Simulation model for analyzing the effect of operational integration of container terminals in Busan New Port. Busan New Port is operated inefficiently by a number of container terminal operators, spread out in small groups.
연구 배경
더 큰 운영체제로 개편할 계획입니다. 또한, 통합운영의 실제 수치와 효과가 불분명하다.
제3장 통합운영 대상 컨테이너터미널 분석 광양항 컨테이너터미널 통합운영의 필요성에 관한 연구.
선행연구
컨테이너터미널 선석, 장치장 운영 관련 연구
5 매주 컨테이너 터미널에 도착하는 선박 수. 용이한 선석의 통합은 컨테이너 터미널 간의 경계를 완화하는 것으로 볼 수 있습니다.
통합운영 대상 컨테이너터미널 분석
대상 컨테이너터미널 설비 현황
컨테이너 터미널에서 장비 및 시설 번호는 컨테이너 처리량 및 생산성과 관련된 척도입니다. 시설수는 컨테이너 터미널에 수용할 수 있는 선박의 기준수가 되며 그에 따른 계획이 수립된다.
대상 컨테이너터미널 운영계획 분석
- 선석배정계획
- Q/C 할당 계획
- 장치장 배정계획
선석 할당 계획은 도착이 예상되는 선박에 적절한 선석을 할당하는 것을 목표로 하며, 각 컨테이너 터미널은 그림과 같이 예상 선박 도착 정보를 기반으로 합니다. 그림 3과 같이 주간 선석 기간, 즉 선석 할당 계획이 결정됩니다. 따라서 본 논문에서는 선석의 총 길이, 각 개별 선박의 전체 길이(LOA) 및 인접 선박 간의 간격을 고려한 포인트 수준 계획을 고려합니다.
대기시간은 컨테이너 터미널에서 예정된 기항시간에 따라 기항하는 선박과 기항가능한 시간에 부두에 기항하는 선박 간의 대기시간으로 측정되며, 이를 줄이기 위한 방법으로 선석이 마감되면 접안계획을 수정한다. 통합.
대상 컨테이너터미널 작업 분포 분석
- 선박 도착 분포 분석
- 장치장 작업 분포 분석
- 장비(Q/C, Y/T, T/C) 작업 분포 분석
- ITT 화물량 분포 분석
컨테이너 적재물은 적재된 화물과 양하된 화물로 구분됩니다. 적재된 화물의 경우 야드 블록에서 베드까지의 작업량을 나타내고, 하역된 화물의 경우 베드에서 야드 블록까지의 작업량을 나타냅니다. 따라서 장비작업의 분배는 계류된 선박의 선석에 맞춰 블록에 대한 작업이 주로 이루어지지만, 인접한 블록에 대한 작업도 고려해야 한다.
대신 작업 시간은 Y/T 이동과 Q/C 또는 T/C 간의 연결로 측정됩니다.
통합운영 유형
Case 1의 경우 ITT 부하의 외부 경로를 통한 추가 운송은 통합 전과 동일하게 이루어지며, 환승 상황에서 다른 단말로 이동해야 하는 부하가 ITT 부하에 추가된다. Case type 2는 선석 및 Q/C 장비의 통합과 함께 Y/T 장비의 통합 운영을 말하며, 컨테이너 터미널 간의 플랫폼 경계를 제거합니다. 케이스 유형 3은 선석에서 보관 구역까지 전체 시스템을 통합하는 컨테이너를 갖춘 확장된 터미널 시스템으로 볼 수 있습니다.
이런 형태는 통합컨테이너터미널 가운데 ITT 개념이 사라지고 있다고 볼 수 있다.
통합운영 시뮬레이션 모델 입출력 변수
Q/C_Working time per container Statistics Y/T Y/T_Q/C Working time per container Statistics Y/T_T/C Working time per container Statistics T/C T/C_Working time per container Statistics.
통합운영 시뮬레이션 모델
사전 통합형 시나리오에서 단말 B의 경우에 따른 단말 A와 단말 C의 출력 지표는 Table 13과 같다. 침대 부분만을 통합하여 대기시간 단축 효과를 측정하였다. 부산컨테이너터미널 통합운영계획.
부산항 컨테이너 터미널 통합에 관한 연구 – 항만 집중도 분석 및 상호작용 효과.
통합운영 시뮬레이션 모델 분석
선석배정계획 수정
- 선박의 대기가 발생하는 유형(예시)
- 선석배정계획 수정방안(선석통합 측면)
- 선석배정계획 수정방안(선석, Q/C 통합 측면)
부산신항 소규모 분산 컨테이너 터미널의 주요 문제점은 각 터미널의 작은 선석으로 인해 선박이 접안할 수 없는 상황과 대형 선박에 배정된 QC 수에 따라 다른 선박의 작업이 지연되는 상황이다. 일어나는 상황의 출현으로 이해될 수 있다. 이러한 문제를 해결하기 위해서는 전반적인 운항상황에 맞춰 새로운 계류계획을 수립할 필요가 있다. 일체형 계류 구간의 경우 터미널 간 계류 경계 간섭을 허용하고 다음 터미널의 추가 공간을 고려하여 선석을 할당하는 방식이다.
따라서 단순 선석 부분의 통합은 Q/C 가용성 측면에서 한계가 있습니다.
통합운영 시나리오 적용 및 분석
- 적용 데이터 산정
- 통합 전 유형 시나리오 결과
- 선석통합유형 시나리오 결과
- 선석 및 Q/C 통합 유형 시나리오 결과
- 선석, Q/C 및 Y/T 통합 유형 시나리오 결과
- 선석, Q/C, Y/T 및 장치장 통합 유형 시나리오 결과
사전 통합형 시나리오에서 측정된 긴 대기 시간의 원인은 선석 길이 부족으로 인한 선박 적체와 늦게 도착하는 선박에 기인할 수 있습니다. 또한, 사전 통합형 시나리오에서 선석 길이 부족으로 인해 선박 대기에 영향을 받는 선박의 비율로 단축 효과의 중요성을 알 수 있습니다. 장비의 통합으로 환승이 발생하여 대기시간 효과가 발생하지만, 환승으로 인해 추가적인 ITT 화물량이 발생하게 된다.
선석통합 선석+Q/C통합의 단축효과 선박수. Table 18은 ITT 화물량을 줄이기 위한 방법으로 모든 선박 상황이 4회 이상 발생한 시나리오에 대한 선석, Q/C, Y/T에 대한 통합 운영 산출 지표를 보여준다. Table 19는 Y/T 추가 통합 운영을 통한 통합 터미널 간 내부 ITT 화물 취급에 따른 ITT 화물량 감소와 추가 Y/T 이동거리 증가의 전반적인 효과를 비교한 것이다.
분석결과
이 경우, 이에 따른 ITT 화물량 증가 등의 저해 요인으로 인해 통합선석 및 Q/C 운영의 효율성이 저하되는 것을 확인할 수 있다. 더욱이 통합운영의 실질적인 효과가 논의되지 않아 통합운영의 방향이 모호해진다. 따라서 본 연구에서는 통합운영 유형을 구분하고 유형별 대기시간과 ITT 화물량 지표를 이용하여 통합운영의 효율성을 측정하고자 하였다.
또한, 통합운영 유형에 따른 각 컨테이너 터미널의 혼잡도 및 가용성 차이의 영향을 측정하기 위해 터미널별로 3가지 경우를 가정하여 27가지 시나리오를 분석하였다.
결론
