Gambar 3.2 Memuat efek meter
Probe logika Perangkat ini adalah cara yang berguna untuk menguji sirkuit logika, tetapi juga berguna untuk menguji beberapa jenis sensor. Gambar 3.3 menunjukkan probe logika yang khas. Sebagian besar jenis terdiri dari dua kabel catu daya dan 'probe' logam. Layar terdiri dari tiga LED berlabel 'tinggi', 'rendah' dan 'denyut'. LED ini menyala bersama dengan sinyal yang dapat didengar dalam beberapa kasus, ketika probe menyentuh tegangan tinggi, rendah, atau berdenyut. Di atas atau di bawah 2,5 V sering digunakan untuk menentukan tinggi atau rendah pada rangkaian 5 V.
Gambar 3.3 Probe logika (Sumber: Maplin)
3.2 KIT OSILOSKOP PICOSCOPE
Gambar 3.4 Kit otomotif PicoScope (Sumber: PicoScope)
Memindai alat atau ruang lingkup?
Jawaban singkatnya adalah Anda membutuhkan keduanya. Scanner sering kali dapat mengarahkan Anda ke arah yang benar, mungkin menunjukkan salah tembak pada silinder tertentu tetapi terlalu sering teknisi yang kurang berpengalaman akhirnya mengganti beberapa bagian sebelum masalah terpecahkan. Osiloskop (Gambar 3.5) harus digunakan:
• untuk menghilangkan dugaan dan menguji komponen individu sebelum diganti;
• untuk menemukan kabel intermiten dan kesalahan konektor;
• ketika kendaraan mengalami masalah tetapi tidak ada kode yang ditetapkan atau ketika beberapa/kode menyesatkan telah ditetapkan;
• sebagai cara terbaik untuk menemukan masalah pengisian dan memulai;
• untuk menemukan masalah pada actuator seperti motor dan injector yang tidak terpantau oleh ECU;
• untuk mengidentifikasi masalah mekanis seperti kompresi dan timing belt tergelincir/tidak terpasang dengan benar.
Bagi teknisi, osiloskop menghasilkan diagnostik yang lebih cepat dan efisien serta pemahaman yang lebih baik tentang cara kerja sistem kendaraan. Untuk lokakarya, menggunakan PicoScope mendorong budaya 'perbaiki dengan benar' dengan mengurangi jumlah bagian yang diubah pada dugaan. Hasil bersihnya adalah peningkatan kepuasan pelanggan, peningkatan bisnis yang berulang dan peningkatan keuntungan. Software yang digunakan pada lingkup ini adalah software osiloskop otomotif paling canggih yang tersedia hingga saat ini. Ini mencakup fitur-fitur seperti pengaturan otomatis, tutorial, dan tes terpandu untuk mempercepat pengguna baru. Fitur-fitur canggih seperti saluran matematika, buffer bentuk gelombang, pemicu lanjutan, dan bentuk gelombang referensi memastikan pengguna yang berpengalaman tidak akan kehabisan daya.
Gambar 3.5 Lingkup dengan koneksi DLC (Sumber: PicoScope)
Software PicoScope kini telah memantapkan dirinya sebagai standar industri sehingga waktu yang Anda investasikan untuk meningkatkan keterampilan diagnostik Anda akan bermanfaat bagi Anda selama sisa karir Anda. Pembaruan rutin untuk software kami mencakup fitur baru dan pengujian baru, dan gratis selama masa pakai produk. Ini mencakup fitur hebat seperti pengukuran otomatis, bentuk gelombang referensi, dan kemampuan untuk menyimpan dan mencetak bentuk gelombang (Gambar 3.6). Juga disertakan software PicoDiagnostics untuk menguji baterai, alternator, motor starter, kompresi, dan keseimbangan silinder dengan cepat (Gambar 3.7). Laporan profesional memungkinkan Anda menunjukkan kepada pelanggan apa yang telah Anda periksa dan masalah apa pun yang Anda temukan.
Fitur baru
Inovasi baru meliputi:
• input mengambang baru untuk pengukuran tanpa pembumian dan uji jatuh tegangan;
• rentang tegangan lebih tinggi (hingga 200 V tanpa attenuator);
• ConnectDetect® untuk memastikan Anda memiliki koneksi yang baik;
• pemicu lanjutan untuk menangkap kesalahan yang terputus-putus;
• Filter perangkat keras dan pengukuran frekuensi;
• USB 3.0 terhubung dan bertenaga.
Saluran input mengambang adalah teknologi baru yang unik yang memungkinkan pengukuran yang aman dan kebisingan rendah bahkan dalam situasi di mana tidak ada input yang diarde.
Input mengambang memungkinkan satu input untuk melakukan uji penurunan tegangan (misalnya, di sepanjang kabel motor starter baterai) dan pengukuran pada sinyal yang tidak diarde seperti penggerak motor listrik hibrida. Dengan input mengambang, perbedaan tegangan maksimum yang diizinkan antara dua ground saluran adalah 30 V. Input sekarang dapat mengukur hingga 200 V (naik dari 100 V pada PicoScope generasi sebelumnya). Manfaat utama adalah bahwa attenuator eksternal tidak lagi diperlukan untuk mengukur tegangan injektor. Ingat: pada cakupan input mengambang, mengardekan satu input tidak mengardekan semua input lainnya. Anda harus memberikan sinyal dan koneksi balik untuk setiap input yang Anda gunakan.
Memastikan bahwa Anda memiliki koneksi yang baik ke sinyal yang ingin Anda uji tidak selalu mudah. Dengan ConnectDetect diaktifkan, indikator pada layar dan lampu pada ruang lingkup itu sendiri berubah dari merah menjadi hijau segera setelah koneksi yang baik
terdeteksi. Setelah koneksi yang baik dibuat, ikon di layar memudar agar tidak mengaburkan bentuk gelombang (Gambar 3.8). Namun, jika statusnya berubah (misalnya getaran menyebabkan probe menjadi longgar), maka ikon akan menyorot perubahan tersebut.
Seringkali cara terbaik untuk mendiagnosis kesalahan intermiten adalah dengan mengatur ruang lingkup untuk mengukur dari beberapa komponen dan menunggu kesalahan terjadi.
Untuk misfire intermiten, Anda mungkin ingin menangkap beberapa menit cam, engkol, pengapian, dan bentuk gelombang injektor. Tes tersebut memerlukan osiloskop dengan buffer memori yang dalam sehingga Anda dapat menangkap untuk jangka waktu yang lama dan kemudian memperbesar tanpa celah atau kehilangan detail. Teknik ini kadang-kadang digambarkan sebagai menggunakan perekam penerbangan. Memori dengan kemampuan merekam dengan durasi lama dengan kecepatan tinggi – Anda merekam test drive lengkap sambil mencari kesalahan yang terputus-putus (Gambar 3.9). Saat tidak menggunakan memori penuh untuk satu bentuk gelombang, PicoScope secara otomatis menyimpan hingga 10.000 bentuk gelombang terakhir dalam buffer sehingga Anda dapat menghentikan cakupan dan 'memundurkan waktu' untuk melihat setiap pengambilan. Memori bentuk gelombang yang dalam memberi Anda resolusi waktu yang tinggi, tetapi resolusi vertikal yang tinggi juga sama pentingnya. Hal ini memungkinkan Anda untuk melihat perubahan kecil pada sinyal seperti osilasi koil pengapian dan penurunan arus yang kecil saat injektor ter buka.
Banyak osiloskop hanya menawarkan resolusi 8-bit yang memungkinkan 256 langkah vertikal. Karena sebagian besar monitor PC memiliki resolusi vertikal lebih dari 1000 piksel, hal ini menghasilkan tampilan 'gumpal' beresolusi rendah. PicoScopes terbaru memiliki resolusi 12-bit (4096 langkah), dan bila tidak menggunakan tingkat pengambilan sampel penuh dari cakupan, ini dapat ditingkatkan menjadi 16 bit (65.536 langkah). CAN dan FlexRay sekarang umum di kendaraan (Gambar 3.10), dan protokol baru seperti SENT untuk sensor digital dan CAN FD (hingga lima kali lebih cepat dari standar CAN saat ini) akan muncul di kendaraan baru mulai tahun 2017. Tingkat pengambilan sampel yang cepat memastikan bahwa PicoScope 4225 dan 4425 memiliki kecepatan untuk menangani kebutuhan masa depan seiring perubahan teknologi kendaraan.
Seperti osiloskop PicoScope generasi sebelumnya, tidak diperlukan catu daya eksternal dan tidak ada baterai yang habis, hanya koneksi sederhana yang andal ke port USB. USB3 terbaru didukung penuh. Sebagian besar pengguna baru memulai dengan menggunakan tes terpandu untuk mengonfigurasi semua pengaturan secara otomatis. Seiring bertambahnya pengalaman Anda, ada banyak fitur lanjutan untuk dijelajahi. Di dalam software terdapat lebih dari 150 pengujian terpandu mulai dari pengujian injektor sederhana hingga topik yang lebih kompleks seperti pengujian bus CAN. Saat Anda memilih tes terpandu, semua pengaturan dikonfigurasi untuk Anda dan contoh bentuk gelombang dimuat. Diagram dan foto kemudian menunjukkan kepada Anda petunjuk dan aksesori mana yang Anda butuhkan, cara menyambungkan ke kendaraan dan melakukan pengujian. Setelah pengujian selesai, ada panduan untuk memahami bentuk gelombang, cara kerja komponen, serta kesalahan dan perbaikan tipikal.
Gambar 3.6 Bentuk Gelombang pada PicoScope – perhatikan bahwa istilah 'pola' dan 'jejak' juga digunakan (Sumber: PicoScope)
Gambar 3.7 PicoScope dan laptop dengan koneksi ke komponen mesin (Sumber: PicoScope)
Perpustakaan bentuk gelombang
Pustaka memungkinkan pengguna untuk berbagi dan mencadangkan bentuk gelombang Anda secara online dan juga mencari database global bentuk gelombang yang diunggah oleh pengguna PicoScope dari seluruh dunia. Opsi penelusuran canggih memungkinkan Anda menelusuri bentuk gelombang baik yang diketahui dari kendaraan yang identik dengan yang sedang Anda kerjakan. Misalnya, saat memeriksa timing belt yang tergelincir, ada ratusan bentuk gelombang cam vs crank untuk dibandingkan (Gambar 3.11).
Jumlah total bentuk gelombang pada akhir tahun 2015 lebih dari 2000.
PicoDiagnostik
Dengan koneksi sederhana ke baterai, software PicoDiagnostics dengan cepat melakukan tes berikut:
• uji kompresi;
• Keseimbangan silinder/deteksi macet;
• uji baterai; uji motor starter ;
• uji alternator.
Untuk uji kompresi, cukup jepit kabel uji ke baterai dan engkol mesin. Kompresi relatif setiap silinder ditunjukkan dalam format grafik batang yang mudah dipahami (Gambar 3.12). Hal ini juga memeriksa misfires selama tes ini. Dengan penambahan transduser tekanan opsional ke satu silinder, software akan menghitung tekanan untuk semua silinder di bar atau PSI.
Pengujian baterai memeriksa status pengisian daya, penurunan voltase selama start, dan membandingkan cold cranking amp (CCA) dengan peringkat baterai. Tes pengisian memeriksa alternator mengisi baterai dengan benar dan menemukan masalah seperti pengisian yang berlebihan atau riak yang berlebihan karena dioda yang meledak. Tes starter membantu mengidentifikasi motor starter yang gagal dengan mengukur resistansi koilnya. Uji jatuh mengukur jatuh tegangan (dan hambatan) kabel yang mengalir dari baterai ke motor starter.
Ini menemukan masalah awal yang disebabkan oleh kabel baterai yang terkorosi/rusak atau koneksi yang buruk ke ground sasis. Setelah tes selesai, dimungkinkan untuk mencetak salinan laporan untuk pelanggan Anda.
Gambar 3.8 Layar ConnectDetect (Sumber: PicoScope)
Gambar 3.9 Bentuk gelombang dari buffer memori dalam
Gambar 3.10 Bentuk gelombang FlexRay
Sensor tekanan
Menambahkan kit sensor tekanan ke PicoScope membuka dunia baru diagnostik dengan mengubah pembacaan tekanan menjadi bentuk gelombang (Gambar 3.13). Bentuk gelombang dalam silinder menunjukkan masalah katup dan waktu, kegagalan mekanis, gasket yang tertiup, dan konverter katalitik yang tersumbat. Sensor Pico memiliki tiga rentang sehingga cukup fleksibel untuk bekerja di sekitar kendaraan: tekanan bahan bakar, tekanan transmisi, vakum masuk dan bahkan denyut dari knalpot. Rentang pertama memberikan resolusi dan akurasi tinggi untuk pengujian tekanan tinggi seperti engkol dan menjalankan kompresi silinder atau pengujian tekanan bahan bakar. Tes ini bukan hanya cara yang bagus
untuk menemukan masalah kompresi, tetapi juga cara terbaik untuk mengidentifikasi masalah timing cam seperti timing belt yang loncat dan rantai timing yang meregang. Rentang kedua mengukur dari 15 hingga 50 psi (sekitar 1 hingga 3,45 bar). Rentang ini ideal untuk pengujian vakum dan pengujian sistem bahan bakar. Saat menguji sistem ini, fungsi zoom sangat berguna karena memudahkan untuk menganalisis katup yang beroperasi dengan bentuk gelombang vakum, atau injektor melalui bentuk gelombang bahan bakar. Dengan rentang ketiga dimungkinkan untuk mengukur 5 hingga 5 psi (sekitar 0,34 hingga 0,34 bar). Pengaturan ini cukup sensitif untuk menganalisis tekanan kecil atau denyut seperti yang berasal dari knalpot.
Kebisingan dan getaran
Perbaikan peredam dan insulasi suara pada kendaraan modern berarti bahwa getaran dan kebisingan yang sebelumnya diabaikan (dengan menyalakan radio) sekarang menjadi sakit kepala diagnostik. Kit NVH bekerja dengan PicoScope untuk mengidentifikasi sumber masalah dengan cepat (Gambar 3.14). Jika keluhan pelanggan adalah kebisingan, pilihan terbaik adalah menggunakan mikrofon; jika itu adalah getaran, akselerometer. Software canggih kemudian dengan cepat menunjukkan sumber masalahnya. Kit ini juga dapat ditingkatkan dengan aksesori untuk memungkinkan penyeimbangan driveline di dalam kendaraan.
Gambar 3.11 Bentuk gelombang cam vs engkol dari perpustakaan
OBD2 Eropa (EOBD2). OBD2 standar dan EOBD2 sangat mirip.
Gambar 3.12 Keseimbangan silinder
Gambar 3.13 Sensor tekanan dan bentuk gelombang
Gambar 3.14 Kit diagnostik NVH
Komunikasi port serial
Kebanyakan sistem kendaraan modern sekarang memiliki ECU yang berisi sirkuit self- diagnosis. Informasi yang dihasilkan dibaca melalui link serial meng gunakan scanner.
sedang diselidiki.
• Pembacaan nilai langsung saat ini dari sensor. Sosok palsu dapat dengan mudah dikenali. Informasi seperti kecepatan mesin, suhu, aliran udara, dan sebagainya dapat ditampilkan dan diperiksa berdasarkan data pengujian.
• Stimulasi fungsi sistem untuk memungkinkan aktuator diuji dengan menggerakkannya dan mengamati respons yang sesuai.
• Pemrograman perubahan sistem seperti CO idle dasar atau perubahan waktu dasar dapat diprogram ke dalam sistem.
Protokol sinyal OBD2
Lima protokol pensinyalan yang berbeda diizinkan dengan antarmuka OBD2. Sebagian besar kendaraan hanya menerapkan salah satunya. Seringkali dimungkinkan untuk menyimpulkan protokol yang digunakan berdasarkan pin mana yang ada pada konektor J1962 (Gambar 3.15).
Definisi
Protokol: Seperangkat aturan yang digunakan untuk memungkinkan komputer berkomunikasi satu sama lain. Beberapa detail dari protokol yang berbeda disajikan di sini untuk menarik. Tidak perlu mengingat detailnya! SAE J1850 PWM (modulasi lebar denyut):
Standar Ford Motor Company
• Pin 2: Bus+.
• Pin 10: Bus+.
• Tegangan tinggi adalah +5 V.
• Panjang pesan dibatasi hingga 12 byte, termasuk cyclic redundancy check (CRC).
• Mempekerjakan skema arbitrase multi-master yang disebut 'Carrier Sense Multiple Access with NonDestructive Arbitration' (CSMA/NDA).
SAE J1850 VPW (lebar denyut variabel): Standar General Motors
• Pin 2: Bus.
• Bus idle rendah.
• Tegangan tinggi adalah 7 V.
• Titik keputusan adalah 3,5 V.
• Panjang pesan dibatasi hingga 12 byte, termasuk CRC.
• Mempekerjakan CSMA/NDA.
ISO 9141-2: Terutama digunakan oleh Chrysler, kendaraan Eropa dan Asia
• Pin 7: K-line.
• Pin 15: Garis-L (opsional).
• Sinyal UART.
• K-line idle tinggi, dengan resistor 510 ke Vbatt.
• Status aktif/dominan didorong rendah dengan driver kolektor terbuka.
• Panjang pesan dibatasi hingga 12 byte, termasuk CRC.
ISO 14230 KWP2000 (Protokol Kata Kunci 2000)
• Pin 7: K-line.
• Pin 15: Garis-L (opsional).
• Lapisan fisik identik dengan ISO 9141-2.
• Pesan dapat berisi hingga 255 byte dalam bidang data.
ISO 15765 CAN: Protokol CAN dikembangkan oleh Bosch untuk kontrol otomotif dan industri.
Sejak 2008, semua kendaraan yang dijual di Amerika Serikat dan Asia termasuk di Indonesia diwajibkan untuk menerapkan CAN sebagai salah satu protokol persinyalan mereka.
• Pin 6: BISA tinggi.
• Pin 14: BISA rendah.
Semua pin-out OBD2 menggunakan konektor yang sama tetapi pin yang berbeda, kecuali pin 4 (ground baterai) dan pin 16 (positif baterai) (Gambar 3.16).
Gambar 3.15 Konektor tautan data diagnostik (DLC)
Gambar 3.16 Pin-out konektor: 4 – ground/pembumian baterai, 7 – K-line, 15 – L-line, 16 – positif baterai
Scanner tingkat pemula
Bagian ini akan menyoroti dua perangkat entry-level: satu untuk sistem OBD2 generik dan yang lainnya khusus untuk berbagai kendaraan (Volkswagen dalam hal ini). Kedua scanner ini terhubung ke konektor tautan diagnostik (Diagnostic Link Connector/DLC) dengan kabel.
Saya telah menyertakan perangkat Maxiscan karena ini adalah scanner termurah yang dapat saya temukan pada saat penulisan ini (Gambar 3.17). Scanner Vgate harganya sekitar tiga kali lipat dari perangkat sebelumnya tetapi mencakup beberapa sistem kendaraan dan merupakan pengganti langsung untuk VAG405 dan VAG305 (peralatan khusus grup Volkswagen tertentu)
baru-baru ini mencoba sejumlah kombinasi untuk perangkat ini dan hasil serta fitur diuraikan di sini. Bluetooth adalah protokol yang digunakan untuk membuat jaringan yang sangat kecil (pikonet); adaptor handsfree untuk menggunakan ponsel di dalam mobil adalah contoh yang paling terkenal. Namun, setelah sambungan dibuat, sambungan tersebut dapat digunakan dengan cara yang sama seperti jika sambungan berkabel sudah terpasang. 'Komputer' juga harus berkemampuan Bluetooth atau memiliki adaptor yang sesuai.
Gambar 3.17 Scanner diagnostik Maxiscan, code reader CAN
Gambar 3.18 Scanner Vgate VS450 VW/VAG Group
Gambar 3.19 Tiga opsi utama untuk setiap sistem yang diakses
Gambar 3.20 Adaptor Bluetooth OBD
Gambar 3.21 Daftar sistem yang dipantau (lebih lanjut tentang monitor di Bab 5)
Gambar 3.22 Fitur dasbor untuk membaca data langsung, yang dapat disesuaikan untuk memenuhi kebutuhan spesifik
Scanner yang saya gunakan ditampilkan di sini. Tugas pertama setelah menghubungkannya ke mobil dan menyalakan kunci kontak adalah memasangkannya dengan komputer. Ini adalah proses yang cukup mudah dan biasanya melibatkan memasukkan kode sandi rahasia (1234 dalam kasus ini!). Saya menemukan bahwa setelah menginstal software OBD di laptop (detail lebih lanjut tentang software nanti) itu hanya masalah memilih metode koneksi yang sesuai dari daftar (Bluetooth, port Com, Wi-Fi, USB, dll.). Pengaturan disimpan sehingga koneksi selanjutnya menjadi lebih mudah. Adaptor ini bekerja sangat baik di laptop saya menggunakan software TouchScan. Software yang saya gunakan untuk menghubungkan laptop ke kendaraan dikenal sebagai TouchScan, yang merupakan produk unggulan yang tersedia dari www.obdsoftware.net. Software ini memungkinkan scanneran kesalahan, pengujian monitor, pencatatan data dan banyak lagi. Saya telah menyertakan beberapa tangkapan layar di sini untuk mengilustrasikan beberapa fitur (Gambar 3.21, 3.22 dan 3.23).
Adaptor Wi-Fi adalah metode lain untuk menghubungkan ke laptop, ponsel cerdas, atau tablet.
Saya menggunakan iPhone untuk menjalankan aplikasi software. Proses koneksi agak tidak biasa jadi saya akan membagikan apa yang berhasil untuk saya:
Hubungkan perangkat adaptor ke mobil dan nyalakan kunci kontak. Pada perangkat iOS, di Pengaturan, pilih untuk menyambung ke jaringan Wi-Fi. Perangkat ELM327 saya, seperti yang ditunjukkan di sini, disebut 'CLKDevices' dalam daftar jaringa n nirkabel yang tersedia, tetapi perangkat Anda mungkin berbeda. Menghubungkan komputer Windows serupa. Setelah terhubung ke jaringan Wi-Fi itu, klik panah biru kecil untuk membuka pengaturan lanjutannya. Atur Alamat IP ke Statis. Sebagian besar alat scanneran Wi-Fi ELM menggunakan 192.168.0.10 tetapi Anda harus mengatur alamat IP ke nilai yang berbeda seperti 192.168.0.11. Atur Subnet Mask ke 255.255.255.0. Kemudian, kembali dan keluar dari
pengaturan. Jangan atur sebagai router. Nyalakan mesin; port OBD-II memberikan daya ke ELM327 tetapi dalam beberapa kasus Anda tidak akan dapat mengambil data apa pun darinya jika mesin tidak bekerja.
Dalam software scanner (aplikasi), konfigurasikan koneksi untuk menggunakan koneksi TCP khusus dengan IP 192.168.0.10 dan Port TCP 35000. Untuk iPhone saya, saya menggunakan pembaruan OBD Fusion terbaru, yang memiliki dukungan untuk perangkat ELM327 bawaan. Software aplikasi yang saya gunakan untuk tes ini disebut OBD Fusion.
Setelah terhubung ke antarmuka Wi-Fi, ia bekerja sangat baik pada berbagai mobil (Gambar 3.24). Ini akan membaca semua kode kesalahan normal serta beberapa data langsung dan selain itu memiliki fitur pemetaan untuk memantau konsumsi bahan bakar misalnya dan memplot hasilnya pada peta langsung (Gambar 3.25, 3.26 dan 3.27)
Ada sejumlah besar adaptor nirkabel dan software terkait di luar sana. Kenyamanan memiliki antarmuka yang sederhana dan aplikasi smartphone untuk diagnosis cepat di pinggir jalan, misalnya, sangat berguna. Beberapa sistem lebih mahal daripada yang saya periksa di sini dan memerlukan adaptor khusus. Namun, itupun biayanya sangat rendah jika dibandingkan beberapa tahun lalu. Pada tingkat harga ini semakin banyak pelanggan akan memindai kendaraan mereka untuk mencari kesalahan sebelum membawanya kepada kami untuk diperbaiki. Ini berarti bahwa kita perlu memahami bagaimana sistem ini bekerja secara lebih rinci. Dan ingat, OBD adalah alat yang luar biasa dan terus meningkat setiap saat, tetapi kita harus selalu memperlakukannya sebagai alat dan tidak hanya secara membabi buta mengikuti rekomendasi yang terlihat.
Peralatan diagnostik Bosch KTS
Catatan penulis: Bagian ini akan menjelaskan penggunaan dan fitur sistem diagnostik Bosch KTS 650. Saya telah memilih alat khusus ini sebagai studi kasus karena alat ini menyediakan semua yang dibutuhkan teknisi untuk mendiagnosis kesalahan, tetapi dengan harga yang profesional. Sistem ini merupakan kombinasi dari scanner, multimeter, osiloskop, dan sistem informasi (bila digunakan dengan ESItronic). Untuk informasi selengkapnya, kunjungi http://www.bosch.com.
Kendaraan modern dilengkapi dengan semakin banyak elektronik. Ini memperumit diagnosis dan perbaikan, terutama karena sistem individu sering saling terkait. Pekerjaan bengkel servis dan perbaikan sedang diubah secara mendasar. Insinyur otomotif harus terus memperbarui pengetahuan mereka tentang elektronik kendaraan. Tapi ini tidak lagi cukup dengan sendirinya. Jumlah komponen kendaraan listrik dan elektronik yang terus bertambah tidak lagi dapat dikelola tanpa teknologi diagnostik modern – seperti rangkaian tester diagnostik unit kontrol KTS terbaru dari Bosch. Selain itu, semakin banyak intervensi yang sebelumnya murni mekanis pada kendaraan sekarang memerlukan penggunaan ECU – seperti penggantian oli (Gambar 3.28)
Gambar 3.23 Pencatatan data memungkinkan variabel untuk dibandingkan selama waktu yang ditentukan. Dalam tangkapan layar ini saya melihat tingkat bahan bakar dibandingkan
dengan rpm mesin.
Gambar 3.24 Antarmuka Wi-Fi OBD
Bengkel kendaraan beroperasi dalam lingkungan yang sangat kompetitif dan harus mampu melakukan pekerjaan perbaikan yang menuntut secara efisien, dengan standar yang tinggi dan dengan harga yang kompetitif pada berbagai merek dan model kendaraan. Tester diagnostik unit kontrol KTS Bosch, yang digunakan bersama dengan software bengkel ESItronic yang komprehensif, menawarkan dasar terbaik untuk diagnosis dan perbaikan komponen listrik dan elektronik yang efisien (Gambar 3.29). Tester tersedia dalam versi yang berbeda, sesuai dengan kebutuhan individu dari bengkel tertentu.
Gambar 3.25 Tampilan ini dapat disesuaikan
Gambar 3.26 Hasil pengujian (monitor)
Gambar 3.27 Hasil scanneran kesalahan
Gambar 3.28 Sistem diagnostik yang digunakan (Sumber: Bosch Media)
KTS 650 portabel dengan komputer internal dan layar sentuh dapat digunakan di mana saja. Ini memiliki hard drive 20 GB dan drive DVD. Saat digunakan di luar bengkel, catu daya KTS 650 berasal dari baterai kendaraan atau dari baterai isi ulang dengan masa pakai satu hingga dua jam. Untuk digunakan di bengkel, ada troli beroda yang tangguh dengan unit carger bawaan. Selain memiliki semua kabel adaptor yang diperlukan, troli juga dapat membawa printer inkjet dan keyboard eksternal, yang dapat dihubungkan ke KTS 650 melalui antarmuka PC biasa.
Paket software ESItronic memperhitungkan kapasitas diagnostik mendalam dari tester diagnostik KTS. Misalnya, dengan sistem diesel common rail yang baru, bahkan fungsi khusus seperti perbandingan kuantitatif dan pengujian kompresi dapat dilakukan. Hal ini