Fasilitas navigasi penerbangan dan pemanduan lalu lintas penerbangan diharapkan dapat digunakan dengan batas-batas jarak dan ketinggian tertentu (layanan volume). Klasifikasi status fasilitas dan NOTAM mengindikasikan batasan-batasan yang dapat diterapkan pada fasilitas tersebut. Klasifikasi status fasilitas menunjukkan unjuk kerja fasilitas secara umum berdasarkan hasil inspeksi penerbangan. Klasifikasi ini hanya ditujukan untuk pihak pemeliharaan dan/atau pengguna fasilitas. NOTAM memberi informasi kepada pengguna tentang segala pembatasan pada fasilitas tersebut.
107.2 KLASIFIKASI STATUS FASILITAS.
Berdasarkan unjuk kerja fasilitas, inspeksi penerbangan harus menetapkan salah satu dari klasifikasi status berikut:
(1) Unrestricted : Status atas fasilitas yang memenuhi nilai toleransi yang dipersyaratkan.
(2) Restricted : Status atas fasilitas yang tidak memenuhi nilai toleransi yang ditentukan berdasarkan standar inspeksi (wilayah ruang udara yang menggunakan fasilitas tersebut harus didefinisikan sebagai unusable pada NOTAM).
(3) Unusable : Status atas fasilitas yang tidak aman atau tidak dapat diandalkan untuk navigasi (NOTAM harus diterbitkan dengan mendefinisikan bahwa fasilitas tersebut unusable).
107.2.1 Fasilitas Internasional.
Penyelenggara Kalibrasi Penerbangan dapat melakukan inspeksi penerbangan fasilitas Internasional berdasarkan kontrak atau perjanjian dan untuk NAVAIDS yang mendukung prosedur kontrol instrumen dari Ditjen Hubud. Fasilitas International ini dipelihara menggunakan instruksi manual dari pabrik pembuat dan mungkin tidak mempunyai prosedur untuk menyelesaikan beberapa pemeriksaan yang diperlukan. Jika pemeriksaan dilakukan seperti ini, sementara Negara memiliki persyaratan prosedural dan sertifikasi pemeliharaan sendiri, serta tidak mencakup semua daftar item yang dibutuhkan dari fasilitas Ditjen Hubud, prosedur khusus berlaku untuk pemeriksaan yang dilakukan, di bawah kondisi ini.
a. Untuk fasilitas yang telah menjadi tanggung jawab inspeksi penerbangan Penyelenggara Kalibrasi Penerbangan, dan semua item checklist sesuai untuk
inspeksi yang telah selesai, petugas kalibrasi penerbangan harus menetapkan status fasilitas.
b. Untuk fasilitas yang telah menjadi tanggung jawab inspeksi penerbangan Penyelenggara Kalibrasi Penerbangan, dan semua item checklist sesuai untuk
ICAO Annex 10 sebagai dalam konfigurasi kiri (left configuration). Fasilitas yang ditetapkan statusnya sebagai bisa digunakan.
c. Jika cek tidak memenuhi persyaratan dari pesanan ini atau menjamin standar ICAO Lampiran 10, Negara Otoritas harus menetapkan status fasilitas.
d. Untuk memeriksa fasilitas hanya sejauh bahwa mereka mendukung instrumen prosedur Ditjen Hubud, tidak ada statusnya harus ditetapkan, dan laporan harus
dijelaskan sebagai inspeksi terbatas.
e. Jika ada daftar item tidak selesai, mereka harus tercantum pada laporan tersebut. 107.2.2 Cakupan Fasilitas di Wilayah Terbatas.
Ketika jangkauan peralatan tidak dapat diperiksa sesuai dengan standar volume pelayanan inspeksi penerbangan karena batas-batas negara atau wilayah udara terbatas, fasilitas ini harus digolongkan sebagai Restricted, dengan catatan pada laporan untuk terbang jangkauan yang terbatas karena batas negara tersebut. NOTAM dan tindakan publikasi harus menunjukkan fasilitas sebagai tidak dapat digunakan (unsuable) di daerah yang tidak di inspeksi.
107.3 NOTAM.
a. Fasilitas NOTAM, petugas kalibrasi penerbangan harus segera melakukan
tindakan NOTAM setiap kali ditemukan penyebab klasifikasi sebuah fasilitas menjadi terbatas (Restricted) atau direvisi. Untuk mengeluarkan NOTAM itu harus digunakan Surat Pemberitahuan (NOTAM) yang sesuai dengan buku petunjuk yang dikeluarkan oleh ICAO. Sebuah NOTAM harus dikeluarkan jika efek pembatasan prosedur penerbangan instrumen, pendekatan minimum, atau otorisasi kategori (CAT) II atau III. Untuk memulai aksi NOTAM, diperlukan nasihat yang sesuai dari Flight Service Station (FSS) atau Base Operasi Militer. NOTAM yang
direkomendasikan mendefinisikan pembatasan yang ditemukan. Operator
penerbangan harus memverifikasi bahwa NOTAM yang dikeluarkan sudah sesuai dan benar dalam waktu 24 jam. Petugas kalibrasi penerbangan harus memverifikasi bahwa NOTAM yang benar yang diterbitkan dalam publikasi.
b. Prosedur penerbangan instrumen. Petugas kalibrasi penerbangan harus
berkoordinasi dengan Direktorat Navigasi Penerbangan jika pembatasan terhadap NAVAIDs mungkin berefek terhadap prosedur penerbangan instrumen yang diterbitkan. Prosedur spesialis harus:
(1) Menentukan dampak dari prosedur penerbangan instrumen yang diterbitkan. (2) Inisiatif membuat NOTAM untuk melakukan perubahan/amandemen atau
menunda prosedur tersebut.
(3) Mengevaluasi yang menjadi batasan NAVAID untuk menentukan apakah batasan tersebut akan memiliki efek pada prosedur penerbangan instrumen. Pusat penjadwalan dan fasilitas pengiriman akan memastikan bahwa NOTAM yang diperlukan segera dikirim ke Direktorat Navigasi Penerbangan, petugas kalibrasi penerbangan harus memverifikasi bahwa setiap NOTAM yang diperlukan sudah dikeluarkan.
c. Fasilitas yang tidak memerlukan NOTAM, jangan mengeluarkan NOTAM untuk
menggambarkan pembatasan yang ditemukan selama pengecekan radar atau Direction Finder. namun, tinjau kembali prosedur penerbangan instrumen telah dirubah untuk menjamin bahwa prosedur tersebut memerlukan radar atau ditunda. Koordinasikan tindakan ini dengan spesialis prosedur.
d. Volume Layanan Fasilitas yang diperluas Extended Service Volume (ESV). Jika fasilitas tidak bisa mendukung ESV, fasilitas ini tidak dibatasi, tapi
NOTAM harus dikeluarkan untuk prosedur penerbangan instrumen didasarkan pada
ESV. Koordinasikan dan terbitkan ESV yang baru dan prosedur
penerbangan instrumen yang baru.
e. Out-of-Toleransi peralatan cadangan. Jika salah satu pemancar dari dua yang
beroperasi terbatas karena parameter yang diluar toleransi dan yang lainnya adalah
memuaskan, transmiter yang memuaskan dapat dioperasikan tanpa
NOTAM. Namun, data NOTAM yang menggambarkan pembatasan harus disediakan untuk teknisi pemeliharaan fasilitas . Dalam hal pemancar terbatas yang digunakan, operasi boleh mengeluarkan NOTAM.
107.3.1 NOTAM Pada Fasilitas Militer (termasuk kapal).
a. Komandan Instalasi Militer mempunyai wewenang dan tanggung jawab akhir
untuk penerbitan NOTAM dan untuk operasi semua fasilitas militer yang bukan merupakan bagian dari Sistem Ruang Udara Nasional. Komandan dapat memilih untuk menggunakan "Hanya Untuk Militer" jika ditemukan fasilitas yang kondisinya tidak memuaskan untuk selanjutnya digunakan pada Ruang Udara Nasional.
b. Petugas kalibrasi penerbangan akan merekomendasikan NOTAM ke wakil
komandan militer ketika fasilitas di bawah yurisdiksi komandan memerlukan tindakan NOTAM.
c. NOTAM harus tidak dikeluarkan pada fasilitas kapal. 107.3.2 Persiapan NOTAM.
a. NOTAM meliputi nama, jenis, komponen, dan daerah tidak bisa digunakan /
ketinggian. Tidak adanya informasi ketinggian atau jarak khusus akan merujuk ke semua ketinggian dan jarak yang ada, penting untuk memasukkan informasi tertentu untuk menghindari kebingungan. Alasan pembatasan, misalnya, kurangnya frekuensi sinyal gangguan, course structure, keterpaduan, unlock dll, yang ditujukan kepada suatu yang tidak penting dan harus tidak disertakan di dalam teks dari NOTAM.
b. Pembatasan azimut TACAN tidak termasuk dalam publikasi, tetapi mengacu
kepada militer jika penyebarannya dianggap diperlukan. Salinan dari tiap NOTAM yang diterbitkan atau direkomendasikan untuk pembatasan azimut TACAN harus disimpan dalam file untuk referensi fasilitas selama penerbangan inspeksi subsequence. Penyiapan NOTAM untuk komponen azimut TACAN dari suatu VORTAC identik dengan VOR.
107.3.3. Fasilitas Pembatasan Terapkan aturan berikut untuk menggunakan fasilitas
Pembatasan:
a. Jelaskan Radials atau bearing yang tidak dapat digunakan.
b. Menggambarkan ketinggian dan jarak yang tidak dapat digunakan.
c. VOR / TACAN / VOT / DME / DF / NDB / ASR. Gambarkan radial / bearing dari
stasiun dalam sebuah searah jarum jam (CW) arah, ketinggian dalam hal di
atas dan di bawah sebuah MSL ketinggian, dan jarak dalam hal di luar atau di dalam satuan nautical miles (nm).
d. Localizer / LDA / SDF / TLS azimut. Gambarkan lateral dalam hal derajat kiri atau
kanan inbound saja dan dalam nm dari ambang batas (threshold) jika efek pembatasan batas sinyal dapat dipakai paling dekat dengan ambang batas. Gunakan jarak dalam nm dari antena untuk menggambarkan pembatasan yang mempengaruhi jarak digunakan fasilitas. Jelaskan ketinggian dalam hal di atas atau di bawah ketinggian yang MSL. Tambahan referensi untuk jarak DME dapat digunakan jika DME adalah bagian dari SIAP.
e. Glide Slope / TLS Ketinggian. Gambarkan dalam derajat kiri atau kanan saja dan
inbound nm dari ambang batas. Pembatasan yang berkaitan dengan ketinggian harus dalam bentuk di atas atau di bawah ketinggian MSL. Pastikan benar mencerminkan pembatasan volume layanan asal. Tambahan referensi untuk DME jarak dapat digunakan jika DME adalah bagian dari SIAP.
f. MLS. Gambarkan dalam hal azimut magnetis inbound course, menggunakan
searah jarum jam (CW) referensi, dimulai pada bagian Pembatasan terdekat dengan inbound kanan tepi volume layanan. Jelaskan istilah-istilah dalam derajat elevasi ketika membatasi seluruh sektor azimut dan dalam jangka waktu kaki MSL ketika membatasi sebuah sektor di luar jarak. Menetapkan pembatasan ketinggian keputusan mempengaruhi ketinggian dalam feet MSL., Tentukan jarak DME.
g. Jika diterbitkan NOTAM yang akan menghilangkan referensi CW. Ini bukan
merupakan suatu NOTAM keliru. Diterbitkan NOTAM dan pembatasan harus ditinjau oleh petugas kalibrasi penerbangan untuk memastikan mereka menyampaikan makna yang benar.
107.3.4. Contoh NOTAM
Berikut ini adalah contoh kondisi dan ditentukan NOTAM:
a. Kondisi 1. SEMUA parameter DVOR tidak dapat digunakan dalam sektor tertentu
karena diluar toleransi dan DME tidak bisa digunakan. NOTAM,DKI DVOR: VOR /
DME azimut tidak dapat digunakan, 238 0 CCW 120 0 melebihi 40 nm di bawah
8.000 kaki
b. Kondisi 2. VOR tidak memberikan sinyal memadai sampai 40 nm pada ketinggian
yang diperlukan di berbagai daerah. NOTAM, Mutiara-PALU DVOR tidak dapat digunakan, .68 0 cw 95 0 melebihi 40 mil di bawah 8.000 kaki, 95 0; cw 178 0 melebihi
c. Kondisi 3. VOR dan DME ini tidak dapat digunakan di berbagai bidang di bawah
satu ketinggian. VOR tidak dapat digunakan di bawah ini 1. 700 meter di bidang-bidang berikut: 250 0 cw 265 0 melebihi 17 nm; 266 0 cw 280 0 melebihi 17 nm. DME tidak dapat digunakan pada 225 0 cw 275 0 dalam bidang-bidang berikut: melebihi 15 nm di bawah 2.400 meter dan di luar 30 nm di bawah 5.000 kaki.
d. Kondisi 4. NDB tidak bisa digunakan dalam kuadran Tenggara. NOTAM Gorontalo
NDB: tidak bisa digunakan pada 090 0 cw 180 0 melebihi 15 nm.
e. Kondisi 5. Sinyal Glideslope melebihi toleransi pada titik tertentu di jalan luncur,
NOTAM, Halim Perdanakusuma: ILS Rwy 24 tidak bisa digunakan pada posisi 750 meter MSL.
f. Kondisi 6. Parameter Localizer melebihi toleransi di ½ mil dari batas landasan
pacu. NOTAM, Sam Ratulangi, Manado, ILS Rwy 36 tidak dapat digunakan pada ½ nm inbound dari threshod.
g. Kondisi 12. Localizer tidak memenuhi toleransi di bidang vertikal. NOTAM Polonia -
Medan LOC Rwy 31, Localizer tidak stabil di atas 3.500 OM luar, di ambang batas di atas 500.
h. Kondisi 13. LOC kiri melebihi 5 0 , tidak ada clearance glide slope di atas jalur
panduan, dan jalur glideslope tidak ada. NOTAM, Adi Sucipto - YOGYA: ILS RWY 09 glideslope tidak stabil pada 5 0 dari kiri LOC. Course.
i. Kondisi 14.
(1) Azimut MLS tidak stabil. Karena sebuah pendekatan tidak dapat digunakan menerjemahkan azimut ketinggian tidak dapat digunakan, mengacu ke setiap segmen azimut tidak dapat digunakan sebagai "MLS tidak dapat digunakan" Jelaskan batas-batas inbound menggunakan saja; misalnya:
(a) UMP MLS 196 0 cw unusable 206 0
(b) UMP MLS 196 0 cw unusable 206 0 di bawah 4 0.
(c) UMP MLS 196 0 cw unusable 206 0 melebihi 15 DME di bawah 4.000 kaki
MSL.
(2) Ketinggian. Mengacu ke setiap segmen tidak dapat digunakan sebagai "MLS ketinggian tidak dapat digunakan"; misalnya:
(a) UMP MLS elevasi 151 0 cw tidak bisa digunakan untuk 156 0 kurang dari 3,5 0.
(b) UMP MLS elevasi 151 0 cw tidak bisa digunakan 156 0 melebihi 15 DME di
bawah ketinggian 7.000 kaki MLS.
(c) DME MLS Lihat unusable daerah manapun yang rusak DME sebagai
"UMP MLS DME tidak dapat digunakan".
107.3.5 Diperlukan untuk NOTAM Lokal