawab umum manajemen di atas kapal. Segala sesuatu yang dikerjakan di atas kapal harus melalui persetujuan darinya. Nakhoda melimpahkan tugas jaga kepada semua bawahannya, dalam hal ini adalah semua Perwira yaitu Officers untuk bagian dek dan Enginers untuk bagian mesin. Nakhoda juga mengatur pekerjaan anak buah kapal dengan sebaik- baiknya. Serta berhak pula menyusun anak buah kapal menurut tugas dan jabatannya. Nakhoda selalu berhubungan langsung maupun tidak langsung dengan perusahaan dalam hal pelaksanaan pelayaran dan keselamatan kapal, awak kapal maupun muatannya. Dalam hal ini hubungannya dengan pelaksanaan tugas jaga dilaksanakan di atas kapal.
8
4. Pengertian Anak Buah Kapal
ABK (Anak Buah Kapal) yang di maksud dalam hal ini adalah ABK bagian dek, meliputi 1 Bosun, 3 Juru Mudi dan 1 Kadet. Berbeda dengan tempat penulis melaksanakan praktek, yaitu tanpa adanya bosun. Seluruh ABK termasuk Kadet diwajibkan mengetahui tentang prosedur kerja dan prosedur jaga yang harus dilaksanakan pada saat kapal sedang berlayar maupun pada saat sandar di pelabuhan baik itu pada saat melaksanakan bongkar muat ataupun tidak.
5. Pengertian Dinas Jaga
Menurut Kamus Besar Bahasa Indonesia (1989:206) dinas jaga adalah segala sesuatu yang bersangkutan dengan urusan pekerjaan jawatan, sedang bertugas dan bekerja. Jaga adalah mengawasi, melindungi dan menjaga keselamatan dan keamanan lingkungan sekitar.
Dari definisi di atas, pengertian dinas jaga adalah suatu pekerjaan jaga yang dilakukan di kapal atau di pelabuhan untuk menciptakan situasi dan kondisi agar aman dan terkendali. Sesuai dengan prosedur yang diinginkan dan menjaga semua fasilitas kapal agar terbebas dari pencurian atau pengrusakan dari pihak-pihak tertentu. Agar dalam pelaksanaan jaga terlaksana sesuai dengan prosedur, baik pada saat kapal sedang berlabuh jangkar, sandar di pelabuhan maupun sedang berlayar maka pembagian tugas jaga dilakukan sesuai dengan STCW 1978 amandemen 2010, yaitu periode jam jaga adalah 4 jam dengan selang waktu tiap periode 24 jam istirahat paling sedikit 10 jam dibagi 2 periode setelah satunya tidak dikurangi 6 jam.
9
Aturan tidak berlaku bila keadaan sangat darurat. Agar dalam pelaksanaannya berjalan dengan baik maka jam istirahat harus tersusun dengan cukup baik pula.
Dalam dunia pelayaran sebuah kondisi yang aman sangat diharapkan oleh semua pihak apalagi kapal sebagai tempat dimana terdapat muatan, awak kapal dan kapal itu sendiri tentunya. Agar selama dalam pelayaran para personil yang sedang melaksanakan tugas jaga dapat melaksanakan tugas jaganya dengan baik, maka pihak yang melaksanakan tugas jaga harus benar- benar memahami dan memiliki rasa tanggung jawab akan keselamatan muatan, awak kapal dan kapal itu sendiri agar bisa sampai ke pelabuhan tujuan dengan aman. Kejadian kecelakaan laut tidak hanya menimpa kapal tenggelam, kapal kebakaran dan lain-lain tapi banyak juga karena tabrakan antar kapal. Tabrakan kapal merupakan kejadian yang sangat serius dan menjadi peristiwa yang amat mengerikan dan akan merenggut banyak jiwa dan harta benda. Sebagian dari kecelakaan kapal dilihat penyebabnya menunjukan dominasi kesalahan manusia (human error). Banyaknya kecelakaan-kecelakaan yang terjadi akhir-akhir ini maka penyelidikan terhadap insiden-insiden ini jelas mengharuskan disiplin, keahlian, prosedur dan organisasi jaga yang kuat di anjungan benar-benar mutlak diperlukan.
Menurut T. Hani Handoko (208-209) disiplin adalah kegiatan manajemen untuk menjalankan standar-standar organisasi. Ada 2 tipe kegiatan kedisiplinan, yaitu preventif dan korektif :
a. Disiplin Preventif adalah kegiatan yang dilaksanakan untuk mendorong para karyawan agar mengikuti berbagai standar
10
aturan, sehingga penyelewengan-penyelewengan dapat di cegah. Sasaran pokoknya adalah untuk mendorong disiplin diri di antara para karyawan. Dengan cara ini para karyawan menjaga disiplin diri mereka bukan semata-mata dipaksa manajemen.
b. Disiplin Korektif adalah kegiatan yang di ambil untuk menangani pelanggaran terhadap aturan-aturan dan mencoba untuk menghindari pelanggaran-pelanggaran lebih lanjut.
Kegiatan korektif sering berupa suatu bentuk hukuman dan di sebut tindakan pendisiplinan. Sebagai contoh, tindakan pendisiplinan bisa berupa peringatan atau skorsing. Maksud pendisiplinan adalah untuk memperbaiki kegiatan di waktu yang akan datang bukan menghukum kegiatan di masa lalu.
Bentuk tindakan pendisiplinan yang terakhir adalah pemecatan.
Tindakan ini sering dikatakan sebagai kegagalan manajemen dan departemen personalia, tetapi pandangan tersebut tidak realistik. Tidak ada manajer maupun karyawan yang sempurna, sehingga hampir pasti ada berbagai masalah yang tidak dapat dipecahkan. Kadang-kadang lebih baik bagi seseorang karyawan untuk pindah bekerja di perusahaan lain. Bagaimanapun juga, organisasi mempunyai batas kemampuan yang dapat dicurahkan untuk mempertahankan seseorang karyawan jelek.
Menurut aplikasi Standart on Training Certification And Watchkeeping For Seafarers (STCW) 1978 standar pelatihan, sertifikasi dan jaga laut para Pelaut, susunan personil jaga yaitu :
11
a. Susunan personil tugas jaga harus pada setiap waktu memadai dan tepat untuk keadaan-keadaan dan kondisi-kondisi yang ada, dan harus memperhitungkan kewajibannya untuk memelihara suatu pengawasan yang tepat dan efektif.
b. Ketika memutuskan susunan personil tugas jaga di anjungan, termasuk penentuan pelaut-pelaut (Deck Ratings). Faktor- faktor berikut harus diperhitungkan :
1) Keharusan untuk memastikan agar anjungan tidak pernah ditinggalkan.
2) Keadaan cuaca, daya tampak, dan apakah dalam keadaan terang atau gelap.
3) Perkiraan bahaya-bahaya laut yang mungkin memerlukan perwira atau jurumudi yang bertanggung jawab terhadap penjagaan tambahan (extra watchkeeping).
4) Periksa dan gunakan alat-alat bantu navigasi seperti radar atau peralatan elektronik lainnya untuk menentukan posisi kapal.
5) Apakah kapal itu memiliki kemudi otomatis.
Para Nakhoda dapat menerbitkan instruksi jaga yang bersifat tetap (Standing Order) yang dilengkapi dengan sebuah buku perintah malam. Tapi dalam pelaksanaannya diharapkan agar para perwira jaga tidak ragu-ragu dalam melakukan tindakan yang tepat sesuai dengan apa yang mereka lakukan.
12
Sistem penjagaan harus sedemikian rupa sehingga efisiensi para perwira jaga di dek dan jaga mesin tidak terganggu karena kelelahan. Tugas- tugas harus diatur sedemikian rupa agar tugas jaga pertama pada permulaan suatu pelayaran (voyage) dan pengganti tugas-tugas jaga berikutnya diberi istirahat yang cukup dan yang sebaliknya sehingga tetap bugar untuk bertugas.
Sesuai STCW 1978 amandemen 2010 Bab VIII Section A tentang standar tugas jaga adalah sebagai berikut :
a. Semua orang yang di tunjuk untuk menjalankan tugas sebagai perwira yang melaksanakan suatu tugas jaga atau sebagai bawahan yang ambil bagian dalam suatu tugas jaga, harus diberi waktu istirahat paling sedikit 10 jam setiap periode 24 jam.
b. Jam istirahat ini hanya boleh dibagi paling banyak menjadi 2 periode istirahat, yang salah satunya paling tidak kurang dari 6 jam.
c. Persyaratan untuk periode istirahat yang diuraikan pada paragraf 1 dan paragraf 2 di atas, tidak harus diikuti jika berada dalam situasi darurat atau situasi latihan, atau terjadi kondisi operasional yang mendesak.
d. Meskipun adanya ketentuan di dalm paragraf 1 dan paragraf 2 di atas, tetapi metode minimum 10 jam tersebut dapat dikurangi menjadi paling sedikit 6 jam berturut-turut, asalkan
13
pengurangan semacam ini tidak lebih dari 2 hari, dan paling sedikit harus ada 70 jam istirahat selama periode 7 hari.
e. Pemerintah yang bersangkutan harus menetapkan agar jadwal jaga ditempatkan pada tempat yang mudah dilihat.
No Jam Jaga Perwira Jaga
1 Jam 00.00-04.00 Jaga Larut Malam (Dog Watch) Mualim II 2 Jam 04.00-08.00 Jaga Dini Hari (Morning Watch) Mualim I 3 Jam 08.00-12.00 Jaga Pagi Hari (Forenoon Watch) Mualim III 4 Jam 12.00-16.00 Jaga Siang Hari (Afternoon Watch) Mualim II 5 Jam 16.00-20.00 Jaga Sore Hari (Evening Watch) Mualim I 6 Jam 20.00-24.00 Jaga Malam Hari (Night Watch) Mualim III
Tabel 1. Pembagian Jam Jaga
Kecuali diatur lain oleh Nakhoda, maka penjagaan dilakukan seperti tertera pada daftar di atas. Pertukaran jaga dilakukan dengan menyerah terimakan jaga dari Perwira jaga lama kepada penggantinya, Perwira jaga baru akan dibangunkan.
Perwira jaga yang di ganti menyerahkan jaganya dengan memberikan informasi diperlukan seperti posisi terakhir, cuaca dan kapal lain. Sebagai catatan Perwira jaga setelah selesai jaganya diwajibkan meronda kapal terutama pada malam hari misalnya pemeriksaan peranginan palka, kran air, cerobong asap, muatan dan lain-lain.
14
Perwira jaga harus membaca dan menandatangani perintah-perintah jaga sebelum jaga pertamanya, berada di ruang peta paling tidak 30 menit sebelum jaga dan mengenal peta yang akan digunakan. Jika tugas jaga itu pada malam hari, Perwira jaga harus membaca serta menandatangani perintah malam dan memungkinkan waktu untuk penyesuaian penglihatan malam.
Harus ada daftar periksa atau checklist dimana para Perwira yang bertugas dan menggantikan harus menandatanganinya. Contoh daftar checklist seperti tercantum di bawah ini.
CHECKLIST PERGANTIAN TUGAS JAGA
Tanggal : ... Waktu : ... Port : ...
1
Standing order, instruksi Nakhoda tambahan dan peringatan-peringatan navigasi lainnya.
...
2 Posisi, haluan, kecepatan dan draft kapal. ...
3
Baringan yang dilukis di peta di perairan pantai selama masa bertugas jaga.
...
4 Air pasang yang ada dan diperkirakan cuaca saat ini. ...
5 Kesalahan gyro dan kompas magnetik. ...
6
Kondisi operasi dari semua peralatan navigasi dan keselamatan alat-alat di anjungan termasuk radar, alat bantu navigasi elektronik, course recorder dan VHF.
...
7
Identifikasi lampu-lampu pantai, pelampung dan lain- lain.
...
15
8
Kondisi dan bahaya yang cenderung ditemukan selama jaga.
...
9
Semua anggota jaga mampu melaksanakan tugas- tugas mereka.
...
10 Penyesuaian kejelasan pandangan. ...
11
Pergerakan kapal di lingkungan itu yang bisa
mempengaruhi kapal itu sendiri yang diidentifikasikan di radar dan kejelasan pandangan.
...
12
Dampak-dampak yang mungkin dialami akibat kemiringan,trim dan lain-lain pada dasar kapal yang bebas UKC.
...
Ditanda tangani oleh : Ditanda tangani oleh :
Perwira pengganti Perwira yang digantikan
Tabel 2. Checklist Tugas Jaga
6. Faktor Penyebab Kecelakaan
Faktor-faktor penyebab secara langsung menyebabkan terjadinya kecelakaan laut sebagai berikut :
a. Faktor Teknis
1) Kecerobohan dalam menjalankan kapal (human error)
16
2) Muatan kapal yang berlebih.
3) Kurang cermatnya dalam mendesain sebuah kapal.
b. Faktor Non Teknis
Faktor non teknis disini adalah cuaca yang mana sebuah permasalahan yang seringkali dianggap sebagai faktor utama dalam kecelakaan di laut. Misalnya badai, gelombang tinggi, arus yang besar dan kabut yang mengakibatkan jarak pandang terbatas
7. Pengertian Keselamatan
Menurut Soedjono (1994:1) keselamatan kerja diartikan sebagai keselamatan yang berhubungan dengan pralatan, tempat kerja dan lingkungan serta cara-cara melakukan pekerjaan. Keselamatan kerja demikian tersebar pada setiap kegiatan ekonomi, pertanian, industri, pertambangan, perhubungan, pekerjaan umum, jasa dan sebagainya. Keselamatan kerja menyangkut segenap proses produksi dan distribusi baik barang maupun jasa.
Menurut badan diklat perhubungan (2000:77) kecelakaan di tempat kerja dapat di kelompokan secara garis besar menjadi 2 penyebab, yaitu :
a. Tindakan tidak aman manusia (unsafe human acts), misal : 1) Bekerja tanpa wewenang.
2) Gagal untuk memberi peringatan.
3) Bekerja dengan kecepatan.
4) Menyebabkan alat pelindung tidak berfungsi.
5) Menggunakan alat yang rusak.
17
6) Bekerja tanpa prosedur yang aman.
7) Menggunakan alat secara salah.
8) Melanggar peraturan keselamatan kerja.
9) Tidak memakai alat-alat keselamatan kerja.
10) Bergurau di tempat kerja.
11) Mabuk, ngantuk dan lain-lain.
b. Seseorang melakukan tindakan tidak aman atau keselamatan yang mengakibatkan kecelakaan disebabkan karena :
1) Tidak mengetahui bagaimana melakukan pekerjaan dengan aman dan tidak tahu bahaya-bahayanya sehingga terjadi kecelakaan.
2) Kurang ahli atau tidak mampu dalam tugasnya, akhirnya melakukan kesalahan dan gagal.
3) Tidak ada kemauan melakukannya, akhirnya melakukan kesalahan dan mengakibatkan kecelakaan.
Dengan demikian dapat disimpulkan bahwa keselamatan kerja sebagaimana adalah segala usaha yang bertujuan menjamin keadaan, keutuhan, dan kesempurnaan tenaga kerja berhubungan dengan peralatan kerja, tempat kerja dan lingkungan, serta cara-cara melakukan pekerjaan.
8. Definisi Pengamatan
Menurut Kamus Dewan Bahasa dan Pustaka (1989), pengamatan bermaksud pengawasan atau penelitian. Istilah pengamatan bermaksud perception atau persepsi. Buku Pengantar Psikologi (1990) pula menyatakan
18
bahwa pengamatan bukanlah berlaku secara automatik.Pengamatan dalam bahasa Indonesia diartikan dengan pengawasan, penelitian, juga diartikan sebagai sebuah istilah psikologi yang bermakna kesadaran yang tertuju pada peristiwa atau fakta tertentu sebagai metode dalam penelitian.
9. Perusahaan
Bagian armada darat baik yang berada di kantor cabang maupun agen- agen yang berada di luar daerah perlu meningkatkan perhatian dan pelayanannya secara maksimal terhadap laporan-laporan dari kapal sehubungan dengan permintaan peralatan atau barang yang dibutuhkan di atas kapal. Mereka juga harus tanggap terhadap apa saja yang saat itu menjadi beban dan ganjalan yang dirasakan oleh para awak kapal untuk kemudian disampaikan kepada pihak manajemen di kantor pusat dan pada akhirnya tidak akan terjadi masalah yang berkaitan dengan produktifitas kerja para awak kapal. Oleh karena itu pihak perusahaan harus pro-aktif dalam menyikapi berbagai kemungkinan adanya ganjalan yang saat itu dirasakan oleh awak kapal, perusahaan juga bertanggung jawab atas kesejahteraan para kru kapal yang sedang melaksanakan tanggung jawabnya di atas kapal, dalam hal ini adalah dengan membayar upah.
B. KERANGKA PENELITIAN
Karena pelaksanaan tugas jaga di anjungan membutuhkan kedisiplinan dalam melaksanakan tugas jaganya oleh para personil yang terlibat dalam pelaksanaan tugas jaga tersebut maka berdasarkan kajian yang telah di bahas
19
dibutuhkan standar-standar prosedur yang baik dalam melaksanakan tugas jaga di anjungan, agar mendapatkan hasil yang maksimal ketika pelaksanaan tugas jaga di anjungan. Dengan melihat serta membandingkan beberapa prosedur-prosedur yang baik dalam melaksanakan tugas jaga di anjungan, diharapkan kendala-kendala dalam pelaksanaan tugas jaga di anjungan bisa dikurangi meskipun dalam keadaan cuaca buruk. Sikap disiplin dalam melaksanakan tugas jaga di anjungan adalah salah satu penunjang akan keselamatan jiwa di atas kapal.
Bila dilihat dari judul dan uraian tinjauan pustaka maka dibuat kerangka pemikiran sebagai berikut :
20
Tabel 3. Kerangka Pemikiran Kecelakaan Kapal
Faktor Teknis Faktor Non Teknis
Peraturan Pencegahan Tubrukan di Laut (P2TL)/COLREG 1972
Prosedur Dinas Jaga yang Baik dan Benar
Melakukan Pengamatan Sekeliling Kapal Secara Baik dan Benar
Mengetahui Tugas-Tugas Perwira Jaga Saat Tugas Jaga Laut di Anjungan
OPTIMALISASI KUALITAS PERWIRA JAGA DI ANJUNGAN PADA SAAT BERLAYAR DI CUACA BURUK SUPAYA TERJAMIN KESELAMATAN JIWA DI ATAS KAPAL MT.CELYN
21
BAB III
METODE PENELITIAN
A. METODOLOGI DAN JENIS PENELITIAN
Metode yang dilaksanakan oleh penulis dalam penelitian ini merupakan studi penelitian bersifat kualitatif dengan pendekatan masalah observasi analitis, di mana dilakukan observasi yang terjadi selama kegiatan operasional kapal yang menjadi objek penelitian. Pendekatan ini dimulai dengan mengadakan analisa terhadap kegiatan-kegiatan yang berhubungan dengan pencegahan tubrukan di laut, di kapal tempat penulis melaksanakan praktek laut. Menurut Riduwan (2003:31), data kualitatif yaitu data yang berhubungan dengan kategorisasi, karakteristik berwujud pertanyaan atau kata-kata. Data-data ini biasanya di dapat dari wawancara dan bersifat subjektif, sebab data tersebut ditafsirkan lain oleh orang yang berbeda.
Tujuan dari metode penelitian ini adalah mengungkap fakta, keadaan, fenomena, variabel dan keadaan yang terjadi saat penelitian berjalan dan menyuguhkan data apa adanya. Penelitian ini menafsirkan dan menuturkan data yang bersangkutan dengan situasi yang sedang terjadi.
B. WAKTU DAN LOKASI PENELITIAN
Penulis melakukan penelitian ini di Politeknik Pelayaran Surabaya dan dilanjutkan pada saat melaksanakan praktek laut di kapal “MT. Celyn”
selama 12 bulan.
22
C. JENIS DAN SUMBER DATA
Koleksi data merupakan tahapan dalam proses penelitian, karena hanya dengan mendapatkan data yang tepat maka proses penelitian akan berlangsung sampai peneliti mendapatkan jawaban dari perumusan masalah yang sudah ditetapkan. Data yang kita cari harus sesuai dengan tujuan penelitian. Menurut Sarwono (2006:123-132) menjelaskan data dalam penelitian di bagi menjadi dua jenis, yaitu :
1. Data Primer
Data primer adalah data yang diperoleh saat mengadakan wawancara dengan perwira jaga anjungan pada saat itu.
2. Data Sekunder
Data sekunder merupakan data yang sudah tersedia, kita tinggal mencari dan mengumpulkan. Data sekunder dapat diperoleh dengan mudah dan cepat karena sudah tersedia, misalnya di perpustakaan dan lain sebagainya. Beberapa pertimbangan dalam mencari data sekunder :
a. Jenis data harus sesuai dengan tujuan penelitian yang sudah ditentukan sebelumnya.
b. Data sekunder yang dibutuhkan bukan menekankan pada jumlah tetapi kualitas dan kesesuaian, oleh karena itu harus selektif dan hati-hati dalam menggunakannya.
c. Data sekunder biasanya digunakan sebagai pendukung data primer, oleh karena itu keduanya saling digunakan sebagai sumber informasi untuk menyelesaikan penelitian ini.
23
D. PEMILIHAN INFORMAN
Pemilihan informan sangat erat kaitannya dengan pengumpulan informasi dan pengumpulan data. Pengumpulan informasi dan data merupakan langkah yang penting dalam suatu penelitian yang akan digunakan sebagai bahan analisis dan pengujian kesimpulan. Oleh karena itu pemilihan informan dan alat pengumpulan data yang tepat dapat membantu pencapaian hasil atau pemecahan masalah yang tepat dan benar.
Pengumpulan data merupakan langkah yang sangat penting dalam sebuah penelitian. Data yang dikumpulkan akan digunakan sebagai analisis dan pengujian tentang kesimpulan yang dirumuskan. Kemudian data disusun secara sistematis sesuai dengan masalah yang akan dibahas.
E. METODE PENGUMPULAN DATA
Teknik pengumpulan data erat hubungannya dengan masalah yang akan dipecahkan. Dalam suatu penelitian, penggunaan teknik pengumpulan data dan materi pengumpulan data yang tepat dapat membantu mencapai hasil atau pemecahan masalah yang akurat.
Adapun penggunaan teknik pengumpulan data yaitu : 1. Metode Observasi
Menurut Abdurrahman (2005:104) observasi adalah teknik pngumpulan data yang dilakukan melalui suatu pengamatan dengan disertai pencatatan-pencatatan terhadap keadaan atau perilaku objek sasaran. Metode ini dilakukan melalui pengamatan
24
langsung pada objek yaitu segala pekerjaan yang dilakukan di atas kapal. Tujuannya adalah agar mengerti akan keadaan objek yang dijadikan topik yaitu optimalisasi kualitas Perwira jaga di anjungan pada saat cuaca buruk terjadi. Mode ini dilakukan berdasarkan pengalaman selama praktek di kapal “MT. Celyn”.
2. Metode Studi Perpustakaan
Bertujuan untuk mencari data tentang masalah penelitian dengan mencari jawaban permasalahan dengan berpedoman pada buku.
Tahap ini sangat penting karena merupakan dasar penyusunan kerangka teoritis yang sangat berguna dalam pemecahan masalah.
Dalam penyusunan karya ilmiah penlitian ini, studi pustaka dilakukan dengan cara mempelajari buku-buku yang ada kaitannya dengan permsalahan yang akan di bahas oleh penulis dalam karya ilmiah penelitian ini. Buku yang di maksud dalam hal ini adalah buku yang dijadikan referensi untuk penyusunan karya ilmiah terapan.
3. Metode Wawancara
Wawancara merupakan pertemuan dua orang untuk bertukar informasi dan ide melalui tanya jawab, sehingga dapat dikonstruksikan makna dalam suatu data tertentu. Dalam metode wawancara, data-data yang diperoleh adalah bersumber dari seorang ahli ataupun yang berkompeten dalam suatu masalah ataupun pihak-pihak yang bersangkutan dengan materi yang disusun oleh penulis. Metode wawancara juga termasuk pemilihan
25
informan yang nantinya akan memberikan informasi terkait data yang diperoleh dalam penelitian. Adapun dalam penulisan ini, dilakukan wawancara dari informan yang selaku responden :
a. Capt. Abdul Yusuh sebagai Nakhoda (Captain/Master) b. Misykatul Fahmi sebagai Mualim I (Chief Officer) c. Rofiq Mubarok sebagai Mualim II (Second Officer) d. Sumarno sebagai Juru Mudi (Able Bodies)
F. TEKNIK ANALISIS DATA
Kegiatan yang memerlukan perhatian khusus bagi seorang peneliti baik selama di lapangan maupun sesudah data terkumpul adalah analisis data.
Menurut Patton dalam Lexy J.Moelang (2002:103) analisis adalah proses pengatur urutan data, mengorganisasikannya ke dalam suatu pola, kategori dan satuan uraian dasar prinsip pokok teknik analisis kualitatif ialah mengolah dan menganalisis data yang terkumpul menjadi data yang sistematik, teratur, terstruktur dan mempunyai makna. Dalam hal ini setelah seluruh data dari hasil penelitian dilaksanakan analisis data.
Dalam penulisan proposal penelitian ini penulis menggunakan 3 macam metode analisa data Lexy J.Moelang (2006:288) :
1. Reduksi Data
Reduksi data dapat didefinisikan sebagai proses pemilihan, pemusatan, pengabstrakkan dan transformasi data kasar yang muncul dari catatan tertulis di lapangan.
2. Penyajian Data
26
Penyajian data merupakan sekumpulan informasi yang telah tersusun secara terpadu dan mudah dipahami yang memberikan kemungkinan adanya penarikan kesimpulan dan mengambil suatu tindakan.
3. Menarik Kesimpulan
Menarik kesimpulan merupakan kemampuan peneliti dalam menyimpulkan berbagai temuan data yang diperoleh selama proses penelitian.
DAFTAR PUSTAKA
Badan Diklat Perhubungan. Tanker Safety. 2000. Jakarta.
Kehidupan di laut dan Marine Services. Balai Pendidikan dan Pelatihan Pelayaran Dasar Surabaya, Surabaya.
Moelong, Lexy J. (2002). Metodologi Penelitian Kualitatif. Bandung. Remaja Rosda Karya.
National Committ of Transportation of United Kingdom. Major Marine Collisions and Effect of Prevention Recommendations. London.
Penyusun, Tim Balai Pendidikan dan Latihan Pelayaran Dasar Semarang. 1999.
Semarang.
Poerwarminta, 1984. Prosedur Penelitian Suatu Pendekatan Praktek. Jakarta.
Remaja Rosda Karya.
Politeknik Pelayaran Surabaya. P2TL Dan Dinas Jaga. 2013. Surabaya.
Riduwan, 2009. Metode Dan Teknik Menyusun Proposal Penelitian. Bandung.
Alfabeta.
Sarwono, Jonathan. 2012. Metodologi Penelitian Kuantitatif dan Kualitatif.
Yogyakarta. Graha Ilmu.
Sastrohadiwiryo, Siswanto. 2004. Manajemen Tenaga Kerja Indonesia. Jakarta.
Bumi Aksara.
Prasetyo, Susilo W. 2004. Manajemen Ketenagakerjaan. Jakarta. Pelita Bangsa Press.
