Sebagian besar sistem manajemen kendaraan modern melakukan pemeriksaan diagnostik mandiri pada sensor dan aktuator yang terhubung ke ECU kendaraan. Kesalahan pada salah satu komponen atau sirkuit yang terkait menyebabkan kode disimpan dalam memori ECU. Kode-kode ini dapat digambarkan sebagai cepat atau lambat. Beberapa ECU memproduksi kedua tipe tersebut. Sebagian besar kode cepat sekarang dibaca, atau dipindai, oleh code reader atau scanner. Namun, beberapa sistem sebelumnya dengan memori kesalahan mampu mengeluarkan kode lambat sebagai rangkaian denyut. LED, lampu peringatan dasbor, ruang lingkup, atau bahkan voltmeter analog dapat digunakan untuk membaca kode lambat. Biasanya, kode lambat dikeluarkan sebagai rangkaian flash yang kemudian harus ditafsirkan dengan mencari kode dalam tabel. Kode lambat biasanya dimulai dengan menyingkat dua koneksi pada steker diagnostik dan kemudian menyalakan kunci kontak. Lihat data mendetail sebelum mempersingkat pin apa pun.
Definisi
DLC: Data link connector/Konektor tautan data.
DTC: Diagnostic trouble code/Kode masalah diagnostik.
OBD: On-board diagnostics/Diagnostik di pesawat.
Contoh kode kesalahan
Sejumlah kode dan deskripsi direproduksi di sini sebagai contoh informasi rinci yang tersedia dari sistem OBD2 (Tabel 2.11).
Tabel 2.11 OBD2 DTC Kode Deskripsi
P0000 SAE Reserved – Penggunaan tidak diperbolehkan kecuali sebagai padding dalam pesan respon DTC
P0001 Sirkuit kontrol pengatur volume bahan bakar/Buka P0002 Rentang kontrol pengatur volume bahan bakar/Kinerja P0003 Sirkuit kontrol pengatur volume bahan bakar rendah P0004 Sirkuit kontrol pengatur volume bahan bakar tinggi P0005 Katup penutup bahan bakar sirkuit kontrol 'A'/Buka P0006 Katup penutup bahan bakar sirkuit kontrol 'A' rendah P0007 Katup penutup bahan bakar sirkuit kontrol 'A' tinggi P0008 Kinerja sistem posisi mesin (Bank 1)
P0009 Kinerja sistem posisi mesin (Bank 2)
P000A Intake (A) Posisi camshaft respon lambat (Bank 1) P000B Knalpot (B) Respon lambat posisi camshaft (Bank 1) P000C Intake (A) Posisi camshaft respon lambat (Bank 2) P000D Knalpot (B) Respon lambat posisi camshaft (Bank 2)
P000E Kontrol pengatur volume bahan bakar melebihi batas pembelajaran P000F Sistem bahan bakar melalui katup pelepas tekanan diaktifkan P0010 Intake (A) Sirkuit aktuator posisi camshaft/Buka (Bank 1) P0011 Intake (A) Waktu posisi camshaft – Over-maju (Bank 1) P0012 Intake (A) Waktu posisi camshaft – Over-retarded (Bank 1) P0013 Exhaust (B) Sirkuit actuator posisi camshaft/Buka (Bank 1) P0014 Exhaust (B) Waktu posisi camshaft – Overadvanced (Bank 1) P0015 vExhaust (B) Waktu posisi camshaft – Overretarded (Bank 1)
P0016 Posisi poros engkol – Korelasi posisi poros bubungan (Bank 1 Sensor A)
P0017 Posisi poros engkol – Korelasi posisi poros bubungan (Bank 1 Sensor B) P0018 Posisi poros engkol – Korelasi posisi poros bubungan (Bank 2 Sensor A) P0019 Posisi poros engkol – Korelasi posisi poros bubungan (Bank 2 Sensor B) P001A Intake (A) Sirkuit kontrol profil cam/Buka (Bank 1)
P001B Intake (A) Sirkuit kontrol profil cam Rendah (Bank 1) P001C Intake (A) Sirkuit kontrol profil cam Tinggi (Bank 1) P001D Intake (A) Sirkuit kontrol profil cam/Buka (Bank 2) P001E Intake (A) Sirkuit kontrol profil cam Rendah (Bank 2) P001F Intake (A) Sirkuit kontrol profil cam Tinggi (Bank 2) P0020 Intake (A) Sirkuit aktuator posisi camshaft/Buka (Bank 2) P0021 Intake (A) Waktu posisi camshaft – Over-advanced (Bank 2) P0022 Intake (A) Waktu posisi camshaft – Over-retarded (Bank 2) P0023 Exhaust (B) Sirkuit actuator posisi camshaft/Buka (Bank 2) P0024 Exhaust (B) Waktu posisi camshaft – Overadvanced (Bank 2) P0025 Exhaust (B) Waktu posisi camshaft – Over-retarded (Bank 2) P0026 Kisaran / Kinerja sirkuit solenoid kontrol katup masuk (Bank 1) P0027 Kisaran / Kinerja sirkuit solenoid kontrol katup buang (Bank 1) P0028 Kisaran / Kinerja sirkuit solenoid kontrol katup masuk (Bank 2) P0029 Kisaran sirkuit / Kinerja solenoid kontrol katup buang (Bank 2) P002A Knalpot (B) Sirkuit kontrol profil cam/Buka (Bank 1)
P002B Knalpot (B) Sirkuit kontrol profil cam Rendah (Bank 1) P002C Knalpot (B) Sirkuit kontrol profil cam Tinggi (Bank 1) P002D Knalpot (B) Sirkuit kontrol profil cam/Buka (Bank 2) P002E Knalpot (B) Sirkuit kontrol profil cam Rendah (Bank 2) P002F Knalpot (B) Sirkuit kontrol profil cam Tinggi (Bank 2) P0030 Rangkaian kontrol pemanas HO2S (Bank 1 Sensor 1) P0031 HO2S Heater control circuit Low (Bank 1 Sensor 1) P0032 HO2S Heater control circuit Tinggi (Bank 1 Sensor 1)
P0033 Turbocharger/Supercharger bypass valve sirkuit kontrol 'A'/Buka P0034 Turbocharger/Supercharger bypass valve sirkuit kontrol 'A' rendah P0035 Turbocharger/Supercharger bypass valve sirkuit kontrol 'A' tinggi P0036 Rangkaian kontrol pemanas HO2S (Bank 1 Sensor 2)
P0037 Sirkuit kontrol pemanas HO2S rendah (Bank 1 Sensor 2) P0038 HO2S Heater control circuit tinggi (Bank 1 Sensor 2) Menghapus
Kode kesalahan dapat dihapus dari memori ECU dengan dua cara:
1. Menggunakan fasilitas code reader kesalahan (scanner) untuk mengosongkan memori;
2. Lepaskan kabel pembumian baterai selama sekitar dua menit (pada beberapa sistem ini tidak berfungsi).
Sistem: Dari bahasa Latin syste –ma, selanjutnya dari bahasa Yunani v´στημα syste – ma, sistem adalah seperangkat komponen sistem yang saling berinteraksi atau saling bergantung membentuk satu kesatuan yang utuh.
Menggunakan pendekatan sistem membantu untuk membagi entitas teknis yang sangat kompleks menjadi bagian-bagian yang lebih mudah dikelola. Penting untuk dicatat, bagaimanapun, bahwa hubungan antara bagian-bagian yang lebih kecil dan batas-batas di sekitarnya juga sangat penting. Batas sistem akan tumpang tindih dalam banyak kasus.
Kendaraan bermotor modern adalah sistem yang kompleks dan dengan sendirinya merupakan bagian kecil dari sistem transportasi yang lebih besar. Ini adalah kemampuan kendaraan bermotor untuk dipecah menjadi sistem pada banyak tingkatan yang membantu baik dalam desain maupun konstruksinya. Pendekatan sistem membantu khususnya dengan pemahaman tentang bagaimana sesuatu bekerja dan selanjutnya bagaimana cara memperbaikinya ketika tidak.
Gambar 2.13 Sistem dalam representasi sistem
Sistem Kendaraan
Memisahkan kendaraan ke dalam sistem bukanlah tugas yang mudah karena dapat dilakukan dengan berbagai cara. Perpecahan antara sistem mekanik dan sistem kelistrikan
tampaknya merupakan awal yang baik. Namun, pembagian ini dapat menyebabkan banyak masalah yang dipecahkannya. Misalnya, di bagian mana kita memasang rem antilock, mekanis atau elektrik? Jawabannya tentu keduanya. Meskipun demikian, masih lebih mudah untuk hanya mempertimbangkan satu area kendaraan dan tidak harus mencoba memahami keseluruhan. Setelah satu set kompleks dari bagian-bagian yang saling berinteraksi seperti kendaraan bermotor telah 'disistematiskan', fungsi atau kinerja setiap bagian dapat diperiksa secara lebih rinci. Dengan kata lain, apa yang masing-masing bagian dari sistem harus lakukan pada gilirannya membantu untuk menentukan bagaimana setiap bagian benar-benar bekerja.
Sekali lagi penting untuk ditekankan bahwa hubungan dan interaksi antara berbagai sub- sistem merupakan pertimbangan yang sangat penting. Contohnya adalah bagaimana permintaan daya sistem penerangan kendaraan akan berdampak pada pengoperasian sistem pengisian daya, atau dalam kasus kesalahan, bagaimana kebocoran udara dari servo rem dapat menyebabkan rasio udara/bahan bakar yang lemah.
Untuk menganalisis lebih lanjut suatu sistem dengan cara apa pun itu telah dibagi dari keseluruhan, pertimbangan harus diberikan pada input dan output dari sistem. Banyak sistem elektronik kompleks pada kendaraan yang cocok untuk bentuk analisis ini.
Mempertimbangkan ECU sistem sebagai elemen kontrol dan melihat input dan outputnya adalah pendekatan yang disarankan.
Sistem loop terbuka
Sistem loop terbuka dirancang untuk memberikan output yang diperlukan setiap kali input yang diberikan diterapkan. Contoh yang baik dari sistem kendaraan loop terbuka adalah lampu depan. Dengan input yang diberikan adalah sakelar yang dioperasikan, output yang diperlukan adalah lampu depan akan menyala. Ini dapat diambil lebih jauh dengan mengatakan bahwa input juga diperlukan dari baterai dan input lebih lanjut dari, katakanlah, sakelar celup. Fitur, yang menentukan bahwa sistem adalah loop terbuka, adalah bahwa tidak diperlukan input agar sistem dapat beroperasi. Gambar 2.14 menunjukkan contoh ini dalam bentuk diagram blok.
Sistem close-loop
Sistem close-loop diidentifikasi oleh loop umpan balik. Ini dapat digambarkan sebagai sistem di mana ada kemungkinan untuk menerapkan tindakan korektif jika output tidak sesuai dengan yang diinginkan. Contoh yang baik untuk hal ini di dalam kendaraan adalah sistem kontrol suhu otomatis. Suhu interior kendaraan ditentukan oleh output dari pemanas yang dinyalakan atau dimatikan sebagai respons terhadap sinyal dari sensor suhu di dalam kabin.
Loop umpan balik adalah fakta bahwa output dari sistem, suhu, juga merupakan input ke sistem. Hal ini ditunjukkan oleh Gambar 2.15.
Gambar 2.14 Sistem loop terbuka
Gambar 2.16 Diagram blok
Loop umpan balik dalam sistem close-loop dapat dalam berbagai bentuk. Pengemudi mobil dengan sistem pemanas konvensional dapat membentuk loop umpan balik dengan mematikan pemanas saat terlalu panas dan menyalakannya kembali saat dingin. Umpan balik pada sistem ABS adalah sinyal bahwa roda terkunci, di mana sistem bereaksi dengan mengurangi gaya pengereman – hingga berhenti mengunci, saat gaya pengereman dapat ditingkatkan lagi – dan seterusnya untuk mempertahankan kondisi stabil.
Diagram blok
Rahasia lain untuk diagnostik yang baik adalah pendekatan 'diagram blok'. Sebagian besar sistem dapat dianggap terdiri dari 'input ke kontrol yang memiliki output'. Teknik ini berarti bahwa sistem yang kompleks dapat dipertimbangkan dalam 'potongan' yang dapat dikelola. Ini mirip dengan metode kotak hitam tetapi hanya pendekatan yang berbeda. Banyak sistem elektronik kendaraan yang kompleks dapat direpresentasikan sebagai diagram blok.
Dengan cara ini beberapa input dapat ditampilkan memasok informasi ke ECU yang pada gilirannya mengontrol output sistem. Sebagai contoh, pertimbangkan pengoperasian sistem
alarm kendaraan (Gambar 2.16). Dalam bentuknya yang paling sederhana, inputnya adalah 'sensor' (seperti sakelar pintu) dan 'outpur' aktuator (seperti sirene). Bagian 'kontrol' adalah ECU alarm. Pendekatan diagnostik adalah bahwa jika semua sensor memberikan informasi yang benar ke kontrol dan aktuator merespons saat diuji, maka kesalahannya pasti unit kontrol. Jika sensor tidak menghasilkan informasi yang diperlukan, maka kesalahannya juga terlihat jelas.
2.8 SUMBER DATA