Maintenance Criteria
Track Equipment Maintenance Frequency
Article 152
The maintenance period of lifting and lining, tamping and stabilizing of tracks and turnouts with heavy duty track maintenance machinery can be determined by the comprehensive technology department according to the passing gross tons, as well as the equipment status, track conditions, transport conditions, natural conditions, unit evaluation results, etc., and the construction period shall not exceed three years. In principle, rail preventive grinding shall be conducted once every 60 Mt to 120 Mt passing gross tons, and the maximum interval shall not exceed 4 years. If the grinding operation by the rail grinding machine is carried out at the time close to the schedule of the maintenance and tamping operation by heavy duty track maintenance machinery, it should be arranged after the tamping operation.
Deviasi yang diizinkan pada Geometri Statis Jalan Rel
Pasal 153
Deviasi ketidakteraturan geometri statis yang diizinkan pada jalur ditunjukkan sebagaimana pada Tabel 26 hingga 28.
Acceptable Deviation of Track Static Geometric Irregularity
Article 153
See Table 26 to Table 28 for the acceptable deviations of tracks static geometric irregularity.
Tabel 26 Deviasi ketidakteraturan geometri statis yang diizinkan pada jalur vmax ≤ 80km/jam (Table 26 Acceptable Deviation of Static Geometric Irregularity for Tracks at vmax ≤ 80 km/h)
Item
Vmax ≤ 80 km/j Jalur stasiun lain
(Other station tracks)
Maintenance Acceptance
Perawatan terencana
(Planned maintenan
ce)
Perawatan tidak terjadwal (Temporar y repair)
Batas kecepatan (80 km/jam)
(Speed limit (80 km/h))
Maintenance Acceptance
Perawatan terencana
(Planne d mainten
ance)
Perawatan tidak terjadwal (Temporar y repair)
Batas kecepatan (45 km/jam)
(Speed limit (45 km/h))
Track gauge +6 +7 +14 +16 +6 +7 +16 +19
(mm) -2 -4 -7 -8 -2 -4 -8 -9
Cross level (mm) 4 6 14 17 4 6 17 20
Longitudinal
level (mm) 4 6 15 19 4 6 19 22
Alinemen Jalur (kelurusan) (mm) (Track alignment
(straight) (mm))
4 6 12 15 4 6 15 18
Lengkung Peralihan (Transition
curve)
4 5 7 8 4 6 8 9
Twist (mm/3
m)
Jalur lurus dan lengkung
penuh (Straight track and circular
Curve)
4 6 11 13 4 6 13 15
Catatan:
1. Deviasi lebar jalur tidak termasuk nilai pelebaran pada lengkung yang ditetapkan sesuai ketentuan, tetapi maksimum lebar jalur (termasuk nilai pelebaran dan deviasi) tidak boleh melebihi 1.456 mm.
2. Deviasi longitudinal level dan alinyemen jalur maximum versine yang diukur dengan benang sepanjang 10 m
3. Deviasi twist tidak termasuk twist yang disebabkan oleh pertinggian lengkung, dan panjang garis acuan 3 m yang diukur oleh track inspection device dan 6,25 m yang diukur dengan track gauge saat inspeksi
Notes:
1. Gauge deviation excludes the widening value at curves set as per the provisions, but the maximum track gauge (including widening value and deviation) shall not exceed 1,456 mm.
2. The deviations of longitudinal level and track alignment are the maximum versine measured with a chord of 10 m length.
3. Deviation of track twist excludes the twist caused by curve superelevation runoff, and the baseline length shall be 3 m as measured by track inspection device and 6.25 m as measured by track gauge
twist. Namun demikian, tidak boleh ada twist yang melebihi toleransi yang ditentukan dalam tabel dengan rentang perpanjangan 18 m.
4. Jalur pada ruang lingkup depo harus memenuhi ketentuan untuk jalur stasiun lain.
during inspection of track twist.
However, there shall be no track twists exceeding those specified in the table within the extension range of 18 m.
4. Track under the jurisdiction of the depot shall be subject to provisions for other station tracks.
Tabel 27 Deviasi ketidakteraturan geometri statis yang diizinkan pada jalur dengan keceptan 200 km/jam sampai 250 km/jam
(Table 27 Acceptable Deviation of Static Geometric Irregularity for Tracks at 200 km/h to 250 km/h)
Item
Maintenance Acceptance
Perawatan terencana
(Planned maintenance)
Perawatan tidak terjadwal (Temporary
repair)
Batas Kecepatan (160 km/jam
kebawah) (Speed limit (160 km/h and
below)) Ballasted Ballastless
Track gauge (mm) +2 -2
+1 -1
+4 -2
+6 -4
+8 -6
Cross level (mm) 3 2 5 8 10
Longitudinal level
(mm) 3 2 5 8 11
Alinemen Jalur (kelurusan) (mm)
(Track alignment (straight) (mm))
3 2 4 7 9
Twist (mm/3m) 3 2 4 6 8
Variasi Track
gauge 1/1500 1/1000 - -
Catatan:
1. Deviasi longitudinal level dan alinyemen jalur merupakan maximum versine yang diukur dengan benang sepanjang 10 m.
2. Deviasi twist tidak termasuk twist yang disebabkan oleh pertinggian
Notes:
1. The deviations of longitudinal level and track alignment are the maximum versine measured with a chord of 10 m length.
2. The twist deviation does not include the twist caused by superelevation runoff.
Tabel 28 Deviasi ketidakteraturan geometri statis yang diizinkan pada jalur dengan kecepatan 250 km/jam (tidak termasuk) hingga 350 km/jam
(Table 28 Acceptable Deviation of Static Geometric Irregularity for Tracks at 250 km/h (excluding) to 350 km/h)
Item Maintenance
Acceptance
Perawatan terencana
(Planned maintenance)
Perawata n tidak terjadwal (Temporar
y repair)
Batas Kecepatan (200 km/jam
kebawah) (Speed limit
(200 km/h and below)) Ballasted Ballastless
Track gauge (mm) +2 -2
+1 -1
+4 -2
+5 -3
+6 -4
Cross level (mm) 2 4 6 7
Longitudinal level
(mm) 2 4 7 8
Alinemen Jalur 2 4 5 6
(kelurusan) (mm) (Track alignment
(straight) (mm))
Twist (mm/3m) 2 3 5 6
Variasi Track gauge (Track gauge
variation)
1/1500 1/1000 - -
Catatan:
1. Deviasi longitudinal level dan alinyemen jalur merupakan maximum versine yang diukur dengan benang sepanjang10 m.
2. Deviasi twist tidak termasuk twist yang disebabkan oleh pertinggian
Notes:
1. The deviations of longitudinal level and track alignment are the maximum versine measured with a chord of 10 m length.
2. The twist deviation does not include the twist caused by superelevation runoff.
Pasal 154
Deviasi ketidakteraturan geometri statis yang diizinkan pada wesel sebagaimana ditunjuk pada Tabel 29 hingga Tabel 31.
Article 154
See Table 29 to Table 31 for the acceptable deviations of turnout static geometric irregularity.
Tabel 29 Deviasi ketidakteraturan geometri statis yang diizinkan pada wesel vmax ≤80 km/jam(mm) (Table 29 Acceptable Deviation of Static Geometric Irregularity for Turnouts at vmax ≤ 80 km/h (mm))
Item
vmax ≤ 80 km/j Jalur stasiun lain
(Other station tracks)
Maintenance Acceptance
Perawatan terencana
(Planned maintenan
ce)
Perawatan tidak terjadwal (Temporar y repair)
Maintenance Acceptance
Perawatan terencana
(Planned maintenan
ce)
Perawatan tidak terjadwal (Temporary
repair) Track gauge (mm) +3
-2
+5 -3
+6 -3
+3 -2
+5 -3
+6 -3
Cross level (mm) 4 6 8 4 6 9
Longitudinal level (mm) 4 6 8 4 6 9
Alinyemen Jalur (mm)
(Track alignment
(mm))
Jalur Lurus (Straight
Track)
4 6 8 4 6 9
Offset pada lead
curve (Offset of lead Curve)
2 3 4 2 3 4
Twist (mm/3m) 4 6 8 4 6 9
Catatan:
1. Deviasi offset pada lead curve adalah perbedaan antara measured offset pada lead curve di lokasi dan calculated offset pada lead curve.
2. Batas perbedaan ketinggian antara up and down pada lead curve: 0 mm untuk acceptance, 2 mm untuk perawatan
Notes:
1. The offset deviation of lead curve is the difference between measured offset of lead curve on the site and calculated offset of lead curve.
2. Limits of the height difference between up and down tracks on the lead curve: 0 mm for acceptance, 2 mm for planned
terencana, dan 3 mm untuk perawatan tidak terjadwal.
3. Deviasi pada twist tidak termasuk twist yang disebabkan oleh pertinggian lengkung: panjang garis 3 m yang diukur oleh track inspection device. Dalam pelaksanaan pengukuran track gauge, inspeksi dilakukan sesuai dengan ketentuan yang berlaku. Namun demikian, tidak boleh ada twist yang melebihi toleransi yang ditentukan dalam tabel pada rentang perpanjangan 18 m.
4. Deviasi lebar jalan rel tidak termasuk nilai pelebaran jalan rel, dan deviasi lebar jalan rel yang dapat diterima untuk penerimaan pada point of switch rail adalah ±1 mm.
5. Wesel di jalur depot harus mengikuti ketentuan wesel pada jalur stasiun lain.
maintenance, and 3 mm for temporary repair.
3. Deviation of track twist excludes the twist caused by curve superelevation runoff: the baseline length is 3 m as measured by track inspection device. In the application of track gauge, the inspection is conducted as per the relevant regulations. However, there shall be no track twists exceeding those specified in the table within the extension range of 18 m.
4. The deviation of track gauge does not include the widening value of structural gauge, and the acceptable deviation of track gauge for acceptance at the actual point of switch rail is ±1 mm.
5. Turnouts in depot tracks shall be subject to provisions for other station track turnouts.
Tabel 30 Deviasi ketidakteraturan geometri statis yang diizinkan pada wesel kecepatan 200 km/jam hingga 250 km/jam
(Table 30 Acceptable Deviation of Static Geometric Irregularity for Turnouts at 200 km/h to 250 km/h)
Item
Maintenance Acceptance
Perawatan terencana
(Planned maintenan
ce)
Perawata n tidak terjadwal (Temporar
y repair)
Batas kecepatan (160 km/jam dan
kebawah) (Speed limit (160 km/h and below)) Ballasted Ballastless
Track gauge (mm) +2 -2
+1 -1
+4 -2
+5 -2
+8 -6
Cross level (mm) 3 2 5 7 10
Longitudinal level
(mm) 3 2 5 7 11
Track alignment
(mm)
Straight
track 3 2 4 6 9
Offset of lead curve
2 2 3 4 /
Twist (mm/3m) 3 2 4 6 8
Variasi Track gauge
(Gauge variation) 1/1500 1/1000 / /
Catatan:
1. Deviasi offset pada lead curve adalah perbedaan antara measured offset pada lead curve di lokasi dan calculated offset pada lead curve.
2. Batas perbedaan ketinggian antara up and down pada lengkung lead: 0 mm untuk penerimaan, 2 mm untuk perawatan terencana, dan 3 mm untuk perawatan tidak terjadwal.
3. Deviasi lebar jalan rel tidak termasuk nilai
Notes:
1. The offset deviation of lead curve is the difference between measured offset of lead curve and calculated offset of lead curve.
2. Limits of the height difference between up and down tracks on the lead curve: 0 mm for acceptance, 2 mm for planned maintenance, and 3 mm for temporary repair.
3. The deviation of track gauge does not
pelebaran jalan rel. include the widening value of structural gauge.
Tabel 31 Deviasi ketidakteraturan geometri statis yang diizinkan pada wesel kecepatan 250 km/jam (tidak termasuk) hingga 350 km/jam
(Table 31 Acceptable Deviation of Static Geometric Irregularity for Turnouts at 250 km/h (excluding) to 350 km/h)
Item Maintenance
Accaptence
Perawatan terencana
(Planned maintenanc
e)
Perawatan tidak terjadwal (Temporar y repair)
Batas kecepatan (200 km/jam dan
kebawah) (Speed limit (200 km/h
and below))
Track gauge (mm)
Area Wesel (Turnout Area)
+1 -1
+4 -2
+5 -2
+6 -4 Actual point of
Switch rail +1 -1
+2 -2
+3 -2
Cross level (mm) 2 4 6 7
Longitudinal level (mm) 2 4 7 8
Track alignment
(mm)
Straight track 2 4 5 6
Offset of lead
curve 2 3 4 /
Twist (mm/3m) 2 3 5 6
Gauge variation 1/1500 1/1000 / /
Catatan:
1. Deviasi offset dari lead curve adalah perbedaan antara measured offset pada lead curve dan calculated offset pada lead curve.
2. Batas perbedaan ketinggian antara jalur tanjakan dan turunan pada lead curve: 0 mm untuk acceptance, 2 mm untuk perawatan terencana, dan 3 mm untuk perawatan tidak terjadwal.
3. Deviasi pada lebar jalan rel tidak termasuk nilai pelebaran pelebaran jalan rel.
Notes:
1. The offset deviation of lead curve is the difference between measured offset of lead curve and calculated offset of lead curve.
2. Limits of the height difference between up and down tracks on the lead curve: 0 mm for acceptance, 2 mm for planned maintenance, and 3 mm for temporary repair.
3. The deviation of track gauge does not include the widening value of structural gauge widening.
Pasal 155
Deviasi ketidakteraturan geometri statis yang diijinkan pada Long Chord-Based Measurement sebagaimana ditunjuk pada Tabel 32 hingga 34.
Article 155
See Table 32 to Table 34 for the acceptable deviations of long chord- based measurement of track static geometric irregularity.
Tabel 32 Deviasi ketidakteraturan geometri statis yang diijinkan pada jalur berbasis Long Chord-Based Measurement
(Table 32 Acceptable Deviation for Acceptance of Long Chord-Based Measurement)
Item Panjang Acuan (m)
(Baseline length (m))
Jarak Titik Pengukuran (m)
(Spacing of measuring)
Deviasi yang diijinkan (mm)
(Acceptable deviation)
Longitudinal level 300 150 ≤ 10
30 5 ≤ 2
Alignment 300 150 ≤ 10
30 5 ≤ 2
Catatan: Bila menggunakan tali busur 30 m, perbedaan deviasi antara measured versine dari dua titik pengukuran yang berjarak 5 m dan antara desain versine tidak boleh lebih besar dari 2 mm. Bila menggunakan tali busur 300 m, perbedaan deviasi antara measured versine dari dua titik pengukuran yang berjarak 150 m dan perbedaan antara desain versine tidak boleh lebih besar dari 10 mm.
Note: When using 30 m chord, the deviation of the difference between measured versine of any two measuring points spaced 5 m apart and between their designed versine shall not be greater than 2 mm. When using 300 m chord, the deviation of the difference between measured versine of any two measuring points spaced 150 m apart and of the difference between their designed versine shall not be greater than 10 mm.
Tabel 33 Deviasi Ketidakteraturan Geometri Statis yang diijinkan pada Jalur berbasis Long Chord-Based Measurement (mm) pada 200 km/jam hingga 250 km/jam (Table 33 Acceptable Deviation of Long Chord-Based Measurement of Track Static Geometric
Irregularity for Tracks (mm) at 200 km/h to 250 km/h)
Item Maintenance
Acceptance
Perawatan terencana
(Planned maintenance)
Perawatan tidak terjadwal (Temporary repair)
Longitudinal level 7 15 21
Track alignment 5 11 20
Catatan: Deviasi longitudinal level dan alinyemen jalur merupakan maximum versine yang diukur dengan panjang tali busur 60 m.
Note: The deviations of longitudinal level and track alignment are the maximum versine measured with a chord of 60 m length.
Tabel 34 Deviasi Ketidakteraturan Geometri Statis yang diijinkan pada Jalur berbasis Long Chord-Based Measurement (mm) pada 250 km/jam (tidak termasuk) hingga 350 km/jam (Table 34 Acceptable Deviation of Long Chord-Based Measurement of Track Static Geometric
Irregularity for Tracks (mm) at 250 km/h (excluding) to 350 km/h)
Item Maintenance
Acceptance
Perawatan terencana (Planned maintenance)
Perawatan tidak terjadwal (Temporary repair)
Longitudinal level 7 11 15
Track alignment 5 9 14
Catatan: Deviasi longitudinal level dan alinyemen jalur merupakan maximum versine yang diukur dengan panjang tali busur 60 m.
Note: The deviations of longitudinal level and track alignment are the maximum versine measured with a chord of 60 m length.
Pasal 156
Deviasi yang diijinkan pada versine lengkung untuk acceptance, perawatan terencana, dan perbaikan tidak terjadwal
Article 156
The acceptable deviation of curve versine for acceptance, planned maintenance, and temporary repair are
diatur pada Tabel 35 sampai dengan Tabel 38.
Panjang lengkung peralihan dengan jarak antara as jalan rel kurang dari 5,2 m dan alinyemen jalan rel pada lengkung yang pendek diukur dengan tali busur 10 m, dan perbedaan deviasi berturut-turut antara versine untuk acceptance tidak boleh melebihi 2 mm, dan jika melebihi 4 mm, maka harus segera direncanakan perawatan.
specified in Table 35 to Table 38. The length of connecting curves with the distance between centers of tracks less than 5.2 m and the track alignment of short curves shall be measured with 10 m chord, and deviation of the successive difference between versines for acceptance shall not exceed 2 mm, and if it exceeds 4mm, maintenance shall be planned in time.
Tabel 35 Deviasi yang diijinkan pada Versine Lengkung untuk Acceptance pada jalur dengan kecepatan vmax ≤ 80km/jam
(Table 35 Acceptable Deviation of Curve Versine for Acceptance for Tracks at vmax ≤ 80 km/h)
Radius Lengkung R (m) (Curve radius R (m))
Perbedaan antara versine lengkung peralihan dan versine
calculated (mm) (Difference between
transition curve versine and calculated versine
(mm))
Perbedaan berturut-turut antara versine
lengkung penuh (mm)
(Successive difference
between circular curve versine (mm))
Perbedaan antara versine lengkung penuh tertinggi dan
terendah (mm) (Difference between
highest and lowest versines of circular
curve (mm))
R ≤ 250 6 12 18
250 < R ≤ 350 5 10 15
350 < R ≤ 450 4 8 12
450 < R ≤ 800 3 6 9
R > 800 Vmax ≤ 120 km/h 3 6 9
Vmax > 120 km/h 2 4 6
Catatan: Lengkung harus diukur pada 16mm di bawah kepala rel dengan tali busur 20m.
Notes: The curve versine shall be measured at 16mm below the rail tread with a 20 m chord.
Tabel 36 Deviasi yang diijinkan pada Versine Lengkung untuk Planned Maintenance pada Jalur dengan vmax ≤ 80 km/jam
(Table 36 Acceptable Deviation of Curve Versine for Planned Maintenance of Tracks at vmax ≤ 80 km/h)
Radius Lengkung R (m) (Curve radius R
(m))
Perbedaan antara Versine lengkung peralihan dan Calculated Versine (mm)
(Difference between transition curve versine
and calculated versine (mm))
Perbedaan berturut-turut antara Versine lengkung
penuh (mm) (Successive difference between circular curve
versines (mm))
Perbedaan antara Versine lengkung penuh
tertinggi dan terendah(mm) (Difference between
highest and lowest versines of circular curve
(mm))
Jalur utama dan jalur kedatangan kebrangkatan
(Main track and arrival- departure
Track)
Jalur stasiun
lain (Other station tracks)
Jalur utama dan jalur kedatangan kebrangkatan
(Main track and arrival- departure
Track)
Jalur stasiun
lain (Other station tracks)
Jalur utama dan jalur kedatangan Kebrangkatan
(Main track and arrival- departure
Track)
Jalur stasiun
lain (Other station tracks)
R ≤ 250 7 8 14 16 21 24
250 < R ≤ 350 6 7 12 14 18 21
350 < R ≤ 450 5 6 10 12 15 18
450 < R ≤ 800 4 5 8 10 12 15
R > 800 3 4 6 8 9 12
Catatan:
1. Versine lengkung harus diukur pada 16 mm dari permukaan kepala rel dengan tali busur 20 m.
2. Jalur depo dan jalur khusus harus mengikuti ketentuan untuk jalur stasiun lain
Note:
1. The curve versine shall be measured at 16 mm below the rail tread with a 20 m chord.
2. Depot tracks and special sidings shall be subject to provisions for other station tracks.
Tabel 37 Deviasi Versine lengkung yang diizinkan pada jalur dengan kecepatan 200 km/jam hingga 250 km/jam (Termasuk jalur kedatangan dan keberangkatan) (Table 37 Acceptable Deviation of Curve Versine of 200 km/h to 250 km/h Tracks (Including
Arrival-departure Tracks))
Item
Perbedaan antara Versine terukur dan Versine desain
(mm)
(Difference between measured versine and calculated versine
(mm))
Perbedaan berturut-turut antara Versine lengkung penuh
(mm) (Successive difference between
circular curve versines (mm))
Perbedaan antara Versine lengkung penuh tertinggi dan
terendah (mm) (Difference between
highest and lowest versines of circular
curve (mm)) Lengkung
Peralihan (Transition
Curve)
Lengkung penuh (Circular curve) Maintenance
acceptance 2 3 4 5
Perawatan Terencana (Planned maintenance)
3 4 5 6
Perbaikan tidak terjadwal (Temporary
repair)
5 6 7 8
Catatan: lengkung harus diukur pada 16 mm dari permukaan kepala rel dengan tali busur 20 m
Note: The curve versine shall be measured at 16 mm below the rail tread with a 20 m chord.
Tabel 38 Deviasi yang diijinkan pada lengkung di jalur 250 km/jam (tidak termasuk) hingga 350km/jam (Termasuk jalur keberangkatan dan kedatangan)
(Table 38 Acceptable Deviation of Curve Versine of Tracks at 250 km/h (excluding) to 350 km/h (Including Arrival & Departure Tracks))
Item
Perbedaan antara Versine terukur dan Versine desain (mm) (Difference between measured
Perbedaan berturut-turut antara Versine
Perbedaan antara Versine lengkung penuh tertinggi dan
versine and calculated versine (mm))
lengkung penuh (mm) (Successive difference between
circular curve versines (mm))
terendah (mm) (Difference between
highest and lowest versines of circular
curve (mm)) Lengkung
Peralihan (Transition
Curve)
Lengkung penuh (Circular curve) Maintenance
acceptance 2 3 3 5
Perawatan Terencana (Planned maintenance)
3 4 5 6
Perbaikan tidak terjadwal (Temporary
repair)
4 5 6 8
Catatan: Versine lengkung harus diukur pada 16 mm dari permukaan kepala rel dengan tali busur 20 m.
Note: The curve versine shall be measured at 16 mm below the rail tread with a 20 m chord.
Pasal 157
Mengenai deviasi ketidakteraturan geometri statis yang diijinkan pada jalur,
a. batasan maintenance acceptance adalah menilai kualitas dan memberikan kriteria hasil inspeksi setelah planned maintenance dan temporary repair;
b. batasan untuk planned maintenance adalah memberikan kriteria manajemen mutu perawatan rencana (planned maintenance) jalur;
c. batasan untuk perbaikan tidak terjadwal (temporary repair) memberikan kriteria kontrol kualitas untuk perawatan jalur yang mendesak;
d. batasan untuk pembatasan kecepatan memberikan kualitas kriteria kontrol untuk pembatasan kecepatan yang diperlukan guna memastikan kenyamanan
Article 157
Regarding the acceptable deviation of track static geometric irregularity, the limits for maintenance acceptance provide the criteria of quality inspection after planned maintenance and temporary repair; the limits for planned maintenance provide the quality management criteria for track maintenance plans; those for temporary repair provide the quality control criteria for prompt track maintenance; the limits for speed limit provide the quality control criteria for prompt speed limit control necessary for ensuring riding comfort of trains.
perjalanan kereta api.
Deviasi Ketidakteraturan Geometris Dinamis yang diizinkan
Pasal 158
Ketidakteraturan dinamis jalan rel adalah indeks untuk ketidakteraturan geometris jalan rel menggunakan data dinamis, yang utamanya didapatkan melalui comprehensive inspection train.
Manajemen ketidakteraturan geometris dinamis pada jalan rel dibagi menjadi:
a. nilai puncak lokal b. nilai rata-rata lintas.
Acceptable Deviation Limit of Track Dynamic Geometric Irregularity
Article 158
Dynamic track irregularity is an index for track geometric irregularity using dynamic data, which is collected mainly by comprehensive inspection train.
Track dynamic geometric irregularity management includes local peak value management and section mean value management.
Pasal 159 Item inspeksi.
Item inspeksi ketidakteraturan geometris jalan rel dinamis meliputi lebar jalan rel, cross level, alinyemen jalan rel, longitudinal level, twist, ketidakteraturan kombinasi (alinyemen jalan rel dan longitudinal level), percepatan getaran vertikal body kereta, percepatan getaran lateral body kereta, dan variasi lebar jalan rel.
Article 159 Inspection items.
Inspection items of dynamic track geometric irregularity include track gauge, cross level, track alignment, longitudinal level, twist, composite irregularity, vertical vibration acceleration of carbody, lateral vibration acceleration of carbody, and track gauge variation.
Pasal 160 Manajemen nilai puncak.
1. Kategori deviasi dan deviasi yang diizinkan dari inspeksi Item inspeksi jalan rel (termasuk wesel), level deviasi dapat dikategorikan ke dalam 4 level sebagai berikut, Tabel 39 hingga Tabel 41:
Article 160 Peak value management.
1. Categorization of deviations and the acceptable deviation of inspection For track (including turnouts) inspection items, the deviation levels can be categorized into four levels, as given in Table