Rencana Global untuk Dekade Kedua Aksi Keselamatan Jalan (2021–2030) menyerukan dunia untuk beralih dari jalanan yang suram, kotor, dan berbahaya ke ruang yang aman, hijau, dan semarak yang dirancang untuk manusia. Dengan mobilitas yang aman yang menyentuh banyak bidang pembangunan berkelanjutan, kita harus bekerja dengan semua sektor terkait untuk memastikan yang terbaik
Keputusan yang kita buat sekarang akan menentukan bagaimana
banyak nyawa terselamatkan dan akan memberi dampak pada lebih banyak area di masa depan kita, termasuk lingkungan alam kita yang rapuh.
kemungkinan hasil. Kita semua harus memahami bahwa peningkatan keberlanjutan mengarah pada peningkatan keselamatan, sedangkan transportasi yang tidak aman tidak berkelanjutan.
Kendaraan listrik dan solusi yang lebih hemat energi memang bagus, tetapi itu hanya sebagian dari jawabannya. Kendaraan bermotor berbahan bakar fosil juga berkembang jauh lebih cepat daripada kendaraan listrik.
Kisah lainnya adalah kisah yang meresahkan tentang dunia yang sedang menuju "kehancuran total". Di mana jumlah kendaraan bermotor meningkat secara eksponensial dan pejalan kaki, pengendara sepeda , dan pengguna jalan rentan lainnya dibiarkan dalam kondisi berbahaya. Dalam narasi ini, lebih banyak uang diinvestasikan pada jalan dengan segala bahayanya, daripada pada transportasi umum yang aman atau sarana mobilitas yang lebih berkelanjutan; dan keselamatan hanyalah renungan, bukan tujuan dan pedoman.
bencana iklim dan melindungi planet kita untuk generasi mendatang.
Dan kemudian ada perubahan iklim. Sektor transportasi bertanggung jawab atas sekitar seperempat emisi gas rumah kaca dunia, meskipun kita berusaha mengurangi emisi ini sebagai upaya terakhir untuk mencegahnya.
Jumlah kendaraan bermotor akan meningkat dua kali lipat pada tahun 2030 dari titik awal kita pada Dekade Aksi pertama. Hal ini dapat menyebabkan sistem transportasi yang dibangun untuk kendaraan pribadi menjadi sangat terbatas, terutama di negara-negara berpenghasilan rendah dan menengah.
Hal ini berarti lebih banyak kemacetan, lebih banyak polusi, dan biaya kesehatan, sosial, dan ekonomi yang terus meningkat yang harus kita tanggung.
Dengan pesatnya perluasan populasi perkotaan – 68 persen umat manusia diproyeksikan akan tinggal di kota pada tahun 2050, dibandingkan dengan 54 persen pada tahun 2016 – dan sistem berbasis kendaraan pribadi menjadi pemborosan ruang yang tidak efisien, pendekatan sistem yang aman terhadap keselamatan jalan membutuhkan campuran berbagai jenis mobilitas, termasuk transportasi umum yang efisien dan terjangkau.
berkomitmen penuh untuk mempercepat tindakan guna menyelamatkan nyawa di jalan raya, tercermin dalam pembentukan Dana Keselamatan Jalan Raya PBB, konvensi keselamatan jalan raya PBB, dan Rencana Aksi Global untuk Keselamatan Jalan Raya.
Harta karun data dalam laporan ini akan membantu kita menyempurnakan dan melipatgandakan usaha kita. Perserikatan Bangsa-Bangsa
Saat kita berupaya mencapai sasaran untuk mengurangi separuh jumlah kematian akibat kecelakaan lalu lintas pada tahun 2030, kita memerlukan perubahan paradigma dalam kepemimpinan, komitmen, investasi, dan tindakan dari pemerintah di mana saja, dan melibatkan setiap orang dalam masyarakat, mulai dari pengguna jalan hingga mereka yang merancang dan membangun infrastruktur kita.
Masa depan berada di ambang jurang, dan hanya kita sendiri yang akan menentukan cerita mana yang akan diceritakan.
Bagian 5. Jalan ke depan 51
Laporan status global tentang keselamatan jalan raya 2023 52
53 Referensi
Referensi
7. Laporan status global tentang keselamatan jalan raya 2023: Profil negara dan wilayah. Jenewa: Organisasi Kesehatan
Dunia; 2023.
Organisasi Kesehatan; 2020 (https://iris.who.int/
handle/10665/78256, diakses 15 Juni 2023).
New York (NY): Perserikatan Bangsa-Bangsa; 2022 (https://
18. Forum Transportasi Internasional. Laporan Tahunan Keselamatan Jalan 2021.
int/handle/10665/189242, diakses 15 Juni 2023).
Meningkatkan keselamatan jalan raya global. Perserikatan Bangsa- Bangsa: New York (NY): Perserikatan Bangsa-Bangsa; 2010 (https://
1. Laporan status global tentang keselamatan jalan raya:
saatnya bertindak. Jenewa: Organisasi Kesehatan
Dunia; 2009 (https://iris.who.int/handle/10665/70041, diakses 15 Juni 2023).
article/10.1088/1748–9326/aabd42, diakses 15 Juni 2023).
perangkat lunak]. (2.1). Jenewa: Organisasi Kesehatan Dunia; 2023.
Jenewa: Organisasi Kesehatan Dunia; 2022 (https://
int/handle/10665/276462, diakses 15 Juni 2023).
15. Menerapkan transisi energi bersih: Fokus
17. Statistik jalan raya dunia [basis data daring]. Jenewa:
dan urbanisasi memiliki dampak yang luas terhadap pembangunan berkelanjutan. No. 2020/2. New York (NY):
Departemen Ekonomi Perserikatan Bangsa-Bangsa
12. Dalal K, Lin Z, Gifford M, Svanström L. Ekonomi beban kecelakaan lalu lintas global dan hubungannya dengan variabel sistem kesehatan. Int J Prev Med 2013;4:1442-50.
orang miskin. Blog Bank Dunia. 25 November 2015 (https://
blogs.worldbank.org/voices/road-safety-is-an-issue-of-equity-for- the-poor , diakses September 2023).
6. Resolusi Majelis Umum PBB 74/299.
item/9789240086456, diakses 13 Desember 2023).
penyebab kematian tingkat menengah 2000–2019. Jenewa: Dunia mendukung satu dekade aksi. Jenewa: Organisasi Kesehatan Dunia; 2013 (https://iris.who.int/
record/3879711, diakses 15 Juni 2023).
5. Resolusi Majelis Umum PBB 64/255.
ch dan www.worldroadstatistics.org, diakses 28 September 2023).
handle/10665/374896, diakses 15 Juni 2023).
3. Laporan status global tentang keselamatan jalan raya 2015. Jenewa:
Organisasi Kesehatan Dunia; 2015 (https://iris.who.
population.un.org/wpp/, diakses 15 Juni 2023).
16. Meijer JR, Huijbregts MAJ, Schotten KGJ, Schipper AM. Pola global infrastruktur jalan saat ini dan masa depan. Surat Penelitian Lingkungan 2018;13:064006 (https://iopscience.iop.org/
9. Data Keselamatan Jalan Raya WHO [Aplikasi seluler
11. Mencegah cedera dan kekerasan: gambaran umum.
4. Laporan status global tentang keselamatan jalan raya 2018. Jenewa:
Organisasi Kesehatan Dunia; 2018 (https://iris.who.
digitallibrary.un.org/record/677469?ln=en, diakses 15 Juni 2023).
8. Laporan status global tentang keselamatan jalan raya 2023:
19. Fakta kependudukan. Kebijakan distribusi spasial iris.who.int/handle/10665/361331, diakses 15 Juni 2023).
13. Badré B. Keselamatan jalan raya adalah masalah keadilan bagi
tentang transportasi jalan di negara-negara berkembang. Paris:
Badan Energi Internasional; 2023 (www.iea.org, diakses pada 15 Juni 2023).
Ringkasan. Jenewa: Organisasi Kesehatan Dunia; 2023.
(https://www.who.int/publications/i/
10. Metode dan sumber data WHO untuk negara-negara 2. Laporan status global tentang keselamatan jalan raya 2013:
14. Divisi Populasi PBB [basis data daring].
Meningkatkan keselamatan jalan raya global. Perserikatan Bangsa-Bangsa: New York (NY); 2020 (https://digitallibrary.un.org/ )
Federasi Jalan Raya Internasional; 2023 (www.irfnet.
Laporan status global tentang keselamatan jalan raya 2023 54
pengembangan/desa/pd/situs/www.un.org.
unep.org/20.500.11822/34175, diakses 15 Juni 2023).
22. iRAP Safety Insights Explorer [Internet]. London: iRAP, 2021 (https://irap.org/safety-insights-explorer/ , diakses 7 November 2023).
P1750030e6c58506b08d5b05ccba3311628.pdf, diakses 15 Juni 2023).
35. Helm: panduan keselamatan jalan raya untuk pengambilan keputusan popfacts_urbanization_policies.pdf, diakses 15 Juni 2023).
31. Manajemen kecepatan: panduan keselamatan jalan bagi para pengambil keputusan dan praktisi, edisi kedua. Jenewa: Kemitraan Keselamatan Jalan Global, Federasi Internasional Perhimpunan Palang Merah dan Bulan Sabit Merah; 2023 (https://
www.grsproadsafety.org/wp-content/
Konvensi Keselamatan Jalan Raya Perserikatan Bangsa- Bangsa, Jenewa, 2020 (https://unece.org/transport/publications/
Paris: Forum Transportasi Internasional; 2023 (https://
www.itf-oecd.org/sites/default/files/
2021–2030. Jenewa: Organisasi Kesehatan Dunia; 2021 (https://www.who.int/publications/m/item/
30. Bloomberg Philanthropies Initiative for Global Road Safety dan Johns Hopkins International Injury Research Unit.
Studi observasional BIGRS, naskah sedang dipersiapkan.
32. Mengemudi dalam keadaan mabuk: panduan keselamatan jalan raya bagi para pengambil keputusan dan praktisi.
Jenewa: Kemitraan Keselamatan Jalan Raya Global, Federasi Internasional Perhimpunan Palang Merah dan
Bulan Sabit Merah; 2022 (https://www.grsproadsafety.org/wp-content/
33. Penggunaan narkoba dan keselamatan jalan raya: ringkasan
kebijakan. Jenewa: Organisasi Kesehatan Dunia; 2016 ( https://iris.who.
20. Meesmann U, Wardenier N, Torfs K, Pires C,
esra2-main-report-def.pdf, diakses 15 Juni 2023).
mobilitas. Washington (DC): Mobilitas berkelanjutan untuk semua; 2019 (http://www.sum4all.org, diakses 15 Juni 2023).
34. Penggunaan ponsel: masalah gangguan pengemudi yang terus meningkat. Jenewa: Organisasi Kesehatan Dunia;
2011 (https://iris.who.int/handle/10665/44494, diakses 15 Juni 2023).
dan Sosial; 2020 (https://www.un.org/
org/dikurasi/id/099525002222214332/pdf/
int/handle/10665/363607, diakses 15 Juni 2023).
ikhtisar kendaraan ringan bekas – arus, skala, dan regulasi.
Nairobi, Kenya: Program Lingkungan Hidup Perserikatan Bangsa-Bangsa; 2020 (https://wedocs.
www.businessresearchinsights.com/market-reports/
automotive-market-102183 , diakses 2 November 2023).
pengembangan.desa.pd/file/undes_pd_2020_
29. Komisi Ekonomi Perserikatan Bangsa-Bangsa untuk Eropa.
23. Peta jalan aksi global menuju pembangunan berkelanjutan
25. Membandingkan kebijakan investasi infrastruktur transportasi di seluruh dunia. Ringkasan Statistik.
27. Rencana Global. Dekade Aksi untuk Keselamatan Jalan Raya
united-nations-road-safety-conventions, diakses 15 Juni 2023).
uploads/2023/10/Green-Manual-Speed-revised- edition-16Oct23.pdf, diakses 15 Juni 2023).
compare-transportation-infrastructure-investment- statistics- brief.pdf, diakses 15 Juni 2023).
rencana-global-untuk-dekade-aksi- keselamatan-jalan-2021–
2030, diakses 15 Juni 2023).
Delannoy S, Van den Berghe W. Pandangan global tentang keselamatan jalan raya. Sintesis dari survei ESRA2 di 48 negara. Proyek ESRA 2022 (Survei Elektronik tentang Sikap Pengguna Jalan Raya). Brussels: Institut Vias; 2022 (https://
www.esranet.eu/storage/minisites/
uploads/2023/09/3094-IFRC-Drink-Driving- Management- manual-revision-Sept-2023.pdf, diakses 15 Juni 2023).
int/handle/10665/325957, diakses 15 Juni 2023).
28. Kendaraan bekas dan lingkungan: perspektif global
24. Pulido D, Raffo VI. Menyelamatkan nyawa melalui investasi swasta dalam keselamatan jalan raya. Washington (DC): Bank Dunia; 2022 (https://documents1.worldbank.
21. Laporan status global tentang aktivitas fisik. Jenewa: Organisasi Kesehatan Dunia; 2022 (https://iris.who.
26. Laporan riset pasar: Ukuran pasar otomotif, pangsa, pertumbuhan, dan analisis industri global, menurut jenis (kendaraan penumpang dan kendaraan komersial), menurut aplikasi (penggunaan pribadi, penggunaan kota, dan penggunaan bisnis), wawasan regional dan perkiraan hingga 2031. Business Research Insights. Maharashtra, India:
Business Research Insights; 2023 (https://
pembuat dan praktisi, edisi kedua. Jenewa: Organisasi
Kesehatan Dunia; 2023 (https://iris.who.
penahan-penghuni--manual-keselamatan-jalan-untuk- pengambil-keputusan-dan-praktisi, diakses 15 Juni 2023).
apps.who.int/gb/ebwah/pdf_files/WHA69/A69_
36. Occupant restraints: a road safety manual for decision- makers and practitioners, edisi kedua. London: FIA Foundation; 2022 (https://www.who.int/
publications/m/item/
Jenewa: Organisasi Kesehatan Dunia; 2016 (https://
serious-injuries_en, diakses 2 November 2023).
38. Resolusi WHA Resolusi 69.7. Dalam: Majelis Kesehatan Dunia ke-69, Jenewa, 28 Mei 2016.
37. Laporan global tentang kesetaraan kesehatan bagi penyandang disabilitas. Jenewa: Organisasi Kesehatan Dunia; 2022 (https://iris.who.int/handle/10665/364834, diakses pada 15 Juni 2023).
road-safety.transport.ec.europa.eu/european-road- safety-observatory/data-dan-analisis/
Mobilitas dan transportasi – keselamatan jalan [situs web].
aap.2023.107048, diakses 2 November 2023).
Brussels: Komisi Eropa; 2022 (https://
nih.gov/pmc/articles/PMC4630599/, diakses 15 Juni 2023).
39. Cedera serius. Dalam: Komisi Eropa/
gov/2657085/, diakses 15 Juni 2023).
int/handle/10665/366578, diakses 15 Juni 2023).
41. Baghi I, Shokrgozar L, Herfatkar MR. Mekanisme cedera, Skala Koma Glasgow, usia dan tekanan darah sistolik:
Sistem penilaian trauma baru untuk memprediksi mortalitas pada pasien trauma. Trauma Monthy.
2015;20(3):e24473 (https://www.ncbi.nlm.
42. Mwale M, Mwangilwa K, Kakoma E, Iaych K.
skor trauma. Jurnal Trauma. 1989;29 (5):623–9 (https://
pubmed.ncbi.nlm.nih.
Estimasi kelengkapan data kematian lalu lintas jalan raya di Zambia menggunakan metode
penangkapan dan penangkapan kembali tiga sumber.
Accid Anal & Prev. 2023(186);107048 ( https://doi.org/10.1016/j.
40. Juara HR, Sacco WJ, Copes WS. Revisi
R7-en.pdf, diakses 2 November 2023).
55 Referensi