PERATURAN NOMOR 11
PERATURAN PERAWATAN INFRASTRUKTUR JALUR KERETA API KECEPATAN TINGGI JAKARTA - BANDUNG
Ditetapkan dengan
Peraturan Direksi PT. Kereta Cepat Indonesia China
Nomor : xx.xx.xx Tanggal : xx/xx/xx 2022
PERATURAN NOMOR 11
PT KERETA CEPAT INDONESIA CHINA RULES NUMBER 11
PT KERETA CEPAT INDONESIA CHINA
Peraturan Perawatan Infrastruktur Jalur Kereta Api Kecepatan Tinggi Jakarta - Bandung
Maintenance of track infrastructure of Jakarta-Bandung High Speed Railway
PT KERETA CEPAT INDONESIA CHINA
Jalan Tol Jakarta - Cikampek KM 0+800, Halim Perdana Kusumah, Kec.
Makasar, Kota Jakarta Timur, Daerah Khusus Ibukota Jakarta, RT.13/RW.15, Halim Perdana Kusumah, Makasar, East Jakarta City, Jakarta 13610
PERATURAN DIREKSI PT KERETA CEPAT INDONESIA CHINA NOMOR:
TENTANG
PERAWATAN INFRASTRUKTUR JALUR KERETA API KECEPATAN TINGGI JAKARTA - BANDUNG
DECREE OF THE BOARD OF DIRECTORS PT KERETA CEPAT INDONESIA CHINA NUMBER:
REGARDING
MAINTENANCE OF TRACK INFRASTRUCTURE OF JAKARTA- BANDUNG HIGH SPEED RAILWAY
PT KERETA CEPAT INDONESIA CHINA DIREKSI PT KERETA CEPAT INDONESIA CHINA
THE BOARD OF DIRECTOR OF PT KERETA CEPAT INDONESIA CHINA
Menimbang:
a)
bahwa dalam menjalankan pekerjaan sesuai dengan tugas pokok dan fungsi terkait dengan keselamatan perawatan jalur, diperlukan pedoman yang mengatur hal tersebut demi meningkatkan keselamatan dalam operasional KA kecepatan tinggi.
b)
bahwa sesuai dengan peraturan
perundang-undangan dan
perkembangan teknologi, diperlukan dokumen yang mengatur mengenai keselamatan perawatan jalur untuk dijadikan pedoman bagi pejabat dan petugas yang berkaitan dengan keselamatan perawatan jalur.
c)
berdasarkan pertimbangan sebagaimana dimaksud pada huruf a dan b di atas, maka perlu menetapkan Peraturan Nomor 23 mengenai Keselamatan Perawatan Jalur Kereta Api Kecepatan Tinggi
Considering:
a)
Whereas in carrying out work in accordance with the main tasks and functions related to track maintenance safety, guidelines are needed to regulate this in order to improve safety in high speed railway operations.
b)
Whereas in accordance with the prevailing laws and regulations and technological developments, a document that regulates the track maintenance safety is required to be used as a guide for officers related to the track maintenance safety.
c)
Based on the considerations of points
a and b, it is necessary to make a
document of track maintenance
safety.
Mengingat:
1.
Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 23 Tahun 2007 tentang Perkeretaapian.
2.
Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 56 Tahun 2009 tentang Penyelenggaraan
Perkeretaapian.
3.
Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor 7 Tahun 2022 tentang Penyelenggaraan Kereta Api Cepat Kecepatan Tinggi.
4.
China Code Regulations
5.Bearing in mind:
1.
Law of the Republic of Indonesia Number 23 of 2007 concerning Railways.
2.
Government Regulation of the Republic of Indonesia Number 56 of 2009 concerning Railway Operation.
3.
Regulation of the Minister of Transportation of the Republic of Indonesia Number 7 of 2022 concerning High Speed Railway Operation
4.
China Code Regulations
MEMUTUSKAN Menetapkan:
PERATURAN NOMOR 11
MENGENAI PERAWATAN
INFRASTRUKTUR JALUR KERETA API KECEPATAN TINGGI
HAS DECIDED To Stipulate:
RULE NUMBER 11 FOR
MAINTENANCE OF TRACK
INFRASTRUCTURE OF JAKARTA- BANDUNG HIGH SPEED RAILWAY
Pasal 1:
Peraturan ini yang dimaksud dalam keputusan ini menjadi suatu pedoman atau dan acuan dalam untuk melaksanakan tugas pekerjaan sesuai dengan tugas pokok dan fungsinya, dan ditujukan kepada seluruh petugas personel yang berkaitan dengan Perawatan Infrastruktur Jalur pada Kereta Api Kecepatan Tinggi sebagaimana tercantum dalam pasal-pasal dari peraturan ini.
Pasal 2:
Peraturan ini menjadi pedoman pekerjaan yang bersinggungan pada komponen jalur di Kereta Api Kecepatan Tinggi.
Pasal 3:
Peraturan Nomor 11 tentang Perawatan Infrastruktur Jalur Pada Kereta Api
Kecepatan Tinggi.Article 1:
The provisions as referred to in this decisions serve as guidelines or references in carrying out work tasks in accordance with their main duties and functions, addressed to all officers related to Maintenance of Track Infrastructure of the Jakarta-Bandung High-Speed Railway as stated in the articles of this regulation.
Article 2:
This regulation is the guideline for operation which are related with track equipment in the Jakarta-Bandung High- Speed Railway.
Article 3:
Rule Number 11 concerning Maintenance
of Track Infrastr of Jakarta-Bandung High
Speed Railway.
Pasal 4:
Peraturan ini berlaku terhitung mulai tanggal ditetapkan, dengan ketentuan apabila dikemudian hari ternyata terdapat perubahan, kekeliruan, dan tambahan dalam keputusan ini, maka akan dilakukan perbaikan sebagaimana mestinya.
Article 4:
This decision letter is effective as of the date of stipulation, provided that if in the future it turns out that there are changes, errors, and additions in this decision, then corrections will be made as appropriate.
Ditetapkan di : Jakarta Pada Tanggal :
a.n DIREKSI PT KERETA CEPAT INDONESIA CHINA DIREKTUR UTAMA
DWIYANA SLAMET RIYADI
NIK. 2111074003
LAMPIRAN I
PERATURAN DIREKSI PT. KERETA CEPAT INDONESIA CHINA NOMOR :
TANGGAL :
PT KERETA CEPAT INDONESIA CHINA
PERATURAN NOMOR 11
PERAWATAN INFRASTRUKTUR JALUR KERETA API KECEPATAN TINGGI
Ditetapkan dengan
Peraturan Direksi PT. Kereta Cepat Indonesia China
Nomor:
KATA PENGANTAR
Segala puji bagi Allah, Alhamdulillah berkat rahmat Allah SWT Peraturan Nomor 11 tentang Perawatan Infrastruktur Jalur Kereta Api Kecepatan Tinggi PT Kereta Cepat Indonesia China telah selesai disusun.
Peraturan ini merupakan pedoman bagi pekerja yang berkaitan dengan Perawatan Infrastruktur Jalur dalam mengetahui tupoksi jabatan dan juga prosedur terkait Perawatan Infrastruktur Jalur.
Peraturan Nomor 11 tentang Perawatan Infrastruktur Jalur Kereta Api Kecepatan Tinggi disusun dan disesuaikan dengan peraturan perundang-undangan yang berlaku, perkembangan teknologi, pelayanan perusahaan yang mengutamakan keselamatan, ketepatan waktu, dan kenyamanan perjalanan Kereta Api Kecepatan Tinggi.
Peraturan Nomor 11 ini dibuat sebagai ketentuan bagi pejabat yang berkaitan dengan Keselamatan Perawatan Jalur agar memiliki pedoman untuk memahami dan melaksanakan kewajiban serta kewenangannya, sehingga dapat menjalankan tugasnya sesuai Standar Operasi Prosedur (SOP).
Peraturan Nomor 11 tentang Perawatan Infrastruktur Jalur Kereta Api Kecepatan Tinggi harus dipahami oleh seluruh pegawai PT Kereta Cepat Indonesia
PREFACE
Praise be to Allah, Alhamdulillah, thanks to Allah’s grace, Regulation No.11 concerning Maintenance of Track Infrastructure PT. Kereta Cepat Indonesia China has been completed.
This regulation is a guideline for workers related to Maintenance of Track Infrastructure in knowing the main job duties and also procedures related to Maintenance of Track Infrastructure.
Regulation No.11 concerning Maintenance of Track Infrastructure is prepared and adapted to the applicable laws and regulations, technological
developments, company services that prioritize safety, timeliness, and comfort of High Speed Railway travel.
Regulation No.11 is made as a provision for officials related to Maintenance of Track Infrastructure to have guidelines for understanding and carrying out their obligations and authorities, so that they can carry out their duties according to the Standard Operating Procedure (SOP).
Regulation No.11 concerning Maintenance of Track Infrastructure must be understood by all employees of PT.
Kereta Cepat Indonesia, especially by
China, khususnya oleh pejabat atau petugas yang berkaitan dengan Perawatan Infrastruktur Jalur untuk mewujudkan pelayanan prima jasa angkutan Kereta Api Kecepatan Tinggi kepada masyarakat.
officials or officers related to Maintenance of Track Infrastructure to realize excellent High Speed Railway services to the public.
Jakarta,
PT Kereta Cepat Indonesia China
Contents
PART I TRACK MAINTENANCE 1
GENERAL PROVISIONS 1
CHAPTER I SCOPE OF TRACK INFRASTRUCTURE MAINTENANCE 1
Classification of Maintenance 1
Scope of Maintenance 1
CHAPTER II TRACK EQUIPMENT STANDARDS AND REPAIR REQUIREMENTS 2
Plan and Vertical Alignment of Track 3
Lapisan ballast 4
Ballastless Bed 6
Bantalan 8
Rail 8
Fastening 10
Wesels 13
RPM 18
Guard Rail 21
Signs and Indications 22
CHAPTER III TRACK INSPECTION 23
General Requirements 23
Track Dynamic Inspection 23
Track Static Inspection 24
Rail Inspection 26
Inspection of Measuring Tools 30
CHAPTER IV MAIN REQUIREMENTS FOR TRACK MAINTENANCE OPERATIONS 30
Rail Repair 30
Fine Adjustment of Track 41
Fastening Maintenance and Track Geometry Adjustment 42
Repair of Bantalans 44
Maintenance of Ballastless Bed 44
Wesel Operations 46
Track Lifting & Lining, Tamping, Stabilizing with Heavy Duty Track Maintenance Machinery . 47
RPM Maintenance 48
Line Maintenance Operation Management 51
CHAPTER V TRACK EQUIPMENT MAINTENANCE CRITERIA 53
Track Equipment Maintenance Frequency 53
AccepTabel Deviation of Track Static Geometric Irregularity 53 AccepTabel Deviation Limit of Track Dynamic Geometric Irregularity 59 Specification of Vehicle Dynamic Indices and Track Impact Response Limit 63
Specification for Acceptance 64
CHAPTER VI ASSESSMENT OF TRACK EQUIPMENT CONDITIONS 64
CHAPTER VII PRECISE SURVEY CONTROL NETWORK 66
General Requirements 66
Routine Maintenance & Management 67
PSCN Resurvey During Operation 67
Technical Requirements 69
CHAPTER VIII STOCK MATERIALS AND COMPONENTS FOR MAINTENANCE 78 CHAPTER IX MANAGEMENT OF DIAGRAMS AND SHEETS OF TRACK INFRASTRUCTURE 78
PART II MAINTENANCE OF BRIDGE AND TUNNEL STRUCTURES 80
GENERAL PROVISIONS 80
CHAPTER X BASIC TECHNICAL REQUIREMENTS 81
Load 81
Gauge 81
Opening and Clearance 81
Stiffness 82
Foundation 82
Seismic and Disaster Prevention Facilities 83
CHAPTER XI TECHNICAL STANDARDS 84
Bridge Deck 84
Waterproof and Drainage of Bridge Deck 84
Protection Coating for Steel Structure 85
Steel Structure 86
Bearing and Unseating Prevention Devices 88
Concrete Girders, Piers and Abutments 89
Foundation 90
Rescue and Emergency Facilities of Bridges and Culverts 90
Culverts 91
Bridge and Culvert Jack-in 91
Tunnel Lining and Portal 92
Tunnel Waterproofing and Drainage 92
River Courses, Protective Equipment and River Regulation Structures 94
Safety Inspection and Power Equipment 94
CHAPTER XII INSPECTION 95
Inspection System 95
Regular Inspection 95
Temporary Inspection 96
Hydrological Observation and Measurement 96
Special Inspection 97
Inspection Priorities 98
Analysis 103
State Evaluation 103
Technical Documents 104
CHAPTER XIII MAINTENANCE 105
CHAPTER XIV COMPREHENSIVE MAINTENANCE 106
CHAPTER XV OVERHAUL MANAGEMENT 108
Scope of Overhaul 108
Scheduling 109
Design Documents 109
Construction Management 110
Inspection and Acceptance 112
PART III SUBGRADE MAINTENANCE SERVICE 113
GENERAL PROVISIONS 113
CHAPTER XVI TECHNICAL STANDARDS 114
Basic Requirements 114
Settlement of Subgrade 114
Shape and Width of the subgrade subgrade surface 115
Subgrade 116
Embankment 116
Cutting 117
Transition Lintas 117
Ground Treatment 117
Retaining Structure 117
Subgrade protection 118
Waterproofing and Drainage Facilities 119
Subgrade in Special Conditions 120
CHAPTER XVII SUBGRADE INSPECTION 120
Inspection System 120
Periodic Inspection 120
Special inspection 121
Deformation monitoring 121 Subgrade Condition Assessment and Defects Classification 122
CHAPTER XVIII SUBGRADE MAINTENANCE 128
Routine maintenance 128
Comprehensive Maintenance 133
CHAPTER XIX OVERHAUL OF SUBGRADE 143
Overhaul Contents 143
Preparation of Plans 143
Design Document 144
Construction Management 145
Acceptance and Handover 147
PART IV REPAIRING OF PROTECTION AND DISASTER PREVENTIVE FACILITIES 171
CHAPTER XX MAINTENANCE AND MANAGEMENT OF SOUND BARRIER 171
General Requirements 171
Requirement for Setting of Sound barrier and Its Safety Passageway Door 171
Technical Requirements 172
Management of Sound barrier 172
Management of Technical Records 174
CHAPTER XXI MAINTENANCE AND MANAGEMENT OF OPERATION DOOR 175
General Requirements 175
Setting of Operation Door 175
Management of Operation Door 176
Key Management 177
Equipment Inspection 178
Equipment Maintenance 178
CHAPTER XXII MAINTENANCE AND MANAGEMENT OF THE PROTECTION FENCE 178
General Requirements 178
Requirements for Setting of the Protection Fence 179
Technical Requirements 180
Management of Protective Fence 181
CHAPTER XXIII MAINTENANCE AND MANAGEMENT OF HEIGHT LIMITATION PROTECTIVE FRAME OF OVERPASS AND
CULVERT ON RAILWAY 182
General Requirements 182
Principles and Requirements of Setting 182
Maintenance Management 183
CHAPTER XXIV MANAGEMENT OF NATURAL DISASTERS AND FOREIGN OBJECT GANGGUANON MONITORING SYSTEM 185
General Requirements 185
System Composition 185
Management and maintenance 186
System Maintenance 187
ANNEX 1 MAINTENANCE METHODS FOR BALLASTLESS BED DAMAGE OF
JAKARTA–BANDUNG HIGH SPEED RAILWAY 191
ANNEX 2 ASSESSMENT CRITERIA FOR STATE OF BRIDGE AND TUNNEL
STRUCTURES OF JAKARTA–BANDUNG HIGH SPEED RAILWAY 199
ANNEX 3 EVALUATION CRITERIA FOR MAINTENANCE QUALITY OF JBHSR BRIDGE
AND TUNNEL STRUCTURES 222
ANNEX 4 ACCEPTANCE CRITERIA FOR THE MAINTENANCE OF JBHSR BRIDGE AND
TUNNEL STRUCTURES 225
ANNEX 5 SIGN OF BRIDGE RESCUE AND EVACUATION ACCESSES GATE OF
JAKARTA-BANDUNG HIGH SPEED RAILWAY 231
ANNEX 6 SIGNS OF PROTECTIVE FENCE DOOR, PROTECTIVE ENCLOSURE DOOR AND TUNNEL SHAFT DOOR OF JAKARTA-BANDUNG HIGH SPEED RAILWAY 232
ANNEX 7 EVALUATION CRITERIA FOR MAINTENANCE QUALITY OF HEIGHT LIMIT FRAME OF RAILWAY CROSSING HIGHWAY ON JAKARTA-BANDUNG HIGH SPEED
RAILWAY 233
ANNEX 8 STYLE OF TELEPHONE SIGN FOR MAINTENANCE APPLICATION OF
HEIGHT-LIMIT PROTECTIVE FRAME OF JBHSR RAILWAY CROSSING HIGHWAY 234 ANNEX 9 MAINTENANCE AND TEST ITEMS AND CYCLES OF DISASTER
MONITORING SYSTEM EQUIPMENT OF JAKARTA-BANDUNG HIGH SPEED RAILWAY
...235 ANNEX 10 REFERENCE STANDARD FOR STOCK MATERIALS OF BALLASTLESS
TRACKS OF JAKARTA-BANDUNG HIGH SPEED RAILWAY 245
ANNEX 11 REFERENCE STANDARD FOR SPARE QUANTITY OF SOUND BARRIER
COMPONENTS OF JAKARTA-BANDUNG HIGH SPEED RAILWAY 247
ANNEX 12 STATISTICAL REPORT ON TRACK EQUIPMENT STATUS ASSESSMENT OF
JAKARTA-BANDUNG HIGH SPEED RAILWAY 248
ANNEX 13 OBSERVATION RECORD OF DISPLACEMENT OF RPM TRACK AND WESEL
RAILS OF JAKARTA-BANDUNG HIGH SPEED RAILWAY 250
ANNEX 14 RECORD OF RPM TRACK BUCKLING 252
ANNEX 15 REFERENCE RECORD SHEET FOR TRACK INSPECTION OF JAKARTA–
BANDUNG HIGH SPEED RAILWAY 253
ANNEX 16 RECORD FORM FOR STATE EVALUATION OF JBHSR BRIDGE AND
TUNNEL STRUCTURES 258
ANNEX 17 EVALUATION RECORD FORM FOR MAINTENANCE QUALITY OF JBHSR
BRIDGE AND TUNNEL STRUCTURES 268
ANNEX 18 RECORD FORM FOR INSPECTION AND OBSERVATION OF JBHSR BRIDGE
AND TUNNEL STRUCTURES 270
ANNEX 19 SCHEDULING AND COMPLETION FORM FOR THE INSPECTION,
MAINTENANCE AND REPAIR & COMPREHENSIVE MAINTENANCE OF HSR BRIDGES
AND TUNNELS 277
ANNEX 20 REFERENCE RECORD FORM FOR INSPECTION AND ACCEPTANCE OF
OVERHAUL PROJECTS OF JBHSR BRIDGES AND TUNNELS 286
ANNEX 21 SUBGRADE INSPECTION, SCHEDULING AND ACCEPTANCE RECORD OF
JAKARTA-BANDUNG HIGH SPEED RAILWAY 293
RECORDING BOOK OF SUBGRADE DEFECTS 297
ANNEX 22 STATE AND MAINTENANCE QUALITY EVALUATION FORM FOR JBHSR
SUBGRADE EQUIPMENT 305
ANNEX 23 APPLICATION, ACCEPTANCE AND INSPECTION FORM FOR OVERHAUL
WORKS OF JBHSR SUBGRADE 323
ANNEX 24 REFERENCE RECORD FORM FOR THE INSPECTION AND REPAIR OF JBHSR
SOUND BARRIERS 327
ANNEX 25 REFERENCE RECORD FORM FOR MANAGEMENT OF JBHSR OPERATION
DOORS 334
ANNEX 26 STATISTICAL TABEL OF QUALITY ACCIDENTS OF EQUIPMENT AND
APPARATUS OF THE DISASTER MONITORING SYSTEM 338
Bagian I Perawatan Jalur
Ketentuan Umum Pasal 1
Tugas utama pokok dari pekerjaan perawatan jalur adalah perawatan dan meningkatkan memastikan keselamatan dan serta keandalan aset infrastruktur jalur dengan menggunakan metode perawatan yang benar dan ekonomis. Pekerjaan perawatan aset infrastruktur jalur untuk memastikan pengoperasian kereta api yang aman, lancar, nyaman dan tanpa gangguan dengan kecepatan yang ditentukan serta untuk memperpanjang masa pakai aset infrastruktur jalur. adalah merawat untuk operasi kereta api yang aman, lancar, nyaman dan tidak terganggu pada kecepatan tertentu, dan berusaha untuk memperpanjang masa pakai peralatan jika memungkinkan dengan mengadopsi strategi perawatan yang rasional dan biaya yang efisien.
Part I
Track Maintenance
General Provisions
Article 1
The essential task of track maintenance is to ensure the safety and reliability of track infrastructure for the safe, smooth, comfortable and uninterrupted operation of train at the specified speed, and strive to prolong the service life of equipment if possible, by adopting rational and cost-efficient maintenance strategy.
Pasal 2
Perawatan aset infrastruktur jalur harus dilaksanakan sesuai dengan prinsip
"Berorientasi pada pencegahan Mengutamakan pencegahan dengan kegiatan pencegahan dan perawatan yang terintergrasi" sesuai dengan peraturan yang berlaku dengan memperhatikan siklus inspeksi, pengaturan perawatan preventif, hasil pengujian dan analisis yang komprehensif, serta perbaikan yang sesuai sebagai upaya pencegahan dan pengendalian. Sehingga fungsi aset
Article 2
Track maintenance shall be carried out in accordance with the principle of
"prevention first with the integration of prevention and treatment" according to the changing rules of track conditions.
The track shall be inspected periodically. The preventive maintenance shall be arranged reasonably. The comprehensive inspection, full-range analysis and fine repair is to be implemented for the purpose of effective prevention and
infrastruktur jalur memenuhi persyaratan keandalan. Jalur harus diperiksa secara berkala. Perawatan preventif harus diatur secara wajar. Inspeksi yang komprehensif, analisis yang lengkap dan perbaikan yang presisi harus diterapkan untuk tujuan pencegahan yang efektif dan perbaikan kerusakan,
defect remedy, so that the equipment functions meet the high reliability requirements.
Pasal 3
Perawatan aset infrastruktur jalur harus dilakukan dengan mengutamakan perawatan dan pengelolaan struktur jalur, geometri jalur dan kontak roda-rel.
Pada saat perawatan dan pengelolaan struktur dan geometri jalur, kontak roda- rel harus dalam kondisi yang baik.
Article 3
Track maintenance shall be conducted by highlighting the maintenance and management of track structure, track geometry and wheel-rail interaction.
The wheel and rail shall be well matched while maintaining the track structure and geometry in good condition.
Pasal 4
Sistem window time perawatan harus diterapkan secara ketat. Durasi window time harus pasti dan tidak kurang dari 240 menit.
Article 4
The maintenance window system shall be strictly implemented. The window duration shall be fixed, typically not less than 240 minutes.
Pasal 5
Teknologi, komponen, material dan proses yang terbaru, serta metode kerja terkini/terbaik, harus digunakan untuk meningkatkan kualitas pemeriksaan dan perawatan infrastruktur jalur.
Article 5
New technologies, equipment, materials and processes, as well as advanced work methods, shall be used to improve the quality of track inspection and maintenance.
Pasal 6
Data yang lengkap serta komprehensif harus digunakan dalam membuat analisis, meningkatkan pengelolaan keandalan masa pakai aset infrastruktur jalur, dan meningkatkan pengetahuan tentang manajemen perawatan.
Article 6
Big data shall be used to improve the level of intelligent analysis, strengthen the life-cycle management of track equipment, and continuously improve the level of scientific management.
Bab I
Lingkup Perawatan Infrastruktur Jalur
Klasifikasi Perawatan
Pasal 7
Perawatan aset infrastruktur jalur meliputi perawatan terjadwal dan perbaikan tidak terjadwal dengan ketentuan sebagai berikut:
a. Perawatan terjadwal pada aset infrastruktur jalur dan komponennya sesuai dengan peraturan tentang perubahan kondisi dan karakteristik infrastruktur jalur, komponen tersebut pada frekuensi yang ditentukan inspeksi menyeluruh infrastruktur jalur sesuai dengan perubahan peraturan, karakteristik jalur dan, serta perbaikan rel, wesel, penambat, bantalan, track bed, rel panjang menerus (RPM) dan/atau
geometri jalur untuk
mengembalikan jalur dalam kondisi teknis yang baik.
b. Perbaikan tidak terjadwal pada asset infrastruktur jalur dilakukan dalam hal terdapat ketidaksesuaian geometri jalur yang melebihi standar perbaikan tidak terjadwal yang diizinkan, kontak roda-rel yang perlu disesuaikan dikarenakan deviasi geometri jalur melebihi standar atau kerusakan lainnya, guna memastikan keamanan dan kestabilan operasi kereta api.
perbaikan asset infrastruktur jalur di lintas yang dilaksanakan.
Part I
Track Maintenance
General Provisions
Article 7
Track maintenance includes scheduled maintenance and temporary repair.
1. Scheduled maintenance refers to comprehensively inspecting the track infrastructure according to the changing rules and characteristics of the track and its components at the specified frequency, and repairing the rails, turnouts, fastenings, sleepers, track beds, continuous welded rails (CWRs) and/or track geometry, to restore the track in good technical conditions.
2. Temporary repair refers to repairing a track section in case of the irregularity of track geometry exceeding the allowable deviation of temporary repair, mismatch between wheel and rail, or any other defects, so as to ensure the safe and stable operation of the trains.
Ruang Lingkup Perawatan
Pasal 8
Perawatan terjadwal di antaranya:
1. Inspeksi dinamis dan statis jalan rel sesuai siklus/frekuensi yang ditentukan;
2. Pre-grinding, preventive grinding dan repair grinding pada rel;
3. Fine adjustment pada jalan rel;
4. Perawatan penambat;
5. Perbaikan kerusakan pada ballastless bed dan kerusakan struktur track bed;
6. Stress adjustment atau stress relief RPM;
7. Perawatan komponen jalan rel seperti rel dan wesel;
8. Perawatan glued insulated joint;
9. Penggantian, pengaturan jarak, dan perbaikan bantalan.
10. Perawatan guard rails di lintas;
11. Perbaikan mud-pumping pada lapisan balas, pengisian balas dan profil lapisan balas.
12. Pembersihan fasilitas drainase dan pembersihan rumput di lapisan balas.
13. Pengamatan dan analisis kondisi jalur pada lintas dengan settlement;
14. Inspeksi dan perawatan PSCN;
15. Perbaikan, penambahan dan pembaruan marka dan keterangan jalur;
16. Inspeksi jalur yang diprogramkan berdasarkan kondisi musim;
17. Kegiatan perawatan lain yang diperlukan.
Scope of Maintenance
Article 8
Scheduled maintenance mainly covers:
1. Dynamic and static inspections of the track at the specified frequency;
2. Pre-grinding, preventive grinding and repair grinding of the rails;
3. Fine adjustment of track;
4. Maintenance of the fastenings;
5. Repair of defects of ballastless bed and damage of track bed structure;
6. Stress adjustment or destressing of CWR;
7. Maintenance of track components such as rails and turnouts;
8. Maintenance of glued insulated joint;
9. Sleeper replacing, respacing, and repair.
10. Maintenance of guard rails in sections;
11. Treatment of mud-pumping of ballast bed, ballast replenishing and the trimming of ballast bed.
12. Cleaning of drainage facilities and removal of weeds on ballast bed.
13. Observation and analysis of track conditions in sections with settlement;
14. PSCN inspection and maintenance;
15. Repair, supplement and renewal of track signs and indications;
16. Targeted track inspection according to seasonal characteristics;
17. Other necessary maintenance activities.
Pasal 9
Perbaikan tidak terjadwal diantaranya:
1. Perawatan jalur dimana ketidakteraturan geometri melebihi standar yang diizinkan dari kategori perbaikan tidak terjadwal.
2. Penggantian atau perawatan rel dengan kategori kerusakan berat atau patah (termasuk las).
3. Perawatan glued insulated joints dalam kondisi yang tidak normal.
4. Penggantian baut patah pada guard rail wesel, baut pada movable poin frog dan spacing strip di belakang jarum, dan baut penghubung pada long point rail and short point rail.
5. Perbaikan rel yang disebabkan ketidaknormalan kontak antara rel dengan roda seperti roda slip, goncangan kereta dan data dari frame transverse acceleration alarm of EMUs.
6. Penggantian komponen jalan rel yang rusak seperti penambat dan wesel.
7. Perawatan atau penggantian ballastless bed yang rusak.
8. Penyelesaian masalah pada jalur.
9. Pekerjaan perawatan tidak terjadwal lainnya yang diperlukan.
Article 9
Temporary repair mainly covers:
1. Maintenance of tracks where the geometric irregularity exceeds the allowable deviation of temporary repair.
2. Replacement or treatment of rails with severe defects or fractures (including welds).
3. Treatment of poorly glued insulated joints.
4. Replacement of broken bolts of turnout guard rail, bolts of movable- point frog throat and spacing strip behind frog, and connecting bolts of long point rail and short point rail.
5. Repair of rails that cause poor wheel-rail matching such as lurching, train shaking and frame transverse acceleration alarm of EMUs.
6. Replacement of defective track components such as fastenings and turnouts.
7. Treatment or replacement of failed ballastless bed.
8. Trouble shooting for tracks.
9. Other necessary temporary repair jobs.
Bab II
Standar dan Persyaratan Perbaikan Aset Infrastruktur
Jalur
Alinyemen Horizontal dan Vertikal
Chapter II
Track Equipment Standards and Repair Requirements
Plan and Vertical Alignment of
Jalur Pasal 10
Alinyemen horizontal dan vertikal pada jalur harus dipertahankan dalam keadaan standar yang ideal. Perubahan alinyemen horizontal dan vertikal jalur di lintas tersebut harus mendapat persetujuan dari direktur teknis yang membidangi Fixed Asset Maintenance. KCIC.
Jari-jari lengkung tidak boleh kurang dari jari-jari lengkung minimum yang ditentukan pada lintas tersebut, dan gradien tidak boleh lebih besar dari ketentuan gradien maksimum yang ditentukan pada lintas tersebut.
Persyaratan ruang bebas harus diperhatikan.
Track Article 10
The plan and vertical alignment of track shall be kept in the original standard state. Changes in the plan and vertical alignment of track in the section must be approved by KCIC. The curve radius shall not be less than the minimum curve radius specified for the section, and the gradient shall not be greater than the maximum ruling gradient specified for the section. The requirements on clearance must be followed.
Pasal 11
Pertinggian lengkung harus memenuhi prinsip-prinsip berikut:
1. Kecepatan maksimum kereta api yang digunakan dalam perhitungan pertinggian lengkung di lintas adalah kecepatan rencana lintas (kecepatan rencana untuk lintas ballastless).
2. Ketika lengkung di kedua ujung stasiun direncanakan menggunakan pertinggian, kondisi lengkung dengan syarat memperhatikan dari aspek pengoperasian sarana, harus digunakan untuk simulasi dan perhitungan kecepatan kereta penumpang yang melewati stasiun dan kereta penumpang yang masuk/keluar stasiun, sehingga dapat memberikan parameter yang akurat untuk pengaturan pertinggian dan memastikan kenyamanan
Article 11
Curve superelevation shall comply with the following principles:
1. The maximum speed of the train used in the curve superelevation calculation of the section is the design speed of the section (the design reserved speed in case of ballastless track).
2. When the curves at both ends of the station are designed to be superelevation, the characteristic curves of the actual operating vehicles must be adopted to simulate and calculate the speeds of the passenger trains passing the station and the inbound/outbound passenger trains, so as to provide accurate parameters for superelevation setting and ensure passenger comfort
penumpang.
Pasal 12
Persyaratan untuk pengaturan dan adjustment pertinggian lengkung
1. Pertinggian aktual
a. Pertinggian maksimum:
- 175mm untuk jalur ballastless;
dan
- 150mm untuk jalur dengan ballasted.
Nilai aktual harus merupakan kelipatan 5 mm.
b. Pertinggian lengkung dari jalur up direction dan down direction di lintas jalur ganda yang pararel harus ditetapkan dengan nilai yang sama.
2. Persyaratan umum untuk pertinggian unbalanced:
a. Pertinggian unbalanced dalam kondisi normal tidak boleh melebihi 40 mm dan dalam kondisi tertentu tidak boleh melebihi 60 mm, atau mengikuti persyaratan desain dalam kondisi khusus.
b. Defisiensi pertinggian dan kelebihan pertinggian harus dihitung dan diperiksa masing- masing sesuai dengan rumus sebagai berikut:
Dimana:
H – pertinggian aktual (mm);
Hc - Defisiensi pertinggian (mm);
Article 12
Requirements for setting and adjustment of curve superelevation
1. Actual superelevation
a. Maximum superelevation:
175mm for ballastless track and 150mm for ballasted track. The actual superelevation value shall be an integral multiple of 5mm.
b. The curve superelevation of the up- and down-direction tracks is to be set as the same value in the double-track parallel section.
2. General requirements for unbalanced superelevation:
a. Unbalanced superelevation shall not exceed 40 mm under normal conditions and not exceed 60 mm under difficult conditions, or be subject to the design requirements under special conditions.
b. Deficient superelevation and surplus superelevation shall be calculated and checked as per the following formulas respectively:
Where:
H - Actual superelevation (mm);
Hc - deficient superelevation (mm);
Hg - surplus superelevation (mm);
𝑣𝑚𝑎𝑥 - Design speed of the section (design reserved speed in case of ballastless track) (km/h);
𝑣𝑗 - Calculated speed of low-speed train
Hg – Kelebihan pertinggian (mm);
𝑣𝑚𝑎𝑥 - Kecepatan rencana lintas (kecepatan rencana untuk jalur ballastless) (km/jam);
𝑣𝑗 - Kecepatan yang dihitung dari kereta
berkecepatan rendah (km/jam); atau kecepatan terendah jalur khusus
penumpang (km/jam).
3. Pertinggian lengkung di kedua ujung stasiun harus memenuhi persyaratan berikut (𝑣 adalah perpaduan kecepatan di lengkung dari kereta-kereta penumpang yang masuk/keluar stasiun):
a. Jika 𝑣 ≤ 160 km/jam, kelebihan pertinggian tidak boleh melebihi 90 mm dalam kondisi normal, dan tidak melebihi 110 mm dalam kondisi tertentu.
b. Jika 𝑣 > 160 km/jam, kelebihan pertinggian tidak boleh melebihi 60mm atau 90mm dalam kondisi tertentu.
c. Pertinggian di kedua ujung stasiun asal/tujuan atau stasiun yang khusunya melayani kereta penumpang masuk/keluar dari stasiun harus memenuhi persyaratan bahwa pertinggian unbalanced tidak boleh melebihi 40mm, atau 60mm dalam kondisi tertentu.
Pada prinsipnya, kondisi tertentu diprioritaskan digunakan untuk kereta yang masuk/keluar dari stasiun, dan untuk kereta yang berjalan langsung.
Setelah toleransi untuk kondisi tertentu pada kereta yang
(km/h); or lowest speed of passenger dedicated lines (km/h).
3. The superelevation at both ends of a station shall meet the following requirements (𝑣 is the curve negotiating speed of passenger trains entering/leaving the station):
a. If 𝑣 ≤ 160 km/h, the surplus superelevation shall not exceed 90 mm under normal conditions, and not exceed 110 mm under difficult conditions.
b. If 𝑣 > 160 km/h, the surplus superelevation shall not exceed 60mm or 90mm under difficult conditions.
c. The superelevation at both ends of the origin/destination station or the station that mainly serves inbound/outbound passenger trains shall meet the requirements that unbalanced superelevation shall not exceed 40mm or 60mm under difficult conditions. Under difficult conditions, in principle, the difficult conditions for inbound/outbound trains shall be fully adopted before the difficult conditions for passing trains are adopted; after the limit of the surplus superelevation difficult conditions is adopted for the inbound/outbound passenger trains, the deficient superelevation of trains passing the station still exceeds the limit of difficult conditions, then the
masuk/keluar dari stasiun sudah terpenuhi, namun untuk kereta yang berjalan langsung masih melebihi toleransi kondisi tertentu, maka kecepatan lintas yang diizinkan untuk kereta api yang melewati stasiun harus diturunkan sampai dengan nilai defisiensi pertinggian yang ditetapkan.
d. Dalam hal terdapat kondisi lintas sebagai berikut: volume lalu lintas kereta api berubah, kecepatan jalur yang diizinkan berubah dan adanya kerusakan komponen (bahu bantalan yang rusak di lintas lengkung dan keausan rel yang tidak normal), pertinggian harus dilakukan penghitungan dan pemeriksaan kembali.
permissible speed of track for trains passing the station shall be reduced until the deficient superelevation meets the above provisions.
d. When the driving conditions such as passenger traffic volume and permissible speed of track change, and equipment defects such as broken shoulder of sleeper in curve section and abnormal rail wear occur, the superelevation shall be calculated and checked again.
Pasal 13
Tingkat perubahan kemiringan dari pertinggian tidak boleh melebihi 1/(10Vmax) dalam kondisi normal dan tidak melebihi 1/(9Vmax) dalam kondisi tertentu.
Article 13
The downward sloping rate of superelevation shall not exceed 1/(10Vmax) under normal conditions and not exceed 1/(9Vmax) under difficult conditions.
Pasal 14
Secara umum, dua atau lebih dari kondisi tertentu tidak boleh diterapkan pada waktu yang sama untuk tingkat perubahan kemiringan dari defisiensi pertinggian/pertinggian, panjang lengkung penuh dan panjang lurusan (diantara dua lengkung dan antara lengkung dan wesel).
Article 14
In general, limits of two or more difficult conditions shall not be adopted at one time for downward sloping rate of deficient superelevation/superelevation, circular curve length and intermediate Straight track length (between curves, between curve and turnout). When it is necessary to adopt difficult conditions
Dalam kondisi tertentu, defisiensi pertinggian harus digunakan untuk menentukan tingkat perubahan kemiringan dari defisiensi pertinggian/pertinggian, maka defisiensi pertinggian harus digunakan.
to determine the downward sloping rate
of deficient
superelevation/superelevation, the deficient superelevation difficult conditions shall be preferably adopted.
Pasal 15
Indications harus dipasang pada lengkung dimana posisi: pertemuan lurusan dengan lengkung peralihan atau sebaliknya (lengkung peralihan dengan lurusan) serta pertemuan lengkung peralihan dengan lengkung penuh atau sebaliknya. (lengkung penuh dengan lengkung peralihan).
Titik awal dan akhir dari lengkung, panjang lengkung peralihan, panjang lengkung penuh, radius lengkung dan pertinggian harus sesuai dengan dokumen desain.
Article 15
Indications shall be set on curves at Straight track-transition curve (transition curve-Straight track) connecting points and transition curve- circular curve (circular curve- transition curve) connecting points. The actual curve start/end points, transition curve length, curve full length, curve radius and superelevation shall comply with the design documents.
Pasal 16
Peralihan pada lintas gradien harus memenuhi persyaratan sebagai berikut:
a. Lengkung vertikal (atau titik perubahan gradien), lengkung vertikal, lengkung peralihan, dan wesel tidak boleh tumpang tindih.
b. Lengkung vertikal dan lengkung penuh horizontal tidak boleh tumpang tindih. Dalam kondisi tertentu, radius minimum lengkung dengan lengkung vertikal dan lengkung penuh horizontal yang tumpang tindih harus sesuai peraturan.
Jika dua jalur utama bersebelahan secara paralel, kedua jalur tersebut harus
Article 16
The connection between grade sections shall meet the requirements. The vertical curve (or point of gradient change), vertical curve, transition curve and turnout shall not overlap. The vertical curve and the plane circular curve should not overlap. Under difficult conditions, the minimum radius of curves with vertical curves and plane circular curves overlapped shall comply with regulations. Where two main tracks run in parallel, they should have equal elevation of rail surface (equal elevation of inner rail surface in curve sections).
memiliki elevasi permukaan rel yang sama (untuk di lintas lengkung elevasi permukaan rel dalam harus sama).
Pasal 17
Standar teknis lainnya untuk alinyemen horizontal dan vertikal jalur yang tidak ditentukan pada peraturan di atas, harus mengikuti persyaratan spesifikasi desain yang sesuai.
Article 17
Other technical standards for plan and vertical alignment of track not specified in this section shall be subject to the requirements of relevant design specifications.
Lapisan Balas
Pasal 18
Balas super grade harus digunakan untuk lapisan balas jalur utama dengan kecepatan di atas 200 km/jam dan dapat dicuci dengan air.
Balas first grade harus digunakan untuk lintas dengan kecepatan maksimum 200 km/jam.
Ballasted Bed
Article 18
Special-grade ballast shall be used for the ballasted bed of main track with a speed of above 200 km/h and can be washed with water. First-grade ballast shall be used for tracks with a speed of 200 km/h and below.
Pasal 19
Dimensi lapisan balas pada jalur utama dan jalur stasiun masing-masing harus memenuhi persyaratan yang ditentukan dalam Tabel 1.
Lebar permukaan atas lapisan balas di sisi luar lengkung harus ditingkatkan sebesar 0,10m pada lintas-lintas di mana radius lengkung RPM jalur utama kurang dari 800m dan RPM jalur stasiun kurang dari 600m.
Permukaan atas lapisan balas di lintas jembatan di mana kecepatan maksimumnya 200 km/jam maka bantalan diletakkan harus 3 cm di bawah permukaan rail seat bantalan, dan permukaan atas lapisan balas di lintas
Article 19
The dimensions of ballasted beds on main tracks and station tracks shall meet the requirements given in Table 1 respectively. The width of the top surface of the track bed outside the curve shall be increased by 0.10m in sections where the curve radius of the CWR of main track is less than 800m and that of the CWR of station track is less than 600m. The top surface of the track bed in the bridge section where the speed is 200 km/h or below and sleepers are laid shall be 3cm below the rail seat surface of sleeper, and the top surface of the track bed in the station track section where new type II and III concrete
jalur stasiun di mana new type II and III concrete sleepers diletakkan harus rata dengan permukaan atas Mid-sleeper.
sleepers are laid shall be flush with the top surface of the mid-sleeper.
Tabel 1 Dimensi Penampang Lapisan Balas dari Jalur Utama
Kecepatan (Km/jam)
Lebar atas lapisan
balas (m)
Ketebalan (mm)
Gradi en lereng
Tinggi bahu balas (mm)
Posisi permukaan atas balas (mm) Posisi
tengah bantalan
Posisi pada rail
base
Bagian wesel
250 < V ≤ 300 3.6 350 1:1.75 100
menutupi permukaa n atas bantalan
40-50 di bawah permukaa
n rail base bantalan
40-50 di bawah permukaa
n atas bantalan
200 < V ≤ 250 3.6 350 1:1.75 150
menutupi permukaa n atas bantalan
30-40 di bawah permukaa n rail base bantal
an
30-40 di bawah permukaa
n atas bantalan
V = 200
Subgrade (single- layer track bed)
3.5
300
1:1.75
150 menutupi permukaa n atas pada
tengah bantalan
30-40 di bawah permuka an rail base dari
bantalan
30-40 di bawah permukaa
n atas bantalan Subgrade batuan
keras, terowongan, jembatan
350
V ≤ 160
Subgrade (single-layer
track bed)
3.5
300
1:1.75
150 menutupi permukaa n atas pada
posisi tengah bantalan
30-40 di bawah permuka an rail base dari
bantalan
30-40 di bawah permukaa
n atas bantalan Subgrade batuan
keras, terowongan, jembatan
350
Jalur Stasiun
Jalur Rel Panjang Menerus (RPM)
Type III concrete
sleepers 3.4 -
1:1.75 150
menutupi permukaa n
atas pada posisi tengah bantalan
20-30 di bawah permukaan
rail base bantalan
-
Bantalan
lainnya 3.3 -
menutupi permukaa n
atas pada posisi tengah bantalan
20-30 di bawah permukaa n rail
base bantalan
-
Jalur Biasa
Type III concrete sleepers
3.0 - 1:1.50 - menutupi
permukaa n atas
pada posisi tengah bantalan
20-30 di bawah permukaa n rail base
bantalan
-
Bantalan lainnya 2.9
- -
menutupi permukaa n atas
pada posisi tengah
20-30 di bawah permukaa n
rail base -
bantalan bantalan
Table 1 Cross-section Dimensions of Ballasted bed of Main Track
Speed grade (Km/h)
Top width of track
bed (m)
Thickness (mm)
Slope gradient
Height of ballast shoulder
(mm)
Position of top surface of ballast (mm) Mid-
sleeper Rail base Turnout section
250 < V ≤ 300 3.6 350 1:1.75 100
Flush with the
top surface
of sleeper
40-50 below the
rail seat surface of
sleeper
40-50 below the top surface of bearer
200 < V ≤ 250 3.6 350 1:1.75 150
Flush with the
top surface
of sleeper
30-40 below the
rail seat surface of
sleeper
30-40 below the top surface of bearer
V = 200
Soil earthworks (single-layer
track bed)
3.5
300
1:1.75 150
Flush with the top surface of mid- sleeper
30-40 below the
rail seat surface of
sleeper
30-40 below the rail
seat surface
of sleeper Hard rock
earthworks, tunnel, bridge
350
V ≤ 160
Soil earthworks (single-layer track
bed)
3.5
300
1:1.75 150
Flush with the top surface of mid- sleeper
30-40 below the
rail seat surface of
sleeper
30-40 below the rail
seat surface
of sleeper Hard rock
earthworks, tunnel, bridge
350
Station track
CWR track
Type III concrete sleeper
3.4 -
1:1.75 150
Flush with the top surface of mid- sleeper
20-30 below the
rail seat surface of
sleeper
-
Other
sleepers 3.3 -
Flush with the top surface of mid- sleeper
20-30 below the
rail seat surface of
sleeper
-
Common track
Type III concrete
sleeper
3.0 - 1:1.50 - Flush
with the top surface of mid- sleeper
20-30 below the
rail seat surface of
sleeper -
Other
sleepers 2.9 - -
Flush with the top surface of mid- sleeper
20-30 below the
rail seat surface of
sleeper
-
Pasal 20
Balas super grade harus memenuhi persyaratan Tabel 2, dan Balas first grade harus memenuhi persyaratan Tabel 3.
Article 20
The grading of special-grade ballast shall meet the requirements of Table 2, and that of first-grade ballast shall meet the requirements of Table 3.
Tabel 2 Gradasi Ukuran Partikel Balas Super Grade
Ukuran Saringan (mm) 22.4 31.5 40 50 63
Persentase lolos saringan (%) 0~3 1~25 30~65 70~99 100 Distribusi
Partikel
Ukuran saringan (mm) 31.5~50
Massa (%) ≥ 50
Catatan: Saringan persegi untuk inspeksi adalah kawat logam yang dianyam berbentuk saringan persegi standar.
Table 2 Grading Requirements for Special-grade Ballast
Mesh side length of square mesh sieve (mm)
22.4 31.5 40 50 63
Percentage of sieving mass (%) 0~3 1~25 30~65 70~99 100 Distribution
of ballast size
Mesh side length of square mesh sieve* (mm)
31.5~50 Percentage of ballast mass
(%)
≥ 50
Note: Square meshes for inspection are metal wire braided standard square meshes.
Tabel 3 Gradasi Ukuran Partikel Balas First Grade
Ukuran saringan (mm) 25 35.5 45 56 63
Presentasi lolos saringan (%) 0~5 25~40 55~75 92~97 97~100 Catatan: Saringan persegi untuk inspeksi adalah kawat logam yang dianyam berbentuk saringan persegi standar.
Table 3 Grading of First-grade Ballast
Mesh side length of square mesh sieve* (mm)
25 35.5 45 56 63
Percentage of sieving mass (%)
0~5 25~40 55~75 92~97 97~100
Note: square hole sieves for inspection are standard square hole sieves braided with metal wire.
Pasal 21
Lapisan balas harus dibersihkan sesuai jadwal berdasarkan tingkat kekotoran untuk menjaga lapisan balas dan drainase yang
Article 21
The ballast bed shall be cleaned as scheduled according to the fouling degree to keep good ballast bed
baik;
Lapisan balas harus dipadatkan seperti yang ditentukan untuk mencegah mud-pumping dan bantalan menggantung.
resilience and drainage; the ballast bed shall be compacted as specified to prevent hanging sleeper and ballast bed mud-pumping.
Pasal 22
Harus dilakukan upaya pencegahan adanya balas terpental. Setelah perawatan tamping dengan sarana peralatan khusus/heavy machinery, balas yang berserakan di rel, penambat dan bantalan harus segera dibersihkan, serta lapisan balas harus memenuhi standar yang telah ditetapkan.
Article 22
Measures shall be taken to prevent ballast from flying. After tamping maintenance of heavy duty track maintenance machinery, ballast scattered on rails, fastening and sleepers shall be removed in time, and the section of track bed shall meet the standards.
Ballastless Bed
Pasal 23
Ballastless Bed Kereta Cepat Jakarta- Bandung termasuk Ballastless Bed tipe slab CRTS III, dimana pada bagian wesel merupakan bantalan yang tertanam (sleeper embedded)
Ballastless Bed
Article 23
The ballastless beds of Jakarta-Bandung High-speed Railway include CRTS III slab-type ballastless beds and sleeper- embedded ballastless beds in turnout sections.
Pasal 24
Struktur dan persyaratan teknis Ballastless Bed tipe slab CRTS III.
1. Struktur lapisan terdiri dari track slab, self-compacting concrete layer, isolation layer, concrete base dan elastic layer di sekitar stop trough.
Base disusun secara memanjang di sepanjang jalur satu per satu, dengan Expansion joints melintang di antara base dan pertinggian lengkung diatur di base.
Article 24
The structure and main technical requirements of CRTS III slab-type ballastless bed.
1. The track bed structure is composed of track slab, self-compacting concrete layer, isolation layer, concrete base and elastic layer around the stop trough. The bases are arranged longitudinally along the track by unit, with transverse expansion joints between the bases, and the curve superelevation is set on the bases.
2. Self-compacting concrete layer harus diisi penuh dan melekat erat di bawah track slab untuk membentuk struktur komposit.
3. Tidak diperbolehkan ada retak pada track slab. Retak pada track slab tidak boleh lebih lebar dari 0,2 mm.
4. Retak pada concrete base tidak boleh lebih lebar dari 0.2mm. Expansion joints antara base harus dalam kondisi baik.
5. Saluran drainase tidak boleh tersumbat.
2. Self-compacting concrete shall be filled fully and closely attached to the bottom of track slab to form a composite structure.
3. Cracking is not allowed in prestressed concrete track slabs.
Cracks in ordinary concrete track slabs shall not be wider than 0.2 mm.
4. Cracks in concrete base shall not be wider than 0.2 mm. Expansion joints between bases shall be in good condition.
5. Drainage channels shall be unobstructed.
Pasal 25
Struktur dan persyaratan teknis bantalan yang tertanam pada Ballastless Bed pada bagian wesel.
1. Struktur track bed pada lintas subgrade dan lintas terowongan terdiri dari truss type prestressed bearer, track bed slab, concrete base atau supporting layer.
2. Struktur track bed di lintas jembatan terdiri dari truss-type prestressed bearer, track bed slab, isolation layer, base, dan elastic layer di sekitar stop trough.
3. Bearer harus bebas dari retak. Track bed slab harus bebas dari retak melintang atau vertikal, dan retaknya tidak boleh lebih lebar dari 0,2 mm.
Bearer harus melekat erat pada concrete track bed, dan tidak boleh ada celah.
4. Retak pada concrete base tidak boleh lebih lebar dari 0,2 mm. Concrete base atau supporting layer harus
Article 25
The structure and main technical requirements of sleeper-embedded ballastless bed in turnout area.
1. The track bed structure in earthworks sections and tunnel sections is composed of truss- type prestressed bearer, track bed slab, concrete base or supporting layer.
2. The track bed structure in bridge sections is composed of truss-type prestressed bearer, track bed slab, isolation layer, base, and elastic layer around the stop trough.
3. Bearers shall be free of crack. The concrete of track bed slab shall be free of transverse or vertical through crack, and its crack shall not be wider than 0.2 mm. Bearer shall be closely attached to the concrete of track bed, and no gap is allowed.
4. Cracks in the concrete base concrete shall not be wider than 0.2 mm. The concrete base or supporting layer
bebas dari retakan vertikal.
5. Saluran drainase tidak tersumbat, dan permukaan track bed slabs harus bebas dari air.
shall be free of vertical through crack.
5. Drainage channels shall be unobstructed, and the surface of track bed slabs shall be free of water.
Pasal 26
Kerusakan lapisan ballastless diklasifikasikan menjadi tingkat I, II dan III.
Kerusakan tingkat I harus dicatat;
Kerusakan tingkat II harus didaftarkan dalam rencana perawatan dan diperbaiki segera;
Kerusakan tingkat III harus segera diperbaiki.
1. Untuk jenis kerusakan dan kriteria penilaian lapisan ballastless-tipe slab CRTS III, mengacu pada Tabel 4.
2. Untuk jenis kerusakan dan kriteria penilaian bantalan yang tertanam di lapisan ballastless di area wesel, mengacu pada Tabel 5.
Article 26
Ballastless bed defects are classified as levels I, II and III. Level I defects shall be recorded; level II defects shall be listed in the maintenance plan and rectified in a timely manner; level III defects shall be promptly rectified.
1. For the defect types and assessment criteria of CRTS III slab-type ballastless bed, Table 4 applies.
2. For the defect types and assessment criteria of sleeper-embedded ballastless bed in turnout area, Table 5 applies.
Tabel 4 Jenis Kerusakan dan Kriteria Penilaian Lapisan Ballastless tipe Slab CRTS III (mm)
Lokasi kerusakan
Jenis
kerusakan Item penilaian Tingkat penilaian
Catatan
I Ⅱ Ⅲ
Track slab
Retakan Lebar 0.2 0.3 0.5 Geripis atau
komponen yang hilang harus dirawat dengan treatment yang sesuai
Base Retakan Lebar 0.2 0.3 0.5
Selfcompacti ng concrete filling layer
Renggang
Lebar 0.5 1.0 1.5 Geripis,
komponen yang hilang, atau pengelupasan harus dirawat dengan treatment yang sesuai Kedalaman 20~50 50~100 ≥ 100
Panjang 50~100 100~300 ≥ 300
Retakan Lebar 0.2 0.3 0.5
Table 4 Defect Types and Assessment Criteria of CRTS III Slab-type Ballastless bed (mm)
Location of defect
Type of
defect Assessment item Level assessed
Remarks
I Ⅱ Ⅲ
Ordinary
track slab Crack Width 0.2 0.3 0.5 Spalling or
missing part shall be maintained as
appropriate
Base Crack Width 0.2 0.3 0.5
Self- compacting
concrete filling layer
Disjoint
Width 0.5 1.0 1.5 Spalling, missing
part, or flaking shall be maintained as
appropriate
Depth 20~50 50~100 ≥ 100
Length 50~100 100~300 ≥ 300
Crack Width 0.2 0.3 0.5
Tabel 5 Jenis Kerusakan dan Kriteria Penilaian Bantalan yang tertanam Lapisan Ballastless di Area Wesel (mm)
Lokasi
Kerusakan Jenis Kerusakan Item Penilaian Tingkat Penilaian
Catatan
I Ⅱ Ⅲ
Bearer Retakan Lebar 0.1 0.2 0.3 Geripis atau
komponen yang hilang harus dirawat dengan treatment yang sesuai Track bed
slab
Retakan Lebar 0.2 0.3 0.5
Retak pada bearer interface
/bantalan
Lebar 0.2 0.3 0.5
Base Retakan Lebar 0.2 0.3 0.5
Supporting
layer Retakan Lebar 0.2 0.5 1.0
Table 5 Defect Types and Assessment Criteria of Sleeper-Embedded Ballastless bed in Turnout Area (mm)
Location of
defect Type of defect Assessment item
Level assessed
Remarks
I Ⅱ Ⅲ
Bearer Crack Width 0.1 0.2 0.3 Spalling or
missing part shall be maintained as
appropriate Track bed
slab
Crack Width 0.2 0.3 0.5
Crack in bearer
interface Width 0.2 0.3 0.5
Base Crack Width 0.2 0.3 0.5
Supporting
layer Crack Width 0.2 0.5 1.0
Bantalan
Pasal 27
Bantalan beton Tipe III yang sesuai (termasuk transom/bantalan transisi) harus digunakan untuk jalur utama dan jalur kedatangan-keberangkatan sesuai dengan desain, dan disusun secara merata sesuai jumlah 1.667 per kilometer.
Bantalan beton New type II harus
Sleeper
Article 27
Corresponding Type III concrete sleepers (including transoms) shall be used for the main tracks and receiving- departure tracks according to the design, and be evenly arranged as per the quantity of 1,667 per kilometer. New Type II concrete sleepers shall be used for other station tracks.
digunakan untuk jalur stasiun lainnya.
Pasal 28
Tingkat kerusakan bantalan beton meliputi kerusakan dan kerusakan berat.
Lihat Tabel 6 untuk kriteria penilaian kerusakan.
Article 28
The level of defect of concrete sleeper includes failure and severe defect. See Table 6 for the assessment criteria of defects.
Tabel 6 Kriteria Kerusakan atau Kerusakan Berat dari Bantalan Beton Tingkat
Kerusakan
Penilaian Kerusakan
Kerusakan
(1) Patah.
(2) Keretakan memanjang pada bantalan: Lebar retakan di sudut atas bahu lebih besar dari 1,5 mm; Keretakan yang memanjang sampai ke dasar (lebar retak lebih besar dari 0,5 mm).
(3) Keretakan yang melintang atau keretakan miring yang hampir mengelilingi bantalan (lebar sisa retakan lebih besar dari 0,5 mm atau panjang lebih dari 2/3 tinggi bantalan).
(4) Kerusakan bahu bantalan, yang hampir kehilangan daya dukung (panjang kerusakan lebih dari 1/2 panjang bahu).
(5) Geripis parah.
(6) Kerusakan pada komponen penambat yang tertanam.
(7) Lebar retak beton di sekitar komponen yang tertanam lebih besar dari 1,5 mm.
(8) Permukaan rail seat hancur dengan kedalaman lebih dari 10 mm dan luas lebih dari 1/3 luas area pad.
(9) Kawat baja terbuka karena geripis yang parah (panjangnya melebihi 150 mm).
Kerusakan berat
(1) (1) Panjang retakan yang melintang atau retak miring pada bantalan adalah 1/2-2/3 dari tinggi bantalan.
(2) (2) Keretakan yang memanjang pada bantalan: Retak memanjang di antara lubang baut; lebar retak di sudut atas bahu tidak lebih dari 1,5 mm; retak horizontal memanjang yang menembus ke dalam (lebar retak tidak lebih besar dari 0,5 mm).
(3) Panjang bahu yang rusak adalah 1/3~1/2 dari total panjang.
(4) Retak dan geripis yang parah.
(5) Kerusakan rail seat dengan kedalaman lebih dari 2 mm.
(6) Kawat baja terbuka (dengan panjang lebih dari 100 mm).
Table 6 Criteria of Failures or Severe Defects of Concrete Sleepers
Level of defect Assessment of defects
Failure
(1) Evident fracture.
(2) Longitudinal through cracks in sleeper: The crack width at the top corner of shoulder is greater than 1.5 mm; longitudinal cracks substantially run through (crack width greater than 0.5 mm).
(3) Transverse cracks in sleeper or near-annular oblique cracks (residual crack width greater than 0.5 mm or length more than 2/3 of the sleeper height).
(4) The shoulder is damaged, which almost loses bearing ability (the damaged length more than 1/2 of the shoulder length).
(5) Severe spalling.
(6) Damage to embedded parts of fastening.
(7) The width of concrete
