DYNAMIC CONNECTIONS
SKRIPSI
OLEH
GINA PRIMTA BARUS
110406075
DEPARTEMEN ARSITEKTUR USU
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SUMATERA UTARA
DYNAMIC CONNECTIONS
SKRIPSI
OLEH
GINA PRIMTA BARUS
110406075
DEPARTEMEN ARSITEKTUR USU
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SUMATERA UTARA
DYNAMIC CONNECTIONS
SKRIPSI
Untuk Memperoleh Gelar Sarjana Teknik Dalam Departemen Arsitektur
Pada Fakultas Teknik Universitas Sumatera Utara
Oleh
GINA PRIMTA BARUS
110406075
DEPARTEMEN ARSITEKTUR USU
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SUMATERA UTARA
MEDAN
PERNYATAAN
DYNAMIC CONNECTIONS
SKRIPSI
Dengan ini saya menyatakan bahwa dalam Skripsi ini tidak terdapat karya yang pernah diajukan untuk memperoleh gelar kesarjanaan di suatu perguruan tinggi, dan sepanjang pengetahuan saya juga tidak trdapat karya atau pendapat yang ditulis atau diterbitkan oleh orang lain, kecuali yang secara tertulis diacu dalam naskah ini dan disebutkan dalam daftar pustaka.
Medan, ………...
Judul Skkripsi : DYNAMIC CONNECTIONS Nama Mahasiswa : Gina Primta Barus
Nomor Pokok : 110406075 Departemen : Arsitektur
Menyetujui Dosen Pembimbing
Ir. Nurlisa Ginting, M. Sc, Ph.D
Koordinator Skripsi, Ketua Program Studi,
Ir. N. Vinky Rahman, M.T. Ir. N. Vinky Rahman, M.T.
Telah diuji pada Tanggal: 14 Juli 2015
Panitia Penguji Skripsi
Ketua Komisi Penguji : Ir. Nurlisa Ginting, M.Sc, Ph.D
KATA PENGANTAR
Pertama tama saya panjatkan puji dan syukur kepada Tuhan Yesus Kristus sebagai Bapa dan Sahabat yang menjadi penopang dan sumber kekuatan sehingga penulis dapat menyelesaikan skripsi ini sebagai syarat untuk memperoleh gelar Sarjana di Departemen Arsitektur, Fakultas Teknik, Universitas Sumatera Utara (USU) Medan.
Penulis juga ingin menyampaikan terima-kasih kepada:
1. Ibu Ir. Nurlisa Ginting, M.Sc, Ph.D selaku dosen pembimbing yang telah memberi pengarahan dalam penulisan skripsi dan telah membimbing dalam proses perancangan mata kuliah Perancang Arsitektur 6.
2. Bapak Ir. Bauni Hamid, M.Des, Ph.D, Bapak Ir. Tavip K. Mustafa, IAI dan Ibu Hilma Tamiami Fachrudin, S.t, M.Sc selaku Dosen penguji yang telah memberikan kritik dan saran dalam penulisan skripsi dan proses perancangan mata kuliah Perancangan Arsitektur 6.
3. Keluarga terkasih papi Usaha Barus, mami Ida Nurani Ginting, bang Gamal Primsa, Ghea Primta dan bang Rudianto atas kasih sayang, perhatian, doa, dukungan dana dan semangatnya setiap hari.
4. Teman-teman sepelayanan yang ada di Bethesda, Pelmap dan Elshaddai atas dukungan doanya setiap waktu.
6. Teman-teman satu grup dalam PA 6 Amelia Triwidya, Lina, Hafidzul, Yoga Pradistya, Puguh Ramos Swardana dan Taufik serta teman-teman arsitektur lainnya, semoga kita menjadi arsitek yang sukses.
7. Teman-teman senasib seperjuangan di Kabanjahe yang selalu ada di hati.
Akhir kata, semoga skripsi ini dapat memberikan manfaat besar bagi semua pihak.
Medan, Juli 2015
Penulis,
DAFTAR TABEL
No Judul Hal.
2.1 Analisa lingkungan...29
3.1 Pembagian wilayah TOD ...36
4.1 Data Fasilitas Perdagangan Kecamatan Medan Labuhan……….38
4.2 Perhitungan Dasar Luas Bangunan ...41
4.3 Kebutuhan Ruang Stasiun ...42
4.4 Jenis retail Wisma Atria ...43
4.5 kebutuhan fungsi komersil ...44
5.1 Filosofi memeluk ... 47
6.2 Perbaikan skematik sirkulasi ...54
6.3 Skematik lantai 1 ...56
6.4 Step back pada fasad massa bangunan ...58
6.5 Denah lantai 1 ...59
6.6 Denah mezanin ...61
6.7 Denah lantai 2 ...61
6.8 Denah lantai 3 ...62
6.9 Denah roof top garden ...63
6.10 Tampak bangunan Stasiun Kereta Api Labuhan dan Shopping Center ..64
6.11 Kesatuan desain ...65
6.12 Potongan A-A dan potongan B-B ...65
6.13 System struktur pada bangunan ... 66
6.14 Rencana elektrikal mekanikal ... 67
6.15 Sirkulasi vertical horizontal ... 67
DAFTAR LAMPIRAN
No Judul Hal.
1. Tabel luas ruangan bangunan ... 74
2. Lampiran Fortofolio 2a ... 75
3. Lampiran Fortofolio 2b ... 76
4. Lampiran Fortofolio 2c ... 77
5. Lampiran Fortofolio 2d ... 78
6. Lampiran Fortofolio 2e ... 79
7. Lampiran Fortofolio 2f ... 80
8. Lampiran Fortofolio 2g ... 81
ABSTRAK
Stasiun Kereta Api Labuhan merupakan sebuah bangunan bersejarah yang penting karena merupakan Stasiun Kereta Api pertama di Kota Medan. Bangunan Stasiun tertua yang dulunya berfungsi sebagai stasiun barang untuk mengangkut hasil perkebunan ini merupakan salah satu bukti bahwa kawasan Medan labuhan merupakan cikal bakal Kota Medan saat ini. Stasiun Kereta Api Labuhan kini dioperasikan sebagai stasiun dipo pertamina yang hanya melayani pengecekan kelengkapan dan keamanan gerbong-gerbong kereta yang mengangkut BBM untuk disebar ke beberapa daerah, tidak dibuka untuk melayani penumpang dan fungsi publik lainnya. Transit Oriented Development yang berkonsentrasi terhadap pengurangan kendaraan pribadi merupakan suatu langkah tepat untuk merevitalisasi bangunan bersejarah ini. Revitalisasi yang diadakan mengangkat sebuah tema mengenai hubungan atau konektifitas yang berkelanjutan antara aktifitas di dalam dan diluar bangunan melalui rancangan arsitektural dengan pendekatan arsitektur simbolisme. Perancangan Stasiun Kereta Api dan Shopping Center ini menghasilkan bangunan yang terkoneksi antar pengguna transportasi, pengguna fungsi, aktifitas, bangunan lama dan baru, serta dengan bangunan sekitarnya. Stasiun Labuhan yang ada dikembangkan untuk dapat menampung penumpang Kereta api yang terintegrasi dengan moda transportasi umum lainnya seperti bus, angkot, becak, sepeda, para pejalan kaki dan juga terintegrasi dengan pusat perbelanjaan. Revitalisasi Stasiun Labuhan yang terintegrasi ini diharapkan mampu melestarikan sejarah bangunan Stasiun dan menjadi penggerak kedatangan wisatawan yang ingin berkunjung ke Kawasan Wisata Sejarah Labuhan yang direncanakan.
ABSTRACT
Labuhan Railway Station is a historic building that is quite important because it is the first railway station in Medan. The station building that used to serve as a station for transporting goods plantation crops is one proof that Medan Labuhan is the forerunner of Medan today. Labuhan Railway Station is now operated as Pertamina depot station that only serves checking the completeness and security of the train carriages that transport the fuel to spread to some areas, not open to serve passengers and other public functions. Transit Oriented Development, which concentrates on reducing private vehicle is an appropriate step to revitalize this historic building. Revitalization raised a theme of the relationship or continuous connectivity between the activities inside and outside the building through design with a symbolism architecture approach. Designing Train Station and Shopping Center produces buildings that are connected between transport users, user functions, activities, old and new buildings, as well as the surrounding buildings. Labuhan station that is developed to be able to accommodate passenger trains that are integrated with other modes of public transport such as buses, public transportation, tricycles, bicycles, pedestrians and also integrated with the shopping center so that creates a compact building. Integrated Labuhan Station revitalization is expected to preserve the building's history and become a driving force in tourist arrivals that want to visit Labuhan Heritage Town.
PROLOG
Transportasi kini menjadi suatu kebutuhan pokok bagi masyarakat, pertumbuhan perekonomian suatu daerah pun sangat bergantung pada sistem transportasinya (Abdul Kadir, 2006), tidak terkecuali suatu daerah wisata yang hidup dari jumlah wisatawan yang berkunjung. Kata ‘koneksi’ merupakan sebuah kata yang penting dalam transportasi.
Menurut Asosiasi Pelaku Pariwisata Indonesia (ASPPI) di Indonesia, khususnya Sumatera Utara terdapat banyak objek wisata yang sulit untuk diakses, baik itu berupa objek wisata alam, sejarah,budaya dll. Akses yang sulit ini tidak semata berbicara mengenai jarak, namun juga kemudahan dan kenyamanan pengunjung untuk menuju tempat tersebut. Hal ini memberikan kesan yang buruk bagi wisatawan domestik dan mancanegara sehingga mereka malas mengunjungi daerah wisata untuk kedua kalinya. Satu hal yang perlu dilakukan menanggapi situasi ini yaitu dengan membenahi sistem transportasi umum yang ada. Lagkah ini juga sudah dipandang pemerintah menjadi suatu hal yang penting dengan dibuatnya peraturan Transit Oriented Development di beberapa titik Kota Medan, salah satunya di daerah Stasiun Kereta Api Medan Labuhan.
2013).. Bangunan yang merupakan peninggalan sejarah masih tersebar di lokasi ini, selain itu kawasan yang dulunya merupakan pusat awal Kota Medan ini berada di pinggir Sungai Deli yang dapat dijadikan daya tarik. Bangunan-bangunan lama ini dapat dipugar dengan pembenahan dan penambahan fasilitas yang menunjang kegiatan pariwisata.
Sesuai dengan Transit Oriented Development (TOD) sendiri, kawasan ini direncanakan menjadi kawasan yang mengutamakan pejalan kaki, ‘terkoneksi’ dengan perumahan, pusat perbelanjaan dan pusat transit kendaraan umum dengan tujuan mengurangi penggunaan kendaraan pribadi.
yang mengatakan bahwa rel kereta api dalam kota ini harus bias menyaingi kendaraan umum dan mengangkut dalam jumlah besar, serta kenyamanannya setara dengan mobil pribadi. dan berdampak positif dengan lingkungan,.
Di samping fungsi sarana transportasi, bangunan stasiun lama sendiri dapat dijadikan sebuah objek wisata sejarah yang bisa dikunjungi oleh masyarakat. Sedangkan pusat perbelanjaan yang ada dapat digunakan oleh penumpang kereta api atau wisatawan yang berkunjung untuk membeli oleh-oleh. Pusat perbelanjaan juga disediakan untuk memenuhi kebutuhan warga sekitar. Penciptaan aktifitas baru ini diharapkan mampu membangun kembali ‘hubungan’
yang baik antara bangunan dan masyarakat.
ABSTRAK
Stasiun Kereta Api Labuhan merupakan sebuah bangunan bersejarah yang penting karena merupakan Stasiun Kereta Api pertama di Kota Medan. Bangunan Stasiun tertua yang dulunya berfungsi sebagai stasiun barang untuk mengangkut hasil perkebunan ini merupakan salah satu bukti bahwa kawasan Medan labuhan merupakan cikal bakal Kota Medan saat ini. Stasiun Kereta Api Labuhan kini dioperasikan sebagai stasiun dipo pertamina yang hanya melayani pengecekan kelengkapan dan keamanan gerbong-gerbong kereta yang mengangkut BBM untuk disebar ke beberapa daerah, tidak dibuka untuk melayani penumpang dan fungsi publik lainnya. Transit Oriented Development yang berkonsentrasi terhadap pengurangan kendaraan pribadi merupakan suatu langkah tepat untuk merevitalisasi bangunan bersejarah ini. Revitalisasi yang diadakan mengangkat sebuah tema mengenai hubungan atau konektifitas yang berkelanjutan antara aktifitas di dalam dan diluar bangunan melalui rancangan arsitektural dengan pendekatan arsitektur simbolisme. Perancangan Stasiun Kereta Api dan Shopping Center ini menghasilkan bangunan yang terkoneksi antar pengguna transportasi, pengguna fungsi, aktifitas, bangunan lama dan baru, serta dengan bangunan sekitarnya. Stasiun Labuhan yang ada dikembangkan untuk dapat menampung penumpang Kereta api yang terintegrasi dengan moda transportasi umum lainnya seperti bus, angkot, becak, sepeda, para pejalan kaki dan juga terintegrasi dengan pusat perbelanjaan. Revitalisasi Stasiun Labuhan yang terintegrasi ini diharapkan mampu melestarikan sejarah bangunan Stasiun dan menjadi penggerak kedatangan wisatawan yang ingin berkunjung ke Kawasan Wisata Sejarah Labuhan yang direncanakan.
ABSTRACT
Labuhan Railway Station is a historic building that is quite important because it is the first railway station in Medan. The station building that used to serve as a station for transporting goods plantation crops is one proof that Medan Labuhan is the forerunner of Medan today. Labuhan Railway Station is now operated as Pertamina depot station that only serves checking the completeness and security of the train carriages that transport the fuel to spread to some areas, not open to serve passengers and other public functions. Transit Oriented Development, which concentrates on reducing private vehicle is an appropriate step to revitalize this historic building. Revitalization raised a theme of the relationship or continuous connectivity between the activities inside and outside the building through design with a symbolism architecture approach. Designing Train Station and Shopping Center produces buildings that are connected between transport users, user functions, activities, old and new buildings, as well as the surrounding buildings. Labuhan station that is developed to be able to accommodate passenger trains that are integrated with other modes of public transport such as buses, public transportation, tricycles, bicycles, pedestrians and also integrated with the shopping center so that creates a compact building. Integrated Labuhan Station revitalization is expected to preserve the building's history and become a driving force in tourist arrivals that want to visit Labuhan Heritage Town.
BAB I
REAKTOR
Pada dasarnya pembangunan berkelanjutan (sustainable development ) merupakan pembangunan yang mampu memenuhi kebutuhan masyarakat masa kini tanpa mengabaikan kemampuan generasi mendatang untuk memenuhi kebutuhan mereka, sebagai suatu proses perubahan dimana pemanfaatan sumberdaya, arah investasi,orientasi pembangunan dan perubahan kelembagaan selalu dalam keseimbangan dan secara sinergis saling memperkuat potensi masa kini maupun masa mendatang untuk memenuhi kebutuhan dan aspirasi manusia (Brundtland dalam Budihardjo & Sujarto, 1999).
Simbiosis diupayakan untuk secara kreatif menjaga hubungan harmonis antar tiap perbedaan, merupakan intercultural, hybrid architecture (Kisho Kurokawa, 1991).
Tugas utama dalam perancangan ini yaitu untuk membentuk sebuah perancangan terpadu yang berkelanjutan. Hal utama dalam tema ini adalah menciptakan produk arsitektur tanggap lingkungan yang memiliki hubungan bersinergi dan saling menguntungkan dengan lokasi sekitarnya. Pada kasus ini tema Sustainable and Symbiosis akan diterapkan dalam lokasi bersejarah di daerah Medan Labuhan (Gambar 1.1).
Gambar 1.1 – Lokasi site yang berada di Medan Labuhan (Sumber: Google Maps Kota Medan, 2015)
Kota Medan (1854), Klenteng Tri Dharma yang merupakan Klenteng tertua di Kota Medan (1839), stasiun kereta api Labuhan yang merupakan Stasiun Kereta Api pertama di Kota Medan (1885), bekas lahan Kerajaan Melayu Deli, deretan pertokoan peninggalan pedagang Cina dan Sungai Deli yang dulunya merupakan pelabuhan utama perdagangan (Gambar 1.2).
–
b
a
Sejarahnya Labuhan Deli merupakan cikal bakal lahirnya Pelabuhan Belawan. Labuhan Deli dulunya merupakan pusat pemerintahan Kerajaan Deli yang tersohor di kawasan Sumatera Timur, Bandar Labuhan Deli terletak di tepi Sungai Deli, di sebelah Utara mengalir Sungai Belawan (Hutagaol, 2015). Sejak abad ke-VII Masehi, kawasan Labuhan Deli merupakan pusat perdagangan para pedagang dari Cina dan India. Sejak lama kedua bangsa ini telah melakukan hubungan dagang (Gambar 1.3). Akibat perubahan ini Selat Malaka semakin ramai. Hal ini berdampak pada kian sibuknya pelabuhan-pelabuhan di sepanjang pantai Timur Sumatera. Ketika itu Labuhan Deli sudah merupakan pelabuhan besar dan menjadi pusat perdagangan.
Gambar 1.3 – Labuhan tahun 1867 (Sumber: Tembakaudeli.bolgspot.co.id)
pada tahun 1823 (Nasution, 2013). Wilayah pelabuhan merupakan tempat para penguasa Melayu mendirikan istananya dan memerintah, oleh sebab itu pelabuhan memiliki peranan penting karena selain menjadi pusat aktivitas ekonomi, pelabuhan juga menjadi pusat pemerintahan dan kebudayaan. Labuhan Deli melayani aktivitas ekspor-impor Kesultanan Deli, digunakan untuk pengangkutan komoditas ke Penang ataupun ke daerah pedalaman Deli dengan sampan ataupun kapal-kapal kecil. Labuhan Deli menjadi tempat kegiatan ekspor dan impor barang-barang dagangan dari wilayah Kerajaan Deli maupun di luar kerajaan Deli, barang-barang yang di ekspor dari Labuhan Deli antara lain: lada, beras, tembakau, ikan kering, gambir, kapur barus, hasil-hasil hutan,dan emas, sedangkan barang-barang yang di impor seperti tekstil, candu, keramik, candu, sutra, kopi, emas, timah, dan barang konsumsi lainnya melalui Penang, Melaka atau Singapura
menjadi tempat proses jual-beli. Pedagang di pasar terdiri dari orang-orang Melayu, Batak akan tetapi ada juga orang Cina dan orang India. Orang Cina menjual emas, candu, dan beberapa dari mereka menjual keperluan-keperluan lainnya.
Di seberang masjid Al Osmani Labuhan Deli dulu, Sultan Deli membangun Istana Kerajaan Melayu Deli. Lokasi istana sultan berada tidak jauh dari Pekan dan Labuhan, bangunan istana sultan yang berbentuk rumah panggung dan terbuat dari papan (Gambar 1.4).
Gambar 1.4 - Istana Sultan Deli di Labuhan 1870 (Sumber: Tembakaudeli.bolgspot.co.id)
Labuhan di tepi sungai Deli telah ada 3 pengusaha Eropa yang menetap dan membuka usaha perkebunan kelapa, buah pala, dan tembakau di atas tanah yang mereka sewa. Bersamaan dengan itu Labuhan Deli sebagai ibukota Kerajaan Deli yang telah lebih dahulu berkembang dari Medan dijadikan Belanda sebagai basis kekuatan pemerintahaannya dengan menempatkan kontrolir pertama Belanda di situ tahun 1864 (Gambar 1.5). Pada masa pemerintah kolonial Hindia-Belanda banyak hutan-hutan di Labuhan Deli yang dibuka yang diubah menjadi permukiman penduduk dan perkebunan, adapun perumahan untuk orang-orang Belanda berada di dekat pasar yang membentuk perkampungan baru.
Gambar1.5 - Rumah Kontrolir Belanda 1867 – 1870 (Sumber: Tembakaudeli.bolgspot.co.id)
memakan waktu seharian, kini sudah dapat ditempuh dalam waktu kurang lebih 4 jam. Pada tahun 1885 jalur kereta api Medan-Labuhan yang pertama dibuka oleh Deli Spoorweg Maatschappij (DSM). Sarana kereta api dibangun untuk memperlancar pengangkutan hasil-hasil perkebunan yang sudah berkembang di Medan (Nasution, 2013).
Gambar 1.6 - Labuhan Deli 1876 (Sumber: Tembakaudeli.bolgspot.co.id)
datang kesana tidak bisa singgah sampai kepelabuhan tersebut. Hal ini mengakibatkan kerugian bagi perusahaan perkebunan, oleh sebab itu diperlukan pelabuhan baru yang dapat digunakan untuk mengangkut hasil perkebunan. Tembakau merupakan hasil perkebunan yang berkembang akhir abad ke-19 dan awal abad ke-20, kemudian di ikuti tanaman karet, kelapa sawit, teh, dan kopra.
Lambat laun Labuhan Deli mulai ditinggalkan dan digantikan dengan pelabuhan Belawan. Selain karena Labuhan Deli mengalami sendimentasi, faktor lain Labuhan Deli ditinggalkan adalah karena pembangunan jalur kereta api dan jalan darat yang terfokus di daerah-daerah yang terdapat perusahaan perkebunan. Pembuatan jalan raya dan jalur kereta api dimaksudkan untuk mendukung industri perkebunan. Pembangunan jalan raya dan jalur kereta api mengakibatkan peran pelabuhan tradisional yang sekaligus merupakan pusat kekuasaan tradisional berubah. Labuhan Deli seiring perkembangan pelabuhan Belawan menjadi pelabuhan moderen mulai ditinggalkan.
merupakan kota penting di Deli berangsur-angsur mengalami kemunduran (Gambar 1.7).
Gambar 1.7 - Labuhan Deli 1880 (Sumber: Tembakaudeli.bolgspot.co.id)
Pada tahun 1886 Medan dijadikan kotapraja oleh pemerintah Kolonial Hindia-Belanda, dan pada tahun berikutnya residen Pesisir Timur serta Sultan Deli pindah ke Medan. Seiring dengan itu Kesultanan Deli juga memindahkan istananya dari Labuhan Deli ke kawasan Medan Putri tahun 1887 yaitu Istana Maimoon yang kita kenal saat ini . Sejumlah kantor pusat administrasi perkebunan dan perusahaan-perusahaan dagang menetap di Medan dan pada tahun 1909 (Hutagaol, 2015).
bangunan-bangunan bersejarah yang ada, banyak dijumpai Medan Labuhan ini bangunan-bangunan bersejarah diabaikan bahkan dirobohkan dengan seenaknya dan diganti dengan bangunan baru. Tidak hanya masyarakat, dinas pemerintah setempat yang menangani dalam bidang peninggalan sejarah pun tidak terlihat menaruh perhatian dalam kawasan ini.
Salah satu penyelesaian pada ketidak pedulian terhadap nilai sejarah ini yaitu dengan menjadikan lokasi bersejarah sebagai tempat wisata sehingga dapat mengedukasi masyarakat betapa berharganya sebuah sejarah itu. Contoh kasus revitalisasi sebuah kawasan bersejarah yang dijadikan tempat wisata yaitu Melaka yang ada di Malaysia. Kawasan bersejarah yang juga ada di pinggir sungai ini sangat ramai dikunjungi oleh wisatawan lokal dan mancanegara, daerah wisata sejarah Melaka yang mengusung kawasan kota tua ini sudah ditetapkan sebagai Heritage Town oleh UNESCO (Gambar 1.8).
Gambar 1.8 – Kawasan wisata Melaka
Kawasan yang merevitalisasi kembali bangunan-bangunan peninggalan beberapa Negara yang pernah menduduki Malaysia ini dikelola dengan sangat baik. Pemerintah, pihak swasta dan masyarakat setempat saling bekerja sama untuk menghidupkan kembali daerah sejarah yang sempat terabaikan ini. Dari kerja keras pengembangan wisata ini, kini Melaka menjadi suatu lokasi dengan potensi bisnis pariwisata yang sangat besar, selain itu lokasi wisata inipun sangat nyaman untuk dikunjungi. Daerah wisata sejarah ini dapat diakses dengan berjalan kaki saja sehingga para pengunjung dapat menikmati suasana yang dihadirkan di bangunan bersejarah, taman-taman dan menikmati pemandangan di pinggir sungai (Gambar 1.9).
Gambar 1.10 – Perencanaan kawasan Labuhan Heritage Town
Perencanaan wisata religi dikarenakan keberadaan Mesjid Al-Osmani dan Klenteng Tri Dharma yang merupakan rumah ibadah umat Muslim dan Budha yang tertua di Kota Medan beserta sejarah yang dikandungnya adalah sebuah potensi wisata yang sangat besar. Kedua rumah ibadah ini menjadi pusat utama dari lokasi Labuhan Heritage Town. Keberadaan lokasi bekas istana Kerajaan Melayu Deli yang berada tepat di seberang mesjid pun menambah atmosfer wisata religi yang ada mengingat adat Melayu yang kental terhadap ajaran agama Islam.
Area wisata religi yang direncanakan terdiri dari mesjid Al-Osmani, Replika kerajaan Deli, Klenteng Tri Dharma, rumah Nazir Mesjid, Pondok pengajian, Makam raja Deli dan Plaza. Wisata religi ini mengakomodasi kegiatan pengunjung untuk acara peribadatan rutin, acara keagamaan dan pengunjung yang ingin melihat-lihat atau belajar sejarah bangunan yang ada.
Deretan pertokoan Cina yang juga merupakan bangunan bersejarah dan dilindungi akan dikembangkan menjadi Chinese square yaitu area komersil yang menjual souvenir, kuliner, barang khas daerah, dan barang-barang lain dengan harga miring (mengingat lokasi yang berada dekat dengan pelabuhan belawan). Dengan adanya pengembangan Chinese squere ini diharapkan Bangunan tua yang ada tetap terlestari dan juga mampu meningkatkan perekonomian masyarakat dikawasan sekitar. Area Chinese Square yang direncanakan terdiri dari ± 50 ruko dengan fungsi seperti Restaurant, café, coffee shop, souvenir center, shopping area, dll.
Keberadaan perencanaan kawasan wisata Labuhan Heritage Town ini nantinya akan mengalokasi sebanyak ± 134 rumah penduduk, melihat kebutuhan hunian di masa yang akan datang di kawasan wisata ini dan keberadaan rumah penduduk yang tidak tertata dengan baik pun menjadi alasan mengapa fungsi Apartemen direncanakan . Apartemen tipe menengah ini memiliki fasilitas olahraga, pusat kesehatan dan kids area.
Pariwisata adalah salah satu generator ekonomi saat ini , terutama untuk
negara-negara berkembang (Ginting, 2014). Menurut Asosiasi Pelaku Pariwisata Indonesia (ASPPI), setiap lokasi wisata khususnya di Sumatera Utara memiliki masalah yang sama yakni akses dan infrastruktur yang sulit. Kesulitan pencapaian ke suatu lokasi wisata ini membuat para wisatawan malas untuk berkunjung seperti kondisi jalan yang tidak baik, jarak tempuh, kemacetan, kurangnya moda transportasi umum ke lokasi tersebut, dan area wisata yang tidak ramah bagi para pejalan kaki, pengguna sepeda serta penyandang difabilitas. Bila wisatawan yang merupakan jantung yang menghidupkan sebuah kawasan wisata enggan
berkunjung maka tujuan utama Sustainable and Symbiosis tidak dapat tercapai. Sarana dan prasarana transportasi menjadi hal yang sangat penting dalam sebuah kawasan wisata, kemudahan akses dengan kendaraan umum berbanding lurus dengan banyaknya wisatawan yang akan datang,
Keberadaan stasiun kereta api di perencanaan kawasan wisata Medan Labuhan adalah sebagai prasarana yang mengakomodasi aktifitas transportasi para wisatawan yang akan berkunjung. Berbicara mengenai transportasi, Stasiun Kereta Api Labuhan ini diharapkan dapat memberikan kemudahan akses dan pencapaian terhadap fungsi-fungsi bangunan di sekitarnya dengan tujuan utama meningkatkan kunjungan wisatawan, mengurangi penggunaan kendaraan pribadi dan menghadirkan suasana tersendiri bagi pengguna terutama pengunjung. Karena itu, bangunan ini harus seperti gerbang yang menyambut dan mengantarkan para pengunjung dengan ramah dan dapat mewakili atmosfir kawasan wisata yang ada.
BAB II
FIRST LINE
Sesuai dengan proses perancangan, pengetahuan dan pengalaman ruang sangat dibutuhkan untuk melengkapi dan mendapatkan data-data yang berkaitan dengan kasus yang ditangani. Karena itu dilakukan survey ke lokasi stasiun Kereta Api Labuhan. Hal pertama yang dirasakan ketika sampai di lokasi yaitu atmosfer yang sepi. Sepi bukan karena tidak adanya aktifitas manusia dan kendaraan, karena sebenarnya di tempat ini sangat ramai dengan adanya sekolah, pasar tradisional dan jalur kendaraan serta truk-truk barang. Namun perasaan sepi karena seolah-olah kawasan ini kehilangan jiwa dan rohnya yang sudah bertahun-tahun ditinggalkan dan diabaikan oleh masyarakatnya sendiri.
Gambar 2.1 – lokasi Stasiun Labuhan
Jika kita melihat kembali ke belakang, Stasiun Kereta Api Labuhan yang berada di Jl. Yos Sudarso ini mulai dibangun pada tahun 1885 oleh perusahaan perkebunan Deli Spoorweg Maatschappij (DSM) dan juga mulai melakukan pembangunan rel, kantor serta perumahan (gambar 2.2). Stasiun ini ditujukan untuk mengangkut hasil perkebunan dari Labuhan ke Medan mengingat pada saat itu pelabuhan utama berada di Sungai Deli yang lokasinya pun berada sangat dekat dengan site Stasiun Kereta Api yang ada.
Gambar 2.3 - Stasiun Kereta Api Deli Spoorweg di Medan (Sumber: tembakaudeli.blogspot.co.id)
Stasiun pusat dibangun di sebelah kanan dari Hotel de Vink. Di depan lapangan yang luas yaitu lapangan Esplanade (lapangan Merdeka). Perencanaan Stasiun Medan menjadi cikal bakal pusat kota Medan berada dikawasan ini. Gambar 2.3 adalah stasiun kereta api Medan yang baru siap. Banyak kuli-kuli diperkerjakan untuk membangun landasan rel-rel kereta api ini. Jalur pertama yang direncanakan adalah jalur Medan - Labuhan. Karena pada saat itu, Labuhan masih menjadi pusat pemerintahan Sultan Deli. Jalur ini dibuat dalam perencanaan awal adalah untuk mempermudah dan mempercepat perpindahan kota. Dengan dikeluarkannya surat no.17 tanggal 23 Januari 1886 pembangunan jalur Medan - Labuhan sejauh 16,743 Km segera terealisasi.
Gambar 2.4 – Lokomotif oleh perusahaan Belanda (Sumber: tembakaudeli.blogspot.co.id)
Sekarang, stasiun pertama di Kota medan ini seperti terlupakan, bahkan eksisting bangunannya pun tertutupi oleh rumah-rumah warga sehingga tidak terlihat lagi dari jalan besar Yos Sudarso (Gambar 2.5). Pada awalnya penulis merasa kesulitan untuk menemukan bangunan stasiun yang tersembunyi ini karena kurangnya informasi dan penunjuk lokasi.
Gambar 2.5 – Bangunan stasiun yang tertutupi rumah warga
Gambar 2.6 – pencapaian ke lokasi
Akses menuju stasiun dapat melalui jalan kecil yang tepat berada di seberang simpang Jl. Marginda Siregar. Jalan kecil di antara rumah warga ini memiliki kondisi yang jorok dan becek, hanya setengah jalan yang menuju bangunan stasiun yang diaspal, setengah jalan lagi yang menuju Jl.Yos Sudarso merupakan jalan tanah (Gambar 2.7).
Gambar 2.7 – Kondisi akses menuju Stasiun Labuhan
jelas dari pengulangan dan irama ornament geometri pada bentuk dan fasad bangunan, gaya arsitektur yang sudah beradaptasi dengan iklim di Indonesia dilihat dari pemakaian atap perisai dan adanya teras atau selasar didepan bangunan sebagai transisi antara ruang luar dan ruang dalam (Gambar 2.8).
Gambar 2.8 – Arsitektur Kolonial-indonesia (Sumber: dzak-irah.blogspot.co.id)
Bangunan bergaya arsitektur kolonial adaptasi ini memiliki luas 4m x 28 m dengan ketinggian sekitar 5m. Bangunan menggunakan material bata dan beton dengan rangka kayu pada atap yang ditutupi dengan genteng tanah liat. Bangunan satsiun ini memiliki selasar atau teras di depan bangunan dan peron selebar 4 m pada bagian belakang bangunan yang berbatasan dengan rel kereta api. Stasiun ini memiliki 2 lintasan rel kereta api dengan status Stasiun Pembantu.
Gambar 2.9 – Kondisi Fisik Stasiun Labuhan
Para pengguna stasiun kereta api ini yang merupakan pertugas KA tidak lagi menggunakan pintu entrance utama untuk memasuki bangunan, tetapi menggunakan pintu yang berdekatan dengan rel. Hal ini menyebabkan bagian fasad bangunan terabaikan karena tidak digunakan lagi.
rel kereta api. Penulis menilai hal ini sangat berbahaya bagi keselamatan warga terutama bagi anak-anak penduduk sekitar (Gambar 2.10).
Gambar 2.10 – Kondisi rel kereta api
Kondisi fasilitas dan keadaan lingkungan sekitar setasiun ini akan dirangkumkan dalam Tabel analisa lingkungan (Tabel 2.1).
Lampu
Jalan Tersedia hanya saja kualitas penerangannya
BAB III
THE SOUL
Pengumpulan data eksisting site sudah dilakukan dan dilanjutkan dengan pengamatan keadaan sekitar lokasi site, dari letaknya saja bangunan stasiun ini seperti ‘tidak berteman’ dengan sekelilingnya karena rumah-rumah warga
membelakangi dan menutupi bangunan stasiun. Aktifitas publik sekolah, pasar dan peribadatan yang berada di kawasan pun tidak memiliki kepentingan dengan keberadaan stasiun tersebut.
Labuhan yang kehilangan aktivitas bisnis utama kini seperti kehilangan jiwanya, tidak ada lagi tali yang menghubungkan satu dengan lain. Ikatan keluarga yang dulunya harmonis kini terpecah dan walaupun berusaha bangkit dari keterpurukannya namun dengan usaha masing-masing. Jiwa inilah yang kemudian digali untuk ‘memperdamaikan’ kawasan ini. Hal utama yang muncul yaitu untuk membangun kembali hubungan yang harmonis, ide ini juga didukung dengan tema utama pada studio perancangan arsitektur 6 yang menggunakan tema sustainable and symbiosis mengenai keberlanjutan dan hubungan timbal balik, bagaimana sebuah produk arsitektur itu tidak hanya berdiri sendiri namun juga bepengaruh dengan lingkungan sekitarnya. Tidak menghasilkan bangunan yang arogan namun menghasilkan sebuah karya yang ramah. ramah terhadap lingkungan, pengguna, serta lingkungan di sekitarnya. Hal ini juga dikemukakan dalam Excellent Practice: The Origins of Good Building (Cuff, 1992).
Kata ‘hubungan’ atau ‘connection’-lah yang kemudian diangkat oleh
penulis menjadi jiwa utama pada perancangan Stasiun Kereta Api Labuhan ini. Karena Kereta api merupakan sarana transportasi yang bergerak dengan cepat, maka kata ‘dinamis’ juga dipilih untuk menjadi karakter utama bangunan ini,
Alasan pemilihan tema ialah karena perancang ingin menghidupkan kembali aktivitas kawasan yang ada dengan perancangan Stasiun Kereta Api. Stasiun yang ada diharapkan mampu menjadi konektor. Konektor antara fungsi dan aktifitas yang ada di kawasan, konektor antara akses dan transportasi, serta yang terutama yaitu konektor antara Kawasan Wisata Labuhan dengan para pengunjungnya. Kawasan Labuhan yang ditinggalkan oleh masyarakatnya kini dihidupkan kembali dengan jiwa yang baru yaitu bisnis pariwisata seperti yang ada di Melaka, Malaysia, dan keberadaan Stasiun Labuhan hadir untuk membawa orang-orang untuk datang kembali mengunjungi lokasi ini. Diharapkan Stasiun Kereta Api Labuhan mampu menjadi motor penggerak dan denyut nadi kawasan wisata yang ada.
Fungsi komersial pada konsep TOD merupakan bagian inti dari kawasan yang diintegrasikan dengan fungsi transit. Terintegrasinya fungsi transit dan core comercial di kawasan akan dapat menarik orang-orang untuk datang ke kawasan dan menggunakan jasa transit menuju kawasan. Perletakan core comercial yang akan diciptakan harus tetap memperhatikan keseimbangan akan kenyamanan, visibilitas dan aksesibilitas dari pejalan kaki dan kendaraan.
Area Hunian di kawasan TOD juga harus dapat memfasilitasi fungsi hunian di sekitarnya. Bangunan yang cocok untuk satu kawasan TOD yang berada di kawasan perkotaan adalah bangunan apartemen mengingat tingginya intensitas di satu kawasan perkotaan. Pola pembangunan dari TOD adalah dengan penempatannya yang mudah diakses oleh berbagai fasilitas dan ruang publik. Fungsi ruang publik disini adalah agar dapat memenuhi tuntutan agar ruang publik sebagai tempat bagi masyarakat melakukan interaksi sosial . Selain itu ruang terbuka yang berupa taman dan plaza adalah sebagai pengikat antar massa bangunan. Lokasi tempat perhentian transit diletakan di bagian pusat dari area TOD yang berdekatan dengan core comercial area. Fungsi komersial tersebut harus dapat dilihat dan diakses dengan mudah dari tempat perhentian transit.
tidak terlalu jauh. Fungsi parkir dapat dilakukan dengan pembagian waktu, dimana pada siang hari digunakan untuk parkir fungsi perkantoran dan pada malam hari digunakan sebagai tempat parkir untuk fungsi hunian.
Jalur Pejalan Kaki dibuat untuk menghubungkan fungsi-fungsi yang berada di kawasan sehingga pencapaian dari satu fungsi ke fungsi lain dapat diakses dengan mudah oleh pengguna jalan. Jalur-jalur pejalan kaki dibuat dengan nyaman dan memiliki akses langsung ke area-area komersial dan transit. Jalur pejalan kaki juga harus teritegrasi dengan fungsi ruang terbuka dan plaza-plaza.
Dalam konsep TOD, wilayah dibagi berdasarkan pelayanan moda transportasi (Tabel 3.1) disimpulkan bahwa perancangan Stasiun Labuhan ini termasuk dalam TOD wilayah.
Tabel 3.1 – Pembagian wilayah TOD
No Wilayah Skala Pelayanan Moda Transportasi Fasilitas
1. City 4. Neigborhood Lingkungan rumah Becak, andong, angkot
BAB IV
STATIC
Untuk membentuk suatu hubungan yang ramah dan akrab seperti yang sudah dijelaskan di bab sebelumnya hal pertama yang muncul di pikiran penulis yaitu menghormati keberadaan bangunan lama Stasiun. Bangunan bersejarah ini harus dipugar dan diberi penghormatan sebagai view utama. Lalu penambahan fungsi umum yang mampu menghidupkan kembali fungsi stasiun ini yakni penambahan stasiun penumpang mengingat luasan bangunan stasiun yang kecil dan dirasa tidak cukup untuk mengakomodir jumlah penumpang yang banyak dan penambahan fungsi komersil berupa pusat perbelanjaan. Dimana tujuan utama pengembangan stasiun ini yaitu untuk mendatangkan wisatawan berkunjung ke kawasan wisata, maka pengadaan stasiun penumpang pun harus dibuat terintegrasi dengan moda transportasi umum lainnya sehingga stasiun menjadi titik orientasi transit dari kendaraan umum dan pribadi. Dengan penambahan fungsi-fungsi ini maka secara tidak langsung terjalinlah hubungan yang akrab yang terbentuk melalui aktifitas para pengguna dan pengunjung.
yang bekerja di Belawan, Medan dan daerah sekitarnya. Selain itu aktivitas Dipo Pertamina yang sudah ada juga tetap dipertahankan.
Menurut perhitungan pengunjung dan penumpang kereta api dari data Statistik PT.KAI tahun 2015, Stasiun Kereta Api Medan rata-rata sekitar 5081 penumpang/hari. Ada terdapat 8 destinasi yang dilayani dari Stasiun Kereta Api Medan yakni jalur KA yang mengarah ke selatan dengan arah perjalanan ke Tebing Tinggi, Kisaran, Tanjung Balai, Siantar , Rantau Prapat, dan jalur KA yang mengarah ke utara merupakan arah perjalanan ke Belawan, Binjai serta Besitang. Ditambah dengan perencanaan Stasiun Labuhan maka perhitungan jumlah penumpangnya yaitu: 5081 jiwa : 9 stasiun = 564.5 - 565 jiwa/hari.
Adanya penambahan fungsi pusat perbelanjaan disebabkan oleh kebutuhan pengunjung dan masyarakat setempat, karena melalui data tidak terdapatnya pusat perbelanjaan di Kecamatan Medan Labuhan (Tabel 4.1). Selain daripada itu fungsi pusat perbelanjaan ini dinilai mampu menaikkan aktivitas perekonomian, bisnis dan komersial di wilayah setempat. Maka tingkat pusat perbelanjaan inipun disesuaikan dengan kondisi perekonomian dan keadaan penduduk setempat yaitu pusat perbelanjaan kelas menengah.
Tabel 4.1. Data Fasilitas Perdagangan Kecamatan Medan Labuhan
Jenis Jumlah
Pasar 5
Pertokoan 29
Swalayan / Minimarket 5
Berdasarkan rencana untuk penambahan fasilitas untuk meningkatkan aktivitas dan kunjungan wisatawan, langkah yang dilakukan yaitu melakukan program ruang. Menurut Peraturan Menteri Perhubungan No. PM. 29 Tahun 2011 mengenai Persyaratan Teknis Bangunan stasiun kereta Api tentang kebutuhan dasar ruang dalam stasiun yaitu kelompok ruang stasiun, kelompok ruang pengelola, kelompok ruang pendukung, kelompok ruang servis dan kelompok ruang parkir.
Kelompok ruang stasiun terdiri dari lobby, ruang loket tiket manual dan elektronik, ruang antri loket, ruang informasi, pengecekan tiket, hall, ruang tunggu dan peron. Kelompok ruang pengelola terdiri dari ruang kepala, ruang wakil kepala, ruang sekertaris, ruang administrasi, ruang rapat, ruang bendahara, ruang Kepala Divisi (KADIV), ruang Pengatur Perjalanan Kereta Api (PPKA), ruang telekomunikasi, ruang security, ruang teknisi, ruang CCTV dan kontrol, lobby kantor pengelola, pantry, ruang kondektur dan ruang istirahat.
Menurut Peraturan Menteri Perhubungan No. PM. 29 Tahun 2011 tentang Persyaratan Teknis Bangunan stasiun kereta Api merumuskan perhitungan dasar Luas bangunan untuk: Gedung kegiatan pokok dihitung sesuai dengan jumlah penumpang stasiun per hari (Tabel 4.2 dan Tabel 4.3).
Tabel 4.2 . Perhitungan Dasar Luas Bangunan Luas bangunan:
Table 4.3. Kebutuhan Ruang Stasiun
Jenis Ruang Kapasitas Jumlah Standart
Luas
Gambar 4.2. Wisma Atria (sumber: The Mall.com)
Bangunan berlantai 5 dengan fungsi 4 lantai retail dan 1 basement yang mampu memuat 370 kendaraan ini memiliki 93 unit retail (Tabel 4.4) dengan total luas bangunan 21,000 m2 . Wisma Atria ini menyediakan 2 jenis unit retail yang rata-rata memiliki luasan 43.94 m2 dan 50.17 m2/unit, termasuk unit dengan
Kecantikan, kesehatan dan rambut 13
Tas, sepatu, aksesories 12
banding ini juga disesuaikan dengan data fasilitas perdagangan di Kecamatan Medan Labuhan (Tabel 4.1). Selain retai1 disediakan juga supermarket dan departement store berskala sedang (Tabel 4.5). Jumlah ini diyakini penulis akan mampu mengakomodir kebutuhan masyarakat setempat dan pengunjung Stasiun Labuhan yang ada.
Tabel 4.5 Perkiraan kebutuhan fungsi komersil
Jenis Jumlah Luas
Departement Store 1 25%
Supermarket 1 25%
Makanan - 25%
Fashion - 12.5%
Aksesoris,kecantikan,kesehatan, dll - 12.5%
Perhitungan kebutuhan kelompok ruang parkir berdasarkan perhitungan pengunjung dan penumpang kereta api dari data Statistik PT.KAI. Sesuai dengan sistem Transit Oriented Development yang diterapkan pada lokasi ini, maka diharapkan pengunjung dapat menikmati Kawasan Wisata Labuhan dengan berjalan kaki atau menggunakan kendaraan umum. Karena itu dari total 565 jiwa/hari ini diperkirakan 60% dari penumpang melanjutkan perjalanan dengan menggunakan kendaraan umum atau berjalan kaki. Maka fungsi-fungsi penunjang moda transportasi lainnya harus ditambahkan pada stasiun ini berupa halte bus rapid 2 arah yang akan melayani transit perjalanan Medan-Belawan, pemberhentian angkutan umum, becak, taksi dan aksesibilitas bagi pejalan kaki dan pengendara sepeda yang mudah.
taxi stasiun yang disediakan sebanyak 6 unit. Seperti yang sudah dijelaskan bahwa perkiraan penumpang menggunakan transportasi umum sebanyak 60%, maka sisanya hanya 40% yang menggunakan kendaraan pribadi. Dari total 40% yang sebanyak 226 orang ini diasumsikan 60%-nya menggunakan sepeda moto , maka dibutuhkan sebanyak 121 parkir sepeda motor, dan 40% sisanya menggunakan mobil sehingga dibutuhkan parkir mobil sebanyak 90 unit (Tabel. 4.6).
Tabel 4.6 – Kebutuhan parkir
Kendaraan Jenis Jumlah
Bus Halte 2
Angkot Shelter -
Becak Shelter -
Taksi Parkir 6
Sepeda motor Parkir 121
BAB V
RESEPTOR
Stasiun Kereta Api di perencanaan Kawasan Wisata Sejarah Medan labuhan / Labuhan Heritage Town adalah sebagai prasarana yang mengakomodasi aktivitas transportasi para wisatawan yang akan berkunjung. Stasiun Kereta Api Labuhan ini diharapkan dapat memberikan kemudahan akses dan pecapaian terhadap fungsi bangunan di sekitarnya dengan tujuan utama mengurangi penggunaan kendaraan pribadi dan mempunyai suasana tersendiri bagi pengguna terutama pengunjung karena itu bangunan ini harus seperti gerbang yang menyambut dan mengantarkan para pengunjung dengan ramah dan dapat mewakili atmosfir kawasan wisata yang ada.
ramah dan hangat. Bentuk memeluk ini diaplikasikan dalam massa bangunan baru yang seakan-akan memeluk bangunan stasiun lama (Gambar 5.2, c).
Gambar 5.1 – Filosofi memeluk
Gambar 5.2 – Proses pembentukan massa
Bentukan massa sendiri yang seperti huruf C terbalik merujuk kepada judul utama perancangan ini yaitu Connected. Simbol yang akan diterapkan yakni
a
b
simbol-simbol kebudayaan Melayu yang memiliki arti keakraban, hubungan, konektivitas.
Menurut Charles Sanders Peirce, simbol merupakan tanda yang hadir karena mempunyai hubungan yang sudah disepakati bersama atau sudah memiliki perjanjian (arbitrary relation) antara penanda dan petanda. Dalam buku Meaning and Behavior in the Built Environment , Charles membagi simbolisme menjadi 3 bagian, yaitu Iconic sign, Indexial sign dan Symbol.
Iconic sign adalah sign yang mengingatkan kita pada obyeknya melalui beberapa macam persamaan yang kompleks. Contoh: stan yang menjual hot dog mempunyai bentuk seperti hot dog. Indexial sign adalah tanda yang menunjukkan pada objek tertentu dalam hal fisik, maknanya dapat dibaca tanpa simbol pengetahuan budaya. Terdapat hubungan yang eksis antara simbol dengan konsep. Contoh : jendela berarti mempunyai fungsi untuk melihat view.
Symbol adalah sign yang dipelajari sebagai makna sesuatu dalam konteks budaya tertentu.Sedangkan dalam Sign, Symbol and Architecture, Charles Sanders Peirce menjelaskan symbol adalah suatu tanda atau gambar yang mengingatkan kita kepada benda yang kompleks yang diartikan sebagai sesuatu yang dipelajari dalam konteks budaya yang lebih spesifik atau lebih khusus.
menyampaikan maksud dan fungsi dari bangunan tersebut. Sedangkan simbol berperan dalam komunikasi arsitektur.
Gambar 5.3 –Zoning ground plan
publik yang dapat dinikmati oleh seluruh kalangan. Pusat perbelanjaan direncanakan memiliki ketinggian 3 lantai. Jumlah lantai ini berdasarkan peraturan RTRK tahun 2009 mengenai ketinggian bangunan di daerah setempat (maksimal 4 lantai) dan juga atas pertimbangan penghormatan pada bangunan staiun lama agar bangunan yang baru tidak menutupi bangunan lama (Gambar 5.4).
Gambar 5.4 – Aplikasi zoning pada lahan
transportasi umum lainnya seperti halte bus, taksi, angkot dan becak ditempatkan di trotoar depan bangunan tanpa mengurangi lebar dan kenyamanan pedestrian dan jalur kendaraan di sepanjang Jalan Yos Sudarso. Jalur masuk pedestrian akan dibedakan dengan jalur kendaraan, para pejalan kaki masuk melalui jalur utama taman publik sehingga ketika para pejalan kaki berjalan menuju bangunan stasiun lama, pandangan pejalan kaki akan langsung melihat bangunan stasiun. Jalur masuk kendaraan pengunjung akan melalui gerbang yang telah disediakan
Peletakan parkir kendaraan ini sesuai dengan sistem Transit Oriented Development yaitu mengutamakan bangunan yang mudah diakses oleh pejalan kaki. Sedangkan akses untuk kendaraan dan parkir sebaiknya diletakkan di pinggir atau belakang bangunan. Zona servis dan utilitas diletakkan pada bagian ujung kanan bangunan agar dapat mencapai 2 fungsi utama bangunan yaitu stasiun dan pusat perbelanjaan.
Selain melakukan zoning secara horizontal, dilakukan juga zoning secara vertical. Bangunan yang direncanakan memiliki ketinggian 4 lantai sesuai dengan peraturan ketinggian maksimum bangunan setempat, dengan pembagian zona seperti pada gambar 5.5.
BAB VI
A MOVEMENT
Setelah melakukan zoning maka penulis melanjuti proses perancangan pada tahap rancangan skematik berdasarkan rancangan konseptual pada tahap awal, penulis melakukan penelusuran kembali pada tema dan judul g yaitu ‘Dynamic Connected” dan arsitektur simbolis sebagai pendekatan arsitektur yang
penulis pilih. Sesuai dengan judul dan tema, maka penulis ingin agar bangunan stasiun sebagai fungsi utama dapat terkoneksi dan terintegrasi dengan sangat mudah dengan fasilitas-fasilitas penunjang di sekitarnya.
Penelusuran organisasi bangunan diawali dengan rancangan aksesibilitas pada bangunan karena merupakan perencanaan stasiun dengan sistem Transit Oriented Development. Aksesibilitas utama yang harus dirancang ialah akses para pejalan kaki dan pengguna sepeda, lalu aksesibilitas para pengguna kendaraan umum seperti kereta api, bus, angkot, becak, taksi, dan kemudian aksesibilitas serta parkir kendaraan untuk pengunjung dan pengelola.
kemacetan pada ruas Jl. Yos Sudarso, dan justru menyulitkan akses bagi penggunanya (Gambar 6.1).
Gambar 6.1 Skematik awal sirkulasi
Gambar 6.2 – perbaikan skematik sirkulasi
Para pengunjung yang memarkirkan kendaraannya di areal parkir dapat berhenti dan memasuki bangunan dari side entrance yang berada di sisi kiri luar bangunan. Dari rancangan jalur aksesibilitas ini menghasilkan entrance pada bangunan sebanyak 4 entrance, yaitu entrance dan drop off utama yang berada di depan bangunan stasiun lama. Entrance pertama yang berada di sisi depan kiri bangunan untuk pengguna bus, angkot, becak , pengguna sepeda dan pejalan kaki. Entrance kedua yang berada di sisi depan kanan bangunan untuk pejalan kaki dan pengguna sepeda dan side entrance yang berada di sisi kiri luar bangunan untuk pengguna parkir kendaraan bermotor.
Untuk aksesibilitas pada bangunan, disediakan 120 parkir sepeda motor dan 93 parkir mobil. Fasilitas parkir ini untuk pengelola dan pengunjung stasiun serta pusat perbelanjaan, selebihnya bagi para wisatawan yang datang untuk berwisata di kawasan wisata juga disediakan parkir bus, mobil dan sepeda motor di lahan parkir terpusat yang berada tepat di seberang bangunan stasiun yang ada.
Akses utama untuk pedestrian dapat melalui taman yang berada di depan stasiun lama dan langsung menuju main entrance bangunan. Selain itu terdapat juga 2 side entrance bagi pedestrian yang berada di sisi depan kanan dan kiri bangunan yang bisa langsung diakses dari trotoar jalan.
lama seperti terjepit dan tersembunyi di antara masa bangunan yang baru, sehingga penulis mengurangi kekakuan bangunan baru. Ukuran bangunan baru diperkecil menjadi total panjang 100 m dan lebar 70 m dengan panjang 2 bagian pusat perbelanjaan sebesar 20 m. Dengan bentukan seperti ini maka memberikan ruang hijau pada taman publik yang lebih lega, sehingga bangunan stasiun lama tidak tertutupi dengan bangunan baru yang ada.
Gambar 6.3 – skematik lantai 1
bangunan stasiun lama bertujuan agar bangunan lama menjadi pusat aktifitas dan focal point.
Pada lantai ini, desain skematik terbagi atas 2 bagian yaitu bagian pusat perbelanjaan dan bagian stasiun, pusat perbelanjaan yang ada pada lantai ini berupa retail-retail dan restoran untuk memenuhi kebutuhan penumpang stasiun yang biasanya ingin membeli oleh-oleh atau makanan. Pada bagian stasiun ditempatkan lobby penumpang, peron, dan kantor perjalanan kereta api. Bangunan stasiun lama dijadikan lobby utama bagi penumpang untuk penjualan tiket, lalu memasuki peron kereta. Stasiun dengan 2 peron berseberangan ini akan dihubungkan dengan jembatan penyeberangan di lantai mezanin. Selain jembatan penyebrangan, fungsi perkantoran Kereta Api juga diletakkan dalam lantai mezanin. Sedangkan bagian kantor yang mengurus perjalanan Kereta Api diletakkan dalam peron 2 (peron yang berada di seberang bangunan stasiun lama) agar para teknisi dapat mengakses dan memperhatikan keadaan kereta api secara langsung. Bagian stasiun yang bersifat semi publik ini hanya dapat diakses melalui lobby stasiun, sehingga hanya penumpang yang memiliki tiket dan pengelola saja yang dapat mengakses bagain ini. Di lantai ini juga diletakkan ruang karyawan, pergudangan dan ruang mekanikal elektrikal.
makanan, kafe-kafe ini juga dilengkapi dengan outdoor yang dapat diakses dari lorong retail. Pada lantai 3 bangunan, 45% dari luas lantai merupakan supermarket, selebihnya diisi food court dengan retail-retail kecil yang menjual makanan. Di dua bagian fasad bangunan di lantai 2 akan diletakkan restoran dan kafe makanan, kafe ini juga dilengkapi dengan outdoor yang dapat diakses dari lorong retail. Keunggulan dari peletakan restoran dan café pada bagian ini adalah pengunjung restoran akan dapat menikmati pemandangan wisata Labuhan yang ada.
Bangunan setinggi 3 lantai ini pada lantai dua dan tiganya dilakukan step back atau bagian bangunan dimundurkan sejauh 6 m dari lantai di bawahnya, sehingga bagian yang dimundurkan sejauh 6 m ini dapat difungsikan sebagai ruang terbuka hijau juga (gambar 6.4).
Gambar 6.4 – Step back pada fasad massa bangunan
para pejalan kaki atau pengemudi kendaraan. Step back bangunan yang dilakukan selain agar tidak terlalu mengintimidasi bangunan lama juga demi kenyamanan pandangan para pejalan kaki sehingga pejalan kaki pun tidak merasa terintimidasi dengan bentuk bangunan yang ada (Urban Design Guideline, 2013).
Setelah penulis menyelesaikan denah skematik bangunan, ternyata terdapat beberapa kekurangan pada denah sekematik pertama ini, ukuran retail yang tidak variatif, sequence yang tidak menarik dan banyaknya ruangan kosong yang tidak terpakai membuat perencanaan pusat perbelanjaan di bangunan ini kurang menarik, serta peletakan pergudangan yang kurang fleksibel sehingga tidak dapat menjangkau pusat perbelanjaan yang berada di lantai satu. Dari hal ini penulis melakukan beberapa perubahan pada denah skematik perancangan.
Sequence pada bangunan lantai pertama (Gambar 6.5) akan dijumpai main entrance yang akan menyambut pengunjung dan juga sebagai ruang peralihan antara pusat perbelanjaan dan stasiun. Setelah main entrance pada bagian pusat perbelanjaan akan dijumpai hall. Pada hall ini terdapat escalator sebagai sirkulasi vertikal pada bangunan pusat perbelanjaan. Setelah itu akan dijumpai retail sedang berukuran 5 x 7.5 m sebanyak 18 retail dan 1 retail besar restoran siap saji berukuran 10 x 20 m. Retail-retail ini juga terhubung dengan side entrance. Untuk bagian servis terletak di bagian pinggir tengah bangunan.
Gambar 6.6 – Denah lantai mezanin
Gambar 6.7 – Denah lantai 2
Gambar 6.8 – Denah lantai 3
Sequence pada lantai 3 (Gambar 6.8), terdapat cafe, food court, restoran, roof garden, outdoor space, stand dan supermarket yang juga dapat dicapai melalui escalator pada hall.
dapat menjangkau bagian pusat perbelanjaan secara maksimal, terkhususnya pada pusat perbelanjaan lantai 1 yang massanya agak terpisah.
Untuk perubahan layout denah dapat dilihat perubahan lokasi escalator, dimana escalator sebagai sirkulasi vertical letaknya ditegaskan paada kanan dan kiri bangunan dan diberi hall disetiap lantai. Ukuran retail pun dibuat lebih bervariasi dengan penambahan stand, jenis retail, café dan area outdoor. Peletakan retail pun dibuat di sirkulasi utama agar penjualan di retail-retail lebih ramai.
Gambar 6.9 – Denah roof top garden
bangunan. Desain arsitektur yang akan dipakai adalah ornament, symbol, irama pada bangunan kolonial dan garis geometri (Gambar 6.10). gaya arsitektur utama yang dipakai dalam perancangan bangunan baru ini mengikuti gaya arsitektur bangunan lama sehingga tercipta kesan menyatu dan keharmonisan antara dua bangunan ini.
Bangunan setinggi 4 lantai dengan bentuk fungsional dan fasad minimalis menggunakan beberapa simbol tanpa ornament yang terlalu rumit dan berlebihan. Pada bagian fasad bangunan akan dibuat ornament kolonial dan dipadukan dengan kaca. Bentukan minimalis dengan sedikit ornamen dipilih penulis agar bangunan baru tidak terlalu mencolok sehingga menutupi bangunan stasiun lama.
Gambar 6.11 – Kesatuan desain bangunan lama dan baru
Pada potongan site Stasiun dan Shopping Center site A-A, garis potongan berada tepat dipertengahan lokasi sehingga pada potongan dapat dilihat persambungan stasiun lama, bangunan baru, entrance, drop off dan taman. Pada potongan site B-B, dapat terlihat perpotongan lantai mezanin stasiun (Gambar 6.12).
Untuk konsep struktur bangunan akan menggunakan sistem grid dengan jarak 4m – 8m x 10m. Karena tinggi bangunan yang hanya 3 lantai + roof garden, jenis
pondasi yang akan digunakan adalah pondasi telapak dengan struktur kolom dan balok menggunakan baja WF 300-150 yang dilapisi beton untuk menambah kekakuan struktur. Pemilihan sistem struktur baja adalah agar pembangunan lebih praktis (Gambar 6.13).
Gambar 6.13 – System struktur pada bangunan
Penggunaan system ini dilakukan untuk memudahkan penyaluran dan pembuangan air serta factor keamanan .
Gambar 6.14 – Rencana elektrikal dan mekalikal
System sirkulasi pada bangunan ini menggulnakan system sirkulasi vertical dan sirkulasi horizontal. Sirkulasi vertical menggunakan tangga pengguna, tangga kebakaran, escalator dan lift barang. Ada terdapat 2 buah tangga kebakaran pada bangunan yang dapat diakses melaluia stasiun dan juga pusat perbelanjaan dan langsung menuju ke luar bangunan aitu ke sempadan tanggap kebakaran, terdapat 4 tangga pengguna yang berada pada stasiun, terdapat 10 buah escalator, yaitu 6 buah pada pusat perbelanjaan dan 4 buuah pada stasiun, dan terdapat 1 lift barang untuk memudahkan pengangkutan barang dari gudang ke pusat perbelanjaan, lift ini juga dapat digunakan untuk fasilitas angkut barang pengunjung. Sirkulasi horizontal pada bangunan berupa lorong,hall, jembatan penyebrangan dan peron pada stasiun, sirkulasi horizontal ini mengikuti bentuk bangunan yang ada sehingga semua fungsi dan aktivitas yang dikandung pada bangunan ini dapat dicapai dengan baik (Gambar 6.15).
BAB VII
CONNECTED
Bangunan yang didesain menggunakan pendekatan arsitektur simbolis. Analogi yang digunakan adalah memeluk, dimana memeluk adalah suatu sikap yang menunjukkan suatu hubungan yang hangat dan akrab, karena tujuan dari pengembangan Stasiun Kereta Api Labuhan ini adalah untuk menghubungkan dan menyambut para wisatawan yang ingin datang ke lokasi wisata labuhan yang ada. Untuk meningkatkan kunjungan wisata dan mengaktifkan kembali aktivitas di stasiun ini maka direncanakan penambahan fungsi yaitu integrasi dengan moda transportasi umum lain dan pusat perbelanjaan.
Bentuk bangunan Stasiun dan Shopping Center ini mengelilingi bangunan stasiun lama seperti bangunan baru yang memeluk bangunan lama. Bangunan setinggi 3 lantai ini ketinggian dan bentuknya dibuat untuk menghormati bangunan lama, jumlah lantai bangunan sendiri dibuat agar tidak terlalu menutupi ketinggian bangunan lama yang setara dengan 2 lantai. Step back yang dijadikan roof garden pada muka bangunan juga dilakukan agar massa bangunan baru tidak terlalu menutupi massa bangunan lama (Urban design Guidelines, 2013).
Gambar 7.1 . Taman Stasiun
Bangunan Stasiun Kereta Api dan Pusat Perbelanjaan setinggi 4 lantai ini berdiri di lahan seluas 1,5 ha dengan total luas lantai bangunan sebesar 10.245 m2 (Lampiran 1). Bangunan stasiun sendiri terdiri atas 1 lantai utama untuk penumpang dan 1 lantai mezanin untuk perkantoran kereta api, 2 rel yang terdapat di stasiun dihubungkan dengan jembatan penyebrangan yang juga terhubung dengan lantai mezanin.
Jalur kendaraan masuk dari gerbang yang telah ditentukan perancang, sedangkan jalur servis dapat diakses darri pintu masuk parkir. Area parkir pengunjung terbagai atas 2 jenis yaitu parkir sementara dan parkir lama berdasarkan waktu kunjung pengguna. Untuk akses pengguna yang menggunakan transportasi umum lainnya seperti bus, angkot, becak, taksi, sepeda dan pejalan kaki, terdapat jalur dan akses khusus agar pengunjung nyaman untuk mencapai Stasiun dan Shopping Center ini.
Wisatawan lokal, mancanegara bahkan penduduk setempat yang berkunjung ke lokasi ini dapat menikmati suasana baru dengan akses yang sangat mudah, selain itu suasana pada rancangan bangunan seperti, penataaan taman, ruang public,roof top garden, food court dan area perbelanjaan juga dapat dinikmati pengunjung saat mengunjungi sejarah staiun Labuhan atau menunggu keberangkatan kereta api (lampiran 2h).
EPILOG
Konektivitas dan transportasi merupakan hal yang penting dalam kemajuan sebuah kawasan wisata. Untuk lebih meningkatkan kunjungan wisatawan lokal dan mancanegara, maka sebuah kawasan wisata harus menyediakan fasilitas transportasi umum yang baik, karena itu pada perancangan Labuhan Heritage Town yang ada system Transit Oriented Development pun diaplikasikan untuk merevitalisasi fungsi Stasiun Labuhan.
Pada bangunan Stasiun Labuhan yang lama akan ditambahkan fasilitas stasiun penumpang dan pusat perbelanjaan. Dalam tahap perancangan pada lokasi stasiun, penulis melihat bangunan stasiun tertutupi oleh rumah warga sehingga penulis merencanakan perelokasian rumah warga agar bangunan stasiun lama menjadi focal point dengan penambahan bangunan baru disekelilingnya.
Pada bagian kanan dan kiri stasiun difungsikan sebagai pusat perbelanjaan sedangkan bagian belakang dan stasiun lama menjadi fungsi pengembangan stasiun penumpang. Penulis menyediakan tempat parkir kendaraan untuk pengunjung istana dengan pembagian jenis kendaraan yang jelas. Pada bagian depan bangunan stasiun lama, penulis memutuskan untuk menciptakan ruang publik agar pejalan kaki dan wisatawan yang datang ke lokasi dapat menikmati sejarah dan arsitektural bangunan stasiun lama ini.
DAFTAR PUSTAKA
CH’NG Gaik Bee. 2011. Perundangan Mengenai Orang Kurang Upaya dan Peranan DBKL. HJH Dalilah Bee Abdullah Arkitek: Kuala Lumpur.
Charles Sanders Peirce. Teori Trikonomi Semiotika Arsitektural.
Dana Cuff.1992. Architecture: The Story of Practice, 2nd Edition. MIT Press: London.
Dwira N. Aulia, Msc dan Samsul Bahri, Mt. 2012. Perumahan dan Permukiman. Magister Teknik Arsitektur: Medan.
Ginting, Nurlisa. Wahid, Julaihi., Exploring Identity’s Aspect of Continuity of Urban Heritage Tourism. Procedia - Social and Behavioral Sciences. Dec, 2014 Hutagaol, Novita Mandasari. 2015 Labuhan Deli: Kota Pelabuhan Tradisional. PendSejarahUnri : Riau.
Neufert, Ernst. 1991.Data Arsitek Jilid 1, 33thEdition. Erlangga: Jakarta. Neufert, Ernst. 1991.Data Arsitek Jilid 2, 33thEdition. Erlangga: Jakarta.
Peraturan Daerah Kota Medan. 2009. Rencana Tata Ruang Wilayah Kota Medan Tahun 2008– 2028. Pemko: Medan.
Peraturan Mentri Perhubungan. 2011. Persyaratan Teknis Bangunan Stasiun Kereta Api. Mentri Perhubungan: Jakarta.
Peter Calthorpe. 1993. The Next American Metropolis. Princeton Architectural Press: New York.
Village Well. 2006. Train Stations as Places for Community Wellbeing. Village Well: Melbourne.
Majlis Bandaraya Melaka Bersejarah. Melaka River Rehabilitation and Beautification.
Richmond Hill. Urban Design Guidelines .September 2013
Google Map. Peta Kota Medan. https://www.google.com/maps/place/Medan, diakses pada Maret 2015
Transit Oriented Development, http://Courtesy of Aedas.blogspot.com, diakses pada Maret 2015
Restoran Publik 1 155 Roof top
garden / outdoor
Publik 2 x 116 232
Supermarket Publik 1 1221
Toilet Publik 2 x 76 152
Storage Semi Publik 2 x 80 160
Lampiran 2
Fortofolio Perancangan Arsitektur 6
