• Tidak ada hasil yang ditemukan

Studi Perbandingan Metode Perencanaan Perkerasan Kaku untuk Lapangan Terbang

N/A
N/A
Protected

Academic year: 2017

Membagikan "Studi Perbandingan Metode Perencanaan Perkerasan Kaku untuk Lapangan Terbang"

Copied!
133
0
0

Teks penuh

Loading

Gambar

Gambar 4.5 Penampang Landasan Pacu
Gambar 4.6 Joint Pada Perkerasan Kaku Sumber : FAA AC No: 150/5320-6E (2009)
Gambar 4.8 Hubungan Kuat Lentur Dan Umur Beton
Gambar 5.1 Kurva Desain Tebal Perkerasan Metode FAA
+7

Referensi

Dokumen terkait

Penyusunan faktor yang mempengaruhi pendekatan empiris dalam desain struktur perkerasan kaku suatu ruas jalan secara komputerisasi dapat mempermudah proses

Data yang diperlukan dalam proses desain struktur perkerasan kaku dengan. metode USACE adalah sebagai berikut

Bagaimana menganalisa perbandingan biaya perkerasan lentur ( Flexible Pavement) dengan perkerasan Kaku (Rigid Pavement) pada proyek peningkatan jalan Bade –

Biaya pemeliharaan yang tinggi pada perkerasan lentur namun umur pelayanan yang pendek serta pemeliharaan yang sering terjadi pada masa pelayanan membuat biaya yang

Data yang telah diperoleh kemudian diolah dengan beberapa faktor dan asumsi seperti: (1) umur rencana 20 tahun untuk perkerasan kaku dan 10 tahun untuk perkerasan lentur;

Analisis kelayakan antara perkerasan jalan lentur dengan perkerasan jalan kaku ini merupakan kajian terhadap kelayakan rencana pembangunan perkerasan jalan baru

Pada perhitugan perkerasan jalan beton dengan umur rencana (UR) 40 tahun dengan kendaraan beban standar Bina Marga diperoleh tebal pelat beton 270 mm sedangkan dengan menggunakan

Dari hasil perbandingan analisa antara perkerasan kaku dengan perkerasan lentur dilihat dari ekonomi perencanaan perkerasan lentur lebih murah tetapi pekerjaan