Di antara negara-negara yang disurvei untuk laporan ini, 160 negara melaporkan memiliki undang-undang tentang penggunaan helm, dan 54 negara memenuhi praktik terbaik WHO (Gbr. 14) – artinya undang-undang tersebut berlaku untuk pengemudi dan penumpang; untuk semua jalan dan semua jenis mesin; menetapkan standar helm tertentu;19 dan mengharuskan helm diikat dengan benar (35). Hal ini merupakan peningkatan lima negara yang memenuhi praktik terbaik WHO sejak laporan status global tentang keselamatan jalan raya 2018 (4).
Mengingat tingginya tingkat paparan lalu lintas di kalangan pengemudi profesional, ada kebutuhan untuk memastikan regulasi praktik komersial, termasuk mengatur waktu dan kondisi mengemudi. Delapan puluh tiga negara memiliki undang-undang tentang waktu istirahat bagi pengemudi profesional.
Hanya 30 negara yang melaporkan jumlah jam mengemudi maksimum (umumnya 4-5 jam) sementara 23 negara melaporkan memiliki waktu istirahat minimum, yang paling sering dilaporkan sebagai istirahat 30 menit setelah waktu mengemudi maksimum atau jumlah jam harian minimum.
Di antara negara-negara yang disurvei dalam laporan ini, 167 negara memiliki undang-undang yang melarang mengemudi di bawah pengaruh obat-obatan dan zat psikoaktif lainnya. Saat ini tidak ada kriteria praktik terbaik WHO yang dapat digunakan untuk menilai undang-undang ini (33).
Meskipun demikian, beberapa tantangan menghambat penerimaan dan penggunaan helm berkualitas, terutama di negara-negara berkembang. Tantangan-tantangan ini meliputi ketersediaan dan keterjangkauan helm berkualitas, helm yang tidak terpasang dengan benar, kurangnya ketersediaan helm untuk anak-anak, cuaca panas, dan bahkan misinformasi.
Di antara negara-negara yang disurvei dalam laporan ini, 162 negara memiliki undang-undang yang melarang mengemudi sambil terganggu secara umum, tetapi ini sebagian besar terkait dengan penggunaan telepon seluler – 144 negara melarang penggunaan telepon genggam dan 35 juga melarang penggunaan telepon bebas genggam.
Hampir 21% dari semua kematian lalu lintas jalan yang dilaporkan dalam survei melibatkan kendaraan roda dua dan tiga bertenaga , seperti sepeda motor, moped, atau skuter. Namun, seiring meningkatnya penggunaan kendaraan roda dua dan tiga bertenaga, terutama di negara- negara berkembang, penggunaan helm penyelamat jiwa sering kali tertinggal jauh. Cedera kepala merupakan penyebab utama kematian pada sebagian besar kecelakaan sepeda motor. Helm berkualitas mengurangi risiko kematian lebih dari enam kali lipat dan mengurangi risiko cedera otak hingga 74% (35).
Lima puluh enam negara dari negara-negara ini merupakan penanda tangan Konvensi PBB terkait.17 Apakah undang- undang ini sesuai dengan rekomendasi internasional lainnya seperti Organisasi Perburuhan Internasional (ILO) R616 atau aturan UE untuk bekerja di transportasi jalan18 belum dinilai saat ini.
Laporan resmi dari 35 negara menunjukkan tingkat penggunaan helm yang benar sekitar 80% di antara pengemudi dan pengendara, sementara tingkat penggunaan helm yang benar menurut laporan pengendara sepeda motor berkisar antara 53% hingga 74% (20).
Saat ini tidak ada kriteria praktik terbaik WHO yang dapat digunakan untuk menilai undang-undang ini (34).
Peraturan perundang-undangan tentang waktu mengemudi profesional
Undang-undang tentang mengemudi dalam pengaruh obat-obatan
Peraturan perundang-undangan tentang gangguan saat berkendara
Ada hukum nasional, kadar alkohol ditentukan oleh kadar BAC (kadar alkohol dalam darah), batas alkohol per populasi pengemudi umum adalah ÿ0,05 g/dl dan untuk pengemudi pemula ÿ0,02 g/dl
Bagian 3. Langkah-langkah untuk mengurangi risiko kematian dan cedera 33 Hukum nasional berlaku dan mencakup semua pengendara, di semua jenis jalan, dan semua jenis mesin,
dan helm harus diikat dan memenuhi standar Penggunaan helm
sepeda motor
Sabuk pengaman
Anak Minum penggerak
Mempercepat Terdapat hukum nasional, batas kecepatan di perkotaan ditetapkan pada 50 km/jam atau lebih rendah, dan pemerintah daerah dapat mengubah batas ini lebih lanjut
Hukum nasional berlaku dan berlaku untuk semua posisi tempat duduk di kendaraan.
penggunaan sistem
Terdapat undang-undang nasional yang menyatakan bahwa anak-anak sampai usia 10 tahun atau tinggi 135 cm harus menggunakan alat pengaman anak yang memenuhi standar, selain larangan bagi anak-anak dengan usia/tinggi tertentu untuk duduk di kursi depan.
menggunakan
pengekangan
Faktor Risiko Kriteria Praktik Terbaik WHO
Tabel 4. Kriteria praktik terbaik WHO untuk legislasi mengenai lima faktor risiko utama Gambar 14. Status undang-undang helm sepeda motor di berbagai negara, 2022
Laporan status global tentang keselamatan jalan raya 2023 34
pejalan kaki; ini akan memberikan pemeriksaan realitas dari lapangan dan membantu menunjukkan pengalaman masyarakat.
Kami meminta Anda untuk memperoleh penerimaan publik atas penegakan dan promosi undang-undang helm untuk mengurangi kematian dan cedera; kami meminta Anda untuk mendorong pentingnya batas kecepatan 30 km/jam di mana orang berjalan, bersepeda, tinggal, dan bermain untuk menyelamatkan nyawa.
Kami memiliki pengetahuan, keahlian, dan kegigihan yang diperlukan untuk membuat dampak nyata. Ketika politisi datang dan pergi, kami tetap teguh dalam misi kami.
Kita tidak bisa menunggu lebih lama lagi. Kita harus bertindak sekarang untuk menyelamatkan nyawa di jalan.
Tahun 2023 memberikan bukti baru dan penting tentang kinerja dan kemajuan negara-negara dalam mengurangi kematian akibat kecelakaan lalu lintas. Kami, LSM keselamatan jalan raya, mendesak semua orang untuk membaca dan segera menindaklanjutinya.
Ada tindakan yang terbukti dapat menyelamatkan nyawa.
Laporan status global tentang keselamatan jalan raya
visi kita terhadap realitas jelas dan berlimpah.
Bukti tentang apa yang berhasil untuk melakukan transformasi di jalan dan komunitas kita untuk menempatkan manusia dan
hak-hak mereka di pusat sistem mobilitas kita. Kita ingin mobilitas yang aman menjadi hak kita yang terjamin.
Pemerintah, kami adalah rakyat. Kami mendesak Anda untuk mengandalkan pengalaman kami, mengambil informasi ini, dan mengubahnya menjadi intervensi yang tepat sasaran untuk memprioritaskan mobilitas yang aman dalam pengambilan keputusan. Kami adalah suara dari mereka yang menggunakan sistem transportasi. Gunakan bukti ini; ini akan menyelamatkan nyawa dan merupakan landasan untuk mencapai agenda SDG demi perdamaian dan kesejahteraan bagi manusia dan planet.
Berinvestasilah dalam keselamatan: hal ini memiliki pengembalian investasi yang tinggi secara ekonomi dan sosial. Libatkan LSM Anda untuk menjembatani kesenjangan antara data dan pengalaman, kebijakan dan kenyataan.
di kota Anda dari perspektif
Tindakan segera diperlukan untuk mencapai pengurangan 50%
dalam kematian di jalan raya pada tahun 2030 dan memiliki sistem transportasi yang aman bagi masyarakat dan berkelanjutan bagi planet kita. Masyarakat sipil adalah mitra penting dalam mencapai semua ini, dan LSM mewakili masyarakat sipil. Kami adalah suara masyarakat kami. Kami menunjukkan realitas perjalanan sehari-hari masyarakat; kami menyoroti tantangan yang dihadapi masyarakat untuk mencapai tempat kerja atau sekolah dan menyampaikannya kepada mereka yang memiliki kekuatan untuk bertindak; kami meminta pertanggungjawaban pemerintah atas keselamatan dan perlindungan semua pengguna jalan.
negara-negara berpenghasilan rendah. Kita memerlukan transformasi
Kita harus melanjutkan dengan langkah-langkah yang berbasis bukti dan akuntabel. LSM, kami meminta Anda untuk memimpin pengumpulan data di persimpangan
Kita tidak dapat menerima tragedi yang dapat dicegah yang menghancurkan keluarga dan masyarakat setiap hari. Kita tidak dapat menerima bahwa anak-anak dan kaum muda kita meninggal di jalan raya. Kita tidak dapat menerima ketidakadilan – bahwa mayoritas kematian lalu lintas terjadi di negara-negara miskin dan menengah.
Sasaran Dekade Aksi adalah mengurangi kematian dan cedera akibat lalu lintas jalan raya hingga 50%. Gunakan laporan ini untuk mengambil tindakan bersama kami. Bersama-sama, kita dapat membuat perubahan, tanpa meninggalkan seorang pun.
Bagian 3. Langkah-langkah untuk mengurangi risiko kematian dan cedera 35