KABUPATEN/KOTA DI PROVINSI JAWA BARAT Disusun untuk Memenuhi Salah Satu Syarat
Dalam Menempuh Program Studi Strata-1
Oleh:
Erwin Dwi Putra Simatupang 1.06.11.017
JURUSAN PERENCANAAN WILAYAH DAN KOTA FAKULTAS TEKNIK DAN ILMU KOMPUTER
KATA PENGANTAR
Tidak ada kata yang paling tepat untuk mengungkapkan rasa syukur terhadap seluruh hasil yang telah diraih ini, melainkan ucapan puji serta syukur (Alhamdulillah) kepada Allah yang telah mencurahkan rahmat serta kasih saying-Nya kepada kita semua. Hamba yang lemah ini sekali-kali tidak akan mampu menyelesaikan skripsi ini kalau seandainya tanpa ada pertolongan dari-Nya. Tak lupa juga, shalawat serta salam semoga Allah Swt. limpahkan kepada Baginda Nabi Muhammad Saw. berserta keluarganya yang suci dan juga para sahabatnya yang mulia. Merupakan salah satu karunia-Nya yang besar dimana penulis diberi kekuatan sehingga dapat menyelesaikan laporan skirpsi ini, yang disusun sebagai salah satu syarat dalam menempuh Strata-1 di Program Studi Perencanaan Wilayah dan Kota Universitas Komputer Indonesia (UNIKOM). Banyak pihak yang secara langsung maupun tidak langsung turut membantu dalam proses penyusunan laporan skripsi ini. Tanpa dukungan dan doa mereka semua, sangat sulit dibayangkan bahwa laporan skripsi ini akan dapat diselesaikan. Oleh karena itu di dalam bagian kata pengantar ini penulis secara khusus ingin menyampaikan ungkapan rasa terima kasih yang tulus dan tak terhingga kepada:
1. Kedua orang tua tercinta, terima kasih atas segala do’a, dukungan dan usahanya. Tanpa lelah dan keluh tetap berusaha untuk menjadikan anak-anaknya (termasuk penulis) agar dapat menjadi orang yang bemanfaat bagi semua orang. Semoga Allah tetap menjaga keduanya selalu dalam rahmat dan kasih saying-Nya.
2. Romeiza Syafriharti, Ir, M.T. selaku dosen pembimbing Tugas Akhir yang dengan penuh perhatian, kesabaran dan toleransinya dari awal-awal penyusunan hingga saat-saat dimana penulis dapat menyelesaikan laporan skripsi ini. Semoga Allah membalas jasa beliau dengan berbagai anugerah agung-Nya.
4. Dr. Ir. Lia Warlina, M.Si. selaku dosen penguji ketika sidang dan sekaligus sebagai dosen wali bagi angkatan kami di Jurusan Perencanaan Wilayah dan Kota UNIKOM 2011, terimakasih atas bahan-bahan masukan berharganya. Semoga Allah mengabulkan seluruh cita-cita beliau.
5. Rifiati Safariah, S.T., M.T. selaku Ketua Program Studi Wilayah dan Kota yang selalu mengarahkan dan membimbing anak-anak didiknya. Semoga Allah mengabulkan seluruh cita-cita beliau.
6. Seluruh staf pengajar maupun pegawai di Program Studi Perencanaan Wilayah dan Kota UNIKOM yang tidak dapat penulis sebutkan namanya satu per satu. Semoga Allah mengabulkan seluruh cita-cita mereka semua. 7. Segenap rekan-rekan Mahasiswa Teknik Perencanaan Wilayah dan Kota,
khususnya angkatan 2011 yang selalu mendukung satu sama lain. Semoga Allah memudahkan setiap langkah kalian semua dalam meraih cita-cita yang luhur.
8. Seluruh teman kost Pipih Subardi, yang di tempat itulah penulis banyak menghabiskan waktu bersama, berdiskusi, serta bertukar pengalaman hidup. Terimakasih banyak atas do’a serta dukungannya kepada penulis. Semoga Allah selalu mencurahkan karunia-Nya kepada kalian semua.
9. Seluruh saudara dan teman di lingkungan tempat tinggal serta siapapun dari mereka yang mengenal penulis secara langsung, terimakasih atas do’a dan mungkin hal berharga apapun yang dapat penulis ambil ketika mengenal kalian semua. Semoga Allah mencurahkan rahmat-Nya kepada kalian semua sebanyak rintikan air hujan yang turun.
Penulis menyadari bahwa dalam penyusunan laporan skripsi ini masih banyak kekurangan yang mungkin ditemukan di dalamnya. Oleh karena itu, penulis sangat mengharapkan berbagai masukan, kritik dan saran yang tentunya dapat bermanfaat dan dapat dijadikan sebagai bahan pelajaran yang lebih baik bagi penulis. Tiadalah kesempurnaan itu, melainkan hanya milik Allah Swt. Semoga apa yang disajikan dalam laporan ini dapat memberikan manfaat bagi mereka yang membacanya.
Bandung, 22 Agustus 2015
DAFTAR ISI
ABSTAK ... Error! Bookmark not defined. KATA PENGANTAR ... Error! Bookmark not defined. DAFTAR ISI ... v
DAFTAR TABEL ... Error! Bookmark not defined. DAFTAR GAMBAR ... Error! Bookmark not defined. DAFTAR LAMPIRAN ... Error! Bookmark not defined. BAB 1 PENDAHULUAN ... Error! Bookmark not defined. Latar Belakang ... Error! Bookmark not defined. Perumusan Masalah ... Error! Bookmark not defined. Tujuan dan Sasaran ... Error! Bookmark not defined. Ruang Lingkup Studi ... Error! Bookmark not defined. 1.4.1 Ruang Lingkup Wilayah ... Error! Bookmark not defined. 1.4.2 Ruang Lingkup Materi ... Error! Bookmark not defined. Metodologi Penelitian ... Error! Bookmark not defined. 1.5.1 Teknik Pengumpulan Data ... Error! Bookmark not defined. 1.5.2 Metode Analisis Data ... Error! Bookmark not defined. Kerangka Pemikiran ... Error! Bookmark not defined. Sistematika Pembahasan ... Error! Bookmark not defined. BAB 2 TINJAUAN PUSTAKA ... Error! Bookmark not defined. Aksesibilitas ... Error! Bookmark not defined. Transportasi dan Komponen Sistem RegionalError! Bookmark not defined.
2.3.2 Prasarana Terminal... Error! Bookmark not defined. 2.3.3 Prasarana Pelabuhan... Error! Bookmark not defined. Kesejahteraan Masyarakat ... Error! Bookmark not defined. Kinerja Ekonomi Wilayah ... Error! Bookmark not defined. 2.5.1 Pendapatan Regional/Nilai Tambah . Error! Bookmark not defined. Penelitian Terdahulu ... Error! Bookmark not defined. BAB 3 GAMBARAN UMUM PROVINSI JAWA BARATError! Bookmark not defined.
Luas Wilayah ... Error! Bookmark not defined. Adminsitratif Provinsi Jawa Barat ... Error! Bookmark not defined. Kependudukan Provinsi Jawa Barat ... Error! Bookmark not defined. Tingkat Aksesibilitas di Jawa Barat ... Error! Bookmark not defined. 3.4.1 Prasarana Transportasi di Jawa BaratError! Bookmark not defined.
3.4.2 Indeks Aksesibilitas ... Error! Bookmark not defined. Kesejahteraan Masyarakat di Jawa Barat Error! Bookmark not defined. Kinerja Wilayah di Jawa Barat ... Error! Bookmark not defined.
BAB 4 PEMBAHASAN HUBUNGAN ANTARA TINGKAT
AKSESIBILITAS DENGAN KESEJAHTERAAN MASYARAKAT DAN
KINERJA WILAYAH KABUPATEN/KOTA DI JAWA BARAT ... Error! Bookmark not defined.
Analisis Tingkat Aksesibilitas Berdasarkan Ketersediaan Prasarana Transportasi ... Error! Bookmark not defined.
4.2.1 Indeks Aksesibilitas Terhadap Ibukota ProvinsiError! Bookmark not defined.
4.2.2 Indeks Aksesibilitas Terhadap Ibukota NasionalError! Bookmark not defined.
Kesejahteraan Masyarakat di Provinsi Jawa BaratError! Bookmark not defined.
Kinerja Wilayah Provinsi Jawa Barat... Error! Bookmark not defined. Analisis Hubungan Tingkat Aksesibilitas dengan Kesejahteraan Masyarakat ... Error! Bookmark not defined.
Hubungan Tingkat Aksesibilitas dengan Kinerja Wilayah di Jawa Barat Error! Bookmark not defined.
BAB 5 KESIMPULAN DAN REKOMENDASI ... Error! Bookmark not defined.
BAB 1
PENDAHULUAN
Latar Belakang
Jawa Barat adalah sebuah Provinsi di Indonesia, yang mana ibukotanya berada di Kota Bandung. Perkembangan Sejarah menunjukkan bahwa Provinsi Jawa Barat merupakan Provinsi yang pertama dibentuk di wilayah Indonesia (staatblad Nomor: 378). Provinsi Jawa Barat dibentuk berdasarkan UU No.11 Tahun 1950, tentang Pembentukan Provinsi Jawa Barat. Jawa Barat merupakan Provinsi dengan jumlah penduduk terbanyak di Indonesia dan pada tahun 2000, Provinsi Jawa Barat dimekarkan dengan berdirinya Provinsi Banten, yang berada di bagian barat (Database SIAK Provinsi Jawa Barat Tahun 2011).
Jawa Barat terdiri dari 27 kabupaten/kota, meliputi 18 kabupaten dan 9 kota. Jumlah kecamatan yang ada di Provinsi Jawa Barat adalah sebanyak 626, daerah perkotaan sebanyak 2.671 dan 3.291 daerah perdesaan. Secara geografis, Provinsi Jawa Barat terletak di antara 5ﹾ50'-7ﹾ50' Lintang Selatan dan 104ﹾ48'-108ﹾ48' Bujur Timur, dengan batas-batas wilayahnya (BPS Provinsi Jawa Barat, 2014):
Gambar 1.1
Peta Administratif Provinsi Jawa Barat Sumber: Provinsi Jawa Barat
Dalam kajian ilmu regional terdapat istilah yang disebut dengan keunggulan komparatif (comparative advantage). Keunggulan komparatif dapat berupa kondisi alam, yaitu sesuatu yang sudah given tetapi dapat juga karena usaha-usaha manusia. Ada beberapa faktor yang dapat membuat suatu wilayah bisa mempunyai keunggulan komparatif. Salah satunya yaitu wilayah dengan aksesibilitas tinggi (Tarigan, 2012).
Sering kali suatu wilayah yang memiliki tingkat aksesibilitas tinggi identik dengan kesejahteraan yang tinggi pula. Singapura pada tahun 2012 merupakan satu-satunya negara di ASEAN yang memiliki nilai IPM tertinggi (0.895) dan berada di urutan 18 dari 187 negara. Oleh karena itu menjadi menarik untuk dikaji apakah terdapat hubungan antara tingkat aksesibilitas dengan kesejahteraan masyarakat dan juga kinerja perekonomian di suatu wilayah.
Perumusan Masalah
Berdasarkan pemaparan di atas maka pertanyaan-pertanyaan yang hendak dijawab dalam penelitian ini adalah:
Bagaimanakah tingkat aksesibilitas di Provinsi Jawa Barat berdasarkan prasarana transportasi dan indeks aksesibilitas?
Bagaimanakah kesejahteraan masyarakat di Provinsi Jawa Barat
berdasarkan Indeks Pembangunan Manusia (Human Development Index)? Bagaimanakah kinerja ekonomi wilayah kabupaten/kota yang digambarkan
melalui PDRB di Provinsi Jawa Barat?
Apakah terdapat hubungan yang signifikan antara variabel tingkat
aksesibilitas dengan kesejahteraan masyarakat dan juga kinerja wilayah di Provinsi Jawa Barat?
Tingkat aksesibilitas yang diwakili oleh variabel manakah yang memiliki
hubungan dengan kesejahteraan masyarakat dan variabel tingkat aksesibilitas manakah yang memiliki hubungan dengan kinerja perekonomian wilayah?
Tujuan dan Sasaran
Tujuan dari penelitian ini adalah untuk menganalisis hubungan antara tingkat aksesibilitas dengan kesejahteraan masyarakat kabupaten/kota di Provinsi Jawa Barat dengan sasaran sebagai berikut:
Teridentifikasinya tingkat aksesibilitas di Provinsi Jawa Barat (dengan dua
Teridentifikasinya kesejahteraan masyarakat di Provinsi Jawa Barat yang
diwakili oleh PDRB per kapita sebagai indikator makro dan Indeks Pembangunan Manusia
Teridentifikasinya kinerja perkonomian kabupaten/kota yang digambarkan oleh PDRB di Provinsi Jawa Barat
Teridentifikasinya hubungan antara tingkat aksesibilitas dengan
kesejahteraan masyarakat dan kinerja ekonomi wilayah di Provinsi Jawa Barat
Teridentifikasinya variabel aksesibilitas (prasarana transportasi/ indeks
aksesibilitas) yang memiliki hubungan dengan kesejahteraan masyarakat dan kinerja perekonomian wilayah di Provinsi Jawa Barat
Ruang Lingkup Studi 1.4.1 Ruang Lingkup Wilayah
Ruang lingkup wilayah di dalam penelitian ini adalah Provinsi Jawa Barat yang meliputi 17 Kabupaten dan 9 kota. Atau dengan kata lain tanpa Kabupaten Pangandaran, karena data yang dipakai di dalam penelitian ini meruapakan data tahun 2011-2012. Sedangkan Kabupaten Pangandaran merupakan pemekaran dari Kabupaten Ciamis, yang diresmikan pada 25 Oktober 2012 melalui UU 21 Tahun 2012.
1.4.2 Ruang Lingkup Materi
Agar penelitian ini dapat terarah dengan jelas, maka menjadi begitu penting penelitian ini dibatasi terhadap materi-materi yang akan dibahas. Dalam hal ini tingkat aksesibilitas diukur dengan menggunakan ketersediaan prasarana transportasi yang meliputi: kualitas jalan; tipe dan jumlah terminal angkutan penumpang; serta jumlah ketersediaan dan tipe pelabuhan. Sedangkan variabel kesejahteraan masyarakat diwakili dengan PDRB per kapita dan Indeks Pembangunan Manusia (Human Development Index).
Metodologi Penelitian
perekonomian wilayah di Provinsi Jawa Barat. Metode-metode yang dimaksud dijelaskan di dalam sub-subbab berikut ini:
1.5.1 Teknik Pengumpulan Data
Tabel 1.1
Matriks Kebutuhan Data
TUJUAN PENELITIAN SASARAN Metode/variabel Jenis
Data
Cara Memperoleh
Data
HUBUNGAN TINGKAT
AKSESIBILITAS DENGAN
KESEJAHTERAAN
MASYARAKAT DAN KINERJA WILAYAH KABUPATEN/KOTA DI PROVINSI JAWA BARAT
Teridentifikasinya tingkat aksesibilitas wilayah kabupaten/kota di Provinsi Jawa Barat
- Indeks Aksesibilitas
(Hansen): employment (jumlah tenaga kerja); jarak/biaya/waktu perjalanan dari i ke j
- Metode lain dengan indikator tingkat aksesibilitas dari sisi prasarana transportasi: panjang dan kondisi jalan; jumlah dan kelas terminal; jumlah dan kelas pelabuhan;
Sekunder
Pengumpulan data dari berbagai sumber: badan, instansi, terbitan atau lembaga terkait
Teridentifikasinya
kesejahteraan masyarakat kabupaten/kota di Provinsi Jawa Barat
- Human Development Index (Indeks Pembangunan Masyarakat)
TUJUAN PENELITIAN SASARAN Metode/variabel Jenis Data
Cara Memperoleh
Data
Teridentifikasinya kinerja perkonomian kabupaten/kota yang digambarkan oleh PDRB di Provinsi Jawa Barat
- PDRB Per Kapita Sekunder
Teridentifikasinya hubungan tingkat aksesibilitas dengan kesejahteraan masyarakat dan kinerja perekonomian wilayah kabupaten/kota di Provinsi Jawa Barat
- Metode analisis korelasi -
- Teridentifikasinya variabel aksesibilitas (prasarana transportasi/ indeks aksesibilitas) yang memiliki
hubungan dengan
kesejahteraan masyarakat dan kinerja perekonomian wilayah di Provinsi Jawa Barat
1.5.2 Metode Analisis Data
Dalam penelitian ini teknik penelitian yang digunakan adalah teknik statistik inferensial. Teknik penelitian yang biasa digunakan pada penelitian eksplanasi dengan tujuan tidak hanya mendeskripsikan keadaan gejala sosial yang nampak, tetapi lebih jauh ingin melihat hubungan-hubungan kausalitas antara gejala-gejala tersebut (Bungin, 2011).
1. Menghitung Tingkat Aksesibilitas Kabupaten/Kota di Provinsi Jawa Barat
Untuk menghitung tingkat aksesibilitas di setiap kabupaten/kota yang ada di Jawa Barat, salah satunya peneliti menggunakan indikator ketersediaan prasarana transportasi. Prasarana transportasi yang dipakai untuk mengukur tingkat aksesibilitas kabupaten/kota di Provinsi Jawa Barat adalah sebagai berikut:
a. Panjang (persentase) kondisi jalan di masing-masing kabupaten/kota di Jawa Barat
b. Jumlah terminal angkutan penumpang dan tipe terminal di masing-masing kabupaten/kota di Jawa Barat
c. Jumlah pelabuhan dan tipe pelabuhan di masing-masing kabupaten/kota di Jawa Barat
Selain menggunakan prasarana transportasi, penelitian ini juga menggunakan indeks aksesibilitas (Hansen, 1959) untuk melihat tingkat aksesibilitas di kabupaten/kota dengan rumus sebagai berikut:
� = � �� Keterangan:
Aij = Accessibility index daerah i terhadap daerah j Ej = Total lapangan kerja (employment) di daerah j (unit) dij = jarak antara i dengan j (km)/ waktu tempuh
� = pangkat dari dij
2. Ukuran Kesejahteraan Masyarakat
(Human Development Index) digunakan untuk mengukur kesejahteraan masyarakat kabupaten/kota secara menyeluruh dan luas di Jawa Barat. Selain itu Human Development Index juga digunakan sebagai dasar untuk menentukan suatu negara dikatakan maju atau berkembang.
Didalam perhitungan IPM, Badan Pusat Statistik menggunakan rumus sebagai berikut:
IPM = (Index X1 + Index X2 + Index X3)/3 Keterangan:
X1 = Lama hidup, X2 = tingkat pendidikan, X3 = tingkat kehidupan yang layak Sedangkan untuk analisis menggunakan teknik analisis korelasi dengan bantuan software IBM SPSS.
3. Kinerja Perekonomian Wilayah
Di dalam menilai kinerja perekonomian wilayah, peneliti menggunakan PDRB atas dasar harga berlaku. Karena PDRB ADHB dapat digunakan untuk menunjukkan kinerja perekonomian baik secara sektoral maupun kinerja perekonomian secara keseluruhan di suatu wilayah dalam satu kurun waktu tertentu.
Kerangka Pemikiran
Analisis Korelasi Aksesibilitas yang baik
Kesejahteraan Masyarakat di Provinsi Jawa Barat
Kesimpulan dan Rekomendasi
Kondisi Alam (given) Usaha Manusia Gabungan Keduanya
Identifikasi Tingkat Aksesibilitas di Jawa Barat
Identifikasi Kesejahteraan Masyarakat di Jawa Barat Kinerja Ekonomi Wilayah di
Jawa Barat
[image:17.842.135.691.44.407.2]Identifikasi Kinerja Ekonomi Wilayah di Jawa Barat
Sistematika Pembahasan
Pembahasan mengenai “Hubungan antara Tingkat Aksesibilitas dengan Kesejahteraan Masyarakat dan Kinerja Wilayah Kabupaten/Kota di Provinsi Jawa Barat” dilakukan dengan sistematika sebagai berikut:
BAB 1 PENDAHULUAN: dijelaskan di dalamnya mengenai latar belakang, rumusan masalah, tujuan dan sasaran penelitian, ruang lingkup studi, metodologi penelitian serta penjelasan mengenai kerangka pemikiran.
BAB 2 TINJAUAN PUSTAKA: berisikan tentang landasaan teori yang dipakai di dalam penelitian serta teori-teori yang berkaitan dengan lingkup materi di dalam penelitian dan juga penelitian-penelitian terdahulu yang pernah dilakukan.
BAB 3 GAMBARAN UMUM WILAYAH JAWA BARAT: berisikan mengenai sejarah pembentukan Provinsi Jawa Barat, Luas Provinsi Jawa Barat, Administratif serta data-data yang berkaitan dengan variabel tingkat aksesibilitas, kesejahteraan masyarakat, dan kinerja perekonomian wilayah di Provinsi Jawa Barat.
BAB 4 PEMBAHASAN HUBUNGAN ANTARA TINGKAT
AKSESIBILITAS DENGAN KESEJAHTERAAN MASYARAKAT DAN KINERJA WILAYAH KABUPATEN/KOTA DI JAWA BARAT: berisikan materi yang dibahas di dalam penelitian, data-data yang telah diolah serta hasil analisis yang dilakukan untuk mengetahui “Hubungan antara Tingkat Aksesibilitas dengan Kesejahteraan Masyarakat dan Kinerja Wilayah Kabupaten/Kota di Provinsi Jawa Barat”.
BAB 2
TINJAUAN PUSTAKA
Aksesibilitas
Dalam kajian ilmu regional, ada istilah yang disebut dengan keunggulan komparatif (comparative advantage). Keunggulan komparatif dapat berupa kondisi alam, yaitu sesuatu yang sudah given tetapi dapat juga karena usaha-usaha manusia. Ada beberapa faktor yang dapat membuat suatu wilayah bisa mempunyai keunggulan komparatif, salah satunya yaitu wilayah dengan aksesibilitas tinggi (Tarigan, 2012). Sering kali suatu wilayah yang memiliki tingkat aksesibilitas yang tinggi identik dengan perekonomian/kesejahteraan yang baik pula. Contohnya Negara Singapura dengan aksesibilitas yang baik mempunyai pertumbuhan perekonomian yang baik pula. Dengan begitu menjadi sangat penting untuk memahami terlebih dahulu seperti apa konsep aksesibilitas tersebut.
“Accessibility, a concept used in a number of scientific fields such as transport planning, urban planning and geography, plays an important role in policy making. However, accessibility is often a misunderstood, poorly defined and poorly measured construct. Indeed, finding an operational and theoretically sound concept of accessibility is quite difficult and complex. As a result, land-use and infrastructure policy plans are often evaluated with accessibility measures which are easy to interpret for researchers and policy makers, such as congestion levels or travel speed on the road network, but which have strong methodological disadvantages.” (Geurs dan Wee, 2004).
dapat dilakukan dengan berbagai cara atau alat penghubung, maka dikatakan akses A-B adalah tinggi. Namun selalu saja terdapat perbedaan mengenai pengertian aksesibilitas ini. Seperti yang dikatakan oleh Geurs dan Wee (2004), aksesibilitas didefinisikan dan diterapkan dalam beberapa bidang ilmu serta cara yang berbeda sehingga menghasilkan pengertian yang berbeda untuk setiap bidang ilmu.
Ada yang menyatakan bahwa aksesibilitas dapat dinyatakan dengan jarak. Jika suatu tempat berdekatan dengan tempat lainnya, dikatakan aksesibilitas antara kedua tempat tersebut tinggi. Sebaliknya, jika kedua tempat itu sangat berjauhan, aksesibilitas antara keduanya rendah. Jadi, tata guna lahan yang berbeda pasti mempunyai aksesibilitas yang berbeda pula karena aktivitas tata guna lahan tersebut tersebar dalam ruang secara tidak merata (heterogen) (Tamin, 1997).
Akan tetapi lebih lanjut lagi dijelaskan dalam bukunya (Tamin, 1997) bahwa peruntukan lahan tertentu seperti bandara, lokasinya tidak bisa sembarangan dan biasanya terletak jauh di luar kota (karena ada batasan dari segi keamanan, pengembangan wilayah, dan lain-lain). Dikatakan aksesibilitas ke bandara tersebut pasti akan selalu rendah karena letaknya yang jauh di luar kota. Namun, meskipun letaknya jauh, aksesibilitas ke bandara dapat ditingkatkan dengan menyediakan sistem jaringan transportasi yang dapat dilalui dengan kecepatan tinggi sehingga waktu tempuhnya menjadi pendek.
Transportasi dan Komponen Sistem Regional
Transportasi adalah proses pergerakan orang dan/atau barang dari satu lokasi lain. Transportasi bukan tujuan akhir, tetapi merupakan turunan dari permintaan yakni pemenuhan kebutuhan pergerakan penduduk untuk tujuan tertentu, misal transportasi untuk bekerja, berbelanja, distribusi barang dan lain sebagainya termasuk untuk berwisata (Kusbiantoro, 2007)
temporal (mengenai waktu) dari keadaan saling ketergantungan di atas dapat dinyatakan dalam biaya transportasi dan komunikasi, besar kecilnya skala ekonomi, penghematan aglomerasi, dan sebagainya. Dalam konteks pembangunan wilayah, sektor transportasi merupakan sektor yang memiliki fungsi dan peranan strategis sebagai fasilitas penunjang dan pengembang. Oleh karena itu pemerintah harus mengatur dan membinanya yang dituangkan dalam bentuk kebijaksaan transportasi nasional terpadu sebagai sarana untuk mewujudkan sistem transportasi yang terintegrasi dan terkoordinasi secara menyeluruh.
Prasarana Wilayah dan Kota 2.3.1 Prasarana Jalan
Menurut Undang-Undang Nomor 38 Tahun 2004, jalan merupakan prasarana transportasi darat yang meliputi segala bagian jalan, termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang diperuntukkan bagi lalu lintas, yang berada pada permukaan tanah, di atas permukaan tanah, di bawah permukaan tanah dan/atau air, serta di atas permukaan air, kecuali jalan kereta api, jalan lori, dan jalan kabel. Berdasarkan peruntukkannya jalan terbagi menjadi 2:
1. Jalan umum: sengaja dibuat dan diperuntukkan bagi lalu lintas umum. 2. Jalan khusus: jalan yang dibangun oleh instansi, badan usaha, perseorangan,
atau kelompok masyarakat untuk kepentingan sendiri. Sehingga jalan khusus tidak diperuntukkan bagi lalu lintas umum dalam rangka distribusi barang dan jasa.
Penyelenggaraan jalan umum dilakukan dengan mengutamakan pembangunan jaringan jalan di pusat-pusat produksi serta jalan-jalan yang menghubungkan pusat-pusat produksi dengan daerah pemasaran. Penyelenggaraan jalan tersebut diarahkan agar memperkokoh kesatuan wilayah nasional sehingga dapat menjangkau daerah terpencil (PP No. 34 Tahun 2006).
pusat-pusat kegiatan. Adapun sistem jaringan jalan sekunder merupakan sistem jaringan jalan dengan peranan pelayanan distribusi barang dan jasa untuk masyarakat di dalam kawasan perkotaan.
A. Berdasarkan Fungsi
Berdasarkan fungsinya, jalan dapat dikelompokkan menjadi jalan arteri, kolektor, lokal dan jalan lingkungan:
1. Jalan arteri: merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan utama dengan ciri perjalanan jarak jauh, kecepatan rata-rata tinggi, dan jumlah jalan masuk dibatasi secara berdaya guna. Di dalam fungsinya jalan arteri pun terbagi lagi menjadi dua:
a. Arteri primer
Menghubungkan secara berdaya guna antarpusat kegiatan nasional atau antara pusat kegiatan nasional dengan pusat kegiatan wilayah. Dirancang untuk kecepatan rencana paling rendah 60 km per jam dengan lebar jalan paling sedikit 11 meter.
b. Arteri sekunder
Menghubungkan kawasan primer dengan kawasan sekunder kesatu, kawasan sekunder kesatu dengan kawasan sekunder kesatu, atau kawasan sekunder kesatu dengan kawasan sekunder kedua. Dirancang untuk kecepatan rencana paling rendah 30 km per jam dengan lebar badan jalan paling sedikit 11 meter.
2. Jalan kolektor: merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan pengumpul atau pembagi dengan ciri perjalanan jarak sedang, kecepatan rata-rata sedang, dan jumlah jalan masuk dibatasi. Di dalam fungsinya, jalan kolektor pun terbagi lagi menjadi dua:
a. Kolektor primer
Menghubungkan secara berdaya guna antara pusat kegiatan nasional dengan pusat kegiatan lokal, antarpusat kegiatan wilayah, atau antara pusat kegiatan wilayah dengan pusat kegiatan lokal. Dirancang untuk kecepatan rencana paling rendah 40 km per jam dengan lebar badan jalan paling sedikit 9 meter.
Menghubungkan kawasan sekunder kedua dengan kawasan sekunder kedua atau kawasan sekunder kedua dengan kawasan sekunder ketiga. Dirancang untuk kecepatan rencana paling rendah 20 km per jam dengan lebar badan jalan paling sedikit 9 meter.
3. Jalan lokal: merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan setempat dengan ciri perjalanan jarak dekat, kecepatan rata-rata rendah, dan jumlah jalan masuk tidak dibatasi. Di dalam fungsinya jalan lokal pun terbagi menjadi dua:
a. Lokal primer
Menghubungkan secara berdaya guna pusat kegiatan nasional dengan pusat kegiatan lingkungan, pusat kegiatan wilayah dengan pusat kegiatan lingkungan, antarpusat kegiatan lokal, atau pusat kegiatan lokal dengan pusat kegiatan lingkungan, serta antarpusat kegiatan lingkungan. Dirancang untuk kecepatan rencana paling rendah 20 km per jam dengan lebar badan jalan paling sedikit 7, 5 meter.
b. Lokal sekunder
Menghubungkan kawasan sekunder kesatu dengan perumahan, kawasan sekunder kedua dengan perumahan, kawasan sekunder ketiga dan seterusnya sampai ke perumahan. Dirancang untuk kecepatan rencana paling rendah 10 km per jam dengan lebar badan jalan paling sedikit 7, 5 meter.
4. Jalan lingkungan: merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan lingkungan dengan ciri perjalanan jarak dekat, dan kecepatan rata-rata rendah. Di dalam fungsinya jalan lingkungan pun terbagi lagi menjadi dua:
a. Lingkungan primer
Menghubungkan antarpusat kegiatan di dalam kawasan perdesaan dan jalan di dalam lingkungan kawasan perdesaan. Dirancang untuk kecepatan rencana paling rendah 15 km per jam dengan lebar badan jalan paling sedikit 6, 5 meter.
Menghubungkan antarpersil dalam kawasan perkotaan. Dirancang untuk kecepatan rencana paling rendah 10 km per jam dengan lebar badan jalan paling sedikit 6, 5 meter.
B. Berdasarkan Status
Lebih lanjut lagi, jalan berdasarkan statusnya dapat dikelompokkan ke dalam jalan nasional, jalan provinsi, jalan kabupaten, jalan kota serta jalan desa:
1. Jalan nasional: merupakan jalan arteri dan jalan kolektor dalam sistem jaringan jalan primer yang menghubungkan antaribukota provinsi, dan jalan strategis nasional, serta jalan tol.
2. Jalan provinsi: merupakan jalan kolektor dalam sistem jaringan jalan primer yang menghubungkan ibukota provinsi dengan ibukota kabupaten/kota, atau antaribukota kabupaten/kota, dan jalan strategis provinsi.
3. Jalan kabupaten: merupakan jalan lokal dalam sistem jaringan jalan primer, yang menghubungkan ibukota kabupaten dengan ibukota kecamatan, antaribukota kecamatan, ibukota kabupaten dengan pusat kegiatan lokal, antarpusat kegiatan lokal, serta jalan umum dalam sistem jaringan jalan sekunder dalam wilayah kabupaten, dan jalan strategis kabupaten.
4. Jalan kota: adalah jalan umum dalam sistem jaringan jalan sekunder yang menghubungkan antarpusat pelayanan dalam kota, menghubungkan pusat pelayanan dengan persil, menghubungkan antarpersil, serta menghubungkan antarpusat permukiman yang berada di dalam kota. 5. Jalan desa: merupakan jalan umum yang menghubungkan kawasan dan/atau
antarpermukiman di dalam desa, serta jalan lingkungan.
C. Berdasarkan Kelas
Kelas jalan dapat dikelompokkan ke dalam 2 pembagian. Pertama, kelas jalan yang dikelompokkan berdasarkan penggunaan jalan dan kelancaran lalu lintas dan angkutan jalan. Kedua, pengelompokkan berdasarkan spesifikasi penyediaan prasarana jalan. Adapun pengelompokkan jalan berdasarkan spesifikasi penyediaan prasarana jalan dikelompokkan atas jalan bebas hambatan, jalan raya, jalan sedang dan jalan kecil.
Terminal merupakan bagian dari simpul transportasi, yaitu tempat yang diperuntukkan bagi pergantian antarmoda dan intramoda. Simpul terminal yang lainnya diantaranya adalah: stasiun kereta api, pelabuhan laut, pelabuhan sungai dan danau dan atau bandara. Menurut UU Nomor 22 Tahun 2009 yang dimaksud dengan terminal adalah pangkalan Kendaraan Bermotor Umum yang digunakan untuk mengatur kedatangan dan keberangkatan, menaikkan dan menurunkan orang dan/atau barang, serta perpindahan moda angkutan.
Berdasarkan tipe dan fungsinya, terminal penumpang dibagi menjadi 3 tipe: terminal penumpang tipe A, tipe B, dan tipe C. Terminal penumpang tipe A berfungsi melayani kendaraan umum untuk angkutan antar kota antar propinsi dan/atau angkutan lintas batas negara, angkutan antar kota dalam propinsi, angkutan kota dan angkutan pedesaan. Kemudian terminal penumpang tipe B berfungsi untuk melayani kendaraan umum untuk angkutan antar kota dalam propinsi, angkutan kota dan/atau angkutan pedesaan. Sedangkan terminal penumpang tipe C berfungsi melayani kendaraan umum untuk angkutan pedesaan.
2.3.3 Prasarana Pelabuhan
Menurut PP Nomor 61 Tahun 2009 yang dimaksud pelabuhan adalah tempat yang terdiri atas daratan dan/atau perairan dengan batas-batas tertentu sebagai tempat kegiatan pemerintahan dan kegiatan pengusahaan yang dipergunakan sebagai tempat kapal bersandar, naik turun penumpang, dan/atau bongkar muat barang, berupa terminal dan tempat berlabuh kapal yang dilengkapi dengan fasilitas keselamatan dan keamanan pelayaran dan kegiatan penunjang pelabuhan serta sebagai tempat perpindahan intra-dan antarmoda transportasi. Berdasarkan hierarki, pelabuhan dibagi menjadi:
1. Pelabuhan utama 2. Pelabuhan pengumpul 3. Pelabuhan pengumpan
pelayanan antarprovinsi. Sedangkan pelabuhan pengumpul adalah pelabuhan yang fungsi pokoknya melayani kegiatan angkutan laut dalam negeri, alih muat angkutan laut dalam negeri dalam jumlah menengah, dan sebagai tempat asal tujuan penumpang dan/atau barang, serta angkutan penyeberangan dengan jangkauan pelayanan antarprovinsi. Kemudian pelabuhan pengumpan adalah pelabuhan yang fungsi pokoknya melayani kegiatan angkutan laut dalam negeri, alih muat angkutan laut dalam negeri dalam jumlah terbatas, merupakan pengumpan bagi pelabuhan utama dan pelabuhan pengumpul, dan sebagai tempat asal tujuan penumpang dan/atau barang, serta angkutan penyeberangan dengan jangkauan pelayanan dalam provinsi.
Kesejahteraan Masyarakat
Menurut Tasrin dan Wulandari (2012) “Kesejahteraan sosial memiliki 2 (dua) dimensi yaitu dimensi fisik dan dimensi psikologis. Mengingat dimensi psikologis, sifatnya sangat subjektif dan proses pengukurannya tidak mudah, maka kebanyakan studi lebih sering menggunakan dimensi fisik sebagai ukuran kesejahteraan masyarakat. Oleh karenanya, saat ini banyak berkembang pengukuran kesejahteraan dari sudut pandang dimensi fisik, misalnya Human Development Index (Indeks Pembangunan Manusia), Physical Quality Life Index (Indeks Mutu Hidup); Basic Needs (Kebutuhan Dasar), dan lain sebagainya.”
Dalam ukuran sempit tingkat kesejahteraan masyarakat dapat diukur hanya dengan menggunakan pendapatan per kapita. Tetapi seperti yang dikatakan oleh Setiawan dan Hakim (2013) yaitu “Pendapatan per kapita sebagai indikator pembangunan telah digugat oleh kalangan ekonomi maupun non-ekonomi yang melihat ketidakakuratan indikator tersebut, yang kemudian memunculkan beberapa indikator baru. Indikator baru secara umum berfokus pada pembangunan manusia.”
more secure livelihoods, security against crime and physical violence, satisfying leisure hours, political and cultural freedoms and sense of participation in community activities. The objective of development is to create an enabling environment for people to enjoy long, healthy and creative lives.”
Menurut UNDP (1995) seperti yang telah disebutkan di atas, paradigma pembangunan manusia terdiri dari 4 (empat) komponen utama, yaitu: (1) produktivitas, masyarakat harus dapat meningkatkan produktivitas mereka dan berpartisipasi secara penuh dalam proses memperoleh penghasilan dan pekerjaan berupah. Oleh karena itu, pertumbuhan ekonomi adalah salah satu bagian dari jenis pembangunan manusia, (2) Ekuitas, masyarakat harus punya akses untuk memperoleh kesempatan yang adil. Semua hambatan terhadap peluang ekonomi dan politik harus dihapus agar masyarakat dapat berpartisipasi di dalam dan memperoleh manfaat dari kesempatan-kesempatan ini, (3) Kesinambungan, akses untuk memperoleh kesempatan harus dipastikan tidak hanya untuk generasi sekarang tapi juga generasi yang akan datang. Segala bentuk permodalan fisik, manusia, lingkungan hidup, harus dilengkapi, (4) Pemberdayaan, pembangunan harus dilakukan oleh masyarakat dan bukan hanya untuk mereka. Masyarakat harus berpartisipasi penuh dalam mengambil keputusan dan proses-proses yang mempengaruhi kehidupan mereka.
Kinerja Ekonomi Wilayah
2.5.1 Pendapatan Regional/Nilai Tambah
A. Produk Domestik Regional Bruto (PDRB) atas Dasar Harga Pasar
Produk domestik regional bruto atas dasar harga pasar adalah jumlah nilai tambah bruto (gross value added) yang timbul dari seluruh sektor perekonomian di wilayah itu. Yang dimaksud dengan nilai tambah bruto adalah nilai produksi (output) dikurangi dengan biaya antara (intermediate cost). Nilai tambah bruto mencangkup komponen-komponen faktor pendapatan (upah dan gaji, bunga, sewa tanah dan keuntungan), penyusutan, dan pajak tidak langsung neto. Jadi dengan menghitung nilai tambah bruto dari masing-masing sektor dan menjumlahkannya, akan menghasilkan produk domestik regional atas dasar harga pasar (Tarigan, 2005).
Menurut Badan Pusat Statistik bahwa Produk Domestik Regional Bruto (PDRB) merupakan nilai tambah bruto seluruh barang dan jasa yang tercipta atau dihasilkan di wilayah domestik suatu negara yang timbul akibat berbagai aktivitas ekonomi dalam suatu periode tertentu tanpa memperhatikan apakah faktor produksi yang dimiliki residen atau non-residen. Penyusunan PDRB dapat dilakukan melalui 3 (tiga) pendekatan yaitu pendekatan produksi, pengeluaran, dan pendapatan yang disajikan atas dasar harga berlaku dan harga konstan (riil).
PDRB atas dasar harga berlaku atau dikenal dengan PDRB nominal disusun berdasarkan harga yang berlaku pada periode penghitungan, dan bertujuan untuk melihat struktur perekonomian. Sedangkan PDRB atas dasar harga konstan (riil) disusun berdasarkan harga pada tahun dasar dan bertujuan untuk mengukur pertumbuhan ekonomi.
B. Produk Domestik Regional Neto (PDRN) atas Dasar Harga Pasar
modal dari seluruh sektor ekonomi dijumlahkan, hasilnya merupakan penyusutan keseluruhan.
C. Produk Domestik Regional Neto (PDRN) atas Dasar Biaya Faktor
PDRN atas dasar biaya faktor adalah PDRN atas dasar harga pasar dikurangi pajak tak langsung neto. Pajak tidak langsung meliputi pajak penjualan, bea ekspor, bea cukai, dan pajak lain-lain, kecuali pajak pendapatan dan pajak perseroan. Pajak tidak langsung dari unit-unit produksi dibebankan pada pembeli hingga langsung berakibat menaikan harga barang di pasar. Berlawanan dengan pajak tidak langsung yang berakibat menaikkan harga barang, subsidi yang diberikan pemerintah kepada unit-unit produksi terutama unit-unit produksi yang dianggap penting untuk memenuhi kebutuhan masyarakat luas, akan menurunkan harga di pasar. Dengan demikian, pajak tidak langsung dan subsidi memiliki pengaruh yang berlawanan terhadap harga barang dan jasa (output produksi). Besarnya pajak tidak langsung dikurangi subsidi dalam perhitungan pendapatan regional disebut pajak tidak langsung neto. Kalau produk domestik neto atas dasar harga pasar dikurangi dengan pajak tidak langsung neto, hasilnya adalah produk domestik regional neto atas dasar biaya faktor.
D. Pendapatan Regional
yang mengalir keluar dan ditambah pendapatan yang mengalir masuk hasilnya merupakan produk regional neto, yaitu merupakan jumlah pendapatan yang benar-benar diterima (income receipt) oleh seluruh penduduk yang tinggal di daerah tersebut.
Akan tetapi, untuk mendapatkan angka-angka tentang pendapatan yang mengalir keluar/masuk suatu daerah (yang secara nasional dapat diperoleh dari neraca pembayaran luar negeri) masih sangat sukar diperoleh pada saat ini. Produk regional neto terpaksa belum dapat dihitung dan untuk sementara produk domestik regional neto atas dasar biaya faktor dianggap sama dengan pendapatan regional (tanpa kata neto). Pendapatan regional dibagi jumlah penduduk yang tinggal di daerah itu, hasilnya adalah pendapatan per kapita.
E. Pendapatan Perorangan (Personal Income) dan Pendapatan Siap Dibelanjakan (Disposable Income)
Apabila pendapatan regional (regional income) dikurangi; pajak pendapatan perusahaan (corporate income taxes), keuntungan yang tidak dibagikan (undistributed profit), iuran kesejahteraan sosial (social security contribution), ditambah transfer yang diterima oleh rumah tangga dari pemerintah, bunga neto atas utang pemerintah, sama dengan pendapatan perorangan (personal income). Apabila pendapatan perorangan dikurangi pajak pendapatan perorangan, pajak rumah tangga/PBB, dan transfer yang dibayarkan oleh rumah tangga akan sama dengan pendapatan yang siap dibelanjakan (disposable income).
F. Pendapatan Regional atas Dasar Harga Berlaku dan Harga Konstan
Angka pendapatan regional dalam beberapa tahun menggambarkan kenaikan dan penurunan tingkat pendapatan masyarakat di daerah tersebut. Kenaikan/penurunan dapat dibedakan menjadi dua faktor berikut:
a. Kenaikan/penurunan riil, yaitu kenaikan/penurunan tingkat pendapatan yang tidak dipengaruhi oleh faktor perubahan harga. Apabila terjadi kenaikan riil pendapatan penduduk berarti daya beli penduduk di daerah tersebut meningkat, misalnya mampu membeli barang yang sama kualitasnya dalam jumlah yang lebih banyak.
b. Kenaikan/penurunan pendapatan yang disebabkan adanya faktor perubahan harga. Apabila terjadi kenaikan pendapatan yang hanya disebabkan inflasi (menurunnya nilai beli uang) maka walaupun pendapatan meningkat tetapi jumlah barang yang mampu dibeli belum tentu meningkat.
Oleh karena itu, untuk mengetahui kenaikan pendapatan yang sebenarnya (riil), faktor inflasi harus dikeluarkan terlebih dahulu. Pendapatan regional yang di dalamnya masih ada unsur inflasi dinamakan pendapatan regional atas dasar harga berlaku. Sedangkan pendapatan regional dengan faktor inflasi yang sudah ditiadakan merupakan pendapatan regional atas dasar harga konstan. Untuk mengetahui apakah daya beli masyarakat meningkat atau tidak, pendapatannya harus dibandingkan dengan dalam nilai konstan. Dengan dasar inilah maka pendapatan regional perlu disajikan dalam dua bentuk, yaitu atas dasar harga berlaku dan atas dasar harga konstan.
Harga konstan artinya harga produk didasarkan atas harga pada tahun tertentu. Tahun yang dijadikan patokan harga disebut tahun dasar untuk penentuan harga konstan. Jadi, kenaikan pendapatan hanya disebabkan oleh meningkatnya jumlah fisik produksi, karena harga dianggap tetap (konstan). Akan tetapi, pada sektor jasa yang tidak memiliki unit produksi, nilai produksi dinyatakan dalam harga jual. Oleh sebab itu, harga jual harus dideflasi dengan menggunakan indeks inflasi atau deflator lain yang dianggap sesuai.
G. Pendapatan Per Kapita
semestinya adalah total pendapatan regional dibagi jumlah penduduk. Akan tetapi, angka ini sering kali tidak diperoleh sehingga diganti dengan total PDRB atas dasar harga pasar dibagi dengan jumlah penduduk. Angka pendapatan per kapita dapat dinyatakan dalam harga berlaku maupun dalam harga konstan tergantung pada kebutuhan (Tarigan, 2005).
Penelitian Terdahulu
Widodo, (2008) dalam tesisnya dengan judul “Kajian Pengaruh Jalan Terhadap Kinerja Perekonomian Wilayah” menyimpulkan bahwa adanya hubungan positif antara ketersediaan jalan dengan minat investasi PMA dan PMDN di wilayah pantura. Hubungan positif ketersediaan jalan tersebut secara empiris dibuktikan dengan besaran minat penanaman modal/ investasi PMA dan PMDN yang meningkat tajam sejak beroperasinya jalan tol Jakarta-Cikampek, khususnya di daerah yang dilintasinya. Selain itu upaya meningkatkan aksesibilitas hanya dengan mengandalkan faktor jalan (memperkecil fungsi impedansi), tanpa upaya memperbanyak faktor pusat pertumbuhan (memperbesar fungsi aktivitas), akan berakibat semakin lebarnya ketimpangan antara pusat terhadap pinggirannya.
Parlindungan, (2010) dalam tesisnya dengan judul “Analisis Pengaruh Tingkat Aksesibilitas Wilayah terhadap Perkembangan Kecamatan di Kota Medan” yang menggunakan metode analisis mutivariat dengan structur equation modeling (SEM) menyimpulkan bahwa terjadi perbedaan tingkat aksesibilitas antar kecamatan di Kota Medan. Selain itu Kota Medan mengarahkan pembangunannya ke daerah-daerah pinggirannya. Hal ini diharapkan dapat mendorong pengembangan wilayah kecamatan. Sedangkan kesimpulan akhirnya menjelaskan bahwa perkembangan kecamatan di Kota Medan sebesar 75% dapat dijelaskan oleh variabel aksesibilitas. Dengan kata lain tingkat aksesibilitas berpengaruh nyata terhadap perkembangan sebuah kecamatan.
fiskal, desentralisasi fungsional maupun desentralisasi personnel. Hal ini terlihat dari tidak adanya koefisien dari variabel desentralisasi yang signifikan mempengaruhi variabel ekonomi wilayah yang diwakili oleh variabel PDRB per kapita. Adapun determinan yang secara signifikan mempengaruhi pertumbuhan ekonomi di daerah dijelaskan oleh keberadaan variabel kontrol, yaitu variabel investasi maupun variabel tenaga kerja dimana masing-masing variabel memiliki signifikansi secara statistik dengan uji t pada á = 1% dan memiliki tanda/sign positif. Ini berarti bahwa 250 pada kondisi ceteris paribus , peningkatan rasio investasi terhadap PDRB dan peningkatan rasio tenaga kerja terhadap angkatan kerja sebesar 1 unit, masing-masing akan mengakibatkan peningkatan PDRB per kapita sebesar nilai koefisiennya sebagaimana terlihat pada model 1. Signifikansi dan besarnya pengaruh variabel investasi dan variabel tenaga kerja ini dapat dijelaskan oleh teori Fungsi Produksi Neo Klasik dimana baik modal (investasi) dan tenaga kerja merupakan faktor input yang menentukan produktifitas. Terkait dengan hal ini, meskipun tidak ada keterkaitan langsung antara ketiga variabel desentralisasi dengan pertumbuhan ekonomi, namun disinyalir terdapat keterkaitan tidak langsung variabel ini melalui saluran (channel) investasi, dimana tingginya investasi di daerah dijustifikasi sebagai bentuk peningkatan kinerja pemerintah daerah dalam menarik investasi. Selanjutnya, bila dilihat dari nilai koefisien determinasi (R2), sebesar 0.98258, menunjukkan bahwa model 1 mampu menjelaskan variasi kemajuan pertumbuhan bidang ekonomi daerah sebesar 98,26%, namun demikian, pengaruh ini tidak berasal dari variabel desentralisasi, tetapi berasal dari variabel investasi dan variabel tenaga kerja.
Tabel 2.1
Penelitian Terdahulu (Thesis)
Penelitian terdahulu Metode Analisis Kesimpulan
Widodo (2008) “Kajian Pengaruh Jalan Terhadap Kinerja Perekonomian Wilayah”
Analisis regresi - Adanya hubungan positif antara ketersediaan jalan dengan minat investasi PMA dan PMDN di wilayah pantura Parlindungan, (2010) “Analisis
Pengaruh Tingkat Aksesibilitas
Wilayah terhadap
Perkembangan Kecamatan di Kota Medan”
Analisis
multivariat dengan structural equation modeling (SEM)
- Terjadi perbedaan tingkat aksesibilitas antarkecamatan di Kota Medan
Penelitian terdahulu Metode Analisis Kesimpulan
dijelaskan oleh variabel aksesibilitas
Tabel 2.2
Penelitian Terdahulu (Jurnal) No Judul Artikel, Penulis,
Judul Jurnal Permasalahan, Tujuan
Data dan Metode
Analisis Variabel Keluaran
1. Pengaruh Infrastruktur Jalan Terhadap Sebaran Investasi di Provinsi Jawa Barat, Rahimah, N.S. dan Putro, H.P.H., Jurnal Perencanaan Wilayah dan Kota 2 SAPPK V3N3 663
Penelitian bertujuan untuk mengetahui pengaruh infrastruktur terhadap sebaran investasi di Provinsi Jawa Barat
- Data sekunder - metode analisis deskriptif
kuantitatif
- metode regresi linier berganda
- infrastruktur jalan
- ivestasi
- 61% nilai penanaman modal asing dapat dijelaskan oleh data infrastruktur
- investasi tidak memiliki hubungan linier dengan infrastruktur dilihat dari nilai signifikansinya sebesar 0.014 lebih kecil dari α (0.05)
- Kabupaten Bogor, Kota Bandung, Kabupaten Karawang, Kabupaten Purwakarta, Kabupaten Bekasi, Kabupaten Bandung, Kabupaten Sukabumi dan Kota Bekasi adalah daerah-daerah dengan infrastruktur tinggi dan nilai investasi tinggi.
2. Indeks Pembangunan Manusia Indonesia, Setiawan, M.B. & Hakim, A. Jurnal Economia, Volume 9, Nomer 1, April 2013
- Menganalisis prilaku Indeks Pembangunan Manusia di Indonesia
- Model Koreksi Kesalahan (Error Correction Model ECM)
- Produk
Domestik Bruto (PDB)
- Pajak
Pendapatan (PPN)
- Dummy
Desentralisasi (DD)
Penelitian menemukan bahwa PDB dan PPN secara signifikan mempengaruhi IPM. Hasil estimasi model ECM menunjukkan bahwa PDB, PPN, dan krisis ekonomi tahun
No Judul Artikel, Penulis,
Judul Jurnal Permasalahan, Tujuan
Data dan Metode
Analisis Variabel Keluaran
- Dummy Krisis Ekonomi (DK)
peningkatan PDB akan memperbaiki kesejahteraan penduduk.
- PPN berpengaruh negatif terhadap IPM karena peningkatan pajak pemerintah mengurangi disposable income, sehingga menurunkan kesejahteraan masyarakat - DD tidak berpengaruh secara positif terhadap IPM
3. Kajian Pengaruh Kebijakan Desentralisasi Pada
Peningkatan
Kesejahteraan Masyarakat (Studi Kasus: Kabupaten/Kota di Provinsi Jawa Barat), Tasrin, K. & Wulandari, P. Jurnal Borneo Administrator Volume 8 No. 2 Tahun 2012
- Apakah kebijakan desentralisasi
mempengaruhi
peningkatan kesejahteraan masyarakat di daerah - Melalui saluran (channel) apa
kebijakan desentralisasi tersebut
memberikan pengaruh - Apa implikasi kebijakan yang dapat dirumuskan dalam kerangka untuk Mengefektifkan
implementasi kebijakan desentralisasi yang
- Metode deskriptif kuantitatif
- Desentralisasi Fiskal
- Desentralisasi Fungsional
- Desentralisasi Personil
- Investasi dan tenaga kerja - Kesejahteraan masyarakat dengan menggunakan PDRB per kapita - Pertambahan jalan per kapita
- Di bidang ekonomi, variable desentralisasi belum menunjukkan pengaruhnya secara langsung, baik dilihat dari variabel desentralisasi fiskal, desentralisasi fungsional maupun desentralisasi personnel
No Judul Artikel, Penulis,
Judul Jurnal Permasalahan, Tujuan
Data dan Metode
Analisis Variabel Keluaran
selanjutnya mampu meningkatkan
kesejahteraan masyarakat.
pendidikan tingkat menengah ke atas. Kedua variabel desentralisasi dimaksud adalah variabel desentralisasi fungsional dan variabel desentralisasi personil. Namun demikian, kedua variabel ini memiliki pengaruh yang berbeda yang ditunjukkan oleh koefisien variabel desentralisasi fungsional yang bertanda negatif dan koefisien variabel desentralisasi personil yang bertanda positif.
DAFTAR PUSTAKA
1. Buku Referensi
Adisasmita, R. 2005. Dasar-Dasar Ekonomi Wilayah. Yogyakarta. Graha Ilmu. Bungin, H.M.B. 2011. Metode Penelitian Kuantitatif. Jakarta. Kencana Prenada
Media Group.
Kusbiantoro, B.S. (2007). Memanusiakan Perencanaan Sistim Transportasi. Kelompok Keahlian Sistem Infrastruktur Wilayah dan Kota. Bandung: ITB Tamin, O.Z. 1997. Perencanaan & Pemodelan Transportasi. Bandung. ITB.
Tarigan, R. 2012. Ekonomi Regional (Teori dan Aplikasi). Jakarta. PT Bumi Aksara.
Warpani, S. 1990. Merencanakan Sistem Perangkutan. Bandung. ITB.
2. Tugas Akhir/Thesis
Parlindungan, B. 2010. Analisis Pengaruh Tingkat Aksesibilitas terhadap Perkembangan Kecamatan di Kota Medan. Medan. Universitas Sumatera Utara.
Widodo, Eko. 2008. Kajian Pengaruh Jalan Terhadap Kinerja Perekonomian Wilayah. Bandung. ITB.
3. Jurnal
Geurs, KT. dan Wee, BV. 2004. Accessibility Evaluation of Land-Use and Transport Strategies: Review and Research Directions, Journal of Transport Geography 12 (127-140).
Kuncoro, M. 2004. Adakah Perubahan Konsentrasi Spasial Industri Manufaktur di Indonesia, 1976-2001? Jurnal Ekonomi dan Bisnis Indonesia Vol 19 No.4. Rahimah, N.S. dan Putro, H.P.H. 2014. Pengaruh Infrastruktur Jalan Terhadap
Sebaran Investasi di Provinsi Jawa Barat. Jurnal Perencanaan Wilayah dan Kota 2 SAPPK Volume 3 No. 3 (Hal. 663-670).
Setiawan dan Hakim. 2013. Indeks Pembangunan Manusia Indonesia. Jurnal Economia Volume 9.
4. Terbitan Terbatas
Badan Pusat Statistik. 2012. Data Basis Indeks Pembangunan Manusia (IPM) Provinsi Jawa Barat Tahun 2010 – 2011.
Badan Pusat Statistik. 2014. Jawa Barat Dalam Angka 2014. Badan Pusat Statistik. 2012. Jawa Barat Dalam Angkat 2012.
Ditjen Perhubungan Darat. 2013. Profil dan Kinerja Perhubungan Darat Provinsi Jawa Barat.
Pusdalisbang. 2013. Kompilasi dan Analisis PDRB Kabupaten/Kota di Jawa Barat 2011 – 2012.
BPS Jawa Barat. 2004-2012. Jumlah Penduduk Kabupaten/Kota di Jawa Barat 2004-2012. http://jabar.bps.go.id/subyek/jumlah-penduduk-kabupatenkota-di-jawa-barat-2004-2012 (7 Juni 2014).
5. Website
DATA PRIBADI
Nama : Erwin Dwi Putra Simatupang
NIM : 10611017
TTL : Sukabumi, 23 Agustus 1992
Jenis Kelamin : Laki-laki Suku Bangsa : Sunda
Kabupaten/Kota : Kabupaten Sukabumi Warga Negara : Indonesia
Agama : Islam
Alamat : Kp. Cisero RT 02 RW 06 Desa Pasairhalang Kecamatan Sukaraja Kabupaten Sukabumi
Telepon : 085798777244
Email Putraa.dwi@gmail.com
PENDIDIKAN
SD : SDN Cibeureum Wetan 1 1998 – 2000
: SDN Pasirhalang 3 2000 – 2004
SMP : SMPN 1 Sukaraja 2004 – 2007
SMA : SMA Muhammadiyah 1 Kota Sukabumi 2007 – 2010
Perguruan Tinggi : Universitas Komputer Indonesia (UNIKOM) 2011 – 2015
PENGALAMAN ORGANISASI
o Pengurus Himpunan Mahasiswa Perencanaan Wilayah dan Kota UNIKOM 2012 – 2013
o Anggota di Svijest Allianz (non-profit organization)
PENELITIAN YANG PERNAH DILAKUKAN
Studio Proses : Penelitian di Kabupaten/Kota Bandung Mengenai Urban Shrinkage
Studio Perencanaan Kota
: Kajian Kabupaten Pangandaran Sebagai Kabupaten yang Baru Dimekarkan
Studio Perencanaan Wilayah
: Kajian Jawa Barat Bagian Timur Sebagai Pusat Pertumbuhan Baru
Peserta pada Kuliah Umum Perencanaan Transportasi 2015 Peserta pada Kuliah Umum Perencanaan Pemukiman 2014
DATA ORANG TUA
Nama Bapak : Bistok Parlindungan Simatupang Nama Ibu : Ai Haryati
Alamat : Kp. Cisero RT 02 RW 06 Desa Pasirhalang Kecamatan Sukaraja Kabupaten Sukabumi
