Article 40
The turnouts for Jakarta-Bandung High- speed Railway shall be selected according to the design requirements, and the dimensions of each part of the turnouts are subject to the design drawings.
Pasal 41
Check gauge wesel (jarak dari permukaan aksi titik frog ke sisi luar guard rail) tidak boleh kurang dari 1391 mm; dan
Guard face gauge wesel (jarak dari permukaan aksi frog wing wesel ke luar sisi kepala guard rail) tidak boleh lebih besar dari 1348 mm;
Posisi pengukuran harus seperti yang ditentukan dalam gambar desain.
Article 41
Turnout check gauge (the distance from the action surface of frog point to the outer side of guard rail head) shall not be less than 1391 mm, and the guard face gauge of turnout (the distance from the action surface of frog wing to the outer side of guard rail head) shall not be greater than 1348 mm; the measurement position shall be as specified in the design drawings.
Pasal 42
Lebar flangeway setiap komponen wesel harus memenuhi persyaratan standar gambar desain sebagai berikut:
1. Lebar standar flangeway di bagian datar dan lurus dari guard rail adalah 42 mm, dan toleransi yang diizinkan adalah +3-1 mm; lebar flangeway di ujung bagian penyangga tidak boleh kurang dari 65 mm.
Article 42
Width of flangeway of each part of the turnout shall meet the requirements of design drawings or standard drawings.
1. The standard width of flangeway in the flat and straight section of the guard rail is 42 mm, and the allowable error is +3-1 mm; width of flangeway at the end of buffer section shall not be less than 65 mm.
2. Lebar standar flangeway di titik jarum wesel (posisi pengukuran harus sesuai dengan standar gambar desain yang ditentukan) adalah 46 mm (jarum wesel yang menerapkan teknologi pelebaran rel harus memenuhi persyaratan desain), dan toleransi yang diizinkan adalah +3-1mm.
3. Jarak minimum antara field side of separated switch rail dan gauge side of stock rail tidak boleh kurang dari 65 mm.
Offset pada lead curve harus diatur sesuai dengan standar wesel atau gambar desain, dan diukur antara running surfaces of the lead cruve dan stock rail.
2. The standard width of flangeway at the frog point (the measurement posisition is as specified in the standard drawing or design drawing) is 46 mm (the frog adopting the point rail widening technology shall meet the design requirements), and the allowable error is +3-1 mm.
3. The minimum distance between the field side of separated sitch rail and the gauge side of stock rail shall not be less than 65 mm. the offset of lead curve shall be set according to the turnout standard or design drawing, and measured between the running surface of the lead curve and stock rail.
Pasal 43
Jari-jari lengkung penghubung jalur kedatangan & keberangkatan di belakang wesel tidak boleh kurang dari jari-jari lengkung pada wesel, pertinggian tidak boleh lebih besar dari 15 mm, dan gradien tidak boleh lebih besar dari 2‰.
Article 43
The radius of connecting curve of arrival
& departure track in the rear of a turnout shall not be less than the radius of lead curve of the turnout, the superelevation shall not be greater than 15 mm, and the runoff rate shall not be greater than 2‰.
Pasal 44
Jika switch rails, moveable-point frogs, dan switch rails face dalam kondisi kerusakan yang parah, maka harus diperbaiki atau diganti dengan ketentuan sebagai berikut:
1. Celah antara switch point dan stock rail atau celah antara moveable-point frogs dan wing rail lebih dari 1 mm, dan celah antara point at switch rail at frog heell dan short point rail lebih dari 1,5 mm.
Article 44
If switch rails, movable-point frogs, and switch rails face the following bad conditions or defects, it shall be repaired or replaced:
1. The gap between the switch point and the stock rail or the gap between the point of movable-point frog and the wing rail is more than 1 mm, and the gap between the point at switch rail at frog heel and the short point rail is more than 1.5 mm.
2. The track gauge does not meet the
2. Lebar jalan rel tidak memenuhi persyaratan karena pergerakan lateral switch rail atau moveable-point frog, atau celah antara switch rail dan stock rail, atau antara moveable-point frog dan wing rail lebih lebar dari 2 mm.
3. Celah antara slide plate dan switch rail atau moveable-point frog lebih lebar dari 2 mm karena pergerakan horizontal dari switch rail atau moveable-point frog.
4. Deviasi dari penurunan switch rail terhadap stock rail atau deviasi dari point rail terhadap wing rail lebih dari 1 mm, maka akan berdampak buruk pada kenyamanan operasi kereta.
5. Kontak antara roda dengan rel yang tidak normal karena twist atau keausan switch rail dan point rail, maka akan berdampak buruk pada kenyamanan operasi kereta.
6. Kerusakan lainnya masuk dalam kriteria kerusakan rel ringan.
requirement due to lateral bending of switch rail or movable-point frog, or the gap between the switch rail and the stock rail, or between the movable-point frog and the wing rail is wider than 2 mm.
3. The gap between slide plate and switch rail or movable-point frog is wider than 2 mm due to the horizontal bending of switch rail or movable- point frog.
4. The deviation of the drop of switch rail relative to stock rail or the deviation of point rail relative to wing rail exceeds 1 mm, which adversely affects the riding comfort.
5. The contact patch is abnormal due to twist or wear of switch rail and point rail, which adversely affects the riding comfort.
6. Other defects meet the criteria of minor rail defects.
Pasal 45
Kondisi kerusakan pada stock rail, wing rail atau guide rail, harus diperbaiki atau diganti dengan ketentuan sebagai berikut:
1. Posisi tekuk atau dimensi tekuk tidak memenuhi persyaratan.
2. Terdapat retakan pada manganese steel cradle.
3. Kerusakan lainnya yang masuk dalam kriteria kerusakan rel ringan.
Article 45
In case of the following bad condition or defects in the stock rail, wing rail r guide rail, it shall be repaired or replaced:
1. The buckling position or buckling dimensions do not meet the requirements.
2. There are cracks in manganese steel cradle.
3. Other defects meet the criteria of minor rail defects.
Pasal 46
Celah antara hold-down wheel dan
Article 46
The gap between the hold-down wheel
permukaan atas rail base dari separated switch rail harus 2 - 5 mm. Dalam kondisi kesalahan pembukaan dari separated switch rail, sisi rail base dapat bersentuhan dengan hold-down limiting device.
Celah antara hold down distance block dari swith rail dan permukaan atas switch rail base harus 2 - 5 mm.
Celah antara point rail dan hold-down distance block, clamping block, dan spacing strip harus 2 - 5 mm.
Ketika dalam kondisi sulit untuk mengukur celah dengan filler gauge, periksa secara visual bahwa tidak ada lekukan.
and the upper surface of rail base of separated switch rail shall be 2-5 mm. in case of false opening separated switch rail, the side of the rail base can contact with the hold-down limiting device. The gap between the hold-down distance block of switch rail and the upper surface of the closed switch rail base shall be 2-5 mm. The gap between point rail and its hold-down distance block, clamping block, and spacing strip shall be 2-5 mm.
When it is difficult to measure the gap with a feeler gauge, visually cheack that there is no indentation.
Pasal 47
Sistem penambat pada wesel dan komponennya harus memenuhi persyaratan sebagai berikut:
1. Sistem penambat pada wesel harus dipasang dan disesuaikan berdasarkan gambar, dan semua komponen harus lengkap dan berfungsi secara normal.
2. Grease harus digunakan secara teratur pada baut.
3. Penambat harus segera diganti dalam hal mengalami kerusakan sebagai berikut:
a. Baut pada wesel atau baut-T retak atau terkorosi parah.
b. Height-adjustment pad rusak.
c. Bottom rubber dan komponen besi pada elastic baseplate retak parah.
d. Clips, elastic clamps, tension springs, dan elastic rods rusak atau
Article 47
The turnout fastening system and its components shall meet the following requirements:
1. The turnout fastening system shall be installed and adjusted according to the drawings, and all the components shall be complete and operate normally.
2. Grease shall be regularly applied to bolts.
3. Fastenings with the following defects shall be replaced in time:
a. Bearer bolts or T-bolts are fractured or badly corroded.
b. Height-adjustment pad is damaged.
c. Bottom rubber and iron parts of elastic baseplate crack badly.
d. Clips, elastic clamps, tension springs, and elastic rods are damaged or cannot maintain the
tidak dapat menahan beban rel sebagaimana mestinya.
e. Gauge block, apron, buffer gauge block, atau eccentric cone sangat aus.
f. Embedded sleeve rusak.
g. Welds seam of tie plate, slide plate, atau tie plate of guard rail mengalami keretakan.
h. Slide plate rusak atau berubah bentuk, atau keausan slide plate lebih dari 3 mm.
i. Elastic pad atau elastic baseplate hancur, berubah bentuk, atau tidak berfungsi dengan baik
4. Slide plate pada wesel tidak boleh di- grease dan sliding plate pada jarum wesel dapat dilapisi dengan pelumas padat. Elastic pad, elastic baseplate, dan track bed di area wesel tidak boleh kotor ketika baut pada setiap bagian di- grease.
toe load as they should.
e. The gauge block, apron, buffer gauge block, or eccentric cone are badly worn.
f. The embedded sleeve fails g. Welds seam of tie plate, slide
plate, or tie plate of guard rail have crack.
h. The slide plate is damaged or deformed, or the wear of slide plate is more than 3 mm.
i. Elastic pad, elastic baseplate or elastic baseplate is crushed, deformed or functions badly.
4. The slide plate of switch shall not be greased and the slide plate of frog may be coated with solid lubricant.
The elastic pad, elastic baseplate, elastic baseplate and track bed in turnout area shall be not be polluted when bolts of each part are greased.
Pasal 48
Sistem roller pada wesel dan komponen- komponennya harus memenuhi persyaratan sebagai berikut:
1. Roller harus dipasang dan disesuaikan dengan gambar, dan semua komponen harus lengkap dan berfungsi secara normal.
2. Kondisi switch rail tertutup, celah antara roller pada roller tunggal dan roller ganda dengan sisi swith rail base harus 1 - 2 mm; Kondisi switch rail terbuka, celah antara swith rail base dan permukaan atas sliding plate harus 1 - 3 mm.
Article 48
The turnout roller system and its components shall meet the following requirements:
1. The rollers shall be installed and adjusted according to the drawings, and all the components shall be complete and operate normally.
2. When the switch rail is closed, the gap between the inner roller in single roller and double roller and the side of the switch rail base shall be 1 - 2 mm; when the switch rail is separated, the gap between the switch rail base and the upper surface of the sliding plate shall be 1 - 3 mm.
3. Lubang saluran air pada roller groove tidak tersumbat.
4. Terdapat baut penghubung bagian atas dan bawah roller yang longgar, retak, hilang, atau roller berputar tidak fleksibel atau rusak, harus segera dilakukan perbaikan atau penggantian.
3. Drain holes of roller groove shall be unobstructed.
4. When any bolt connecting the upper and lower parts of the roller is loose, fractured, missing, or the roller turns inflexibly or is damaged, immediate repair or replacement is required.
Pasal 49
Komponen-komponen lain harus memenuhi persyaratan sebagai berikut:
1. Komponen dipasang sesuai dengan gambar pemasangan, dan bagian yang hilang harus segera dilengkapi.
2. Grease harus digunakan secara teratur pada baut
3. Baut penghubung pada spacing strip dan limiting stopper, baut guard rail, baut penghubung point rails panjang dan pendek, dan baut joint block harus lengkap dan berfungsi, dan harus segera diganti jika retak. Jika dua baut pada posisi yang sama atau salah satu baut joint block hilang atau rusak, wesel tidak boleh digunakan.
4. Jika baut penghubung atau pengencang untuk distance block, hold-down distance block, hold-down limiting device pada switch rail serta komponen lainnya berubah bentuk, rusak atau tidak berfungsi, maka harus diperbaiki atau diganti.
5. Jika hold-down limiting device pada switch rail, hold-down distance block of point rail, atau hold-down clamping block of point rail berubah bentuk atau tidak berfungsi, maka harus diperbaiki atau diganti.
Article 49
Other components shall meet the following requirements:
1. Other components shall be installed according to the laying drawings, and missing parts shall be promptly supplemented.
2. Grease shall be regularly applied to the bolts
3. Connecting bolts of spacing strip and limiting stopper, guard rail bolts, connecting bolts of long and short point rails, and joint block bolts must be complete and operative, and must be replaced immediately when fractured. If two bolts at the same position or one of the joint block bolts is missing or damaged, the turnout shall be taken out of service.
4. If the connecting or fixing bolt for distance block, hold-down distance block, hold-down limiting device of switch rail as well as other components is deformed, damaged or inoperative, it shall be repaired or replaced.
5. If the hold-down limiting device of switch rail, hold-down distance block of point rail, or hold-down clamping block of point rail is deformed or inoperative, it shall be repaired or
replaced.
Pasal 50
Kerusakan ringan dan kerusakan berat pada jarum wesel.
1. Kriteria kerusakan ringan pada cast manganese steel frog (termasuk cast manganese steel wing rails dan frog heel seats pada movable point frogs) sebagai berikut:
a. Berkaitan dengan keausan vertikal frog point (tidak termasuk bagian yang ditinggikan pada wing rail) pada cross-sections dengan lebar frog point 40 mm,
(1) Keausan pada rel 50 kg/m dan tipe rel dibawahnya:
- Keausan lebih dari 4 mm untuk jalur utama,
- Keausan lebih dari 6 mm untuk
jalur kedatangan-
keberangkatan, dan
- Keausan lebih dari 8 mm untuk jalur stasiun lain;
(2) Keausan pada rel 60 kg/m
- Keausan lebih dari 4 mm untuk di jalur utama dengan kecepatan yang diizinkan lebih dari 120 km/jam,
- Keausan lebih dari 6 mm di jalur utama lainnya,
- Keausan lebih dari 8 mm untuk
jalur kedatangan-
keberangkatan, dan
- Keausan lebih dari 10 mm di jalur stasiun lain;
- Keausan vertikal lebih dari 4 mm pada wing rails (tidak termasuk bagian yang
Article 50
Frog defects include minor defect and severe defect.
1. Criteria of minor defects of cast manganese steel frog (including the cast manganese steel wing rails and frog heel seats in the movable point frogs):
a. With regards to the vertical wear of the frog point (excluding the heightened part of the wing rail) at the cross-sections with a frog point width of 40 mm, more than 4 mm for the rails 50 kg/m and below on the main tracks, more than 6 mm for those on the receiving-departure tracks, and more than 8 mm for those on other station tracks; more than 4 mm for the rails 60 kg/m on the main tracks with an allowable speed of more than 120 km/h, more than 6 mm for those on other main tracks, more than 8 mm for those on the receiving- departure tracks, and more than 10 mm for those on other station tracks; the vertical wear of the wing rails (excluding the heightened part of the wing rails), which correspond to the 40 m and 20 mm wide cross- sections of the movable-point frogs, is more than 4 mm.
b. Any cracks on the top face and side face of frog.
c. The rail surface of frog point or
ditinggikan pada wing rails) untuk cross section dengan lebar movable-point frogs 40 mm dan 20 mm.
b. Ada retakan pada sisi atas dan sisi samping frog.
c. Terdapat pecahan pada permukaan jarum atau frog wing, dengan panjang pecahan lebih dari 15 mm dan kedalamannya lebih dari 1,5 mm pada jalur dengan kecepatan lebih dari 120 km/jam, dan panjang pecahan lebih dari 15 mm dan kedalaman lebih dari 3 mm untuk jalur lain.
d. Kerusakan pada frog ditentukan oleh rail inspector atau track foreman.
2. Kriteria kerusakan berat pada cast manganese steel frog (cast manganese steel wing rail dan frog heel seats pada movable point frogs) sebagai berikut:
a. Berkaitan dengan keausan vertikal frog point (tidak termasuk bagian yang ditinggikan pada wing rail) pada cross-sections dengan lebar frog point 40 mm,
(1) Keausan pada rel 50 kg/m dan tipe rel di bawahnya
- Keausan pada lebih dari 6 mm untuk jalur utama,
- Keausan lebih dari 8 mm untuk
jalur kedatangan-
keberangkatan, dan
- Keausan lebih dari 10 mm untuk jalur stasiun lain;
(2) Keausan pada rel 60 kg/m
- Keausan lebih dari 6 mm untuk jalur utama dengan kecepatan
frog wing spalls, with a length of more than 15 mm and a depth of more than 1.5 mm on the track with an allowable speed greater than 120 km/h, and a length of more than 15 mm and a depth of more than 3 mm on other tracks.
d. A damaged frog is defined by rail inspector or track foreman.
2. Criteria of severe defects of cast manganese steel frog (including the cast manganese steel wing rails and frog heel seats in the movable point frogs):
a. With regards to the vertical wear of the frog point (excluding the heightened part of the wing rail) at the cross-sections with a frog point width of 40 mm, more than 6 mm for the rails 50 kg/m and below on the main tracks, more than 8 mm for those on the receiving- departure tracks, and more than 10 mm for those on other station tracks; more than 6 mm for the rails 60 kg/m on the main tracks with an allowable speed of more than 120 km/h, more than 8 mm for those on other main tracks, more than 10 mm for those on the receiving-departure tracks, and more than 11 mm for those on other station tracks; the vertical wear of the wing rails (excluding the heightened part of the wing rails), which correspond to the 40 m and 20 mm wide cross- sections of the movable-point frogs, is more
lebih dari 120 km/jam,
- Keausan lebih dari 8 mm untuk jalur utama lainnya,
- Keausan lebih dari 10 mm untuk
jalur kedatangan-
keberangkatan, dan
- Keausan lebih dari 11 mm untuk jalur stasiun lain;
- Keausan vertikal lebih dari 6 mm pada wing rail (tidak termasuk bagian yang ditinggikan pada wing rail) untuk cross section dengan lebar movable-point frogs 40 mm dan 20 mm.
b. Panjang retak vertikal (termasuk panjang retak pada permukaan rel) yang melebihi toleransi ditentukan dalam Tabel 10 di bawah ini.
than 6 mm.
b. The vertical crack length (including crack length on rail surface) exceeds the limits specified in Table 10 below.
Tabel 10 Retak Vertikal (mm)
Item Frog Point
Frog wing 0–50 (Lebar) + 50 (Lebar)
Panjang retakan 50 50 40
Dua retakan tambahan 60 80 60
Table 10 Vertical Crack
Item Frog point
Frog wing 0–50 wide Above 50 wide
Length of a crack 50 50 40
Two cracks added 60 80 60
c. Panjang retak memanjang yang melebihi toleransi ditentukan dalam Tabel 11 di bawah ini.
c. The longitudinal crack length exceeds the limits specified in Table 11 below.
Tabel 11 Retak Longitudinal (mm)
Item Frog point Frog wing Flangeway
Panjang retak di satu sisi 100 80 200
Retak di satu sisi yang berkembang ke permukaan rel (termasuk panjang retakan pada permukaan
rel)
60 60 -
Retakan yang menembus ke dua sisi (Mengacu panjang yang
menembus)
50 - -
Panjang relatif retakan di redua sisi
- - 100
Table 11 Longitudinal Cracks (mm)
Item Frog point Frog wing Flangeway
Length of crack on one side 100 80 200
Crack on one side developed to the rail surface (including the crack length of
rail surface)
60 60 -
Crack breakthrough on both sides
(refer to breakthrough length) 50 - -
Relative length of cracks on both sides - - 100
d. Retakan di kepala rel, jaw of frog toe dan heel melebihi 30 mm.
e. Retakan miring dan horizontal pada bagian casting section of frog toe dan heel melebihi 120 mm, atau tidak lebih dari 120 mm, tetapi tinggi retak vertikal melebihi 40 mm.
f. Retakan baseplate yang meluas ke dalam badan rel dan melewati connection point antara badan rel dan arc.
g. Retakan lubang baut meluas ke ujung rel, jaw of rail head atau rail base, dan retakan melewati dua lubang baut yang berdekatan.
h. Panjang pecahan pada permukaan jarum atau frog wing melebihi 30 mm dan kedalaman melebihi 6 mm.
i. Kerusakan lain yang dianggap oleh rail inspector atau track foreman akan berpengaruh pada keselamatan
d. The cracks at rail head and jaw of frog toe and heel exceed 30 mm.
e. Oblique or horizontal cracks at change part of casting section of frog toe and heel exceed 120 mm, or it is not more than 120 mm, but the vertical height of crack exceeds 40 mm.
f. The baseplate cracks extend inward to the rail web and cross the connection point between the rail web and the arc.
g. The bolt hole cracks extend to the rail end, the jaw of rail head or the rail base, and the crack runs through two adjacent bolt holes.
h. The length of spalling on the rail surface of frog point or frog wing exceeds 30 mm and the depth exceeds 6 mm.
i. Other defects considered to have an influence on operation safety by rail inspector or track foreman.