DIASNOGTIK ON-BOARD
5.7 PERKEMBANGAN MASA DEPAN DALAM SISTEM DIAGNOSTIK OBD3 OBD3
Generasi OBD saat ini merupakan sistem yang sangat canggih dan mumpuni untuk mendeteksi masalah emisi. Namun, pengemudi kendaraan perlu melakukan sesuatu untuk mengatasi masalah tersebut. Sehubungan dengan aspek ini, OBD2/EOBD tidak lebih baik dari OBD1 kecuali ada beberapa kemampuan penegakan. Rencana untuk OBD3 telah dipertimbangkan untuk beberapa waktu sekarang. Idenya adalah untuk membawa OBD2 selangkah lebih maju dengan menambahkan transfer data jarak jauh.
Kendaraan yang dilengkapi OBD3 akan dapat melaporkan masalah emisi langsung kembali ke otoritas pengatur. Pemancar, yang akan serupa dengan yang saat ini digunakan untuk pembayaran tol otomatis, akan mengomunikasikan nomor identifikasi kendaraan (VIN) dan kode diagnostik apa pun yang telah dicatat. Sistem dapat diatur untuk melaporkan masalah emisi secara otomatis saat lampu MIL menyala, atau sebagai alternatif, sistem dapat merespons untuk menjawab pertanyaan tentang status kinerja emisi saat ini. Itu juga dapat merespons melalui tautan seluler atau satelit, melaporkan posisinya secara bersamaan.
Meskipun agak 'Kakak', pendekatan ini sangat efisien. Kebutuhan akan inspeksi berkala dapat dihilangkan karena hanya kendaraan yang melaporkan masalah yang harus diuji.
Otoritas pengatur dapat memfokuskan upaya mereka pada kendaraan dan pemilik yang sebenarnya menyebabkan pelanggaran daripada hanya pengujian acak. Jelas bahwa dengan sistem seperti ini, penggunaan sumber daya penegakan peraturan yang tersedia secara lebih efisien dapat diterapkan, dengan konsekuensi peningkatan kualitas udara. Perubahan tak terelakkan yang bisa datang dengan OBD3 akan menjadi pengawasan yang lebih dekat terhadap emisi kendaraan.
Gambar 5.27 Prosedur Tes Federal AS dan Asia
Algoritme deteksi misfire yang saat ini diperlukan oleh OBD2 hanya mencari misfire selama kondisi mengemudi yang terjadi selama siklus mengemudi yang ditentukan. Itu tidak memonitor misfires selama mode operasi mesin lainnya, seperti beban penuh. Metode deteksi misfire yang lebih canggih (seperti yang dibahas dalam Bab 3 dan 4) akan menjadi hal yang biasa. Sistem ini dapat memberikan umpan balik informasi lain ke ECU tentang proses pembakaran, misalnya, tekanan silinder maksimum, peristiwa detonasi, atau pekerjaan yang dilakukan melalui perhitungan tekanan efektif rata-rata yang ditunjukkan (IMEP). Ini menambah dimensi lain pada sistem kontrol engine yang memungkinkan efisiensi yang lebih besar dan tenaga yang lebih besar dari desain engine apa pun hanya dengan menggunakan strategi kontrol ECU yang lebih canggih.
Sistem OBD masa depan tidak diragukan lagi akan menggabungkan perkembangan baru dalam teknologi sensor. Saat ini evaluasi dilakukan melalui sensor yang memantau emisi secara tidak langsung. Jelas peningkatan adalah kemampuan untuk mengukur komposisi gas buang secara langsung melalui sistem pengukuran on-board (OBM). Ini lebih sesuai dengan filosofi regulasi emisi dan akan mengatasi kelemahan yang melekat pada sistem OBD saat ini, yaitu, sistem tersebut gagal mendeteksi sejumlah kesalahan kecil yang tidak secara individual mengaktifkan MIL atau menyebabkan emisi berlebihan tetapi efek gabungannya menyebabkan produksi emisi berlebih.
Hambatan utama adalah kurangnya ketersediaan sensor tahan lama dan sensitif yang sesuai untuk CO, NOx dan HC. Beberapa kemajuan telah dibuat sehubungan dengan ini, dan beberapa kendaraan sekarang dilengkapi dengan sensor NOx. Saat ini, tampaknya ada kesenjangan antara sensor berbasis laboratorium yang digunakan dalam penelitian dan unit produksi massal yang dapat diandalkan yang dapat menjadi dasar sistem OBM. Integrasi pengukuran pembakaran di kendaraan produksi menghasilkan masalah serupa.
Mesin diesel
Pengembangan lain untuk pertimbangan ke depan adalah implementasi lebih lanjut dari OBD untuk mesin diesel. Seiring dengan semakin canggihnya teknologi mesin diesel, begitu pula kebutuhan untuk OBD. Selain itu, undang-undang emisi mendorong persyaratan yang lebih canggih untuk pengolahan gas buang setelahnya. Semua subsistem ini harus diperiksa melalui sistem OBD dan memberikan tantangan khusus mereka sendiri; misalnya, pemantauan sistem pembuangan setelah perawatan (filter partikulat dan katalis) selain sistem EGR dan manajemen udara yang lebih kompleks.
Pemantauan berbasis tarif
Pemantauan berbasis tarif akan lebih signifikan untuk sistem masa depan yang memungkinkan informasi rasio kinerja yang digunakan untuk dicatat. Ini adalah metode standar untuk mengukur frekuensi pemantauan dan menyaring efek perjalanan singka t, perjalanan yang jarang, dll., sebagai faktor yang dapat mempengaruhi pencatatan dan reaksi OBD. Ini adalah bagian penting dari evaluasi di mana kebiasaan atau pola mengemudi tidak diketahui dan memastikan bahwa monitor berjalan efisien dalam penggunaan dan mendeteksi kesalahan secara tepat waktu dan tepat. Ini didefinisikan sebagai:
Frekuensi minimum = N/D di mana:
N berapa kali monitor dijalankan D berapa kali kendaraan dioperasikan.
Pengembangan berbasis model
Faktor penting dalam pengembangan sistem masa depan adalah penerapan teknologi terbaru sehubungan dengan pengembangan perangkat keras dan software. Pengembangan dan kalibrasi sistem berbasis model akan secara dramatis mengurangi waktu pengujian dengan mengurangi jumlah iterasi pengujian yang diperlukan. Teknik ini cukup umum untuk mengembangkan kalibrasi khusus mesin untuk ECU selama fase pengembangan mesin (Gambar 5.28). Simulasi perangkat keras-dalam-loop (HIL) berperan dalam perkembangan pesat perangkat keras apa pun. Perangkat keras baru dapat diuji dan divalidasi di bawah sejumlah kondisi simulasi, dan kinerjanya diverifikasi bahkan sebelum mendekati kendaraan prototipe apa pun. Tugas-tugas berikut dapat dilakukan dengan teknologi ini:
• otomatisasi penuh pengujian untuk fungsionalitas OBD;
• pengujian parameter ekstrem;
• pengujian desain eksperimental;
• pengujian regresi desain baru software dan perangkat keras;
• dokumentasi otomatis hasil.
Keamanan OBD
Para peneliti di universitas Washington dan California memeriksa keamanan di sekitar OBD dan menemukan bahwa mereka dapat mengontrol banyak komponen kendaraan melalui antarmuka. Mereka juga dapat mengunggah firmware yang berbeda ke unit kontrol mesin.
Sistem yang disematkan pada kendaraan jelas tidak dirancang dengan mempertimbangkan keamanan!
Pencuri telah menggunakan perangkat pemrograman ulang OBD khusus untuk mencuri mobil tanpa menggunakan kunci. Penyebab utama kerentanan ini adalah produsen kendaraan memperluas bus data untuk tujuan selain tujuan yang dirancangnya. Kurangnya otentikasi dan otorisasi dalam spesifikasi OBD, yang sebagian besar mengandalkan keamanan melalui ketidakjelasan, tidak membantu. Tentu saja, kunci fisik pada kendaraan adal ah penghalang.
Gambar 5.28 Kalibrasi sistem OBD berbasis model