보세창고 내 수입화물 인도에 대한 조사. 한편, 보세창고에서의 수입화물 인도와 관련된 판례 및 정리는 대부분 운송인 또는 선하증권 소지인의 관점에서 작성되고, 명세서는 운송인 또는 선하증권 소지인의 관점에서 작성된다. 보세창고.
보세구역제도
보세구역은 관세신고 확보, 통관질서 확립, 효율적인 관세집행, 수출입 및 산업지원 등을 위한 특허받은 장소입니다. 경계지역 시스템은 국가마다 다르게 운영됩니다. 본 장에서는 먼저 한국의 보세구역 제도에 대해 개괄적으로 살펴보고, 외국의 대표적인 사례로 영국과 일본의 보세구역 제도를 살펴본다.
보세구역의 종류
보세창고에 관한 규정은 다음과 같습니다. 가장 흔한 보세구역으로 통관이 필요한 물품을 보관하는 곳입니다.
영국
보세제도는 해상운송의 시작과 끝을 이루는 과정으로서 해상법과 분리될 수 없습니다. 오랫동안 해사법 분야를 이끌어 온 대표적인 국가가 영국이므로 여기서는 영국의 보세창고 제도와 이웃 국가인 일본의 보세구역을 살펴보겠습니다. 시스템에 대해 자세히 알아보세요. 영국의 보세창고는 설립 주체와 보관되는 물품에 따라 다음과 같이 분류될 수 있습니다.
일본
Ÿ 수입 허가서 또는 서류가 지연되거나 관세 수입 할당량(예: 농산물) 적용을 보류 중입니다. 보세보관장 외국물품의 하역, 운송, 장기보관(2년, 연장가능) 보세공장 2년간 외국물품을 가공 및 생산(연장가능) 보세전시 외국물품 전시 및 사용; 지정.
선하증권의 의의
선하증권의 법적성질
첫째, 선하증권은 운송계약의 체결을 증명하는 계약의 증거물이다. 선하증권은 거래되거나 양도될 수 있는 증권입니다.
선하증권 발행절차
선하증권 발행인이 최초로 발행한 선하증권 소지인의 권리가 다른 소지인의 권리보다 우선하며, 선하증권이 먼 곳에 있는 사람에게 발송된 시기는 선하증권 소지인의 권리임을 규정하고 있습니다. 배송 시간(TZ 제 860조)으로 간주되며 운송장 수령 순서에 따라 우선권을 갖습니다.
선하증권의 종류
선하증권 발행일을 기준으로 분류합니다. 원칙적으로 선하증권은 선하증권이 아닙니다.
선하증권이 발행된 경우
신용장을 발행한 은행이 보증을 한 경우, 물품은 선하증권과 함께 무상으로 수입업자에게 인도됩니다. 계산원에 대한 이러한 D/O는 선하 증권의 내용에 따라 물품을 배송하겠다는 운송인의 약속을 의미합니다.
선하증권이 발행되지 않은 경우
실제로 해상운송장은 운송장의 기능을 대체하는 서류로 사용되는 경우가 많습니다. 따라서 선하증권과 달리 유가증권이 아닙니다.
항해용선계약의 의의
제3절 여행 전세 및 해상 운송물 배달. 운송장에 따른 물품 및 선하증권의 인도.
항해용선계약과 관련된 운송특약
특별 계약이나 약속은 무효이기 때문에 Haguevisby 규칙 제3조 2항에 반하여 운송인의 선적 및 하역 의무를 면제하는 특별 FIO 계약이 BAR에 알려진 사이에도 유효한지 여부를 판단할 필요가 있습니다. 그리고 선박의 운송인이 문제가 될 것입니다. 운송장에 기재된 운송인의 궁극적인 의무는 상품을 배송하는 것입니다.
보세화물관리에 관한 고시
제4장 수입물품의 보세창고 인도에 관한 문제점 및 개선방안. 섹션 1 수입 화물을 관세 창고로 배송할 때 발생하는 문제.
수입면허제도의 간소화로 인한 문제
수입화물 인도와 관련한 보세창고의 책임
이 이론도 정당한 이유 없이 수입업자와 보세창고 사이, 즉 제3자인 운송인을 대상으로 체결된 수입화물 보관 계약을 '전제'한다는 점에서 여전히 문제가 있다. 즉, 운송인과 보세창고 사이에 묵시적이거나 중복되는 예치계약이 아닌 명시적인 예치계약을 체결하고, 보관계약에 따른 운송인의 지시에 따라 화물을 인도하는 것을 말한다.
보세창고 선정 및 수입화물 인도와 관련한 보세창고 실무
이 경우와 마찬가지로 화물은 선하증권 소지인에게 인도되어야 합니다. 따라서 운송인이 선하증권을 상환하지 않고 수입자가 위탁한 탱크터미널에서 유류화물을 하역하는 것은 선하증권 소지인에 대한 불법행위가 된다.
제도적 해결책의 모색
물품이 컨테이너 터미널 외부의 ICD 또는 기타 보세창고에 보관되면 수입업자는 당연히 에스크로 계약을 받게 됩니다. 액체화물의 경우 앞서 설명한 바와 같이 선사가 사전에 탱크터미널과 계약을 맺고 운송, 보관하는 것이 현실적으로 어렵다.
묵시적·중첩적 임치계약이론의 폐기
운송인이 원래 선하증권을 환불하지 않고 화물을 인도한 경우, 운송인은 선하증권 소지자에 대한 불이행 또는 손해 배상 책임을 집니다. 해상화물 전환에 있어서 가장 중요하고 논란이 되는 쟁점은 운송인과 보세창고의 관계에 관한 이론이었으며, 지금까지의 판례들은 운송인 간에 암묵적이고 중복되는 에스크로 계약이 성립된다는 논리에 근거하고 있다. 그리고 화물의 분실을 책임지는 세관창고.
