PRESENTASI TUGAS AKHIR (P3)
JURUSAN TEKNIK KELAUTAN
FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN
INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER SURABAYA
2012
“Analisa Kekuatan Sisa Tiang Pancang Berthing Dolphin yang mengalami Korosi”.
Oleh :
Hami Kukuh Wardanan 4306 100 030 Pembimbing :
1. Yoyok Setyo Hadiwidodo.,ST.,MT.
OUTLINE
LATAR BELAKANG RUMUSAN MASALAH TUJUAN PENELITIAN MANFAAT PENELITIAN BATASAN MASALAH METODOLOGI
DAFTAR
PUSTAKA
Dermaga merupakan salah satu struktur yang rentan korosi karena berada dilingkungan korosif air laut.
Dolphin adalah fasilitas dermaga yang berfungsi sebagai tempat bersandarnya kapal
Secara teori, berubahnya dimensi elemen struktur (tiang pancang) terhadap desain awal dapat mengakibatkan berubahnya kekuatan struktur terhadap beban yang dapat ditahan.
Pendekatan ultimate dilakukan untuk mengetahui kekuatan sisa struktur
LATAR BELAKANG
Berapa nilai RSR (Reserve Strength Ratio) dan DSR (Damage Strength Ratio) pada berthing dolphin ?
Berapa nilai RIF (Residual Strength Factor) berthing dolphin?
RUMUSAN MASALAH
Mengetahui kekuatan ultimate berthing dolphin pada kondisi intact dan damage akibat korosi
Mengetahui besar kekuatan sisa berthing dolphin
TUJUAN PENELITIAN
MANFAAT PENELITIAN
Manfaat dari analisa tugas akhir ini untuk mengetahui kekuatan sisa tiang pancang berthing dolphin akibat terjadinya korosi.
Sehingga diketahui kapasitas sisa beban
yang dapat dibawa untuk dapat menjaga
struktur dalam level aman dalam kondisi
struktur tersebut mengalami damage.
Struktur yang dikaji adalah struktur berthing dolphin yang beroperasi di area Pelabuhan Blang Lancang Lhoksumawe Aceh pada kedalaman 14 m.
Permodelan dilakukan dengan menggunakan software SACS 5.2
Kaki dolphin terpancang dengan tumpuan fixed.
Korosi pada tiang pancang dimodelkan uniform pada daerah splash zone
Beban yang mengalami penambahan secara bertahap (incremental load) adalah beban tumbukan kapal.
Pilecap pada struktur dimodelkan sebagai pelat beton tanpa memperhatikan tulangan pada pelat tersebut
Beban gelombang dan arus ditiadakan karena struktur terletak di dalam kolam labuh dengan kondisi perairan yang tenang sesuai dengan data lingkungan yang didapatkan.
BATASAN MASALAH
METODOLOGI
START Pengumpulan data Pemodelan Struktur
Validasi
Analisa Pushover Menentukan nilai RSR
A
LANJUTAN
A
Pemodelan Struktur kondisi
Damage
Analisa statis inplace
UC check
Analisa pushover
Menentukan nilai DSR
Menentukan nilai Selesai RIF
Tidak
Ya
DATA STRUKTUR
Data Kapal ABDELKADER LNG Tanker
LOA 298.43 m
LWL 290.70 m
LBP 285 m
BREADTH 46 m
DEPTH 26.8 m
DRAFT 12.3 m
DISPLACEMENT 125,990 ton
Perhitungan Beban Sandar
Ef = Energi tumbukan kapal (ton.m) DT = Displacement tonnage kapal (ton) V = Kecepatan sandar kapal (m/s) g = percepatan gravitasi (m/s
2) Ce = eccentricity factor
Cm = virtual mass factor Cs = softness factor
Cc = berth configuration factor
Pemodelan kondisi intact dan damage
Keterangan gambar :
= bad corrosion dengan wt = 3 mm
= corrosion dengan wt = 6 mm
= light corrosion wt = 16 mm
Perhitungan Beban Sandar
DT (ton) V (m/s2) g (m/s2) Ce Cm Cs Cc Ef (ton.m) Ef (kN.m) Sf Ea (kN.m)
125990 0,15 9,81 0,510 1,55 1 1 114,17 1120 1,25 1400
Beban Mooring
Beban yang bekerja akibat gaya tarik pada mooring post struktur. Menurut BS6349-4-1994 nilai mooring point load berdasarkan displacement kapal adalah sebagai berikut :
Dengan data kapal displacement 125.990 ton maka didapatkan mooring point load sebesar
150 ton
Validasi Model
Self Weight Model Intact Self Weight Struktur Koreksi
1190,836 ton 1207,239 ton 1.36%
MEMBER GRUP ID UNITY CHECK LOAD CASE
2J - 9 153 0,83 LC1
2D - J 153 0,71 LC3
2G - 5 153 0,78 101
2A -F 133 0,58 101
MEMBER GRUP ID UNITY CHECK LOAD CASE
2J - 9 153 0,83 LC1
2D - J 153 0,71 LC3
2G - 5 153 0,78 101
2A -F 133 0,58 101
Hasil Analisa Inplace BD -1
MEMBER GRUP ID UNITY CHECK
LOAD CASE
2J – 9 153 0.82 LC1
2H – 6 153 0,81 LC1
2I – 8 153 0,86 LC2
2G – 5 153 0,83 LC2
2E – 2 153 0,82 LC2
2F – 3 153 0,86 101
28 – C 153 0,79 LC3
MEMBER GRUP ID UNITY CHECK LOAD CASE
2J – 9 153 0.82 LC1
2H – 6 153 0,81 LC1
2I – 8 153 0,86 LC2
2G – 5 153 0,83 LC2
2E – 2 153 0,82 LC2
2F – 3 153 0,86 101
28 – C 153 0,79 LC3
Hasil Analisa Inplace BD -2
MEMBER GRUP ID UNITY CHECK
LOAD CASE
2J – 9 153 0.82 LC1
2H – 6 153 0,81 LC1
2I – 8 153 0,86 LC2
2G – 5 153 0,83 LC2
2E – 2 153 0,82 LC2
2F – 3 153 0,86 101
28 – C 153 0,79 LC3
MEMBER GRUP ID UNITY CHECK LOAD CASE
2B - G 153 0,69 LC1
2D – J 153 0,67 LC3
2C – I 153 0,84 LC2
2A – F 153 0,64 101
2F – 3 153 0,88 101
28 – C 153 0,7 LC3
29 – D 153 0,83 LC2
Hasil Analisa Inplace BD -3
MEMBER GRUP ID UNITY CHECK
LOAD CASE
2J – 9 153 0,85 LC1
2D – J 153 0,72 LC3
2I – 8 153 0,88 LC2
2B – G 153 0,69 101
2C – I 153 0,9 LC2
2G – 5 153 0,86 101
2F – 3 153 0,87 101
2A – F 153 0,61 101
Hasil Analisa Inplace BD -4
MEMBER GRUP ID UNITY CHECK LOAD CASE
2J - 9 153 0,83 LC1
2D - J 153 0,71 LC3
2G - 5 153 0,78 101
2A -F 133 0,58 101
Analisa pushover kondisi intact
Member Plastic Ratio Load Factor RSR
2C – I 0,833 16,81 17,15
2I – 8 0,833 16,87 17,21
2G - 5 0,833 17,23 17,58
29 - D 0,833 17,31 17,66
2F - 3 0,833 17,4 17,76
2E - 2 0,833 17,55 17,91
28 - C 0,833 17,64 18
2H - 6 0,833 17,79 18,15
2J - 9 0,75 18 20,4
2D - J 0,833 18,12 18,49
2A - F 0,5 18,15 30,86
2B - G 0,667 18,15 23,13
RSR = 0.85/plastic ratio * load factor
Member Plastic Ratio Load Factor DSR
2C - I 0,833 5,46 5,57
2I - 8 0,833 5,36 5,47
2G - 5 0,833 3,47 3,54
29 - D 0,833 5,27 5,38
2F - 3 0,833 5,2 5,31
2E - 2 0,667 6,1 7,77
28 - C 0,667 6,1 7,77
2H - 6 0,833 5,8 5,92
2J - 9 0,833 5,09 5,19
2D - J 0,833 4,99 5,09
2A - F 0,667 6,1 7,77
2B - G 0,833 6,1 6,22
Analisa pushover kondisi damage
BD 1 DSR = 0,85 / plasticratio * load factor
Member Plastic Ratio Load Factor DSR
2C - I 0,833 4,15 4,23
2I - 8 0,833 2,91 2,97
2G - 5 0,833 3,01 3,07
29 - D 0,833 4,36 4,45
2F - 3 0,833 3,05 3,11
2E - 2 0,833 4,18 4,27
28 - C 0,833 4,08 4,16
2H - 6 0,833 4,38 4,47
2J - 9 0,833 4,7 4,8
2D - J 0,667 4,89 6,23
2A - F 0,833 4,89 4,99
2B - G 0,333 4,89 12,48
Analisa pushover kondisi damage
BD 2
Member Plastic Ratio Load Factor DSR
2C - I 0,833 3,07 3,13
2I - 8 0,833 4,26 4,35
2G - 5 0,833 4,09 4,17
29 - D 0,833 2,94 3
2F - 3 0,833 2,91 2,97
2E - 2 0,583 4,89 7,13
28 - C 0,833 4,9 5
2H - 6 0,583 4,89 7,13
2J - 9 0,5 4,89 8,31
2D - J 0,5 4,89 8,31
2A - F 0,667 4,89 6,23
2B - G 0,833 4,66 4,76
Analisa pushover kondisi damage
BD 3
Membe
r Plastic Ratio Load Factor DSR
2C - I 0,833 2,69 2,74
2I - 8 0,833 2,64 2,69
2G - 5 0,833 2,79 2,85
29 - D 0,833 3,81 3,89
2F - 3 0,833 2,91 2,97
2E - 2 0,417 4,41 8,99
28 - C 0,583 4,41 6,43
2H - 6 0,583 4,41 6,43
2J - 9 0,833 4,36 4,45
2D - J 0,5 4,41 7,5
2A - F 0,833 4,18 4,27
2B - G 0,667 4,41 5,62
Member Plastic Ratio Load Factor DSR
2C - I 0,833 2,69 2,74
2I - 8 0,833 2,64 2,69
2G - 5 0,833 2,79 2,85
29 - D 0,833 3,81 3,89
2F - 3 0,833 2,91 2,97
2E - 2 0,417 4,41 8,99
28 - C 0,583 4,41 6,43
2H - 6 0,583 4,41 6,43
2J - 9 0,833 4,36 4,45
2D - J 0,5 4,41 7,5
2A - F 0,833 4,18 4,27
2B - G 0,667 4,41 5,62
Analisa pushover kondisi damage
BD 4
Member RIF 1 RIF 2 RIF 3 RIF 4
2C - I 0,33 0,25 0,18 0,16
2I - 8 0,32 0,18 0,25 0,16
2G - 5 0,21 0,18 0,24 0,16
29 - D 0,31 0,26 0,17 0,22
2F - 3 0,3 0,18 0,17 0,17
2E - 2 0,44 0,24 0,4 0,5
28 - C 0,44 0,24 0,28 0,36
2H - 6 0,33 0,25 0,39 0,35
2J - 9 0,29 0,27 0,41 0,22
2D - J 0,28 0,34 0,45 0,41
2A - F 0,43 0,27 0,2 0,14
2B - G 0,34 0,69 0,21 0,24
Member RIF 1 RIF 2 RIF 3 RIF 4
2C - I 0,33 0,25 0,18 0,16
2I - 8 0,32 0,18 0,25 0,16
2G - 5 0,21 0,18 0,24 0,16
29 - D 0,31 0,26 0,17 0,22
2F - 3 0,3 0,18 0,17 0,17
2E - 2 0,44 0,24 0,4 0,5
28 - C 0,44 0,24 0,28 0,36
2H - 6 0,33 0,25 0,39 0,35
2J - 9 0,29 0,27 0,41 0,22
2D - J 0,28 0,34 0,45 0,41
2A - F 0,43 0,27 0,2 0,14
2B - G 0,34 0,69 0,21 0,24
