KAJIAN PEMILIHAN MODA TRANSPORTASI
ANTARA ANGKUTAN KOTA DENGAN MONOREL MENGGUNAKAN
METODE STATED PREFERENCE
(STUDI KASUS : RENCANA PEMBANGUNAN MONOREL
KOTA MEDAN)
TUGAS AKHIR
Diajukan untuk Melengkapi Tugas-tugas dan Memenuhi Syarat untuk Menempuh Ujian Sarjana Teknik Sipil
SUPARTA SIHITE
090404152
BIDANG STUDI TRANSPORTASI
DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SUMATERA UTARA
MEDAN
KATA PENGANTAR
Dengan segala kerendahan hati, saya panjatkan Puji dan Syukur kepada Tuhan Yesus Kristus, karena hanya dengan berkat dan karunia - Nya saya dapat menyelesaikan penulisan Tugas Akhir ini.
Adapun Tugas Akhir ini disusun untuk melengkapi persyaratan dalam menempuh ujian sarjana pada Fakultas Teknik Jurusan Teknik Sipil Universitas Sumatera Utara. Judul Tugas Akhir ini adalah : “Kajian Pemilihan Moda Transportasi Antara Angkutan Kota dengan Monorel Menggunakan Metode Stated Preference (Studi Kasus: Rencana Pembangunan Monorel Kota Medan)”.
Dalam penulisan Tugas Akhir ini, tidak lepas dari bantuan berbagai pihak. Maka pada kesempatan ini, penulis ingin menyampaikan rasa hormat dan ucapan terima kasih yang setulusnya kepada :
1. Bapak Medis S. Surbakti, ST, MT, sebagai pembimbing dalam penulisan Tugas Akhir ini.
2. Bapak Ir. Zulkarnain A. Muis, M.Eng.Sc, sebagai kordinator Tugas Akhir Sub Jurusan Transportasi dan juga untuk Bapak Ir. Indra Jaya Pandia, MT.
3. Bapak Prof. Dr. Ing Johannes Tarigan sebagai Ketua Jurusan Sipil Fakultas Teknik USU. 4. Bapak Ir. Syahrizal, MT, sebagai Sekretaris Jurusan Sipil Fakultas Teknik USU.
5. Bapak, Ibu Dosen dan seluruh staf dan pengawai Departemen Teknik Sipil Universitas Sumatera Utara.
6. Terkhusus rekan seperjuanganku, Sandy Prawira Sinaga, Abraham Marpaung, yang sangat banyak membantu dalam menyelesaikan tugas akhir ini.
7. Teman-teman seperjuanganku : Edwin ”Chaim”, Jimmy ”Gans”, Sahala ”Lala”, Erik Wansen ”Si
pra”, Adi Pranata ”Tuti”,Bambang ”Bengbeng”, Wahyu ”Pal” Tarigan, Onza, Saddam, Grandong,
Simbolon, Odoy, Apis, Tambak, Dewik, Ersa, Kiut, Jupin dan seluruh rekan – rekan saya mahasiswa Angkatan 2009.
8. Kepada adik-adik stambuk 2012 yang juga sangat membantu dalam terselesaikannya Tugas Akhir ini. 9. Sahabat yang mengerti pribadi saya, Rentauli Simanjuntak terima kasih atas kasih sayang, cinta,
perhatian, dan semangat yang diberikan kepada saya.
10. Sahabat – sahabatku yang mendukung: Reno, Chua, Lelo, Andreas, dan kawan-kawan anak Markas Dua Pasar Satu Padang Bulan, terima kasih buat semangat dan dukungannya.
Pada kesempatan ini saya menyampaikan terima kasih dan penghargaan setinggi – tingginya kepada orang tua saya, Bapak SAHAT SIHITE dan REDDY NABABAN yang telah banyak memberikan kasih sayang, cinta, semangat, doa, dan pengorbanan juga materil serta kesabaran selama ini menunggu sampai akhirnya sekarang saya dapat menyelesaikan studi penelitian tugas akhir ini. Dan kepada kakak saya, CHRISTINA SARI DEWI SIHITE dan adik-adik saya DEDDY ARWAN SIHITE, DONDA VERTIKA SIHITE, RESTON SIPTA SIHITE, terima kasih untuk doa dan dukungannya.
Saya menyadari banyak kekurangan pada tulisan ini dan masih jauh dari kesempurnaan. Saya mengharapkan kritik dan saran yang membangun demi kesempurnaan Tugas Akhir ini. Akhir kata, saya berharap kiranya tulisan ini dapat memberikan manfaat bagi penulis dan juga bagi para pembacanya.
Medan, Mei 2015 Penulis,
ABSTRAK
Kondisi eksisting angkutan umum di Kota Medan masih kurang memadai dari segi
kualitas dan kuantitas sehingga angkutan umum mulai ditinggalkan masyarakat dan beralih ke
kendaraan pribadi yang banyak menggunakan ruang jalan. Permintaan lalu lintas yang melebihi
penyediaan ruang jalan mengakibatkan kepadatan dan kemacetan lalu lintas seharusnya dapat
diselesaikan dengan perbaikan kondisi angkutan umum yang handal, aman dan nyaman.
Penelitian ini bertujuan untuk menganalisa probabilitas perpindahan pengguna moda
angkutan kota ke monorel sebagai upaya perbaikan daya tarik angkutan umum di Kota Medan.
Data primer diperoleh dengan cara menyebarkan kuesioner di sepanjang jalan yang direncanakan
akan dilewati oleh jalur monorel yaitu Jalan Balai Kota, Jalan Guru Patimpus, Jalan Gatot
Subroto, Jalan Gagak Hitam, Jalan Ngumban Surbakti, Jalan AH Nasution, Jalan
Sisingamangaraja, Jalan Mesjid Raya, Jalan Katamso, Pemuda, Jalan Ayani dan Jalan Balai
Kota. Kuesioner disusun dengan teknik stated preference. Metode yang digunakan untuk menganalisa data adalah metode logit binomial untuk model probabilitas perpindahan moda.
Dilakukan analisa terhadap selisih kondisi (atribut) angkutan kota dengan rencana
monorel. Selisih kondisi (atribut) yang dianalisa adalah selisih biaya perjalanan (∆X1), selisih
waktu tunggu(∆X2) dan selisih waktu tempuh (∆X3).
Dari hasil analisa diperoleh model probabilitas pemilihan monorel terhadap moda
angkutan kota sebagai berikut:
PMR =
Pengguna angkutan kota mulai akan berpindah ke monorel saat biaya perjalanan monorel
lebih murah dari Rp. 5.000,- atau saat waktu tunggu monorel lebih cepat dari 5 menit atau saat
waktu tempuh monorel lebih kecil dari 0 menit dari angkutan kota.
Kata Kunci :stated preference, logit binomial, pemilihan moda
Halaman
KATA PENGANTAR ... i
ABSTRAK ... iii
DAFTAR ISI ... iv
DAFTAR TABEL ... viii
DAFTAR GAMBAR ... x
DAFTAR LAMPIRAN ... xii
BAB I PENDAHULUAN ... 1
I.1 Latar Belakang ... 1
I.2 Identifikasi Masalah ... 5
I.3 Tujuan Penelitan ... 5
I.4 Manfaat Penelitan ... 5
I.5 Batasan Masalah ... 6
I.6 Metodologi ... 7
I.7 Hasil yang Diharapkan ... 8
BAB II TINJAUAN PUSTAKA ... 9
II.1 Sistem Transportasi ... 9
II.1.1 Pengertian ... 9
II.1.2 Konsep Perencanaan Transportasi ... 10
II.2 Model Pemilihan Moda Transportasi (Mode Choice Models) ... 11
II.2.1 Pengertian ... 11
II.2.3 Pemilihan Moda Transportasi ... 20
II.2.4 Pendekatan Model Pemilihan Moda ... 21
II.3 Model Pemilihan Diskret ... 27
II.3.1 Model Logit Biner/Binomial ... 28
II.4 Teknik Revealed Preference ... 32
II.5 Teknik Stated Preference ... 33
II.6 Studi Terdahulu yang Berhubungan dengan Pemilihan Moda ... 36
BAB III METODOLOGI PENELITIAN ... 42
III.1 Tahapan Pelaksanaan Penelitian ... 42
III.1.1 Identifikasi dan Perumusan Masalah ... 43
III.1.2 Tujuan Penelitian ... 43
III.1.3 Tinjauan Pustaka ... 43
III.1.4 Penyusunan Kuesioner ... 44
III.1.5 Menentukan Lokasi Survei ... 46
III.1.6 Menentukan Jumlah Sampel ... 47
III.1.7 Pelaksanaan Pengambilan Data ... 48
III.1.8 Pengolahan Data ... 48
III.1.8.1 Analisis Karakteristik Pergerakan ... 48
III.1.8.2 Analisis Pemilihan Moda ... 49
III.1.9 Pemodelan Pemilihan Moda (Menggunakan Model Logit Biner) 51 III.1.10 Kesimpulan dan Saran ... 52
BAB IV PEMBAHASAN ... 53
IV.2 Pemaparan Hasil Survei ... 54
IV.2.1 Karakteristik Sosial Ekonomi Responden ... 54
IV.2.1.1 Jenis Kelamin ... 54
IV.2.1.2 Umur ... 55
IV.2.1.3 Pendidikan Terakhir ... 56
IV.2.1.4 Pekerjaan ... 57
IV.2.1.5 Pengeluaran dalam Sebulan ... 58
IV.2.1.6 Kepemilikan Kendaraan ... 59
IV.2.2 Karakteristik Perjalanan Responden ... 60
IV.2.2.1 Alasan Memilih Moda yang Digunakan ... 61
IV.2.2.2 Maksud Perjalanan ... 62
IV.2.2.3 Frekuensi Perjalanan dalam Seminggu ... 63
IV.2.2.4 Asal Perjalanan ... 64
IV.2.2.5 Tujuan Perjalanan ... 65
IV.2.2.6 Pilihan Moda yang Digunakan ... 66
IV.2.2.7 Waktu Perjalanan ... 67
IV.2.2.8 Biaya Perjalanan ... 70
IV.2.2.9 Preferensi Responden Akan Menggunakan Monorel ... 73
IV.2.2.10 Tarif Monorel ... 74
IV.2.3 Analisa Pemilihan Moda Berdasarkan Data Stated Preference 76
IV.2.4.1 Hasil Respon dari Survei pada Moda Angkutan Kota 82
IV.2.4.2 Model Pemilihan Moda untuk Pengguna Angkutan Kota 83 BAB V KESIMPULAN DAN SARAN ... 96
V.1 Kesimpulan ... 99
V.2 Saran ... 100
DAFTAR TABEL
No. Judul Halaman
Tabel 2.1 Skala Pilihan dan Pernyataan ... 35
Tabel 2.2 Transformasi Skala Kualitatif Menjadi Skala Kuantitatif ... 36
Tabel 3.1 Skala Pilihan dan Pernyataan ... 45
Tabel 4.1 Distribusi Jenis Kelamin Responden ... 54
Tabel 4.2 Distribusi Umur Responden ... 55
Tabel 4.3 Distribusi Umur Pendidikan Terakhir Responden ... 56
Tabel 4.4 Distribusi Pekerjaan Responden ... 57
Tabel 4.5 Distribusi Pengeluaran Responden dalam Sebulan ... 58
Tabel 4.6 Distribusi Kepemilikan Kendaraan dari Responden ... 59
Tabel 4.7 Distribusi Alasan Responden untuk Memilih Moda yang Digunakan . 61 Tabel 4.8 Distribusi Maksud Perjalanan Responden ... 62
Tabel 4.9 Distribusi Frekuensi Perjalanan dalam Seminggu Responden ... 63
Tabel 4.10 Distribusi Asal Perjalanan Responden ... 64
Tabel 4.11 Distribusi Tujuan Perjalanan Responden ... 65
Tabel 4.12 Distribusi Pilihan Moda yang Digunakan Responden ... 66
Tabel 4.13 Distribusi Waktu Perjalanan Inti Responden ... 68
Tabel 4.14 Distribusi Waktu Perjalanan yang Digunakan Responden ... 69
Tabel 4.16 Distribusi Biaya Perjalanan yang Dikeluarkan Responden ... 72
Tabel 4.17 Distribusi Preferensi Responden Akan Menggunakan Monorel ... 73
Tabel 4.18 Distribusi Tarif Monorel yang Layak Menurut Preferensi
Responden ... 74
Tabel 4.19 Distribusi Tarif Monorel Maksimal Menurut Preferensi
Responden ... 75
Tabel 4.20 Panjang Jalan Eksisting yang Direncanakan Akan Dilalui Monorel .. 77
Tabel 4.21 Nomor Trayek Angkutan Kota yang Melalui Rencana Rute
Monorel ... 78
Tabel 4.22 Asumsi Kondisi Eksisting Moda pada Atribut yang Diteliti ... 80
Tabel 4.23 Hasil Respon Terhadap Selisih Biaya Perjalanan (Ribuan Rupiah) Antara Monorel
dan Angkutan Kota ... 82
Tabel 4.24 Hasil Respon Terhadap Selisih Waktu Tunggu (menit) Antara Monorel dan
Angkutan Kota ... 82
Tabel 4.25 Hasil Respon Terhadap Selisih Waktu Tempuh (menit) Antara Monorel dan
Angkutan Kota ... 83
Tabel 4.26 Kriteria Hubungan Korelasi Antar Variabel ... 84
DAFTAR GAMBAR
No. Judul Halaman
Gambar 2.1 Ilustrasi Monorel Tipe Straddle-beam ... 15
Gambar 2.2 Ilustrasi Monorel Tipe Suspended ... 15
Gambar 2.3 Diagram Struktur Detail Monorel ... 17
Gambar 2.4 Pemilihan Dua Moda (Angkutan Umum dan Mobil) ... 21
Gambar 3.1 Diagram Alir Pelaksanaan Penelitian ... 42
Gambar 3.2 Peta Lokasi Survei ... 46
Gambar 3.3 Bagan Survey Pemilihan Moda Angkutan Umum yang Diteliti .. 47
Gambar 4.1 Diagram Jenis Kelamin Responden ... 54
Gambar 4.2 Diagram Distribusi Umur Responden ... 55
Gambar 4.3 Diagram Distribusi Pendidikan Terakhir Responden ... 56
Gambar 4.4 Diagram Distribusi Pekerjaan Responden ... 57
Gambar 4.5 Diagram Distribusi Pengeluaran Responden dalam Sebulan ... 59
Gambar 4.6 Diagram Jenis Kepemilikan Kendaraan ... 60
Gambar 4.7 Diagram Distribusi Alasan Responden Memilih Moda yang Digunakan 61
Gambar 4.8 Diagram Distribusi Maksud Perjalanan Responden ... 62
Gambar 4.9 Diagram Distribusi Frekuensi Perjalanan Responden Setiap Minggu 63
Gambar 4.10 Diagram Distribusi Asal Perjalanan Responden ... 64
Gambar 4.12 Bagan Distribusi Pilihan Moda yang Digunakan Responden ... 67
Gambar 4.13 Diagram Distribusi Waktu Perjalanan Inti Responden ... 68
Gambar 4.14 Bagan Distribusi Waktu Perjalanan yang Digunakan
Responden ... 70
Gambar 4.15 Diagram Distribusi Biaya Perjalanan Inti ... 71
Gambar 4.16 Bagan Distribusi Biaya Perjalanan yang Dikeluarkan
Responden ... 72
Gambar 4.17 Diagram Distribusi Preferensi Responden Akan Menggunakan Monorel 73
Gambar 4.18 Diagram Distribusi Tarif Monorel yang Layak Menurut Preferensi Responden
75
Gambar 4.19 Diagram Distribusi Tarif Monorel Maksimal Menurut Preferensi Responden
76
Gambar 4.20 Peta yang Menggambarkan Plot Angkutan Kota Eksisting yang Melalui Rencana
Rute Satu Monorel ... 78
Gambar 4.21 Grafik Pemilihan Moda Antara Monorel dan Angkutan Kota ... 88
Gambar 4.22 Sensitivitas Model Terhadap Perubahan Biaya Perjalanan Antara Monorel dengan
Angkutan Kota ... 89
Gambar 4.23 Sensitivitas Model Terhadap Perubahan Waktu Tunggu Antara Monorel dengan
Angkutan Kota ... 90
Gambar 4.47 Sensitivitas Model Terhadap Perubahan Waktu Tempuh Antara Monorel dengan
DAFTAR LAMPIRAN
No. Judul Halaman
Lampiran 1 Formulir Isian Survei (Kuesioner Survei) ... 149
Lampiran 2 Data Primer (Revealed Preference) ... 156
Lampiran 3 Data Primer (Stated Preference) ... 168
