Study On The Hull Forms Of Fishing Vessels From Several Areas In Indonesia

torani

Jurnal Ilmu Kelautan dan Perikanan Universitas Hasanuddin (Surat Keputusan Akreditasi "B" No.  26/DIKTIjKep/2005 Tg1.  30 Mei 2005) 

PENANGGUNG JAWAB

Rektor Universitas Hasanuddin 

PEMB I NA

Ketua  Prof. Dr. II.  H . M.  Natsir Nessa, MS.  Wakil  Prof. Dr. Ir. H.  Achmar Mallawa, DEA. 

DEWAN PENYU NTIN G

Dr. Ir.  Hariyanto, M.Eng.  (Kapal Perikanan)  Dr. Magdalena Litaay, M.Sc.  (Malakologi) 

Prof. Dr.Ir. Syamsu Alam Ali, MS.  (Manajemen Sumberdaya Perairan)  Dr.  A.  Iqbal Burhanuddin, M.Fish. Sc.  (Biologi Sumberdaya) 

Dr. Ir.  Rahmansyah, M,P.  (Marikultur)  Dr. Indra Jaya, M.Sc.  (Akustik) 

Dr. Ir. Sumbangan Baja, M.Sc.  (Penginderaan Jauh Kelautan)  Dr. Ir.  Aris Baso, MS.  (Sosial Ekonomi Perikanan)  Dr. Ir . Syarifuddin bin A, Omar, M.5c.  (Planktonologi) 

REDAKTUR PELAKS ANA

Ketua  Prof. Dr. Ir.  Sudirman, M .Pi. 

Wakil Ketua  Dr.  I ...  Chair Rani, M.5i.  Anggota  I...  Aidah A.  A.  Husain, M.5c. 

Ahmad Faizal, ST.  M.5i.  Khairul Amri, ST,  M .Sc.  Asriani 

ALAMAT REDAKSI &PENERBIT

Fakultas Ilmu Kelautan dan Perikanan, Universitas Hasanuddin   Kampus Tamalanrea, J1.  Perintis Kemerdekaan Km. 10 Makassar 90245  

ｔｯｲ｡ｮｴ ｾ＠ Vo! 16(4) Edisl Desember 2006: 240 ­ 249   ISSN: 0853 ­4489 

STUDI TENTANG BENTUK KASKO KAPAL IKAN  

DJ BEBERAPA DAERAH DI INDONESIA  

Study on the hull forms of fishing vessels from several areas in Indonesia 

Arief Rahman' & Yopi Novita2

I ) Alumni  Departemen  PSP  FPIK,  Institut  Pertanian  Bogor  

2 ) Stal' Pengaj ar Departemen PSP  FPIK.  Institut  Pertanian  Bogor  

Diterima: 5 Mei  2006 :  Disetujui :  1&  Agustus 2006 

ABSTRACT

T he  Indonesian  fishing  vesse ls  have  some  variation  in  [heir  hull  fOllTI s.  In  general,  the 

variation comes from  the  boat  builder styl e  in  building a  vessel.  This us ually  happen in  the traditional 

shipyard.,  where  there  is  no  standard  in  the  building  process.  They  use  only  an  experience  from 

previous  generation.  Theoritically,  the  hUll  form  of the  vessel  should  be  confillTIed  with  the  fishing 

gear  and  method,  target  spccies,  sea condition, etc.  The  differences  in  those  factors  mi ght ｩｮｾｵ･ｮ｣･＠

the  hull  fOIlTI.  This  paper  discusses  about the hull  form  identification  in  some areas  in  Indones ia and 

its  d ifferences  in  fi s hing  o pera tion  method  as  well.  The  body  plans  of fi s hing  vessel  are  obtained 

through the  literatures .  The resul ts showed that 21  body  plans o f the hull  form s can be grouped  into 5  (fiv e)  hull  form  type  i.e.:  round  bottom,  round  flat  bottom,  hard  chin  bottom, " V" bottom  and 

" Akatsuki "  bottom.  From the  fishin g  method  point of view,  there  is  no  significant difference towards 

the  hull  form of the  fishing vessel. 

Keywords: Fishing vessel, hull forms.

PENDAHULUAN 

Kapal  ikan  di  Indonesia  mempunyai  bentuk  kasko  yang  beraneka  ragam.  Perbedaan  bentuk kasko kapal ikan di Indonesia,  terlebih  jika  kapal  tersebut dibuat di galangan kapal rakyat  atau  tradisional,  hanyalah  dikarenakan  kebiasaan  pengrajin/pembuat  kapaL  Dengan  demikian  penentuan bentuk kasko  suatu  kapal  ikan tidaklah dengan pertimbangan keuntungan teknis  atau  kelaikan  saat  beroperasi  di  laut.  Secara  teori,  perairan  dimana  kapal  akan  dioperasikan  serta  metode  pengoperasian alat  tangkap yang dioperasikan oleh kapal  tersebut sangat mempengaruhi  bentuk kasko kapal.  Seperti misaInya, kapal­kapal ikan yang mengoperasikan alat tangkap dengan  metode pengoperasian alat tangkap yang sifat pengoperasiannya statik, lebih menguntungkan jika  memiliki kasko berbentuk U (U-type). Hal ini disebabkan pada saat beroperasi, kapallebih banyak  dalarn  kondisi  diam  di  tengah  perairan.  Kondisi ini mengakibatkan  pengaruh  faktor  eksternal,  dalam hal ini gelombang laut, sangat mendominasi keragaan kapal di laut.  Oleh karena itu, kapal-kapal yang mengoperasikan alat tangkap statik sangat membutuhkan stabilitas yang tinggi.  Untuk 

!!:!: ｮｾｾｬ ｾｾ＠ berililh ｫ ｾ ﾷＭＺＨ ｾ＠Ｎ uI 

r

ＡＺｙｆ ｾＢ＠ irJ ｮ Ｑ･ ｲＺ ｾ ｰｾ｟ ｾ ＺＮＭｾＺＭＬ＠ ｢ ･ＮＮ ＢＱ ｾ［ｫ＠ ｹ ＲＮＮＮ ｾ ｧ＠ ｾｾｾｩＡｾｩ＠ ｳｴｾ｢ｈｬｴ ＺＺＺＺ［＠ Ｎｹ ［ＡＮＮ［Ｎｾｧ＠ !ebLl:  baik 

dibandingkan  dengan  bentuk­bentuk  kasko  kapal  lainnya.  Dengan  demikian  dapat  dikatakan 

I) Contact Person:   Yopi  Novita Rafni,  S.Pi.,M.Si 

Oepartemen Pemanfaatan Sumberdaya Perikanan FPIK, Institut Pertanian Bogor  JI. Lingkar Kampus, Oarmaga Bogor­16118 

Telp.:  081 2 8557296; email:  by_ zalfa@ yahoo.co m 

Jurnal Ilmu Kelautan dan Per/kanan, Universitas Hasanuddln

Toran!; Vol 16(4) Edisi Desember 2006: 240 ­ 249  ISSN: 0853­4489 

bahwa  bentuk  kasko  merupakan  salah  satu  faktor  teknis  yang  berperan  terhadap  keberhasiian  dalam pengoperasian kapal di laut. 

Penelitian  ini  merupakan  studi  awal  dengan  tujuan  untuk  (1)  mengidentifikasi  beberapa  bentuk  kasko  kapal  ikan  di  beberapa  daerah  di  Indonesia,  dan  (2)  mengidentifikasi  perbedaan  bentuk kasko kapal ikan berdasarkan metode pengoperasian alat tangkap. 

METODE PENELITIAN 

Penelilian  ini  merupakan  studi  literatur  yang  dilaksanakan  selama  bulan  Januari  sampai  dengan  bulan  Februari  2004. Studi  literatur  dilakukan  terhadap  hasil­hasil  studi  sebelurnnya  ten tang desain kapal­kapal  ikan di Indonesia.  Data yang digunakan adalah data gambar body plan

dari beberapa kapaI yang diperoleh. 

Pengolahan data dilakukan dengan cara deskriptif.  Pada tujuan yang pertama, pengolahan  dilakukan  dengan  cara  melihat  data  gambar body plan dari  masing­masing  kapal  kemudian  dikelompokkan  berdasarkan  bentuk­bentuk  yang  hampir  sarna.  Penetapan  bentuk  kapal  dilihat  pada  ordinat  di  bagian  tengah  kapaI  dan  dua  ordinat  sebelum  dan ｾ･ｳｵ､｡ｨ＠ ordinat  di  bagian  tengah kapaI.  Untuk tujuan yang kedua, data bentuk dari liap kapaI yang didapat dari hasil tujuan  yang  pertama  kemudian  dikelompokkan  berdasarkan  metode  pengoperasian  alat  tangkap . 

Pengelompokkan  tersebut  mengacu  pada  pengelompokkan  kapal  berdasarkan  metode 

pengoperasian  yang  dikemukakan  oleh  Fyson  (1985)  yang  menyebutkan  bahwa  metode  pengoperasian alat tangkap secara umum terdiri dari kelompok encircling gear; static gear dan towed

gear. Di  samping  itu  ada  kelompok  lain  yang  juga  banyak di Indonesia  yakni  kelompok 

multipurpose (Iskandar & Pujiati, 1995).  Untuk selanjutnya nilai  rasio dimensi utama dan koefisien 

bentuk dari kapal­kapal tersebut dibandingkan dengan nilai acuan yang tertera pada Tabel1 dan 2.  Nilai  acuan  tersebut  merupakan  nilai­nilai  yang  diperoleh  dari  hasil­hasil  pengukuran  terhadap 

beberapa kapal penangkap ikan di beberapa wilayah di Indonesia. 

Tabel 1.  Nilai  rasio dimensi utama  berdasarkan  metode pengoperasian alat tangkap (Iskandar &  Pujiati,1995). 

Kelompok kapal  LIB  BID LID 

Encircling gear 2,60 ­ 9,30  0,56 ­ 5,00  4,55 ­ 17,43 

Static gear 2,83­1,12  0,96 ­ 4,68  4,58 ­ 17,28 

Towed gear 2,86  ­ 8,30  1,25­4,41  7,20 ­15,12 

Multi /Zurpose 2,88 ­ 9,42  0,35 ­ 6,09  8,69 ­ 17,55 

Tabel  2.  Nilai  koefisien  bentuk  berdasarkan  metode  pengoperasian  alat  tangkap  (Iskandar &  Pujiati,1995) . 

Kelompok kapal  Cb Cp  C®  Cw 

Encircling gear Statu.: gear Towedf(ear

0,56 ­ 0,67  0,39 ­.D,ZO  0,40 ­ 0,60 

0,60 ­ 0,79  0,56 ­ 0,80  0,51­ 0,62 

0,84  ­ 0,96  0,63­0;9L..  0,69 ­ 0,98 

0,78 ­ 0,88  {),6.5 - 0 . .85 ·

0,66 - 0,77

Pada tujuan pertama, yaitu mengidentifikasi beberapa bentuk kasko kapal ikan di beberapa daerah di Indonesia. Analisis data dilakukan dengan cara mengelompokkan dan mengidentifikasi bentuk-bentuk kasko kapal yang diperoleh an dianaIisis secara de-skriptif.

ｔｯｲ｡ｭ ｾ＠ Vol 16(4) Edisi Desember 2006: 240 - 249 ISSN : 0853-4489

Untuk tujuan yang kedua, yaitu mengidentifikasi perbedaan bentuk kasko kapaJ ikan berdasarkan metode pengoperasian alat tangkap, analisis data juga dilakukan secara deskriptif. Analisis data dil akukan dengan cara membandingkan bentuk kasko kapal yang diperoleh

berdasarkan metode pengoperasian alat tangkap yang berbeda.

HASIL DAN PEMBAHASAN

Berdasarkan data yang diperoleh melalui studi literatur, diperoleh 21 data body plan kapat

Ke-21 kapal tersebut terdiri dari: 5 kapal long line, dimana 3 kapal berasal dari daerah Pelabuhanratu dan 2 kapal berasal dari Bali; 5 kapal purse seine yang masing-masing berasal dari daerah Meda n, Kalimantan Selatan, Aceh, Muncar dan Indramayu; 3 kapal pole and line, 3 kapal

gillnet (gilln et, trammel net, compreng), 2 kapal seine net (dogol, payang) yang masing-masing berasal

dari daerah Tuban dan Pelabuhanratu, 1 kapal hand line, 1 kapal troll line (pancing mili-mili) dan 1 kapal mini fisher . Berdasarkan pengelompokkan yang dilakukan oleh Iskandar & Pujiati (1995), ke-21  kapal tersebut terbagi dalam empat kelompok, yaitu: 

L Kelompok  kapal  yang  pengoperasian  alat  tangkapnya  dengan  cara  dilingkarkap (encircling gear), antara lain kapal purse seine, payang dan dogoL 

2.   Kelompok kapal  yang pengoperasian alat tangkapnya dalam keadaan diam (static gear), antara 

lain kapallong line, hand line, pole and line dan gillnet.

3.   Kelompok  kapal  yang  pengoperasian  alat  tangkapnya dengan cara ditarik (towed gear), antara  lain kapal pancing mili-mili (troll line).

4.   Kelompok  kapal  yang  mengoperasikan  bermacam­macam  jenis  alat  tangkap (multi purpose),

antara  lain  kapal mini fisher . Kapal ini termasuk  ke  dalam multi purpose karena  digunakan  untuk mengoperasikan alat tangkap purse seine, long line, trawl dan pole and line.

Beberapa Bentuk Kaska Kapal Ikan di Indonesia

Keempat kelompok kapal berdasarkan metode pengoperasian tersebut mempunyai  sedikit 

persamaan dalam hal bentuk kasko  kapal.  Mereka mempunyai bentuk "V" pada bagian haluannya.  Bentuk "V" ini berfungsi agar kapal dapat membelah air dengan baik (Iskandar, 1990). Sedangkan  pada bagian tengah hingga buritan setiap kelompok mempunyai bentuk yang berbeda. 

Berdasarkan  hasil  studi  literatur,  bentuk­bentuk  kasko  kapal  yang  telah  teridentifikasi  terdiri dari lima tipe bentuk kasko kapal. Tipe­tipe tersebut adalah : 

L Round bottom: kasko kapal dengan bentuk bulat hampir setengah lingkaran (Gambar 1a). 

2. Round flat bottom: kasko  kapal dengan bentuk bulat yang rata pada bagian  bawahnya (Gambar 

1b). 

3.   "U" bottom: kasko kapal yang memiliki bentuk seperti huruf 

"u"

(Gambar 1c). 

4. "Akatsuki" bottom: kasko  kapal  yang  berbentuk  hampir  menyerupai  huruf "U", akan  tetapi  setiap lekukannya membentuk suatu sudut dengan rata pada bagian bawahnya (Gambar 1d). 

5. Hard chin bottom: kasko  kapal  yang  memiliki  bentuk hampir  sama  dengan "Akatsuki" bottom,

akan  tetapi  pertemuan  an tara  lam bung  kiri  dan  kanan  kapal  pada  bagian  lunas  membentuk  suatu sudut seperti dagu (Gambar 1e). 

Torani, Vol 16(4) Edfsf Desember 2006: 240 -249 ISSN: 0853-4489

a.Round bottom b. Flat bottom C. "U" bottom

d. "Akalsuki" hOI/om e. Hard chin bottom

Gambar I. Berbagai bentuk kasko kapal ikan di Indonesia.

Ditinjau dari kelima bentuk kasko .tersebut di atas, bentuk round flat bottom diperkirakan memiliki stabilitas yang lebih baik dari pada bentuk round bottom. Akan tetapi dari kemampuan olah geraknya, bentuk round botom akan memiliki kemampuan olah gerak yang lebih tinggi dibandingkan dengan bentuk round flat bottom. Seperti misalnya pada saat kapal melakukan gerakan membelok atau gerakan melingkar seperti yang dilakukan oleh kapal purse seine pada saat

setting alat tangkap.

Adapun bentuk "U" bottom dan "Akatsuki" bottom diperkirakan memiliki stabilitas yang lebih tinggi dibandingkan dengan bentuk kasko kapal lainnya. Sebaliknya, dati kemampuan olah geraknya, kedua bentuk kasko ini memiliki kemampuan olah gerak yang lebih rendah dibandingkan dengan bentuk kasko lainnya. Jika dibandingkan antar kedua bentuk kasko tersebut, bentuk " Akatsuki" bottom memiliki kemampuan olah gerak yang lebih baik dibandingkan

dengan bentuk "U" bottom. Hal ini dikarenakan bentuk "Akatsuki" bottom memiliki bentuk yang agak menyerupai bentuk round bottom.

Bentuk lw.rd chin bottom diperkirakan memiliki kemampuan olah gerak yang eukup baik walaupun mungkin tidak sebaik bentuk round bottom ataupun round flat bottom. Akan tetapi bentuk

ini diperkirakan memiliki kemampuan laju yang lebih tinggi dibandingkan dengan bentuk-bentuk kasko lainnya. Hal ini diduga karena tahanan yang disebabkan oleh bentuk kasko yang demikian lebih keeil dibandingkan dengan keempat bentuk kasko lainnya.

Adapun untuk melihat perbedaan tingkat kegemukan antar bentuk kasko kapal yang diperoleh dapat dilihat dari nilai koefisien bentuk (coefficient of fineness) yang dimilikinya. Tingkat

kegemukan kapal ini salah satunya dapat dilihat dari besarnya nilai Cb (Gambar 2).

BerdClsarl<an Gambar 2, terlihat bahwa tidak aqa perbedaan nilai Cb yang signifikan antar

bentuk kasko kapal. Hal ini menunjukkan bahwa tidak adanya perbedaan yang signifikan dari tingkat kegemukan atau besarnya perbandingan antara volume displacement ("7) dengan perkalian panjang, Iebar dan dalam (LxBxD) kapal antar bentuk kasko kapal. Akan tetapi terdapat suatu perbedaan besarnya nilai kisaran Cb dari masing-masing bentuk kapat dirnana bentuk kasko yang memiliki kisaran terkecil adalah bentuk round bottom. Kemudian dilanjutkan dengan bentuk round

[image:6.612.65.452.86.268.2]

ｔｯｲ｡ｭｾ＠ Vol 16(4) Edisi Desember 2006: 240 - 249 ISSN: 0853-4489

flat bottol1l dan yang terbesar adalah bentuk "U" bottom. Untuk kapaI dengan bentuk hard chin

bottom dan "Akatsuki" bottom tidak bisa dibandingkan karena hanya memiliki satu data kapal saja. Kisaran nilai Cb yang dimiliki oleh masing-masing kelompok bentuk kasko kapal adalah round

bottom = 0,39 - 0,60, round flat bottom = 0,46 - 0,59, "U" bottom = 0,46 - 0,65, hard chin bottom (kapal MF) = 0,55 dan "Akatsuki" bottom (kapal LL 2) = 0,46.

0.8

o • Round Bottom (RB)

o

0.6

•

..

.c

() _{II Hard Olin Bottom}

(HCB)

!C Round Rat Bottom (RFB)

" "U' Bottom (UB)

x "Akatsuki" Bottom (AB)

•••

o Q Q 0 0 0

Kapal

Gambar 2. Nilai Cb kapal-kapal berdasarkan tipe bentuk kasko kapal.

Selain nilai Cb, nilai koefisien lain yang digunakan untuk melihat tingkat kegemukan kapal adalah nilai Cpo Perbedaan nilai Cp tiap kapal dari masing-masing bentuk kasko dapat dilihat pada Gambar3.

c.

()

0.8

•

• • I!!I

0.6

••••

0.4

0.2

0

Kapal

et 0 0 Q 0 a 0

x

• Round Bottom (RB)

II! Hard Chin Bottom (HCB)

.'. Round Rat Bottom (RFB)

" ''V" Bottom (UB)

x "AkatsukJ" Bottom (AB)

Gambar 3. Nilai Cp kapal-kapaJ berdasarkan tipe bentuk kasko kapal.

Pada Gambar 3 terlihat juga bahwa tidak ada perbedaan nilai Cp yang signifikan antar bentuk kasko kapal. Hal ini menunjukkan bahwa perbandingan volume displacement (V) dengan p f.:!"kdian ｬｵ｡ｾ＠ penampang kapal dan panjang (A0 x L) bpI alau tingkat kegemukan bpa! bagi£'.n haluan antara masing-masing bentuk kasko kapal tidak ada perbedaan yang signifikan. Sedangkan

kisaran nilai Cp untuk masing-masing bentuk kasko adalah round bottom

=

0,56 - 0,70, round flat bottom

=

0,58 - 0,73, II U" bottom

=

0,58 - 0,72, hard chin bottom (MF) = 0,68 dan "Akatsuki" bottom (LL

2)

=

0,57.

A. Rahman & Y. Novita Rafli

[image:7.612.97.439.158.336.2]

• • •

•

•

ｔｯｲ｡ｭｾ＠ Vol 16(4) Edisi Desember 2006: 240 - 249 rSSN: 0853-4489

o 0

0 .8 ; • • • • • • II 0 0 0 x

I . e G)

• Round Bottom (RB) 0.61

3

iii Hard Olin Bottom

0.4 1 _(HCB)

I

02 I Round Flat Bottom

(RFB)

1 _{o "LJ' Bottom (UB)}

o

f<F'"

_{ＭＱｾＱｾＱｾＬｵ＠}

'I""

zTa::

_{ｬ ｾｬｾ＠ｾ＠}It?

I"':

ｬｾＺＺＺｊ ｬ ｾｲｾｔｉＭＧ＠

_{ｾｉｾｉｾ＠}

81

I....

_j

IN

_{ｾ＠ ｾ＠ ｪｬｪ＠}

Ｑｾ＠ Ｇｉｾ＠ ｩ ＢＧ＠ ｉ ＧＢ＠

_{ｬ ｪｬｾ＠}

It- I'",

_ｾ＠

IN

_j

I

x "Akatsukt Bottom RB , RFB . UB ｦＧ｜ｾ＠ (AB)

[image:8.612.94.430.87.266.2]

Kapal

Gambar 4. Nilai C® kapal-kapal berdasarkan tipe bentuk kasko kapat.

Selain nilai Cb dan Cp, nilai C® juga digunakan untuk melihat tingkat kegemukan kapal. Akan tetapi nilai ini hanya melihat tingkat kegemukan kapal pada bagian midship saja dan grafik besamya nilai C® dari masing-masing kapal tiap bentuk kasko dapat dilihat pada Gambar 4.

Pada Gambar 4 terlihat bahwa tidak ada perbedaan nilai C® yang signifikan antar bentuk kasko kapal. Hal ini menunjukkan bahwa tidak ada perbedaan yang signifikan dari tingkat kegemukan bagian midship atau perbandingan luas penampang kapal (A®) dengan perkalian lebar

dan dalam (8xO) kapal antar bentuk kasko kapal. Kisaran nilai C® yang dimiliki oleh masing-masing  bentuk kasko  kapal  adalah round bottom

= 

0,68  ­ 0,85,  round flat bottom

= 

0,73  ­ 0,84, "U" bottom = 0,66 ­ 0,90, hard chin bottom (MF) = 0,76 dan "Akatsuki" bottom (LL 2) = 0,81 . 

0 .8 

0 .6 

ｾ＠ _0.4 

0.2 

0 

• 

..

a  ­ 0  0  @  0  0  ｾ＠ 0  ｾ＠ x 

•  

• Round Bottom (RB)

II Hard Olin Bottom

(HCB) 

" Rou nd Flat Bottom (RFB)

o ''lJ' Bottom (UB)

X "Akatsukl" Bottom (AB)

Kapal 

Gambar 5.  Nilai Cw kapal­kapal berdasarkan tipe bentuk kasko kapat. 

Koefisien  lain  yang  digunakan  untuk  melihat  tingkat  kegemukan  kapal  yaitu  nilai Cwo

Nilai Cw ini hanya­melihat  tin­gl<at  keg€mukan  kapal  pada  bagian  batas  air  maksimum  kapal;  Perbedaan nilai Cw antar bentuk kasko kapal dapat dilihat pada Gambar 5. 

Berdasarkan gambar di atas  terlihat bahwa  tidak  ada perbedaan nilai Cw yang signifikan  antar  bentuk  kasko  kapaL  Hal ini menunjukan  bahwa  tidak  ada  perbedaan  yang  signilikan  dari  besarnya  perbandingan  luas  penampang  membujur  kapal (Aw) dengan  perkalian  panjang  dan  Lebar (L x 8) kapal antar bentuk kasko kapal.  Akan tetapi apabila dilihat dari pengelompokan atau 

[image:8.612.98.443.413.595.2]

Toran!; Vol 16(4) Edisi Desember 2006: 240 - 249 ISSN: 0853-4489

rata-rata nilai Cw yang dimiliki, maka untuk kapal-kapal "U" hottom rata-rata merniliki nilai Cw

yang besar dibandingkan kapal-kapal dengan bentuk yang lain. Kemudian kelompok atau rata-rata nilai Cw selanjutnya yang lebih rendah adalah kapal-kapal dengan bentuk round flat bottom.

Sedangkan kelompok atau rata-rata nilai Cw terkecil dimiliki oIeh kapal-kapal dengan bentuk kasko round bottom. Kisaran nilai Cw yang dirniliki oleh masing-masing bentuk kasko kapal adalah

round bottom = 0,63 - 0,88, round flat bottom = 0,64 - 0,84, "U" bottom = 0,78 - 0,86, hard chin bottom

(MF) = 0,81 dan "Akatsuki" bottom (ll 2) = 0,80.

Bentuk Kasko Kapallkan Berdasarkan Metode Pengoperasian Alat

Kelompok Kapal Encircling Gear

Kapal-kapal dalam kelompok encircling gear mempunyai 3 tipe bentuk kasko, yaitu bentuk kasko kapal round boltom, round flat bottom dan "U" bottom. Pada bagian buritan rata-rata kapal memiliki bentuk yang hampir mirip dengan bentuk bagian tengahnya (midship). Bentuk body plan

dari beberapa kapal encircling gear dapat dilihat pada Gambar 6.

SKALA I :83

PurJe Jeine eli Indramayu CPS 1) (Kirana, 2000)

'"

l)

Li:

JJ

ＮＬＮＮＮｾ＠

SKALA I: 18

Purse seine eli Muncar(PS 2) (Sysifu1, 1985)

SKALA I: 100

Purse seine eli Sibolga (PS 3) (Sitompul. 2003)

SKALA 1:100

[image:9.612.85.465.288.600.2]

Purse Jeine eli Medan (pS 4) (Sitompul.2003)

Gambar 6. Body plan kapal kelompok encircling gear.

Bentuk round bott()m bagi maupun rourtdJlat ｾｯｴｴｯｭ＠ ·n-temungkinkcm kapal-kapal yang mengoperasikan encircling gear dapat berolah gerak dengan baik terutama saat melakukan gerakan melingkar saat setting alat tangkap. lain halnya dengan bentuk "U" bottom pada kelompok kapal

encircling gear. Bentuk kasko kapal ini sangatlah tidak menguntungkan untuk mengoperasikan alat tangkap yang dilingkarkan (encircling gear), karena akan mempersulit olah gerak kapal pada saat mengitari gerombolan ikan, dikarenakan bentuknya yang kurang hidrodinamis. Selain itu

A. Rahman & Y Novita Rafti

ｔｯｲ｡ｭｾ＠ Vol 16(4) Edisi Desember 2006: 240 - 249 ISSN: 0853-4489

diperkirakan bentuk kasko yang demikian memungkinkan kapal memiliki tahanan kasko yang lebih besar yang pada akhirnya akan mempengaruhi laju kapal.

Kelompok Kapal Static Gear

Kapal-kapal dalam kelompok stntic gear m e mpunyai 4 bentuk kasko kapal, yaitu bentuk

round boltom, round flat bottom, "U" bottom dan "Akatsuki" bot lam . Pada kelompok ini juga ra ta-rata memiliki bentuk buritan yang hampir mirip dengan bentuk kasko pada bagian midship. Bentuk

kasko dari kapal-kapal static gear dapat dilihat pada Gambar 7.

SKALA 1 :81

Gllnet di Indramayu (GNT) (Iskandar, 1990)

...

ｾ

t1 ../

I

ｾ

I

h

\ \. I I

ｾ＠

1'1.." I l,il'f

ｾ＠

....,

... '- ' f . / ./..

"

SKALA 1 :31

Co!npreng di Cirebon (CR) (Ludfla.h, 1991)

SKALA 1 :85

Long line 60 GT di Bali (LL 3) (Novita, 1994)

SKALAl: 00

[image:10.612.82.447.228.602.2]

Long line 40 GT di Bali (LL 2) (Novita, 1994)

Gambar 7. Body plan kapal kelompok static gear.

Bagi-kapal-kapal yang mengoperasikan alat tangkap statik, sangat membutuhkan kapal

yang memiliki stabilitas yang tinggi, dan tidak terlalu mementingkan kemampuan olah gerak atau laju kapal yang tinggi. Ditinjau dari bentuknya, bentuk kasko kapal "U" bottom dan "Akatsuki" bottom 1ah yang paling memenuhi kebutuhan ini dibandingkan dengan bentuk lainnya yaitu round bottom dan round flat bottom.

-

-Toran!; Vol 16(4) Edisi Desember 2006: 240 -249 ISSN: 0853 -4489

Kelompok Kapal Towed Gear

Untuk kelompok kapal towed gear, dari hasil studi literatur hanya ditemukan satu buah

kapal yaitu kapal pancing mili-mili. Kapal tersebut memiliki bentuk round bottom pada bagian tengah dan buritannya (Gambar 8). Bentuk ini berfungsi agar kapal dapat berolah gerak dengan baik dan mengurangi tahanan kasko yang dialami kapat, sehingga kapal dapat mengimbangi kecepatan renang ikan pada saat beroperasi. Akan tetapi bentuk ini diperkirakan akan mengurangi stabilitas kapal dan kapal akan mudah oleng pada saat penarikan alat tangkap.

SKALA I : 38

[image:11.612.159.368.202.376.2]

Pancing mili-mili di Bandar Lampung (PM) (Siregar, 1989)

Gambar 8. Body plan kapal kelompok towed gear.

Kelompok Kapal Multi Purpose

Kapal yang termasuk kelompok multi purpose hanyalah kapal mini fisher di Tangerang. Kapal ini dibuat W1tuk dapat mengoperasikan berbagai jenis alat tangkap seperti purse seine, trawl,

troll line dan long line. Kapal ini memiliki bentuk hard chin bottom (Gambar 9) . Bentuk yang

demikian diperkirakan memiliki stabilitas yang cukup besar dibandingkan dengan kapal dengan tipe round bottom dan round flat bottom dan juga memiliki olah gerak yang cukup baik dibandingkan dengan kapal dengan tipe II U" bottom dan "Akatsuki" bottom.

-

!

:--ｾ

.r1"\

/

/

JJ

\.

III

/

I

1/

1

L .L L I /

\

It-ft.'!

/ I

\

...

17)' , I.

-

.­-...

ｾ＠ ­.  ..., r...t . / k: ｾ＠

ｾ

'"

7"-

:-;::"

ｾ＠

v;.: 

ｾ

ｾp( ｾ＠

/ 

"

Skala  I:  50 

Mini fisher di Tangerang (MF) (Nurdin,  1990).  Gambar  9. Body plan kapa\ kelompok multi purpose.

A. Rahman & Y Novita Rafli

[image:11.612.57.501.516.727.2]

Torani, Vol. 16(4) Edisi Desember 2006: 240 -249 ISSN: 0853-4489

.,1 '.:.G"..". .vL7... ｾﾷＭＢ ｾｍ ｟ ｾ . .(,./ "diI/»'·J./. ·.4_.".,·..""..Ｎ｡ＺｾＯＬＬﾷｙＯｉ ｉＯＢＢ Ｏ ＬｉＩ ｟ ＧＡｊＢ Ｏ､Ｍ ...ＭｹＧ ｾ ａＧｉＬ ＧＮＡｉＧＯ ＮＺＡＯＺｾ ﾣｾＭｲＮｬＺＧｾﾷ ﾷＢＢＢＢ ｾ ｟ ＭＱＧＭＱ ＺＭ ＭＭｖＺｾＢ｟Ｇ Ｇ ＮＢＢ ﾷ ［Ｄ ﾷＭＡｊＧｩＮＢＹ ［ ［Ｌ ＧＮＮｶＯＸ Ｏ ［ｧ Ｏ ｊｽＧ Ｏ ｟ ﾷＮＮｩＢﾷｌｔＯＮＺＮ Ｂ ＯＴＯ ｾ Ｎ ｖＭﾷ ＬｦＮＢＧ ＧＧＧＧ "(#';-'-,.""'.-.iTPoiii' ,jI" .¥', 0 £ /d . L!' J?' N H s.,,"

Berdasarkan pemaparan di atas tentang perbedaan bentuk kasko, menunjukkan bahwa

tidak ada perbedaan bentuk kasko yang menyolok menurut metode pengoperasian alat tangkap untuk kapal-kapal ikan di Indonesia.

KESIMPULAN

Terdapat lima bentuk kasko kapal yang teridentifikasi dari 21 kapal yang diperoleh, yaitu

bentuk round bottom, round flat bottom, hard chin bottom, "U" bottom dan "Akatsuki" bottom.

Berdasarkan metode pengoperasian alat, menunjukkim bahwa bentuk kasko kapal ikan yang

digunakan tidak memperlihatkan perbedaan yang menyolok.

DAFTAR PUSTAKA

Iskandar, B. H. 1990. Studi Tentang Desain dan Konstruksi Kapal Gillt,et di Indramayu. Skripsi. Fakultas Perikanan. Institut Pertanian Bogor, Bogor. Hal 31 - 92.

Iskandar, B.H. & Pujiati. 1995. Keragaan Teknis Kapal Ikan di Beberapa Wilayah Indonesia. Fakultas Perikanan dan I1mu Kelautan, lnstitut Pertanian Bogar, Bogor. Hal11 - 42.

Kirana, D. L 2000. Studi Tentang Desain Kapal Purse Seine di Eretan Wetan, Indramayu. Skripsi. Program Studi Pemanfaatan Sumberdaya Perikanan, Fakultas Perikanan dan Ilmu KeIautan, Institut Pertanian Bogor, Bogor. Hal 22 - 24.

Ludfiah, W. 1991. Studi Tentang Desain dan Konstruksi Kapal Compreng di Daerah Kabupaten Cirebon. Skripsi. Fakultas Perikanan, Institut Pertanian Bogor, Bogor. Hal17 - 49.

Novita, Y. 1994. Studi Tentang Desain dan Konstruksi Kapal dan Alat Tangkap Tuna Long Line di PT. Perikanan Samudera Besar Cabang Benoa, Bali. Skripsi. Program Studi Pemanfaatan Sumberdaya Perikanan, Fakultas Perikanan dan Ilmu Kelautan, Institut Pertanian Bogor, Bogor. Hal 25 - 30.

Nurdin, F. 1990. Studi Tentang Desain dan Konstruksi Kapal Serbaguna Mini Fisher 10.50 vertion I PT. Karya Istika Tirta, Tangerang. SkripsL Fakultas Perikanan, Institut Pertanian Bogor, Bogor. Hal 20.

Siregar, M. 1989. Studi Tentang Desain dan Konstruksi Kapal Pancing Mili-Mili di Kotamadya Bandar Lampung. Skripsi. Fakultas Peri kanan, lnstitut Pertanian Bogor, Bogor. Ha117.

Sitompul,

J.

M. 2003. Geometri Bentuk Kapal Pukat Cincin di Pantai Barat dan Timur Sumatera Utara. Skripsi. Program Studi Pemanfaatan Sumberdaya Perikanan, Fakultas Perikanan dan IImu Kelautan, Institut Pertanian Bogor, Bogor. Hal 28 - 44.

Syaiful, A. 1985. Studi Tentang Desain dan Konstruksi Kapal Kayu Purse Seine di Muncar. Skripsi. Fakultas Perikanan, lnstitut Pertanian Bogor, Bogor. Hal 21 - 27.