SCRITICAL BOOK REPORT
COMPARISONS
SYNCRONOUS MOTOR
IFBRANI NIKO TUA SIREGAR
PENDIDIKAN TEKNIK ELEKTRO
FAKULTAS TEKNIK
1
CRITICAL BOOK REPORT
COMPARISONS
SYNCRONOUS MOTOR
DISUSUN OLEH :
IFBRANI NIKO TUA SIREGAR
516 333 10
PENDIDIKAN TEKNIK ELEKTRO
FAKULTAS TEKNIK
UNIMED
2016
CRITICAL BOOK REPORT
2
KATA PENGANTAR
Puji syukur kehadirat Allah SWT yang telah memberikan nikmat dan
karunianya kepada penulis, sehingga makalah ini dapat diselesaikan tepat
waktu. Penulisan makalah ini untuk memenuhi tugas mata kuliah tegangan
tinggi.
Penulis juga mengucapkan terimasakih kepada dosen yang telah
membimbing saya dalam menyusun makalah ini, dan peulis juga beterimakasih
kepada orang tua yang telah mendukung saya sampai sejauh ini.
Penulis mengakui dalam penulisan masih jauh dari kesempurnaan.Oleh
karena itu, diharapkan saran dan kritikan dari pembaca demi tercapainya
kesempurnaan tugas ini . Atas perhatiannya, penulis ucapkan terimakasih.
Medan, 23 November 2016
3 DAFTAR ISI Kata Pengantar ... 2 Daftar isi ... 3 BAB I PENDAHULUAN 1.1Latar Belakang ... 4 1.2 Tujuan ... 4 1.3 Manfaat ... 4 BAB II PEMBAHASAN
2.1 Ringkasan Isi Chapter……… ... 5 2.2 Kelebihan dan Kekurangan……… .. 9
BAB III PENUTUP
3.1 Kesimpulan ... 10 3.2 Saran ... 10 Daftar Pustaka ... 11
4
BAB I
PENDAHULUAN
2.1 LATAR BELAKANG
Motor sinkron pada pengoprasiannya tidak dapat melakukan start awal (self starting), oleh karena itu motor sinkron tiga fasa membutuhkan penggerakan awal (prime over) untuk memutar medan pada stator sampai pada kecepatan putar medan putar stator.
Motor sinkron /serempak tiga fasa adalah salah satu jenis motor arus bolak-balik.
2.2 TUJUAN
Mencari dan mengetahui informasi yang terdapat di dalam chapter.
Meltih diri untuk berpikir kritis dalam mencari informasi yang diberikan oleh chapter tersebut.
Untuk mengetahui kelebihan dan kekurangan chapter tersebut.
2.3 MANFAAT
Untuk memenuhi tugas mata kuliah B. Inggris
Kita dapat mengetahui kelemahan dan kelebihan dari chapter tersebut.
Kita dapat menambah ilmu pengetahuan tentang motor serempak (synchronous motor).
5
BAB II
PEMBAHASAN
2.1 RINGKASAN BUKU
Motor sinkron -umum
Sebuah motor sinkron adalah elektrik identik dengan alternator atau pembangkit A Bahkan, mesin sinkron yang diberikan dapat digunakan, setidaknya secara teoritis, sebagai alternator ketika didorong mekanis atau sebagai motor ketika digerakkan oleh tenaga listrik, hanya dalam kasus mesin DC.
(i) Ini berjalan baik di sinkron sama sekali tidak mis sementara mempertahankan kecepatan konstan. Itu cara untuk mengubah kecepatan adalah untuk hanya frekuensi pasokan bervariasi (karena Ns 120 f/p)
(ii) Hal ini tidak inheren. Itu harus menjalankan hingga sinkron (atau dekat sinkron) kecepatan diri mulai dengan beberapa cara sebelum dapat disinkronkan untuk pasokan (iii) Hal ini mampu dioperasikan di bawah berbagai off macam faktor daya baik yang masuk dan yang tertinggal.
Sekarang mempertimbangkan kondisi yang ditunjukkan pada gambar 33-3 (a). Stator dan rotor kutub menarik satu sama lain. Misalkan rotor tidak stasioner tetapi berputar searah jarum jam dengan kecepatan seperti bahwa ternyata trought satu tiang-pitch pada saat kutub stator pertukaran posisi mereka seperti yang ditunjukkan pada gambar 33-3 (b). Di sini, lagi stator dan rotor kutub menarik satu sama lain. Ini berarti bahwa jika kutub rotor juga menggeser posisi mereka bersama dengan kutub stator, maka mereka akan terus menerus mengalami torsi searah yaitu searah jarum jam torsi seperti yang ditunjukkan pada gambar 33-3.
Metoda Starting
Rotor (yang belum tereksitasi) adalah speede hingga syncrhronous / mendekati kecepatan syncronous oleh beberapa pengaturan dan kemudian bersemangat, itu secara magnetis terkunci ke posisi dengan stator yaitu kutub rotor terlibat dengan statorpoles dan keduanya berjalan serentak di sama arah. Hal ini karena interlocking ini stator dan rotor kutub bahwa motor telah baik untuk menjalankan serentak atau tidak sama sekali. Kecepatan sinkron diberikan oleh hubungan biasa Ns = 120 f / P. Namun, penting untuk memahami bahwa keterlibatan antara stator dan rotor kutub tidak satu benar-benar kaku. Sebagai beban pada motor meningkat, rotor semakin cenderung turun kembali fase (tetapi tidak dalam kecepatan seperti di DC motor) oleh beberapa sudut (Gambar. 33-4) tapi masih terus berjalan serempak. Nilai sudut beban ini atau sudut kopling (seperti yang disebut) tergantung pada jumlah beban yang harus dipenuhi oleh motor. Dengan kata lain, torsi yang dikembangkan oleh motor tergantung pada sudut ini, mengatakan, .
Kerja dari motor sinkron adalah, dalam banyak hal, mirip dengan transmisi Dari tenaga mesin dengan poros, di ara 33-5 diperlihatkan dua puli P dan transmisi listrik Q dari driver ke beban. Dua katrol diasumsikan mengetik bersama-sama (seperti stator dan rotor kutub yang saling bertautan) maka mereka berjalan di persis (rata-rata) kecepatan yang sama.
6
Ketika Q dimuat, itu sedikit jatuh di belakang karena twist di poros (sudut sentuhan sesuai dengan motor), sudut jika twist dalam kenyataannya, yang diukur dari torsi.
MOTOR ON LOAD
Sebelum mempertimbangkan seperti apa yang terjadi di dalam motor sinkron, itu
bernilai sementara untuk merujuk sebentar untuk motor D.C.
ara 33-6 menunjukkan kondisi saat motor (benar disinkronkan dengan pasokan) berjalan pada tidak ada beban dan tidak memiliki kerugian. terlihat bahwa V = Eb maka perbedaan vektor mereka adalah nol, karena tak ada beban atau kerugian yang harus dipenuhi oleh hal itu. dengan kata lain, motor hanya mengapung.
Berikut :
Rα= angker resistensi / fase
Xs = syncronous reaktansi / fase
Zs = Rα+ j Xs
sudut 0 (dikenal sebagai sudut internal) dimana besarbesaran tertinggal er diberikan oleh tan jika ra diabaikan, maka o = 900 masukan bermotor = v
Di sini, v diterapkan tegangan / fase input total untuk mesin, 3-phase bintang-terhubung adalah, p = cos ɸ kekuatan mekanik yang dikembangkan di rotor adalah P = kembali e.m.f x Arm. x saat cos sudut antara kedua dua = E I cos (α - ɸ ) per fase dari kekuatan ini dikembangkan, beberapa akan pergi untuk bertemu besi dan gesekan kerugian dll maka tersedia daya pada poros akan kurang dari kekuatan yang dikembangkan oleh jumlah ini. dari input daya / fase V I cos ɸ, sejumlah I R terbuang dalam armature, sisanya (V I cos
ɸ - I R ) muncul sebagai tenaga mesin di rotor, keluar dari itu, besi, gesekan dan eksitasi kerugian terpenuhi dan sisanya tersedia di poros. jika input power / fase Motoris P, maka
P = P + I R
Atau tenaga mesin di rotor = P = P - I R per fase selama tiga fase P = 3 v ɸ - 3 I R pengembangan listrik di mesin sinkron adalah di bawah:
input daya / fase = V I cos ɸ
7
I R P = E cos ( − ɸ)
besi, eksitasi keluaran daya & gesekan kerugian atau B.H.P tahap daya yang berbeda di motor sinkron adalah seperti di bawah :
A.C input stator rugi Cu tenaga mesin besar besi, gesekan output daya bersih daya listrik dikembangkan di & eksitasi kerugian mekanik
angker atau B.H.P
Efek dari peningkatan beban
ketika beban pada motor meningkat, sudut beban juga meningkat yaitu rotor berlangsung secara progresif kembali jatuh fase mereka. dengan peningkatan yang , E meningkat dan begitu juga I seperti yang ditunjukkan pada gambar. 33,9. pada kenyataannya, sudut beban atau pergeseran sudut rotor menyesuaikan diri ke nilai sehingga torsi dikembangkan oleh rotor cukup untuk membawa beban dan untuk memenuhi kerugian. sebaiknya beban meningkat lebih lanjut, maka saatnya tiba ketika tidak ada nilai dapat memenuhi itu, maka motor menarik keluar dari sinkron dan berhenti.
torsi yang berbeda di motor sinkron berbagai torsi terkait dengan motor sinkron adalah sebagai berikut:
1. Torsi mulai 2. Menarik torsi 3. Torsi berjalan 4. Torsi pull out
A. Torsi Mulai
Itu adalah torsi (atau usaha memutar) yang dikembangkan oleh motor saat tegangan penuh diterapkan ke stator nya (angker) berliku. itu juga kadang-kadang disebut torsi yang
memisahkan diri. vallue yang mungkin serendah 10% seperti dalam kasus pompa sentrifugal dan setinggi 200-250% dari torsi beban penuh seperti dalam kasus dimuat kompresor
reciprocating dua silinder.
B. Torsi Berjalan
Sebagai nama menunjukkan, itu adalah torsi yang dikembangkan oleh motor di bawah kondisi berjalan. itu ditentukan oleh kuda-daya dan kecepatan mesin didorong. puncak tenaga kuda menentukan torsi maksimum yang akan diperlukan oleh mesin digerakkan. motor harus memiliki gangguan atau torsi berjalan maksimum lebih besar dari nilai ini untuk menghindari mengulur-ulur.
8
C. Menarik Torsi
Motor sinkron dimulai sebagai motor induksi sampai berjalan 2 sampai 5% di bawah kecepatan sinkron. setelah itu, eksitasi diaktifkan dan rotor menarik ke langkah dengan bidang stator serempak-berputar. jumlah torsi di mana motor akan menarik ke langkah disebut tarikan di torsi.
D. Mengeluarkan Torsi
Torsi maksimum yang motor dapat dikembangkan tanpa menarik keluar langkah atau sinkron disebut mengeluarkan torsi biasanya, ketika beban pada motor meningkat, rotor yang semakin cenderung turun kembali fase oleh beberapa sudut (disebut angle load) di belakang medan magnet synchronous bergulir meskipun terus berjalan adalah serempak. bermotor mengembangkan torsi maksimum ketika rotor yang terhambat oleh sudut 90 (atau dengan kata lain, telah bergeser ke belakang dengan jarak yang sama dengan setengah jarak antara tiang yang berdekatan) .any peningkatan lebih lanjut dalam beban akan menyebabkan motor untuk menarik keluar dari langkah ( atau sinkron) dan berhenti.
Torsi Dikembangkan Oleh Motor
Di ara 33-10 OA mewakili pasokan tegangan / fase dan Iα = I adalah angker arus. ab kembali e.m.f pada sudut beban α OB memberikan tegangan yang dihasilkan ER = IZS (atau
IXS jika Rα ) i mengarah v oleh ∅ dan tertinggal ER oleh sudut = tan -1(Xs/Ra). CD garis
ditarik pada sudut !. AC dan ED adalah untuk CD dan karenanya untuk AE juga.
Tenaga mesin per fase dikembangkan di rotor adalah Pm = Eb I cos ɸ
In ∆ OBD, BD I Zs cos ɸ Now, BD = CD – BC = AE – BC I Zs cos ɸ = V cos ( θ – α )- Eb cos θ .. I cos ɸ =
#
$% cos (θ - α) -
&'
$% cos θ
Pengganti nilai ini dalam ( i ) kita mendapatkan Pm per fase = Eb ($# % cos (θ - α) - &' $% cos θ) = &'# $% cos (θ - α) - &'² $% cos θ
9
2.2 Kelebihan dan Kekurangan Buku
KELEBIHAN :Kelebihan dalam chapter ini menunjukkan jenis motor serempak secara mendetail dan menjelaskan beberapa rumus, bagaimana motor serempak itu digunakan dan ada beberapa diagram dalam chapter tersebut. Di dalam chapter tersebut ada membicarakan kerugian kegunaan motor serempak.
KEKURANGAN :
Didalam chapter ini rumus nya ada beberapa tidak dimengerti dan tidak ada penjelasannya, dan juga tidak memiliki contoh soal.
10
BAB III
PENUTUP
3.1 KESIMPULAN
Kesimpulan dari Critical Book Report ini adalah Sebuah motor sinkron adalah elektrik identik dengan alternator atau pembangkit A Bahkan, mesin sinkron yang diberikan dapat digunakan, setidaknya secara teoritis, sebagai alternator ketika didorong mekanis atau sebagai motor ketika digerakkan oleh tenaga listrik, hanya dalam kasus mesin DC.
3.2 SARAN
Agar penulis memberikan contoh soal dan menjelaskan rumus—rumus yang akan dipakai untuk motor serempak.
11
DAFTAR PUSTAKA
Drs. Wanapri Pangaribuan, M.t.,M.M, Bagoes Maulana, M.Kom. 2016. English For
