4.2 신항 정박지에 대한 실선 현장조사
4.2.2 실선을 통한 저질 및 진출입 안전성 조사
부산신항 정박지의 자연환경, 해저저질, 교통량 및 주변 환경을 분석하기 위 하여, 2008년 3월 17일에 실선을 이용하여 신항 정박지에 직접 정박하여 현황 조사를 수행하였다.
신항 정박지를 이용하는 선박의 진로를 고려하여 <그림 4-2>와 같이 정박 지 남측 해역에서 북진하는 침로로 부산신항 정박지에 접근하였다. 진입 도중 거제 ~ 부산 간 여객선, 부선을 예항하는 예부선, 소형 어선 및 잡종선과 위험 한 횡단 관계를 조우하였으나, 신항 VTS의 적절한 관제로 안전하게 정박지에 진입할 수 있었다.
<그림 4-2> 실선의 현장조사 주요 통항 항적
(1) 저질 조사 결과
현행 정박지 인근 해역에 대한 저질 조사는 실선 앵커 투묘 후 앵커에 부착 된 저질 성분을 육안으로 관측하면서, 동시에 <그림 4-3>과 같이 Hand lead을 활용하여 저질 성분을 채취하였으며, 투묘 지점별 해저 저질 조사 결과는 다음 과 같다.
<그림 4-3> 신항 정박지 인근의 해저 저질 조사 사진
① S3 남측의 경우, 진흙 성분이 강한 Hard mud이었지만, 다소 모래 성분이 함유되어 있다.
② S2 위치의 경우 S3와 비슷하지만 진흙 성분에 모래가 S3보다 많이 함유 되어 있다.
③ S1의 경우 Mud sand 성분으로 진흙 성분 중심의 모래가 다소 함유된 저 질이었다.
<표 4-3>과 같이 해저 저질, 어장과의 거리 및 수심을 기초로 정박 안전성 을 검토하며, 동일한 선박이 동일한 외력(바람, 조류 등)의 영향을 받을 경우, 선박의 파주력은 S3 > S2 > S1순으로 나타날 것으로 판단된다.
정박지 구분 위치(WGS-84) 저질조사 결과 어장과의
거리 수심 통항 선박
S 3 동방 0.5mile
35° 00′43″N 128° 54′82″E
Hard mud
(입자가 굵은 진흙 성분) 약 740m 23m 조우선박 다수 존재
(여객선, 예부선, 어선과의 횡단관계) S 2 35° 00′40″N
128° 53′80″E
mud sand (진흙 성분 중심에 모래가 다소 함유됨)
1,290m 22m
S 1 35° 00′29″N 128° 52′95″E
mud sand (진흙 성분 중심에 모래가 다소 함유됨)
1,140m 21m
<표 4-3> 현행 정박지 실선 현장 조사 결과
(2) 진출입 안전성 조사 결과
여객선(거제~부산 간), 예부선, 어선 및 소형 잡종선이 항계선 바깥쪽으로 다 수 통항하고 있으므로 정박지 이용선박과 위험한 횡단 관계가 형성될 수 있어, 통항 선박들이 정박지에 진입하는 선박들에게는 위험 요소로 작용할 것으로 판 단된다.
그리고 실선을 이용하여 정박지로 진입하는 동안 <그림 4-4>와 같이 여객 선 2척, 예부선 2척과 직접적인 횡단 관계가 있었으며, 신항 VTS 관제에 따라 안전하게 정박지로 진입하였으나, 통항 선박이 많을 경우 정박지 진입 선박과 통항 선박과의 위험 관계가 발생할 것으로 판단된다. 따라서 정박지 이용 선박 은 통항 선박의 유무에 각별한 주의를 기울여야 하며, 신항 VTS의 철저한 관 제 및 적극적인 진입 유도가 필요할 것으로 판단된다.
<그림 4-4> 실선 신항 정박지 접근 중 조우 선박
(3) 주변 환경 조사 분석
실선 현장 조사 당시 <그림 4-5>와 같이 정박지 북측에 많은 어장이 존재 하는 것으로 조사되었으며, 정박지 주변 해역에도 어선의 일시적인 어망이 다 수 존재하는 것으로 조사되었다. 특히 예상 정박지의 동측(S3 방향)의 경우가 어망과 가까운 곳에 위치하고 있어, 중대형 선박이 정박시 어망으로 인한 상당 한 심리적인 위협감을 받을 것으로 판단된다. 또한 야간 정박의 경우 어망이 육안으로 식별되지 않을 경우 어장에 침입할 수 있는 개연성이 매우 높다.
따라서 예정 정박지 인근에 설치된 각종 양식장 및 어장 등이 정박지 이용 선박에게 위험 요소로 작용할 수 있으며, 가급적 정박지 인근의 양식업은 점차 적으로 축소하는 방안을 적극 검토할 필요가 있다.
<그림 4-5> 신항 정박지 인근 양식장 및 어망