Negara

yang sesuai wajib bagi negara

Negara

Peraturan perundang-undangan tentang batas kecepatan di perkotaan untuk mobil penumpang dan sepeda motor2 BEBAN

INFRASTRUKTUR JALAN YANG AMAN

PERILAKU PENGGUNA JALAN

KERANGKA KERJA INSTITUSIONAL

Wilayah WHO: Partisipasi GSRRS:

Kelompok pendapatan:

Populasi:

TANGGAPAN PASCA KECELAKAAN

SISTEM DATA NASIONAL PADA…

KENDARAAN AMAN

Lampiran 5. Contoh template profil negara dan wilayah

Laporan status global tentang keselamatan jalan raya 2023 74

Perkiraan WHO mengenai jumlah kematian lalu lintas jalan raya (dan Interval Kepercayaan (CI) 95%) (tahun): Perkiraan jumlah kematian lalu lintas jalan raya didasarkan pada metodologi yang dijelaskan dalam Lampiran 1. Jika angka ini didasarkan pada metodologi yang dijelaskan dalam Lampiran 1, maka angka kematian lalu lintas jalan raya akan dihitung berdasarkan interval kepercayaan (CI) 95%.

Total jalan beraspal dan kilometer jalan bebas hambatan (tahun):

Jumlah kilometer beraspal yang dilaporkan negara, dan tahun kalender di mana angka yang dilaporkan termasuk (tidak termasuk jalan beraspal).

Konsep disajikan sesuai urutan kemunculannya di profil negara atau wilayah (atas ke bawah, kiri ke kanan).

Perkiraan angka WHO per 100.000 penduduk (tahun): Perkiraan angka per 100.000 penduduk didasarkan pada perkiraan jumlah kematian lalu lintas jalan raya yang disebutkan di atas dan jumlah penduduk pada tanggal 1 Juli di negara tersebut sebagaimana dijelaskan dalam Divisi Populasi PBB.

Wilayah WHO: WHO mengelompokkan negara-negara ke dalam enam wilayah: Wilayah Afrika, Wilayah Amerika, Wilayah Asia Tenggara, Wilayah Mediterania Timur, Wilayah Eropa, dan Wilayah Pasifik Barat. Kecuali dinyatakan lain, negara-negara tersebut adalah Negara Anggota WHO.

profil. Jika relevan, ia juga menghubungkan istilah-istilah ini dengan rumusan indikator Target Kinerja Sukarela PBB (UNVTI).

audit jalan baru: Informasi mengenai inspeksi/peringkat bintang dari proyek infrastruktur jalan yang ada dilaporkan sebagai “ya” atau “tidak”.

Respon “ya” adalah yang Lampiran ini menjelaskan istilah-istilah yang digunakan dalam laporan dan

indikator-indikator yang termasuk dalam negara dan wilayah9

publik/ddpext_download/GDP.pdf.

Kematian yang dilaporkan berdasarkan distribusi jenis kelamin (Pria;

Wanita): Data yang dilaporkan negara berdasarkan jenis kelamin mungkin berasal dari sumber yang berbeda dengan kematian yang dilaporkan (di atas).

Kehadiran pendekatan sistematis untuk menilai/

Kematian yang dilaporkan menurut distribusi pengguna: Data yang dilaporkan negara menurut jenis pengguna mungkin berasal dari sumber yang berbeda dengan yang digunakan untuk indikator di atas. Jenis pengguna yang ditampilkan adalah penumpang kendaraan bermotor roda empat, penumpang kendaraan bermotor roda dua dan tiga, dan penumpang kendaraan tidak diketahui, pejalan kaki, pengendara sepeda, dan lainnya.

Proporsi mungkin tidak mencapai 100% karena pembulatan.

dan berikut ini adalah batasnya: kurang atau sama dengan US$1.085 untuk golongan berpendapatan rendah; US$1.086 hingga US$4.355 untuk golongan berpendapatan menengah ke bawah; US$4.256 hingga US$13.205 untuk golongan berpendapatan menengah ke atas; US$13.205 atau lebih untuk

golongan berpendapatan tinggi. Informasi lebih lanjut di https://databankfiles.worldbank.org/

Perkiraan Bank Dunia tentang Produk Domestik Bruto tahun 2021

Kematian yang dilaporkan (tahun): Jumlah kematian lalu lintas jalan raya yang dilaporkan negara dan tahun kalender 10 di mana angka yang dilaporkan termasuk.

model regresi binomial negatif, 95% CI juga ditampilkan. Semua estimasi adalah untuk tahun 2021.

Kelompok pendapatan: Sumber informasi ini adalah

Partisipasi GSRRS (partisipasi dalam seri Laporan status global tentang keselamatan jalan): Laporan status global tentang keselamatan jalan telah diterbitkan pada tahun 2009, 2013, 2015, 2018, dan 202310.

Proporsi kematian yang jenis kelaminnya tidak diketahui tidak ditampilkan.

Akibatnya, proporsinya mungkin tidak mencapai 100. Proporsinya mungkin juga tidak mencapai 100% karena pembulatan.

Nama Negara, Jumlah Penduduk: Tidak perlu dijelaskan lagi

Adanya standar teknis untuk jalan baru yang mempertimbangkan semua keselamatan pengguna jalan, atau selaras dengan Konvensi PBB yang relevan dan mengatur kepatuhan terhadapnya: Informasi yang dilaporkan negara tentang audit atau omelan tentang proyek infrastruktur jalan baru dilaporkan sebagai "ya", "tidak" atau "sebagian"

dan dibandingkan (seperti yang ditunjukkan dengan catatan kaki opsional) dengan kepatuhan negara terhadap setidaknya satu dari konvensi jalan internasional berikut: Konvensi Arteri Lalu Lintas 1950; Perjanjian Eropa 1975 tentang Arteri Lalu Lintas Internasional Utama; dan Konvensi Jalan Raya Antarnegara Asia 2003.

Lampiran 6. Panduan Profil Negara dan Wilayah 75 9 Dalam dua profil wilayah, istilah nasional/subnasional tidak digunakan.

10 tahun kalender Gregorian digunakan dalam laporan. Tahun-tahun yang dilaporkan dalam kalender lain telah diubah menjadi tahun kalender Gregorian terdekat.

Lampiran 6. Panduan Profil Negara dan Wilayah

Bus: Rincian jumlah total kendaraan: membawa lebih dari sembilan penumpang.

11 Diadaptasi dari peraturan PBB tentang sabuk pengaman dan jangkar

Kendaraan roda 4: Rincian jumlah total kendaraan sebagaimana dilaporkan oleh berbagai negara: termasuk mobil dan kendaraan ringan (misalnya, van, kendaraan sport (SUV), truk pikap) yang mengangkut tidak lebih dari sembilan penumpang.

Undang-undang nasional tentang sabuk pengaman dan penggunaan sabuk pengaman Undang-undang nasional yang mewajibkan inspeksi/penilaian

keselamatan jalan raya formal: Dilaporkan oleh negara. Validasi WHO (bukan evaluasi) ditunjukkan dalam catatan kaki opsional.

Item ini sesuai dengan peraturan perundang-undangan yang dilaporkan negara dan divalidasi (tetapi tidak dievaluasi) oleh WHO. Selain itu, catatan kaki menyebutkan apakah negara tersebut mematuhi standar kendaraan internasional seperti Peraturan 127 atau GTR9.

Undang-undang nasional tentang perlindungan benturan depan dan samping: Undang-undang yang dilaporkan negara dan divalidasi WHO (tetapi tidak dievaluasi) . Selain itu, catatan kaki menginformasikan apakah negara tersebut mematuhi standar kendaraan internasional seperti standar benturan depan (Peraturan PBB 94 dan 95 atau yang setara).

pembangunan-berkelanjutan/pers/dua-peraturan-kendaraan-baru -akan- meningkatkan-perlindungan-pejalan-jalan.

Pemeriksaan sebagaimana dijelaskan oleh UNECE atau Arahan 45 Uni Eropa (UE) tahun 2014. Informasi ini diperlakukan setara dengan

“Penggunaan pendekatan sistematis untuk penilaian kendaraan”, Target Kinerja Keselamatan Jalan Raya Global Sukarela PBB (UNVTI5b)

Undang-undang nasional tentang perlindungan pejalan kaki: Sistem perlindungan pejalan kaki adalah sistem teknologi di dalam kendaraan yang mendeteksi pejalan kaki dan pengendara sepeda di dekat kendaraan dan dapat memberikan sinyal saat tabrakan akan terjadi. Untuk informasi lebih lanjut, kunjungi https://unece.org/

Peraturan perundang-undangan tentang inspeksi teknis kendaraan secara berkala: Peraturan perundang-undangan yang dilaporkan oleh negara dan divalidasi oleh WHO (tetapi tidak dievaluasi). Hal ini berbeda (dan ditunjukkan dengan catatan kaki) dengan kepatuhan negara terhadap konvensi internasional: 1997 Periodic Technical

Informasi ini diperlakukan setara dengan “Penggunaan pendekatan sistematis untuk menilai/mengaudit jalan baru”, Target Kinerja Keselamatan Jalan Global Sukarela PBB (UNVTI3b).

jangkar: “Jangkar sabuk pengaman” adalah bagian dari struktur kendaraan atau struktur kursi atau bagian lain dari kendaraan tempat rakitan sabuk pengaman akan diamankan.11 Item ini sesuai dengan undang-undang yang dilaporkan negara dan divalidasi WHO (tetapi tidak dievaluasi). Selain itu, catatan kaki menyebutkan apakah negara tersebut mematuhi standar kendaraan internasional seperti standar benturan frontal (peraturan PBB 14 dan 16, atau yang setara).

Undang-undang nasional tentang kontrol stabilitas elektronik: Kontrol stabilitas elektronik (ESC) adalah sistem keselamatan aktif yang dapat dipasang pada mobil, bus, kereta, dan truk. Sistem ini merupakan perluasan dari teknologi rem anti-lock, yang memiliki sensor kecepatan dan pengereman independen untuk setiap roda. Sistem ini bertujuan untuk menstabilkan kendaraan dan mencegah selip dalam semua kondisi dan situasi berkendara, dalam batasan fisik. Sistem ini melakukannya dengan mengidentifikasi situasi berkendara yang kritis dan menerapkan tekanan rem tertentu pada satu atau beberapa roda, sebagaimana diperlukan. Item ini sesuai dengan undang-undang yang dilaporkan negara dan divalidasi WHO (tetapi tidak dievaluasi) . Selain itu, catatan kaki menyebutkan apakah negara tersebut mematuhi standar kendaraan internasional seperti ESC (Peraturan 13H atau GTR8). Informasi selengkapnya di https://road-safety.transport.ec.europa.eu/.

Truk berat: Rincian total kendaraan: ÿ3500 kg).

di mana responden menjawab “ya” untuk keberadaan inspeksi keselamatan jalan formal dan/atau keberadaan penilaian peringkat bintang. Negara-negara yang respondennya menjawab “ya” hanya untuk keberadaan inspeksi keselamatan pemeliharaan dilaporkan sebagai

“Tidak”.

Total kendaraan terdaftar [tingkat per 100.000 penduduk] (tahun):

Informasi yang dilaporkan negara tentang jumlah total kendaraan di negara tersebut hanya mencakup kendaraan terdaftar, dan berbagai kategori kendaraan tersebut. Ini adalah jumlah kumulatif kendaraan yang beredar pada tahun 2021 (atau tahun terakhir yang datanya tersedia).

Tahunnya juga didokumentasikan. Perhatikan bahwa ini bukan jumlah kendaraan yang beredar pada tahun itu. Di beberapa negara, jumlah kendaraan dalam subkategori tidak sesuai dengan jumlah total yang diberikan. Tingkat dihitung menggunakan penyebut yang sama dengan tingkat kematian yang dijelaskan sebelumnya dalam Lampiran ini.

Investasi untuk meningkatkan lokasi berisiko tinggi: Dilaporkan menurut negara.

figur kendaraan; termasuk perangkat mobilitas roda dua dan tiga bertenaga.

Target jalan untuk memenuhi standar keselamatan teknis bagi semua pengguna (tahun): Negara yang dilaporkan.

Kendaraan roda 2 dan 3 bertenaga: Rincian total

Laporan status global tentang keselamatan jalan raya 2023 76

Lainnya: Rincian jumlah total kendaraan: tidak termasuk yang tidak diketahui.

Adanya strategi untuk mempromosikan alternatif bagi penggunaan kendaraan bermotor oleh individu: Informasi ini dilaporkan berdasarkan negara.

Hukum orang Samaria yang baik hati nasional: Orang Samaria yang baik hati/

Waktu mengemudi dan waktu istirahat pengemudi profesional diatur, ditegakkan secara efektif, dan diaudit

Target nasional untuk jangka waktu antara kecelakaan serius dan penyediaan awal perawatan darurat profesional (tahun): Informasi yang dilaporkan negara

Undang-undang nasional yang menjamin akses gratis ke layanan psikologis bagi korban kecelakaan lalu lintas dan keluarga mereka:

Rujukan ke undang-undang yang tidak mensyaratkan pembayaran sebagai prasyarat untuk mengakses perawatan psikologis. Informasi ini dilaporkan di negara yang bersangkutan dan divalidasi oleh WHO (tetapi belum dievaluasi).

Konvensi. Indikator ini digunakan untuk menginformasikan apakah Negara dengan "nomor nasional, banyak" mencakup negara yang memiliki beberapa nomor akses layanan perawatan darurat yang, jika digabungkan, menyediakan cakupan negara secara keseluruhan. Negara dengan "cakupan parsial" mencakup negara yang memiliki satu atau lebih nomor akses layanan perawatan darurat dengan cakupan negara parsial secara keseluruhan dengan area negara yang tetap tidak tercakup: informasi ini dilaporkan per negara.

Undang-undang nasional yang menjamin akses gratis ke perawatan rehabilitasi bagi semua yang terluka: Rujukan ke undang-undang yang tidak mensyaratkan pembayaran sebagai prasyarat untuk mengakses perawatan rehabilitasi. Informasi ini dilaporkan di negara masing-masing dan divalidasi oleh WHO (tetapi belum dievaluasi).

Undang-undang nasional tentang waktu mengemudi dan waktu istirahat bagi pengemudi profesional: Undang-undang yang dilaporkan negara dan divalidasi WHO (tetapi tidak dievaluasi). Selain itu, catatan kaki menyebutkan apakah negara tersebut mematuhi standar kendaraan internasional seperti AETR 1979

nomor layanan dengan cakupan negara total dan juga yang memiliki nomor tambahan dengan cakupan parsial.

Undang-undang nasional tentang akses universal ke perawatan darurat:

Merujuk pada undang-undang khusus untuk memastikan akses ke perawatan tanpa memandang kemampuan membayar (misalnya, pembayaran tidak dapat diwajibkan sebagai prasyarat untuk menerima perawatan). Informasi ini dilaporkan di setiap negara dan divalidasi oleh WHO (tetapi belum dievaluasi).

Target pengurangan nonfatal (tahun): Target persentase pengurangan yang dilaporkan negara (jika ada) dan tahun kalender di mana target tersebut akan diamankan.

Undang-undang nasional yang mewajibkan asuransi tanggung jawab pihak ketiga untuk kendaraan bermotor: Merujuk pada undang-undang yang mewajibkan pengemudi untuk memiliki asuransi yang menanggung pengemudi jika terjadi kecelakaan yang mengakibatkan cedera pada seseorang atau kerusakan properti. Informasi ini dilaporkan di negara masing- masing dan divalidasi oleh WHO (tetapi belum dievaluasi).

transport.ec.europa.eu/. Item ini sesuai dengan undang-undang yang dilaporkan negara dan divalidasi WHO (tetapi tidak dievaluasi) . Selain itu, catatan kaki menyebutkan apakah negara tersebut mematuhi standar kendaraan internasional seperti Peraturan 13H (jangan disamakan dengan Peraturan 152 yang baru diusulkan).

(UNVTI5c).

target yang ditetapkan untuk pengurangan kematian dan cedera. Selain itu, strategi tersebut harus aktif pada tahun kalender 2021. Indikator ini digunakan untuk menginformasikan Target Kinerja Keselamatan Jalan Raya Global Sukarela PBB (UNVTI1a).

Target pengurangan kematian (tahun): Target persentase pengurangan yang dilaporkan negara (jika ada) dan tahun kalender di mana target tersebut akan dicapai.

Undang-undang nasional tentang sistem pengereman: Sistem pengereman anti-lock braking bertujuan untuk mencegah terkuncinya roda saat pengereman dalam kondisi darurat, sehingga pengendara sepeda motor tidak terjatuh dari kendaraannya. Untuk informasi lebih lanjut, kunjungi https://road-safety.

Adanya standar keselamatan berkualitas tinggi untuk impor kendaraan bekas: Dilaporkan oleh negara. Informasi ini diperlakukan setara dengan Target Kinerja Keselamatan Jalan Raya Global Sukarela PBB, “Adanya

standar keselamatan berkualitas tinggi untuk ekspor kendaraan bekas” Strategi keselamatan jalan raya nasional: Informasi yang dilaporkan oleh suatu negara yang digabungkan menjadi suatu indikator untuk

mengkarakterisasikannya sebagai “ya” jika ada rencana aksi nasional yang diterbitkan yang menyediakan informasi terkini yang diperbarui secara berkala,

Nomor akses perawatan darurat nasional: Nomor akses perawatan darurat nasional dilaporkan sebagai “ nomor tunggal nasional”, “nomor jamak nasional”

dan “cakupan parsial”. Negara-negara dengan “nomor tunggal nasional” terdiri dari negara-negara yang memiliki satu perawatan darurat

Pendanaan untuk menerapkan strategi: Dilaporkan berdasarkan negara.

Praktik pengadaan kendaraan pemerintah mencakup prasyarat keselamatan: Kebijakan yang dilaporkan negara mengenai pembelian kendaraan.

Undang-undang perlindungan orang yang melihat berusaha melindungi orang Samaria/orang yang melihat yang baik dari beberapa tuntutan hukum ketika penerima perawatan darurat orang yang melihat terluka dalam proses tersebut. Informasi ini dilaporkan di setiap negara dan divalidasi oleh WHO (tetapi belum dievaluasi).

Lampiran 6. Panduan Profil Negara dan Wilayah 77

Batas kecepatan maksimum di pedesaan: Lihat di atas.

dari item yang dijelaskan di bawah ini memungkinkan karakterisasi negara menjadi empat tingkat (terkuat hingga terlemah): tingkat 3) undang-undang ada, batas perkotaan ditetapkan pada 50 km/jam atau lebih rendah, dan otoritas lokal dapat memodifikasi batas ini lebih lanjut; tingkat 2) undang- undang ada, batas perkotaan ditetapkan pada 50 km/jam atau lebih rendah tetapi batas tidak dapat diturunkan secara lokal; tingkat 1) undang-undang ada tetapi batas perkotaan lebih tinggi dari 50 km/jam atau tidak ada undang- undang; dan tingkat 0) undang-undang tidak tersedia untuk validasi.

Batas kecepatan maksimum dalam kota: Lihat di atas.

Peraturan perundang-undangan tentang batas kecepatan di perkotaan untuk mobil penumpang dan sepeda motor: Negara melaporkan dan WHO memvalidasi serta mengevaluasi informasi. Hasil evaluasi

Peraturan Perserikatan Bangsa-Bangsa untuk Kendaraan Beroda, Peralatan dan Suku Cadang yang Dapat Dipasang dan/atau Digunakan pada Kendaraan Beroda dan Ketentuan untuk Pengakuan Timbal Balik atas Persetujuan yang Diberikan atas Dasar Peraturan Perserikatan Bangsa-Bangsa ini, Perjanjian 1997 tentang Penerapan Ketentuan Seragam untuk Inspeksi Teknis Berkala Kendaraan Beroda, Perjanjian 1998 tentang Pembentukan Peraturan Teknis Global untuk Kendaraan Beroda, Peralatan dan Suku Cadang, atau Perjanjian 1957 tentang Pengangkutan Internasional Barang Berbahaya melalui Jalan (ADR). Indikator yang merangkum apakah suatu negara telah mematuhi setidaknya satu dari tujuh konvensi ini adalah dasar untuk Target Kinerja Keselamatan Jalan Global Sukarela PBB (UNVTI12).

Jenis penegakan yang tersedia: Informasi yang dilaporkan negara.

Kepatuhan terhadap satu atau lebih dari tujuh konvensi keselamatan jalan raya PBB: Sumber eksternal (lihat Lampiran 1) memfasilitasi informasi tentang kepatuhan terhadap salah satu peraturan berikut: Konvensi Lalu Lintas Jalan 1949, Konvensi Lalu Lintas Jalan 1968, Konvensi Rambu dan Sinyal Jalan 1968 , Perjanjian tentang Penerapan Harmonisasi Teknis 1958,

Adanya target untuk mengurangi kecepatan secara nasional (tahun):

Informasi yang dilaporkan negara.

Undang-undang nasional yang menetapkan batas kecepatan: Batas kecepatan adalah batas kecepatan default di jalan perkotaan, jalan pedesaan, dan jalan tol untuk mobil penumpang pribadi. Batas kecepatan telah, jika diperlukan, dikonversi dalam kilometer per jam. "Batas kecepatan default"

diartikan sebagai batas kecepatan maksimum yang diterapkan dalam keadaan normal (terlepas dari cuaca, pekerjaan jalan, acara khusus, dll.) pada jenis jalan yang dipertimbangkan. Karena klasifikasi jalan sangat bervariasi dari satu negara ke negara lain, perhatian khusus diberikan untuk mengonfirmasi atau mengoreksi batas kecepatan yang dilaporkan dalam analisis hukum untuk berbagai jenis jalan menurut definisi yang digunakan di negara yang

bersangkutan. Di beberapa negara, undang-undang tidak mengartikulasikan batas kecepatan berdasarkan jenis jalan tetapi hanya berdasarkan jenis kendaraan. Di negara-negara ini, batas kecepatan yang diberikan untuk mobil penumpang pribadi dilaporkan dalam profil negara dan wilayah untuk semua jenis jalan.

Kehadiran badan pimpinan nasional untuk melaksanakan strategi keselamatan jalan nasional: Informasi yang dilaporkan negara.

setidaknya 80% entitas subnasional suatu negara telah menetapkan batas kecepatan mereka sendiri.

– ini sesuai dengan Target Kinerja Keselamatan Jalan Raya Global Sukarela PBB UNVTI11b.

Pemerintah daerah dapat mengubah batas: Kriteria “pemerintah daerah dapat mengubah batas kecepatan” sesuai dengan negara yang menjawab

“Ya” untuk pertanyaan apakah batas kecepatan dapat diubah di tingkat daerah dengan cara apa pun (dikurangi dan/atau ditingkatkan). Definisi pemerintah daerah ditafsirkan secara luas sebagai entitas apa pun yang bukan dari sistem pemerintahan pusat (yaitu, tidak membentuk kementerian nasional ) yang memiliki yurisdiksi atas suatu daerah, baik daerah itu adalah kawasan, provinsi, distrik, departemen , atau kota. Kriteria ini secara otomatis dijawab “Ya” untuk negara-negara yang undang-undangnya ditetapkan di tingkat subnasional jika Keberadaan lembaga yang mengoordinasikan layanan medis darurat dan

pra-rumah sakit: Informasi yang dilaporkan oleh masing-masing negara digabungkan untuk mengonfirmasikan “Keberadaan lembaga yang secara efektif mengoordinasikan layanan medis darurat berbasis pra-rumah sakit dan fasilitas” yang juga berfungsi sebagai Target Kinerja Keselamatan Jalan Raya Global Sukarela PBB (UNVTI12b).

Peraturan perundang-undangan tentang mengemudi dalam keadaan mabuk: Informasi yang dilaporkan oleh negara dan divalidasi serta dievaluasi oleh WHO. Evaluasi hasil pada topik yang dijelaskan memungkinkan karakterisasi negara menjadi 4 tingkat (terkuat hingga terlemah): tingkat 3) peraturan perundang-undangan nasional tentang mengemudi dalam keadaan mabuk ada, kadar alkohol ditentukan oleh kadar alkohol dalam darah (BAC), batas alkohol per populasi pengemudi umum adalah ÿ0,05 g/dl dan untuk pengemudi pemula ÿ0,02 g/dl; tingkat 2) peraturan perundang-undangan nasional tentang mengemudi dalam keadaan mabuk ada, kadar alkohol

ditentukan oleh kadar alkohol dalam darah (BAC), batas alkohol per populasi pengemudi umum BAC antara 0,05 dan Batas kecepatan maksimum di jalan tol: Lihat di atas.

Apakah suatu negara telah mengubah perundang-undangannya untuk memenuhi level 3 mendefinisikan “Perundang-undangan pengendalian kecepatan suatu negara telah diperkuat sejak pelaporan terakhir”, Target Kinerja Keselamatan Jalan Raya Global Sukarela PBB (UNVTI6a).

Laporan status global tentang keselamatan jalan raya 2023 78

Pengujian yang dilakukan jika terjadi kecelakaan fatal: Informasi yang dilaporkan negara .

org/wp-content/uploads/2023/09/3094-IFRC-Drink-Drink -Drivement-manual- revision-Sept-2023.pdf.

Peraturan perundang-undangan berlaku untuk semua jenis jalan: Cukup jelas.

Larangan penggunaan telepon seluler: Cukup jelas.

Undang-undang helm sepeda motor nasional: Cukup jelas.

Hukum nasional tentang mengemudi dalam keadaan mabuk: Seperti dijelaskan di atas.

Jika negara tersebut memiliki undang-undang nasional yang melarang alkohol pada masyarakat umum, hal ini dicatat baik di profil Negara dan wilayah maupun di peta terkait.

Pengujian napas acak yang dilakukan: Penggunaan pengujian napas acak diindikasikan berdasarkan laporan negara-negara tentang apakah pengujian tersebut dilakukan atau tidak. Hal ini mengacu pada kemampuan atau kewenangan hukum petugas penegak hukum untuk menghentikan kendaraan dan menguji pengemudi secara acak, tanpa perlu menetapkan bahwa pengemudi melakukan pelanggaran lain, atau bahwa pengemudi menunjukkan tanda-tanda gangguan sebelum dihentikan. Untuk informasi lebih lanjut, lihat https://www.grsproadsafety.

Peraturan perundang-undangan tentang gangguan saat mengemudi (ponsel): Peraturan perundang-undangan yang dilaporkan oleh negara dan divalidasi oleh WHO (tetapi tidak dievaluasi) . Informasi ini digunakan untuk mendefinisikan “Peraturan perundang-undangan yang ditegakkan secara efektif tentang pembatasan atau pelarangan penggunaan ponsel saat mengemudi”, yang juga berfungsi sebagai Target Kinerja Keselamatan Jalan Raya Global Sukarela PBB (UNVTI10a).

di atas.

Adanya target nasional untuk mengurangi mengemudi dalam keadaan mabuk (tahun): Informasi yang dilaporkan menurut negara.

Peraturan perundang-undangan tentang mengemudi di bawah pengaruh narkoba: Peraturan perundang-undangan yang dilaporkan oleh negara dan divalidasi oleh WHO (tetapi tidak dievaluasi). Informasi ini digunakan untuk mendefinisikan “Ketersediaan data nasional dan, jika berlaku, data subnasional tentang mengemudi di bawah pengaruh […] zat psikoaktif dan kematian serta cedera terkait lalu lintas jalan raya” sebagai modifikasi – karena tidak termasuk alkohol dari UNVTI9a. Modifikasi ini kami beri label UNVTI_drug.

Adanya target nasional untuk mengurangi gangguan saat berkendara secara nasional (tahun): Informasi yang dilaporkan menurut negara.

Batas kadar alkohol dalam darah (BAC) – pengemudi muda atau pemula: Seperti yang dijelaskan

Peraturan perundang-undangan berlaku untuk pengemudi dan penumpang: Istilah “pengendara” dalam undang-undang ini dipahami mencakup pengemudi dan penumpang dewasa.

0,08 g/dl atau pengemudi pemula/profesional diizinkan >0,02 g/dl; level 1) undang-undang tidak didasarkan pada kadar alkohol dalam darah (BAC) atau batas legal >0,08 g/dl atau tidak ada undang-undang; dan level 0) undang-undang tidak tersedia untuk validasi. Apakah suatu negara telah mengubah undang-undangnya untuk memenuhi level 3 mendefinisikan

“Keberadaan undang-undang (dan penegakan hukum yang efektif) suatu negara tentang mengemudi di bawah pengaruh zat alkohol (berdasarkan undang-undang alkohol)”, Target Kinerja Keselamatan Jalan Raya Global Sukarela PBB (modifikasi, karena mengecualikan “zat psikoaktif” dan

“penegakan hukum yang efektif” dari definisi UNVTI9a).

Batasan kadar alkohol dalam darah (BAC) dilaporkan dengan tanda hubung “–” untuk negara-negara yang memiliki undang-undang mengemudi dalam keadaan mabuk yang tidak didasarkan pada kadar alkohol dalam darah (atau napas yang setara).

Peraturan perundang-undangan tentang helm untuk pengendara sepeda motor: Informasi yang dilaporkan negara dan divalidasi serta dievaluasi oleh WHO. Hasil evaluasi dari item yang dijelaskan di bawah ini memungkinkan karakterisasi negara menjadi empat tingkat (terkuat hingga terlemah): tingkat 3) undang-undang ada dan mencakup semua pengendara, di semua jenis jalan, dan semua jenis mesin, dan helm harus diikat dan helm harus memenuhi standar; tingkat 2) undang-undang ada dan mencakup semua pengendara, di semua jenis jalan, dan semua jenis mesin tetapi pengikat atau standar tidak diperlukan; tingkat 1) undang- undang hanya berlaku untuk jenis pengendara, jalan, atau jenis mesin tertentu atau tidak ada undang-undang; dan tingkat 0) undang-undang tidak tersedia untuk validasi. Memenuhi definisi tingkat 3 digunakan untuk menentukan keberadaan undang-undang yang mengharuskan pengendara sepeda motor dewasa "untuk mengenakan helm yang diikat dengan benar dan memenuhi standar perlindungan yang sesuai" yang berfungsi ganda sebagai Target Kinerja Keselamatan Jalan Global Sukarela PBB (UNVTI7a).

penjelasan.

Batas kadar alkohol dalam darah (Blood Alcohol Concentration/BAC) – populasi umum: Batas kadar alkohol dalam darah (Blood Alcohol Concentration/BAC) (atau batas alkohol dalam napas (BrAC) yang dikonversi menjadi batas kadar alkohol dalam darah) merujuk pada jumlah maksimum alkohol yang dapat diterima secara hukum dalam darah pengemudi di jalan (yaitu, kadar alkohol dalam darah yang dapat menyebabkan pengemudi dihukum oleh hukum). Angka ini diberikan untuk populasi umum dan untuk pengemudi muda/pemula dalam gram per desiliter (g/dl). Survei ini mengumpulkan informasi tentang undang-undang mengemudi dalam keadaan mabuk terlepas dari status hukum alkohol di

negara tersebut. Jika konsumsi alkohol dilarang secara hukum di suatu negara, hal ini ditunjukkan dengan catatan kaki.

Peraturan perundang-undangan mengharuskan penggunaan helm: Diri

Lampiran 6. Panduan Profil Negara dan Wilayah 79