Currently, approximately 251 million tons of cargo classified as dangerous goods are transported by ship, accounting for more than 19 percent of maritime traffic. Thus, dangerous goods require special care and handling at the port as the first stop in a province.
연구의 배경 및 목적
그 이유 중 하나는 위험물 컨테이너를 취급하는 옥외 보관 공간의 크기와, 매년 증가하는 화물량을 고려하여 최초 개통 당시 허용된 시설의 크기를 확장하지 않았기 때문에 수평으로 적재하기 때문입니다. , 일반용기, 또는 다른 위험물용기와 혼합하여 보관하는 경우가 그 예이다. 이러한 보관 문제로 인해 위험물 컨테이너는 수백 또는 수천 개의 컨테이너와 인근 건물에 막대한 물질적 손상을 초래할 수 있습니다. 항만터미널은 민가와 인접해 있다는 점을 고려하면 산업시설뿐만 아니라 대규모 인명피해가 발생할 수 있어 대비가 필요하다.
위험물의 정의
위험물 운송에 관한 국제기준
해양국제해사기구(IMO) 국제해상위험물규정(IMDG 코드). 항공 국제민간항공기구(ICAO) 위험물 항공 운송에 대한 기술 지침(TI).
국제해상위험물규칙(IMDG Code)
코드의 필요성이 인식되어 1949년 해상 인명 안전을 위한 국제 협약(SOLAS)이 개최되어 위험물의 분류 및 운송에 대한 일반 표준을 채택했습니다. 이는 고체 또는 포장된 위험 화물의 운송에 관한 것이며, 이 협정은 IMO가 제정한 국제 해상 위험물 규정(IMDG CODE)을 준수하도록 요구하고 정부 수준의 지침을 제공합니다.
위험물 해상운송 및 하역보관 법령
유해물질 취급자 구분 취급할 수 있는 유해물질 1. 국가기술자격법에 따른 유해물질. 부록 1 위험물 산업 기사의 모든 위험물.
위험물의 분류
스스로 화재를 일으킬 수 있는 물질. 연소를 일으키거나 돕는 물질.
IMDG Code기준 부산항 위험물 컨테이너 처리실적
신항만 운영업체의 3년 위험물 취급 업무는 각각 TEU와 TON 단위로 나누어졌다. 2015년 기준 노르드하브넨 위험물 중 환적화물 처리실적은 감소한 반면, 수출입 화물량은 증가했다. 북항과 신항의 각 사업자가 취급하는 위험물 컨테이너를 IMDG 코드(Class 1~9)에 따라 분류하고, 2015년 처리실적과 함께 처리현황을 분석하였다.
위험물안전관리법 기준 위험물 처리실적
상기 유형의 부산항 운영업체별 취급실적을 좀 더 자세히 살펴보기 위해 각 운영업체에서 취급하는 위험물컨테이너를 카테고리(등급 1~6)로 구분하였다. 유해물질 종류별로 연간 처리량이 다르기 때문에 처리성능을 고려하여 사전에 대비하는 것이 필요합니다. 예를 들어 4등급의 큰 부분을 차지하는 위험물 컨테이너가 허용 범위를 초과하는 경우 국내법에 따라 일반 컨테이너와 혼합하거나 높은 수준으로 적재할 수 없습니다. 따라서 직수입 및 운송을 보장하는 조치를 취해야 한다. 수출 및 화물량 동향을 모니터링하고 장비 확장 등의 조치를 고려해야 합니다.
부산항 컨테이너터미널 위험물 장치현황
특히 4종 위험물의 경우 일반적으로 부산항 전체 사업자가 취급하는 화물량이 많기 때문에 옥외보관 확충이 필요하다. 보관범주 : 규정수량을 초과하는 유해물질을 보관하는 장소. 내부에 보관(위험물의 보관과 관련된 취급을 포함한다)하는 장소(지붕, 기둥 또는 벽 등으로 둘러싸인 장소를 말한다)
위험물저장소의 법적 기준
실내탱크보관소 내부에 위치한 탱크에 유해물질을 보관하는 장소 지하탱크보관소 지하에 매설된 탱크에 유해물질을 보관하는 장소 단순탱크보관소 간이탱크에 유해물질을 보관하는 장소 다음 각 목의 유해물질을 옥외에 보관하는 장소 암석탱크저장소 : 암석 내부의 공간을 이용하여 탱크에 액체위험물질을 저장하는 장소 자료 : 법제처 국가법제정보센터, 유해물질안전관리법 시행령[별표2]
위험물 컨테이너 점검제도(CIP)
위험물 컨테이너의 경우 한국해양위험물검사원을 통해 '선적 전 검사'를, 수입 화물의 경우 지방해양수산청을 통해 '선적 전 검사'를 실시하고 있다. 위험물 운송(파트 A - 포장된 위험물 운송) - 해양 오염 방지 및 통제를 위한 국제 협약(MARPOL). 야드 트랙터 운전자가 주선박에 인도하기 위해 위험 탱크 화물 2개를 적재한 후 곡선지점을 지나가던 중 야드 트랙터 1개와 탱크 컨테이너 2개가 전복되는 사고.
위험물 사고사례
농경트랙터 운전자가 위험물 보관소에 선적용 컨테이너 2개를 싣고 주선 에이프런(APRON)으로 이동한 후 문 방향을 조정하기 위해 유턴을 하던 중 위험물 컨테이너 2개가 넘어지면서 일부 가스가 누출됐다. 외부 트랙터에 적재된 탱크 컨테이너에서 원인 불명의 연기가 게이트로 유입되면서 직원들이 대피했습니다. 탱크컨테이너 내부 잔여물을 제대로 청소하지 않은 채 위험물 적재(불량 적재) 자료 : 부산신항P사, 북항C·D사의 내부 자료를 바탕으로 작성함.
항만종사자에 대한 위험물 안전교육
커리큘럼 주제 커리큘럼 내용 시간 IMDG 코드 소개 - 일반 규정 및 용어. 위험물 운반선 및 위험물 안전관리자에 대한 교육기간 및 시간입니다. 교육과정 훈련목표 훈련시간 훈련기간 훈련.
문제점 및 개선방안
구분 위반 내용 유해물질 보호에 관한 법률 조항. 위험물안전관리조례 제4조 : 옥외보관 및 취급기준 위반(200만원 이하의 벌금) 둘째, 수입위험물에 대한 철저한 조사가 어렵다.
연구결과
화약, 가스, 방사성 물질 등 고위험 물질에 대한 검사 외에 사고가 가장 많이 발생하는 탱크용기, 온도 조절이 필요한 냉동·냉장 용기 등은 모두 CIP에서 제외되므로 별도의 검사 구역을 마련해야 한다. 설정하고 점검해야 합니다. 또한, 운영자가 무작위로 지정하는 위험물에 대한 표본조사나 검사를 실시하는 것이 아닌, 화물정보, 화주 등의 정보를 바탕으로 화물을 관리대상으로 선정하고 외관을 확인합니다. 넷째, 항만 위험물 작업자에 대한 체계적이고 실무적인 교육이 필요하다.
연구의 한계 및 향후 연구과제
기존의 이론 위주의 위험물 관리자 교육이 아닌, 응급상황에 즉각 대처할 수 있는 실무형 교육 프로그램을 개발하여 관리자뿐만 아니라 일선에서 위험물을 직접 취급하는 작업자에게도 직무 맞춤형 교육 프로그램을 제공하고 있습니다. . 전문적인 지식을 함양하기 위한 조정이 필요합니다. 부산소방안전본부, 부산항 위험물 안전관리 현황 점검 결과, 부산지방해양수산청 홈페이지, 2015, http://www.portbusan.go. 50kg의 유기금속 화합물(알킬 알루미늄 및 알킬 리튬 제외).
