(2). Tanda. Tanda-tanda checkpoint penerima harus menunjukkan
identifikasi fasilitas, saluran. Course dipilih (diterbitkan dipilih (dipublikasikan) untuk pemeriksaan, dan merencanakan jarak dari
4 2 ” 3 6 ” 1 2 ” 4 ” 4 ” N o t e 3 N o t e 4 N o t e 2 N o t e 1 1 0 ’
C o n t o h
BU DI AR TO- VOR/DM E 115.8 (C H 10 5X) 14 7/327 DME 1.5 nm
Tanda harus jelas, mudah dibaca, dan tidak menyebabkan bahaya bagi pengoperasian pesawat saat taxi, mendarat, atau berangkat. .
Untuk VORTAC's, jika salah satu bagian tidak mendukung
checkpoint, berikan keterangan pada lembar data fasilitas dan
memberitahukan Airfield Management untuk menghapus sebagian dari tanda.
201.3.2.1 1.2 Airbor ne Rec eiver Ch eck points harus dirancang di
atas checkpoint di darat yang menonjol pada ketinggian tertentu. Disarankan beberapa checkpoint berada di dekat bandara sehingga dapat dengan mudah diakses oleh pengguna. Bagaimananpun, pertimbangan perlu diberikan untuk memilih suatu daerah dan ketinggian yang tidak akan mengganggu pola lalu lintas normal.
a. Ketinggian yang ditentukan untuk checkpoint penerima harus
setidaknya 1,000 ft AGL. Checkpoint tidak boleh didirikan pada jarak kurang dari 5 mil atau lebih dari 30 mil dari fasilitas.
b. Pesawat terbang langsung melalui checkpoint yang dipilih, baik menuju
atau menjauh dari fasilitas dan tandai rekaman di checkpoint. Bandingkan radial elektronik yang direkam dengan azimut geografis yang diplot.
c. Radial elektronik di atas checkpoint geografis yang dibulatkan ke
derajat terdekat, akan menjadi azimut yang diumumkan sebagai
checkpoint penerima.
d. Jarak yang sebenarnya dari checkpoint penerima di udara ke antena,
seperti yang ditetapkan dari penelitian peta, harus diperiksa terhadap indikasi jarak yang diterima ketika secara langsung melalui checkpoint.
201.3.2.1 2 Stan dby Transmitters. Kedua pemancar (ketika dipasang)
harus dievaluasi untuk masing-masing item checklist yang diperlukan kecuali cakupan orbit, yang diperlukan pada satu pemancar saja. Evaluasi alignment dapat dilakukan dengan mengubah pemancar ketika melakukan evaluasi dan membandingkan pergeseran azimuth course. Perubahan pemancar tidak boleh dilakukan di dalam titik posisi (fix) pendekatan akhir, biarpun perubahan pemancar sebelum titik posisi (fix) pendekatan akhir tersebut memuaskan untuk tujuan evaluasi. Jika hasil perbandingan diragukan, lakukan terbang segmen pendekatan akhir pada setiap pemancar.
201.3.2.1 3 Stan dby Power.
a. Hal-hal dari checklist berikut akan diperiksa ketika beroperasi
menggunakan standby power (1) Course alignment (satu radial)
(2) Course structure
(3) Identifikasi
(4) Akurasi jarak
b. Inspeksi dilaksanakan ketika terbang sebagian radial dengan stasiun
beroperasi pada normal power dan kemudian mengulangi pemeriksaan di atas jejak di darat yang sama dengan stasiun beroperasi pada
standby power.
201.3.2.1 4 Ass ociated Facilitie s.
a. Memeriksa fasilitas terkait bersamaan dengan inspeksi fasilitas utama.
Hal ini meliputi marker beacon, alat bantu pencahayaan, komunikasi dan sebagainya, yang mendukung en route / prosedur pendekatan dan minimum cuaca pendaratan dari prosedur pendekatan terkait.
b. Melakukan inspeksi fasilitas ini kesesuaian dengan prosedur rinci dan
toleransi yang terkandung dalam bagian yang berlaku di dalam manual ini.
201.3.2.1 5 Cros sing R adials o n Precisi on A ppro a ches.
a. Ketika radial persimpangan Rho-theta digunakan untuk menentukan
IAF, AF, dll, pada pendekatan presisi, elevasi dilakukan ketika pesawat
on-course, dengan menggunakan fasilitas presisi sebagai petunjuk.
b. Pemeriksaan awal radial persimpangan harus diverifikasi melalui
analisa perekaman jejak bagi azimuth alignment, course sensitivity atau modulasi, identifikasi, kekasaran, scalloping dan kekuatan sinyal. Jika titik posisi (fix) tidak beerada di dalam FISSV pada salah satu fasilitas, ESV harus dibentuk untuk mendukung prosedur.
c. Selama evaluasi berkala, verifikasi dapat dilakukan dengan merekam
jejak atau analisa dari peralatan di kokpit.
201.4 AN AL IS A.
201.4.1 Identifikasi (ID). Pemeriksaan ini dibuat untuk memastikan identifikasi
yang benar dan dapat digunakan di seluruh kapasitas layanan operasional.
a. Prosedur yang disetujui. Mengevaluasi identifikasi selama melakukan
semua pemeriksaan. Fasilitas harus dibatasi jika identifikasi tidak bisa digunakan di seluruh area cakupan yang diperlukan.
(1) VOR's, VOR / DME 's, dan VORTAC's dengan identifikasi VOR voice yang menggunakan dual voice code reproducer di satu lokasi VOR menggunakan urutan sebagai berikut:
Identifikasi VOR dalam kode. Identifikasi VOR oleh suara. Identifikasi VOR dalam kode.
Identifikasi pada TACAN / DME pada waktu normal untuk identifikasi suara pada VOR.
(2) VOR's, VOR / DME 's, dan VORTAC dengan identifikasi VOR voice yang menggunakan single voice code reproducer dengan reproducer peralatan VOR dual : Urutan identifikasinya sama seperti dalam ayat (1) di atas, biarpun tidak ada sinkronisasi antara identifikasi TACAN dan VOR. Identifikasi suara dapat didengar dengan mengetik ident, dan petugas kalibrasi penerbangan harus menentukan dari sudut pandang operasional jika identifikasi jelas dan course tidak mengakibatkan hal yang berlawanan.
(3) VOR's, VOR / DME 's, dan VORTAC's tanpa identifikasi VOR voice
menggunakan urutan sebagai berikut: Identifikasi VOR dalam kode
Kosong
Identifikasi VOR dalam kode
Identifikasi pada TACAN / DME pada waktu normal untuk identifikasi kode pada VOR.
c. Identifikasi adalah serangkaian kode titik dan garis dan / atau pengiriman
identifikasi suara yang memodulasi amplitudo frekuensi pembawa VOR RF. ID memungkinkan pengguna untuk mengidentifikasi stasiun VOR.
d. Mengevaluasi sinyal ID untuk ketepatan, kejelasan, dan untuk memastikan
bahwa tidak ada efek buruk pada azimuth course structure. Bila sulit untuk menentukan efek ID pada azimuth course structure karena kekasaran dan
scalloping, evaluasi azimuth radial yang sama dengan kondisi ID mati dan
bandingkan hasilnya. Ketika simultaneous voice dan ID kode Morse dipasang, tingkat modulasi disesuaikan sehingga kedua level audio terdengar sama. Tingkat modulasi kira-kira 30 dan 8 persen, berturut-turut. Ketika fitur siaran suara dipasang ATIS, AWOS, dll.), Fitur ID suara ditahan selama transmisi suara, tetapi ID kode morse harus masih terdengar. Sinyal ID kode Morse harus ddapat diidentifikasi di seluruh area cakupan VOR tak terbatas, termasuk EVSs. Bila identifikasi tidak dapat diterima, ambil tindakan NOTAM yang tepat dan memberitahukan pemeliharaan fasilitas.
e. Untuk fasilitas yang memiliki standby transmitter dan terpisah dengan
peralatan standby ID, gunakan ID kode Morse untuk mengidentifikasi setiap pemancar. Jumlah pemancar memiliki jarak yang sama antara semua karakter dari identifikasi kode. Jarak antara karakter kedua dan ketiga dari dua pemancar bertambah sebesar satu titik.
201.4.2 S uara.
a. Fitur siaran suara, ketika dipasang, memperbolehkan pengguna untuk
menerima komunikasi radio, cuaca dan informasi Altimeter, lalu lintas dan laporan bandara udara, dll, di frekuensi VOR sebesar 30 persen.
b. Pemeriksaan suara untuk klarifikasi guna memastikan tidak ada efek buruk
pada azimuth course. Pastikan bahwa semua remote site yang diterbitkan dapat merespon pada frekuensi VOR ketika dihubungkan. Pertahankan pengawasan berkala pada kualitas dan jangkauan transmisi suara di seluruh area jangkauan VOR.
c. Layanan Advisory yang menyediakan fitur siaran suara termasuk ATIS,
AWOS <ASOS, TWEB dan HIWAS. Beberapa layanan mungkin tidak tersedia secara terus-menerus, pemeriksaan hanya pada layanan yang tersedia.
d. Ketika transmisi suara tidak memuaskan, tetapi sisa operasi VOR
memuaskan, NOTAM hanya menginfo bahwa fitur suara out-of-service. Ketika modulasi suara memberikan efek yang berlawanan dengan operasi VOR, bagian suara harus dinonaktifkan dan di-NOTAM-kan out-of-service atau VOR harus di-NOTAM-kan out-of-service.
201.4.3 S ensin g an d Rotatio n.
a. S e n s i n g dan pemeriksaan Rotasi lanjutan diperlukan pada awal
inspeksi penerbangan. Posisi pesawat pada radial dari stasiun harus diterbangi. Pilih azimut dari radial yang diterbangi. Ketika cross pointer di tengah, indikator "KE - DARI" akan benar menunjukkan "DARI" jika
sensing benar. Untuk AFIS-yang melengkapi pesawat, bandingkan
komputer yang menghasilkan bearing. Sensing perlu diperiksa sebelum rotasi, sebagai sensing yang tidak benar dapat menyebabkan rotasi stasiun tampak terbalik, Lihat grafis pada Bagian 303.
b. R o t a s i . Setelah menyelesaikan pemeriksaan sensing, lakukan
sebagian orbit berlawanan. Radial bearing harus menurun secara terus menerus.
201.4.4 Tin gkat Mod ulasi.
a. Tin gkat Modula si. Tiga tingkat modulasi individu yang terkait dengan VOR adalah: 30 Hz. AM, 30 Hz. FM (atau rasio penyimpangan dari 9.960 Hz subcarrier) dan 9.960 Hz. AM modulasi dari VOR RF
carrier.
(1) 30 H z. AM dioptimalkan pada 30 persen dan disebut sebagai
"variabel fase" pada VORs konvensional.
(2) 30 Hz FM (rasio penyimpangan 16 adalah setara dengan 30
persen nilai modulasi) adalah membentuk "fase referensi" pada VOR konvensional. Pada Doppler VORs, itu disebut sebagai
(3) 9960 Hz AM dioptimalkan di 30 persen. Para 9.960 Hz
amplitudo modulasi dari VOR RF carrier penerima mungkin
disebabkan bendera peringatan ketika out-of-toleransi.
Nilai modulasi harus memenuhi toleransi operasional seluruh kapasitas layanan tak terbatas VOR. Tentukan nilai rata-rata modulasi dari rata-rata grafis pada nilai-nilai modulasi yang tercatat (apabila tersedia) ketika fluktuasi dialami.
b. An alisa. Penyesuaian nilai modulasi dapat dilakukan pada radial
referensi (di dalam 10 hingga 25 mil dari fasilitas)
201.4.5 Polarisa si.
a. Polarisasi menyebabkan variasi azimuth course bilamana pesawat
miring di sekitar sumbu longitudinal. Hal ini disebabkan oleh radiasi dari sinyal terpolarisasi vertikal dari antena VOR (horizontal polarisasi di TACAN) atau permukaan reflektif lainnya di sekitar lokasi. Indikasi mirip dengan kekasaran course dan scalloping, tetapi biasanya dapat dipisahkan dengan menghubungkan deviasi course ke pinggir pesawat. Ketika kekasaran dan scalloping tidak dapat dipisahkan dari polarisasi, pilih radial lain. Evaluasi perlu dilakukan di radial lain yang dekat pada kuadran azimuth yang sama.
b. Evaluasi. Polarisasi perlu dievaluasi setiap saat ketika radial diperiksa
dan di dalam 5 sampai 20 mil (inbound atau outbound) dari fasilitas.
Hanya satu radial yang diperlukan pada TACAN. Membelokkan
pesawat 30 derajat sekitar sumbu longitudinal (mulai di salah satu sisi) kembali ke level flight sejenak, belok 300 dalam arah yang berlawanan dan kembali lurus dan level flight. Selama pesawat berbelok, perubahan tracking dan heading harus dijaga agar di atas minimum. Penyimpangan course yang terjadi selama 300 gulungan dapat menunjukkan polarisasi. Indikasi polarisasi dapat dipengaruhi oleh kekasaran course dan scalloping. Pemeriksaan ulang diperlukan jika dalam menggunakan metode ini ditemukan kondisi out-of-toleransi.
c. Prosedur konfirmasi. Terbang di atas checkpoint di darat yang jelas,
yang terletak 5-20 mil dari fasilitas, melakukan 300 belokan dan
putaran, dan tahan ketinggian ini melalui 3600. Akhir pergerakan ini dekat dengan checkpoint di darat yang sama jika memungkinkan.
Tandai rekaman di awal dan akhir dan pada setiap perubahan 900 pada
azimuth heading. Jika polarisasi tidak ada, course akan
mengindikasikan smooth departure from dan kembali ke posisi
"on-course" , penyimpangan hanya oleh jumlah pesawat yang dipindahkan
dari azimuth asli.
201.5 AN AL IS A S PE K TR U M.
a. Spektrum elektromagnetik RF dari 108-118 MHz disiapkan untuk sinyal VOR
dan localizer ILS. Sinyal RF yang tidak diinginkan dapat terpancar dalam
band frekuensi ini yang mengganggu sinyal VOR. Gangguan
elektromagnetik (EMI) sinyal dapat dihasilkan oleh proses manufaktur listrik, fasilitas pembangkit listrik, dll, dimana hal ini jarang terjadi. Radio Frequency
Interference (RFI) dapat disebabkan oleh VORs lain, keselarasan dari frekuensi lain, stasiun FRM, dll, yang biasanya terus-menerus.
b. Spektrum VOR harus dipantau untuk radiasi elektromagnetik yang tidak
diinginkan ketika gangguan RF dicurigai. Ketika gangguan radiasi diamati, hal ini bukanlah menjadi dasar pembenaran untuk membatasi fasilitas kecuali toleransi inspeksi penerbangan yang lain terlampaui. Sinyal yang tidak diinginkan harus dilaporkan kepada pemeliharaan fasilitas.
c. Pembatasan fasilitas dan pembuatan NOTAM oleh manajemen spektrum,
harus diidentifikasi pada lembar data fasilitas. Pembatasan ini tidak akan dihapus hanya dengan inspeksi penerbangan saja.
201.5.1 An alis a T AC AN. The osiloskop, TACAN Test Set, atau AFIS (display
/ plot) harus digunakan untuk analisa sinyal TACAN. Berikut ini adalah prosedur analitis yang disarankan, dan tidak ada pembatasan fasilitas yang harus diterapkan jika penyetelan tidak dapat dibuat atau jika personil pemeliharaan tidak tersedia untuk penyetelan. Gabungan video, ketika ditampilkan di osiloskop, akan menghasilkan banyak data tentang fasilitas TACAN. Parameter video berikut dapat diukur: (1) 15 Hz Modulation (2) 135 Hz modulation (3) Identification train (4) Reflection (5) MRG size
(6) Auxiliary Reference Group (ARG) size
(7) ARG Count
201.5.2 Mo dulation Perce ntag e 13 5 a nd 15 Hz. Mengukur modulasi
dari setiap komponen dan menghitung persentase (lihat Bagian 302). Beritahu pemelihara jika batas modulasi melebihi.
a. Pengukuran modulasi lebih mudah dan akurat dilakukan melalui TACAN
Test Set atau AFIS. Osiloskop perlu digunakan hanya jika pilihan lain tidak tersedia.
b. Identifikasi Train. Untuk mengukur ident spacing group, setel osiloskop
sehingga burst utama berada di tepi kiri graticule dan burst bantu pertama di tepi kanan. Ketika ident aktif, burst referensi dan kelompok ident menjadi rata di setiap tempat, dan kelompok harus muncul di setiap baris bagian.
c. Refleksi. Sinyal yang memantul dapat dideteksi dengan memeriksa video
gabungan. Refleksi, ketika hadir, dapat menduplikasi pola normal dalam suatu pola gambar yang ditampilkan sedikit ke kanan. Refleksi dapat berupa amplitudo yang cukup untuk menyebabkan pola amplitudo bergoyang atau menyebabkan persentase modulasi bergoyang pada frekuensi gelombang sinus tergantung pada kecepatan dan posisi pesawat.
d. Ukuran Main Reference Group. Ukuran mengacu pada jumlah pasangan pulse di dalam kelompok. Untuk channel "X", seharusnya ada 12 pasang pulse di dalam kelompok referensi utama yang berjarak 30 µsec terpisah
dengan jarak setiap pulse dalam satu pasang 12 µsec. Untuk jarak setiap
pulse dalam satu pasang 12 µsec. Untuk channel "Y", terdapat 13 pulsa
tunggal dalam MRG dengan jarak 30 µsec terpisah. Jika TACAN test set
mengindikasikan ketidaksesuaian dalam ukuran kelompok, penggunaan osiloskop akan mengidentifikasi masalah tersebut. Saran pemeliharaan terhadap kondisi yang ditemukan akan sangat memudahkan tugas mereka memperbaiki masalah.
e. Ukuran Auxiliary Reference Group. Ukuran mengacu pada jumlah
pasangan pulse di dalam kelompok referensi tambahan. Untuk channel "X", seharusnya ada enam pasang pulsa dengan jarak 24 µsec. terpisah
dimana jarak dari setiap pulse di dalam satu pasang 12 µsec. Untuk
channel "Y", terdapat 13 pulse tunggal di dalam kelompok dengan jarak 15
µsec. terpisah. Jika TACAN test set mengindikasikan ketidaksesuaian
dalam ukuran kelompok, penggunaan osiloskop akan mengidentifikasi masalah tersebut. Memberitahukan perbaikan masalah.
f. Perhitungan Auxiliary Referensi Group. Perhitungan mengacu pada jumlah
kelompok referensi tambahan antara referensi utara burst atau kelompok. Ada delapan kelompok referensi tambahan antara referensi Utara burst. Jika TACAN test set menunjukkan hilangnya kelompok referensi tambahan, penggunaan osiloskop akan cepat mengidentifikasi masalah yang tepat. Saran pemeliharaan terhadap kondisi tersebut akan sangat memudahkan tugas mereka memperbaiki masalah.
g. Operasional Limits. Pengukuran harus berada dalam batas-batas berikut
Parameters Limit Remarks
15 Hz Modulation 10 – 15 % RANTEC Antenna vary 17-23 %
135 Hz Modulation 10 - 30 % RANTEC Antenna vary 17 – 26
%
Ident. Pulse Spacing 740 µ sec. Synchronize with burst
Reflections N/A No derogation of facility
performance
MRG size 12 ± 1 pulse
pair
ARG size 6 ± 1 pulse pair