TUGAS AKHIR
ANALISA KAPASITAS BUKAAN MEDIAN (u-turn)
(STUDI KASUS : JL. A. H. NASUTION depan TRIGUNADHARMA)
Diajukan untuk melengkapi tugas – tugas dan memenuhi syarat untuk menjadi Sarjana
Disusun Oleh :
MIEN S O SINAGA 11 0404 052
BIDANG STUDI TRANSPORTASI DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SUMATERA UTARA MEDAN
ABSTRAK
Untuk menjaga jalannya lalu lintas yang aman dan nyaman bagi penggunanya, di jalan raya disediakan berbagai fasilitas untuk mengakomodasi kebutuhan akan transportasi tersebut, salah satunya fasilitas bukaan median sebagai sarana putaran balik. Fasilitas-fasilitas tersebut juga harus dievaluasi kinerjanya untuk melihat apakah fasilitas tersebut berfungsi dengan baik atau tidak. MKJI belum memuat rumusan yang pasti untuk mengestimasi nilai kapasitas bukaan median sebagai putaran balik. Namun dalam HCM 2000 untuk menghitung kapasitas simpang tak bersinyal prioritas dihitung dengan konsep gap acceptance.
Untuk itu dalam penelitian ini, demi mendapatkan data yang valid, pengambilan data dari lapangan dilakukan dengan melakukan rekaman video sebanyak 3 kali selama periode waktu pagi, siang, dan malam, berlokasi di Jl. A. H. Nasution, sekitar Simpang Pos. Data yang sudah diperoleh akan diolah dengan metode rata-rata dan metode regresi Siegloch.
Hasil yang diperoleh dari penelitian nilai gap kritis berdasarkan metode rata-rata adalah 8806 detik pagi hari, 8,368 detik siang, dan 9,385 detik malam. Dengan metode Siegloch diperoleh hasil 7,525 detik di pagi, 7,2 detik di siang, dan 8,89 detik di malam. Untuk waktu follow-up dengan metode rata-rata adalah 8,174 detik pagi, 9,44 detik siang, dan 8,866 detik malam. Dengan metode Siegloch diperoleh nilai follow-up sebesar 2,05 detik pagi, 2,8 detik di siang, dan 2,58 detik malam. Nilai kapasitas diperoleh dengan metode rata-rata adalah 32 smp/30 menit di pagi hari, 70 smp/30 menit di siang hari, dan 62 smp/30 menit di malam hari. Sedangkan dengan metode Siegloch diperoleh nilai kapasitas sebesar 143 smp/30 menit, 92 smp/30 menit, dan 80 smp/30 menit.
KATA PENGANTAR
Puji dan syukur saya ucapkan kepada Tuhan Yang Maha Esa yang telah memberikan
anugerah, berkat dan karunia-Nya sehingga saya dapa menyelesaikan Tugas Akhir ini dengan
judul “Analisa Kapasitas Putaran Balik (studi kasus Jl. A. H. Nasution”. Tugas Akhir ini
disusun untuk diajukan sebagai syarat dalam ujian sarjana Teknik Sipil,Bidang Studi
Transportasi pada Fakultas Teknik, Universitas Sumatera Utara.
Saya menyadari bahwa dalam menyelesaikan Tugas Akhir ini tidak terlepas dari
bimbingan, bantuan dan dukungan dari berbagai pihak. Oleh karena itu, saya ingin
mengucapkan terima kasih kepada beberapa pihak, diantaranya :
1. Bapak DR. Medis Sejahtera Surbakti, ST, MT., selaku dosen pembimbing yang telah
memberi bimbingan, arahan, saran, serta motivasi kepada Penulis untuk
menyelesaikan Tugas Akhir ini.
2. Bapak Ir. Zulkarnaen A. Muis, M. Eng, Sc., selaku Koordinator bidang studi
Transportasi sekaligus Dosen Pembanding dan Penguji yang telah memberikan
masukan dalam pengerjaan Tugas Akhir ini.
3. Bapak Ir. Indra Jaya Pandia, MT., selaku Dosen Pembimbing Akademik sekaligus
Dosen Pembanding dan Penguji yang telah memberikan masukan dalam pengerjaan
Tugas Akhir ini juga memberikan bimbingan selama masa akademik saya.
4. Ibu Adinasari Lubis, ST, MT., selaku Dosen Pembanding dan Penguji yang telah
memberikan masukan dalam pengerjaan Tugas Akhir.
5. Bapak Prof. Dr. Ing.Johannes Tarigan, sebagai Ketua Departemen Teknik Sipil
Fakultas Teknik Universitas Sumatera Utara.
6. Bapak Ir. Syahrizal, MT., sebagai Sekretaris Departemen Teknik Sipil Fakultas
7. Seluruh Bapak dan Ibu Dosen Pengajar Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Sumatera Utara yang telah memberikan pengajaran kepada Penulis selama
menempuh masa studi.
8. Seluruh Staf Pegawai Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sumatera
Utara.
9. Keluargaku yang tercinta, kepada almarhum bapak saya Bapak Aden A. A. Sinaga
dan kepada ibu saya Ibu Romasi R. Manalu yang telah sabar dalam merawat,
mendidik, menjaga, mendoakan saya hingga sampai saat ini. Semoga Tuhan Yang
Maha Kuasa selalu melimpahkan berkat bagi beliau.
10. Kedua adik-adik saya yaitu Pusphasutjipta Sinaga, Pathiradja Sinaga, dan Santa
Sinaga atas dukungan dan doa untuk saya dalam mengerjakan Tugas Akhir ini.
11. Keluarga besar Sinaga-Manalu yang selama memberikan dukungan dan bantuan
terhadap saya dalam menyelesaikan perkuliahan saya.
12. Sahabat - sahabat saya R. Shintya Simanjuntak, SE., dan Theresia W. W. Sinaga, S.
Pd., atas kasih sayang, perhatian, dan dukungan yang tiada tara.
13. Teman – teman yang “Fantastic” Irene, Immaniar, Stepany, Jerico, Ronny, Enrich
yang telah menemani masa perkuliahan saya selama ini.
14. Rekan-rekan seperjuangan Stambuk 2011, Mario, Candra, Defrin, Teriboykasi,
Manimpan, Ivandy, Windy, Firdani, Ilham, Elvanzari, Manna, Maestoso, Dhiyando,
Nurul, dan lainnya yang tidak dapat disebutkan satu persatu namanya yang telah
memberi dukungan serta semangat.
15. Abang dan kakak senior Saur Purba, Boyma Sinaga, Asrilchan, Deddy-Deddy, Rama
Miranda, Markus, Aran, Elis, Bekro, dan lainnya yang tidak dapat disebutkan satu
16. Adik-adik Stambuk 2014, Banri, Eri, Fera, Elisabeth Btbt, Melisa, Limbong, dan
lainnya yang telah membantu dalam pengerjaan Tugas Akhir ini.
17. “Family Outing” dan “Bigbang” yang telah menjadi teman saya saat frustasi
mengerjakan tugas akhir ini.
Saya menyadari bahwa Tugas Akhir ini masih banyak kekurangan yang disebabkan
keterbatasan pengetahuan dan kurangnya pemahaman saya. Oleh karena itu, saya
mengharapkan saran dan kritik yang membangun dari para pembaca.
Akhir kata, saya mengucapkan terima kasih dan semoga Tugas Akhir ini dapat
bermanfaat bagi para pembaca. Tuhan memberkati.
Medan, Oktober 2016
Mien S O Sinaga
DAFTAR ISI
Abstrak ... i
Kata pengantar ... ii
Daftar Isi ... v
Daftar Gambar ... .. viii
Daftar Tabel ... .. x
Daftar Notasi... .. xii
BAB I PENDAHULUAN ... 1
1.6 Sistematika Penulisan... 6
BAB II TINJAUAN PUSTAKA ... 8
2.1 Bukaan median sebagai putaran balik ... 8
2.1.a. Dasar Umum Rancangan ... 9
2.1.b. Bukaan median untuk putaran balik ... 10
2.1.c. Rancangan Median ... 11
2.1.d. Putaran Balik di Persimpangan Bersinyal ... 14
2.2 Teori Gap Acceptance ... 17
2.2.1. Pengertian Critical Gap ... 19
2.2.2. Pengertian Follow-up ... 23
2.3 Kapasitas Putaran Balik ... 24
2.5 Penelitian Terdahulu ... 28
3.3.b. Pelaksanaan Survei ... 35
3.4 Identifikasi Data ... 36
3.6 Analisa hasil dan pembahasan ... 38
3.7 Kesimpulan dan Saran ... 38
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN ... 39
4.1 Pendahuluan ... 39
4.2 Variabel perhitungan kapasitas ... 39
4.2.1 Data Volume Kendaraan... 39
4.2.2 Gap kritis dan Follow-up ... 42
a. Metode Rata-rata ... 42
Gap kritis ... 43
- Pagi hari ... 44
- Malam hari ... 52
Follow-up time ... 56
- Pagi hari ... 57
- Siang hari ... 60
- Malam hari ... 63
b. Metode Regresi Siegloch ... 66
- Pagi hari ... 69
- Siang hari ... 74
- Malam hari ... 76
4.3. Kapasitas Bukaan median ... 79
4.4. Performa Bukaan Median ... 83
4.5. Pembahasan hasil dan analisa ... 86
4.6. Pembahasan Metode dan Pengambilan Data ... 95
- Proses pengambilan data ... 95
- Pelanggaran lalu lintas ... 98
- Keberadaan kendaraan berat pada bukaan median .... 100
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN ... 102
5.1 Kesimpulan ... 102
5.2 Saran ... 103
Daftar Pustaka ... xii
DAFTAR GAMBAR DAN GRAFIK
Gambar 2.1 Median Yang Diturunkan 8
Gambar 2.2 Median Yang Ditinggikan 8
Gambar 2.3 Median Tanpa Jalur Tambahan 11
Gambar 2.4 Median Dengan Penambahan Jalur 11
Gambar 2.5 Median Dengan Penambahan Jalur Khusus 11
Gambar 2.6 Median Dengan Tambahan Pulau 11
Gambar 2.7 Putaran Balik Di Simpang Bersinyal 15
Gambar 2.8 Putaran Balik sebelum simpang bersinyal 15
Gambar 2.9 Gerak arus berputar arah 16
Gambar 2.10 grafik metode raff 20
Gambar 2.11 grafik metode maximum likelihood 21
Gambar 2.12 Histogram metode Greenshield 22
Gambar 2.13 Diagram lognormal Michael&Aldian 22
Gambar 2.14 Ilustrasi follow-up 23
Gambar 2.15 Grafik metode regresi siegloch 24
Gambar 2.16 Diagram tingkat pelayanan simpang tak bersinyal 27
Gambar 3.1 Bagan Alir Penelitian 32
Gambar 3.1 Lokasi Penelitian 35
Gambar 4.1 kejadian arus tidak jenuh 43
Gambar 4.2 Grafik frekuensi gap pagi 46
Gambar 4.3 Grafik distribusi gap pagi 47
Gambar 4.4 Grafik frekuensi gap siang 51
Gambar 4.5 Grafik distribusi gap siang 51
Gambar 4.6 Grafik frekuensi gap malam 55
Gambar 4.8 Ilustrasi pengambilan data follow-up 56
Gambar 4.9 Ilustrasi metode Siegloch 58
Gambar 4.10 Pengemudi melanggar lalu lintas 59
Gambar 4.11 Pengemudi melanggar lalu lintas 62
Gambar 4.12 Kendaraan berdempet sejajar 65
Gambar 4.13 Kendaraan berat ikut memutar 65
Gambar 4.14 kejadian arus tidak jenuh
Gambar 4.15 kejadian follow-up di lapangan 68
Gambar 4.16 kondisi arus jenuh pada bukaan median 69
Gambar 4.17 Pengamatan pagi hari 72
Gambar 4.18 Sepeda motor di arus mayor 72
Gambar 4.19 Sepeda motor di bukaan median 73
Gambar 4.20 Ilustrasi pengambilan data gap 75
Gambar 4.21 Ilustrasi pengambilan data follow-up 77
Gambar 4.22 Ilustrasi metode Siegloch 87
Gambar 4.23 Pengemudi melanggar lalu lintas 90
Gambar 4.24Pengemudi melanggar lalu lintas 90
Gambar 4.25 Kendaraan berdempet sejajar 95
Gambar 4.26 Kendaraan berat ikut memutar 96
Gambar 4.27 Ilustrasi pengambilan data follow-up 98
Gambar 4.28 Ilustrasi metode Siegloch 98
Gambar 4.29 Pengemudi melanggar lalu lintas 99
Gambar 4.30 Pengemudi melanggar lalu lintas 100
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Jenis putaran ke lajur dalam 12
Tabel 2.2 Jenis putaran ke lajur luar 12
Tabel 2.3 Jenis putaran ke bahu arus lawan 13
Tabel 2.4 Jenis putaran dengan jalur khusus ke lajur dalam 13
Tabel 2.5 Jenis putaran dengan jalur khusus ke lajur luar 14
Tabel 2.6 Jenis putaran dengan jalur khusus ke bahu arus lawan 14
Tabel 2.7 Tingkat pelayan berdasarkan kapasitas yang tersedia 26
Tabel 2.8 Tingkat pelayanan berdasarkan D/C 26
Tabel 4.1 Data volume lalu lintas lokasi penelitian 40
Tabel 4.2 Data volume kendaraan pagi hari 41
Tabel 4.3 Data waktu gap pagi hari 44
Tabel 4.4 Data waktu gap siang hari 45
Tabel 4.5 Data waktu gap pada malam hari 48
Tabel 4.6 Data waktu follow-up pagi hari 50
Tabel 4.7 Data waktu follow-up siang hari 52
Tabel 4.8 Data waktu follow-up malam hari 54
Tabel 4.9 Data gap pagi metode Siegloch 57
Tabel 4.10 Data rata-rata t terhadap g(t) 58
Tabel 4.11 Data gap siang metode Siegloch 60
Tabel 4.12 Nilai rata-rata t terhadap g(t) 61
Tabel 4.13 Data gap malam metode Siegloch 63
Tabel 4.14 Nilai rata-rata t terhadap g(t) 64
Tabel 4.15 Volume maksimum arus lalu lintas 69
Tabel 4.17 Data volume dan kapasitas bukaan median 74
Tabel 4.18 Tingkat pelayanan simpang tak bersinyal 75
Tabel 4.19 Data gap malam metode Siegloch 76
Tabel 4.20 Nilai rata-rata t terhadap g(t) 77
Tabel 4.21 Volume maksimum arus lalu lintas 79
Tabel 4.22 Data waktu gap kritis dan follow-up 79
Tabel 4.23 Data volume dan kapasitas bukaan median 83
DAFTAR NOTASI
�� = gap kritis (detik)
�� = rata-rata waktu gap accepted (detik)
� = volume kendaraan arus mayor (smp/jam)
�� = standar deviasi waktu gap accepted
�0 = parameter nol (detik)
�� = waktu follow-up (detik)
� = kapasitas bukaan median (smp/jam)
� = natural logaritma (= 2,71828)
� = volume maksimum arus putaran balik (smp/jam)
�� = derajat kejenuhan
Q = volume maksimum lalu lintas bukaan median (smp/jam)
�� = nilai rata-rata waktu gap (detik)
∑ = sigma atau lambang total
�1,�2,�� = data gap urutan ke 1,2, dan seterusnya (detik)
� = banyak data
�(�) = jumlah kendaraan yang memutar dalam waktu gap (�)
